Kami memiliki kesempatan untuk melanjutkan tema hubungan antara Wehrmacht dan jalan berlumpur. Karena dalam arsip digital TsAMO RF, beberapa dokumen ditemukan didedikasikan khusus untuk masalah langkah-langkah untuk memerangi pencairan, yang diambil di tingkat divisi.
Mitos yang tidak bisa ditembus
Pada artikel sebelumnya, kami mempertimbangkan informasi tentang jalan di wilayah Uni Soviet, yang diketahui Jerman sebelum invasi. Dari artikel tersebut dapat disimpulkan bahwa jalan akan sangat buruk dan sebagian besar Wehrmacht, terutama divisi infanteri, harus beroperasi dalam kondisi berlumpur. Selain itu, Jerman memiliki pengalaman yang diperoleh sebelum dimulainya perang dengan Uni Soviet di Polandia. karena jalan menuju perbatasan yang dibangun pada tahun 1939 juga buruk. Jerman juga harus melakukan pemindahan pasukan ke perbatasan Soviet pada musim gugur 1940 dan pada musim semi 1941 dalam kondisi berlumpur.
Mitos bahwa serangan Jerman terhambat oleh lumpur telah dan tetap sangat kuat dan sering diulang. Meskipun, bahkan gambaran umum permusuhan menunjukkan bahwa pencairan bukanlah halangan bagi pasukan Jerman. Mereka berhasil melakukan beberapa operasi ofensif pada musim gugur 1941: serangan di Tikhvin pada Oktober - November 1941, serangan di Tula pada akhir Oktober 1941 (meskipun lumpur berat dicatat dalam catatan pertempuran Pusat Grup Angkatan Darat), ketika Minggu pasukan Jerman melewati 139 km dari Mtsensk ke Tula. Serangan di Kalinin (Tver), ketika Jerman melewati 153 km dari Rzhev ke Torzhok. Dan ke Kharkov dan Donbass pada Oktober 1941, ketika Jerman melewati 284 km dari Zaporozhye ke Horlivka.
Pada awal 1942, formasi Jerman telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam memerangi jalan berlumpur. Dan atas dasar itu, perintah itu memberikan instruksi khusus tentang apa dan bagaimana melakukannya agar jalan yang berlumpur tidak mengganggu permusuhan. Mereka memiliki istilah sendiri untuk jalan berlumpur: Schlammperiode atau Schlammzeit. Mereka mempersiapkan diri jauh-jauh hari untuk musim ini.
Lumpur dekat Vyazma
Divisi bermotor ke-3 Jerman pada Februari 1942 bertahan di wilayah timur Vyazma dan berpartisipasi dalam memukul mundur serangan Soviet selama operasi Rzhev-Vyazemskaya. Komando divisi prihatin dengan masalah jalan berlumpur yang akan datang pada akhir Februari 1942, karena fakta bahwa kondisi jalan akan memburuk mulai 15 Maret.
Pada 25 Februari 1942, divisi tersebut diperintahkan untuk mengambil tindakan selama periode pencairan. Ini secara eksplisit menyatakan bahwa langkah-langkah ini dikembangkan berdasarkan pengalaman pencairan musim gugur dan pertanyaan dari penduduk setempat. Mereka termasuk:
- membersihkan jalan dari salju, - pembersihan parit dan saluran drainase, - pembangunan geladak kayu di jalan di daerah rawa, - persiapan perahu dan rakit saat menyeberangi sungai, - persiapan tali penarik, - persiapan rambu dan rambu larangan masuk ke jalan untuk truk dan kereta kuda yang berat.
Ada jalan yang cukup panjang di wilayah tanggung jawab divisi tersebut. Yang utama adalah Vyazma - Shimonovo (sekitar 140 km). Shimonovo terletak 30 km barat daya Mozhaisk. Dan dari titik ini beberapa jalan lagi bercabang, menuju ke depan (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Perintah ini dikeluarkan atas dasar perintah dari komando Korps Angkatan Darat ke-5 yang dikeluarkan pada 23 Februari 1942 (markas Divisi Bermotor ke-3 menerimanya pada 26 Februari). Dan urutan korps didasarkan pada perintah Pusat Grup Angkatan Darat, tentang jalan raya Smolensk-Gzhatsk.
Instruksi dari komando korps diringkas menjadi langkah-langkah berikut:
- larangan meninggalkan mobil di jalan, untuk menghindari salju melayang, - pemberlakuan untuk periode jalan berlumpur di jalan satu arah "sistem blok", - larangan lalu lintas selama periode pencairan transportasi dengan berat lebih dari 12 ton dan lebar lintasan lebih dari 2, 05 meter, - Membatasi batas kecepatan pada 25 km per jam.
"Sistem blok" berarti lalu lintas terbatas di jalan. Mobil-mobil itu berhenti di titik tertentu yang dilengkapi dengan tempat parkir. Kemudian sebuah kolom dibentuk dari mereka, yang mengikuti bagian jalan. Tiang-tiang itu bolak-balik bolak-balik, tergantung kebutuhan transportasi dan urgensi barang. Konvoi dengan jumlah truk yang terbatas cenderung tidak menabrak jalan. Ada celah dalam lalu lintas ketika jalan bisa diperbaiki. Dan juga tidak ada kemacetan dan kemacetan.
Juga, komando korps diperintahkan untuk memperkenalkan transportasi di jalan suplai (di tank ke-11, infanteri ke-106, tank ke-5, ke-3 dan ke-20) transportasi dengan truk ringan dan kereta dorong (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d.66, l. 9-10). Kereta luncur ringan bisa bepergian ke mana-mana, sampai ke posisi depan. Dan bagi mereka segala macam kereta luncur atau seret lumpur disediakan, dimaksudkan untuk pengiriman muatan kecil. Truk ringan hanya bisa bergerak di jalan beraspal atau di lereng. Perintah itu berisi peringatan (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Secara umum, upaya untuk melakukan semua transportasi dengan truk berisiko kehilangan truk lebih lanjut."
Semua ini diterima untuk dieksekusi. Pada 27 Februari 1942, sebuah perintah dikeluarkan untuk Divisi Bermotor ke-3, di mana perintah korps dikomunikasikan kepada resimen bawahan. Divisi tersebut memiliki jalan suplai Vyazma - Shimonovo - Isakovo, yang menetapkan prosedur penutupan jalan untuk kendaraan selama 5-8 hari pencairan maksimum. Dan juga penutupan jalan pada tengah hari pada hari-hari berikutnya (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Dokumen-dokumen ini sampai ke TsAMO secara tidak langsung. Divisi Bermotor ke-3 dipindahkan ke Grup Tentara Selatan pada musim panas 1942, menyerang Stalingrad dan dihancurkan di sana. Catatan tentang jalan berlumpur di dekat Vyazma ini, jelas, berasal dari piala Stalingrad.
Saat lumpurnya kuat
Contoh lain tindakan Jerman terhadap jalan berlumpur adalah dokumen Resimen ke-466 dari Divisi Infanteri ke-257, yang dibuat pada saat divisi tersebut mempertahankan daerah sekitar Barvenkovo. Perintah pada instruksi untuk periode pencairan dikeluarkan pada 18 Februari 1942 (dan diterima oleh markas resimen pada hari berikutnya). Sesaat sebelum itu, selama operasi Barvenkovo-Lozovka di front Barat Daya dan Selatan pada Januari 1942, langkan Barvenkovsky dibentuk. Pada akhir Januari 1942, serangan Soviet terhenti. Namun pertempuran berlanjut hingga akhir Maret, ketika pencairan dimulai, yang menunda pertempuran di daerah itu hingga awal Mei 1942. Beginilah persiapan Divisi Infanteri ke-257 untuk jalan berlumpur ini.
Perintah itu segera memperingatkan bahwa pencairan akan lebih parah, karena hujan salju yang melimpah di awal tahun. Sehingga banyak distrik dan pemukiman akan terputus dari jaringan transportasi selama berminggu-minggu. Markas besar divisi menyarankan agar markas resimen bawahan dipandu oleh slogan "Hilf dir selbst!" (Silahkan).
Menyadari bahwa pencairan akan kuat (itu akan menghalangi tindakan musuh), komando divisi memerintahkan untuk mempertahankan posisi yang ada. Pos pertahanan yang dibentengi dibangun di berbagai ketinggian yang bebas dari air yang meleleh.
Mereka dituntun oleh jalan-jalan suplai di mana kereta kuda ringan bisa bergerak. Salju disingkirkan dari jalan-jalan ini, dan kemudian diperkuat dengan semak belukar, tempat bertengger, dan bahan-bahan lain yang tersedia. Jika jalan dibanjiri air yang meleleh, maka perlu ada tanda-tanda pembuangan dan indikator jalan memutar. Sebelum pencairan dimulai, truk dan kendaraan harus didorong ke titik-titik dengan jalan padat (ke Slavyansk atau Kramatorskaya). Penggunaan lebih lanjut mereka seharusnya dengan pesanan khusus.
Agar batalion dan kompi dapat bertempur dan bergerak selama periode pencairan yang parah, rekomendasi dibuat untuk membuat kolom hewan angkut, serta kolom pengangkut dari penduduk lokal atau tawanan perang. Direkomendasikan bagi mereka untuk membuat drag dan shoulder stretcher. Untuk kuli kaki, jalan setapak diletakkan, diperkuat dengan papan, pelat atau tiang.
Tetapi bahkan metode ini tidak memungkinkan untuk mentransfer kargo dalam jumlah besar ke tempat-tempat di mana jalan yang baik dan padat tidak mengarah. Untuk titik-titik yang dibentengi di Mayaki, Glubokaya Makatykh dan Pereletki, komando divisi memutuskan untuk memperkenalkan standar pasokan amunisi. Misalnya, 99 putaran mengandalkan karabin, 3450 putaran berbagai jenis pada MG 34 (dokumen menunjukkan jumlah untuk setiap jenis), pada senapan mesin ringan - 690 putaran, pada senapan anti-tank 37 mm - 250 putaran, pada meriam anti-tank 50 mm - 220 putaran dan seterusnya (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Pasokan makanan dilakukan dengan mengorbankan penyembelihan ternak di titik-titik yang diperkaya dan memanggang roti dari tepung impor. Secara umum, penghematan maksimum dalam pekerjaan transportasi pada periode pencairan yang kuat.
Metode Jerman menangani lempengan
Cara Jerman mengatasi jalan berlumpur, jika Anda merangkum semua metode yang dijelaskan di atas, terdiri dari dua bagian.
Pertama: keringkan jalan secepat mungkin. Untuk melakukan ini, perlu untuk menghilangkan salju darinya, karena salju yang mencair akan sangat membasahi jalan. Selanjutnya (sudah selama periode pencairan salju), diperlukan untuk memperdalam parit dan menggali parit drainase sehingga air mengalir dari jalan secepat mungkin. Jika langkah-langkah ini diterapkan, maka pergerakan akan ditutup selama sekitar satu minggu atau lebih.
Kedua: ekonomi maksimum operasi transportasi dan pembatasan pergerakan kendaraan di jalan basah. Di jalan berlumpur, preferensi diberikan pada transportasi ringan, baik mobil maupun yang ditarik kuda. Transportasi ringan, yang tidak terlalu merusak jalan, memungkinkan transportasi tetap terjaga bahkan selama puncak pencairan.
