Artikel ini, pada kenyataannya, merupakan kelanjutan dari serangkaian artikel tentang sejarah dan prospek Angkatan Laut Rusia, tentang salah satu masalah utama - "masalah kapal induk Rusia."
Untuk pertama kalinya, pertanyaan tentang kemungkinan penerapan kapal induk berdasarkan korps proyek kapal penjelajah rudal berat (TARKR) proyek 1144 diajukan oleh penulis secara publik pada tahun 2007 dalam artikel “Penerbangan Angkatan Laut. NS. Ada? Akan?"
… 7. Pembangunan kapal induk pelatihan ringan baru (kapal helikopter pendarat) atau re-peralatan kapal penjelajah rudal proyek 1144 sebagai kapal induk (misalnya, perbaikan dengan modernisasi TARKR "Ushakov" atau "Lazarev" sebagai kapal induk). Kehadiran "dek" kedua akan memungkinkan untuk memasok Kuznetsov untuk perbaikan yang tepat (atau untuk menyediakan "dek kapal" Armada Pasifik).
Namun, ide itu sendiri muncul jauh lebih awal, pada tahun 1994. Selama periode latihan taruna di Armada Utara. Tentang TARKR "Kirov", dengan klarifikasi masalah dalam pengembangan dokumen tentang kemungkinan penampilan Angkatan Laut yang menjanjikan di tahun 2000-an (termasuk dengan mempertimbangkan batasan keuangan dan lainnya).
Memang, lambung dan pembangkit listrik kapal penjelajah Proyek 1144 yang tetap berada di tangan Angkatan Laut pada waktu itu cukup memungkinkan mereka untuk dibangun kembali menjadi kapal induk ringan. Seseorang pasti bisa
Sekali lagi, saya tekankan bahwa masalah efisiensi (termasuk kriteria "efisiensi - biaya") dari sebuah kapal induk tidak sepadan (efektivitasnya telah dipelajari dan dikonfirmasi oleh sejumlah penelitian). Pertanyaannya hanya bisa di tampilan (grup udara) dan model penggunaannya.
Tentu saja, kapal induk kecil secara teoritis lebih rendah daripada yang besar tidak hanya dalam hal efektivitas tempur, tetapi juga dalam hal "efisiensi - biaya" … Disini saya sangat setuju dinilai oleh A. Timokhin (dan spesialis dari Angkatan Laut AS dan perusahaan RAND, yang menyelidiki masalah "berbagai dimensi kapal induk").
Misalnya, intensitas tenaga kerja konstruksi atom Amerika "Nimitz" adalah sekitar 40 juta jam kerja. Pada saat yang sama, intensitas tenaga kerja dari kapal induk ringan Inggris kelas Invincible empat kali lebih kecil hanya setengahnya - sekitar 22 juta jam kerja.
Namun, pendekatan ini tidak sepenuhnya menilai sejumlah faktor yang secara praktis signifikan.
Pertama. Tidak peduli seberapa bagus "kapal induk besar", jika sebenarnya tidak ada, tidak ada topik pembicaraan itu sendiri. Di sini perlu diperhatikan persyaratan operasional di mana satu kapal induk “hampir tidak ada”.
Kedua. Pertempuran laut bukanlah "kompetisi olahraga", di mana perbandingan dibuat dalam kondisi yang kira-kira sama dan menurut aturan yang ketat. Jelas bahwa potensi keseluruhan Nimitz berkali-kali lebih besar daripada kapal induk seukuran Charles de Gaulle. Namun, untuk kasus Angkatan Laut Soviet (dan Federasi Rusia), tidak ada yang akan membawa kapal induk ke "daftar" "satu lawan satu". Alat serang utama Angkatan Laut adalah rudal anti-kapal operasional jarak jauh (ASM ON) dari kapal dan kapal induk. Pada saat yang sama, tugas optimal kapal induk kami adalah menyediakan (pengintaian, pertahanan udara) pasukan serang kami.
Faktanya, kapal induk dalam kapasitas ini adalah sarana untuk memperoleh data tentang musuh, yang dapat digunakan untuk penunjukan target yang tepat untuk sistem rudal kapal. Selain itu, efektivitas ini, bahkan untuk pengelompokan dengan satu kapal Proyek 11345, dapat secara praktis menjadi urutan besarnya (!) Lebih tinggi daripada efektivitas pasukan serang (termasuk kerugian musuh) yang beroperasi tanpa TAVKR. Jika TAVKR kami mulai berpartisipasi dalam pengiriman pemogokan bersama, maka efektivitasnya "tenggelam" menjadi 1, 1-1, 5 (koefisien perolehan efisiensi). Ada lebih dari cukup rudal di Angkatan Laut Uni Soviet, tetapi ada masalah yang sangat besar dengan kelayakan potensi serangan armada.
Pada skala "konfrontasi hebat Perang Dingin", sejumlah aspek dipertimbangkan dalam artikel “Sekali lagi tentang mitos pembuatan kapal pascaperang. Integrasi senjata rudal jarak jauh dan kapal induk pertahanan udara akan menjadi solusi yang baik bagi Angkatan Laut Rusia.”
Penghapusan "Lazarev" ditentukan oleh "Nakhimov"
Pada akhir April tahun ini, kapal induk "Admiral Lazarev" di belakangnya berangkat dalam perjalanan terakhirnya dari pangkalan Fokino untuk dibuang.
Faktanya, ini mengakhiri tidak hanya nasib kapal ini, itu adalah titik balik simbolis di bagian cadangan angkatan laut yang diserahkan kepada kita dari Uni Soviet.
Modernisasi kapal generasi ke-3 ternyata gagal total, dan kasus yang sangat jarang terjadi (TARKR "Admiral Nakhimov" dan BOD "Marshal Shaposhnikov"), pada kenyataannya, mengkonfirmasi hal ini.
Kapal Proyek 1144 memiliki masa pakai lebih dari 50 tahun, dan itu adalah kapal yang sembrono dan sangat mahal modernisasi "Nakhimov".
Faktanya, apa yang sedang diselesaikan di Nakhimov hari ini adalah penggergajian yang tidak masuk akal dari sejumlah besar sumber daya. Karena dua alasan utama: kapal tidak memiliki konsep dan model aplikasi yang waras, karena sebenarnya Yamato abad XXI (terlepas dari kenyataan bahwa kapal perang Yamato sendiri ditenggelamkan oleh penerbangan dengan kerugian minimal pada tahun 1945), dengan tingkat biaya keuangan pada dirinya (benar-benar tidak proporsional dengan kemampuannya). "Nakhimov" menjadi "logam emas" dari kompleks industri pertahanan kami (yang "digergaji" dengan senang hati). Dengan latar belakang hal utama ini, kegagalan terus-menerus untuk memenuhi tenggat waktu untuk itu sudah dianggap "biasa".
Mempertimbangkan fakta bahwa penipuan Nakhimov menimbulkan sejumlah pertanyaan yang sangat buruk (termasuk kepada orang-orang yang secara pribadi bertanggung jawab atas semua ini dan secara aktif berpartisipasi dalam "asimilasi dana anggaran") ini, kampanye informasi "dalam pembenaran" diluncurkan:
Merpati perdamaian. Elang juga punya rahasia lain. Dari empat kapal yang dibangun - "Kirov", "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov" dan "Peter the Great" - pada akhir tahun 90-an, hanya yang terakhir yang beroperasi penuh. Anak sulung dari seri, karena "subkontraktor", menyerah kepada armada yang benar-benar tidak bersenjata.
Singkatnya, ini adalah kebohongan mutlak dan tak tahu malu. Dan di bawah ini akan lebih detail, dengan detail dan fakta.
Namun, dalam proses publikasi, "tingkat kebohongan" hanya "lepas landas":
Pada tahun 1996, kapal penjelajah "Peter the Great" diselamatkan dari kasus seperti itu, bisa dikatakan. Kunjungan Presiden pertama Rusia Boris Yeltsin direncanakan ke St. Petersburg. Seperti biasa, untuk mengatasi masalah stagnan, komando Angkatan Laut memasukkan kunjungan ke Galangan Kapal Baltik dalam program kepala negara. Taruhannya sangat jelas - dia akan melihat raksasa itu dan memberikan uang untuk penyelesaiannya. Mereka mengatakan bahwa pada saat itu keajaiban lain terjadi - "tenggelam" yang belum selesai secara harfiah di dinding dermaga.
Artinya, dalam "pikiran sadar dan kesehatan yang baik" dinyatakan tentang tenggelamnya sebuah kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir di pertengahan tahun 90-an di pusat kota St. Petersburg! Maaf, tapi ini bahkan bukan palsu, ini bukan bebek. Ini hanya kebohongan yang keterlaluan dari awal hingga akhir, ketidaksenonohan, dan diterbitkan (oleh "ahli" dengan "nama terkenal") bukan dalam semacam "lembaran kuning", tetapi di … agen TASS (tautan)!
Sebenarnya, semua ini sedang dilakukan oleh "pakar semu" untuk membenarkan penundaan berikutnya dalam hal "Nakhimov":
Kisah serupa diamati dengan sistem rudal anti-pesawat baru. Tampaknya alih-alih S-300 atau S-400 "Triumph" pada "Admiral Nakhimov" mereka dapat menginstal S-500 "Prometheus" terbaru … Namun, dengan semua ini, tidak ada orang pertama yang pernah membicarakannya keberadaan versi angkatan laut dari kompleks semacam itu. Dan versi angkatan laut selalu berbeda. Setidaknya karena stasiun radar kapal beroperasi dalam kondisi dan mode yang berbeda dari rekan-rekan pantai mereka, mereka harus dibangun secara praktis dari awal. Ini berarti bahwa jika armada benar-benar menuntut yang terbaik, maka waktu pengiriman kapal penjelajah akan semakin meningkat.
Dan sekarang faktanya.
Rudal berat atom pertama
Komponen paling kompleks dari persenjataan TARKR baru adalah sistem pertahanan udara "Benteng" S-300F.
Dari "Sketsa sejarah Kapten Peringkat 1 V. K. Pechatnikov" pada tes Negara dari sistem rudal pertahanan udara "Benteng":
Laksamana Bondarenko, mengatakan bahwa mulai sekarang kapal dan awaknya akan bekerja seperti dalam pertempuran. Selanjutnya, tidak seorang pun, kecuali laksamana dan komandan kapal, yang tahu dari arah mana dan target mana yang akan diluncurkan. Peringatan pertempuran hanya dimainkan dan tugas sederhana diselesaikan - untuk menembak jatuh semua yang muncul di udara. Setelah beberapa keributan pada penembakan pertama, personel memperoleh kepercayaan diri, dan rezim yang diusulkan oleh laksamana yang mengarah pada fakta bahwa hampir seluruh volume penembakan pada tahap akhir pengujian selesai dalam 12 hari …
Pada 25 Agustus 1983, setelah menyelesaikan penembakan terakhir sesuai dengan program uji, kapal kembali ke Severomorsk. Laksamana Bondarenko memainkan peringatan tempur, personel melarikan diri ke pos-pos tempur. Ternyata Zam. Panglima untuk pelatihan tempur memutuskan untuk memberikan target RM-15 juta lagi dari cadangannya. Kapal itu menembak dari bawah pantai Semenanjung Kola, dan setidaknya 5 titik di laut di mana kapal itu berlayar. Saya berada di jembatan dan saya merasa tidak nyaman ketika penutup palka peluncur terbuka, dan ombak pada saat itu menutupi dek api. Roket itu meledak tanpa komentar, dan kemudian semuanya berjalan seperti biasa. Orang-orang menggerutu: "Yah, siapa lagi yang perlu ditembak jatuh?" Tidak ada lagi penembakan.
Bagaimanapun, draft semua dokumen telah dikirim ke Menteri Pertahanan Marsekal Uni Soviet DF Ustinov untuk diserahkan kepada pimpinan negara. Tetapi dia tidak percaya dengan keberhasilan penyelesaian tes dan memerintahkan seluruh program live-fire untuk diulang.
Tidak ada yang mulai menentang perintah menteri, tetapi hanya memukul mundur serangan enam target RM-6 yang diulang. DF Ustinov tidak percaya hasil yang sukses dan memerintahkan transfer Slava RRC (Proyek 1164), yang sudah mulai beroperasi, ke Armada Utara dan serangkaian penembakan bersama. Akibatnya, 96 rudal digunakan untuk semua tembakan tambahan.
Pengamat dari semua badan kontrol memastikan bahwa hanya personel yang bekerja. Hasil dari setiap penembakan dilaporkan secara pribadi kepada Menteri Pertahanan, sementara para menteri lainnya menyaksikan peristiwa di utara dengan napas tertahan. Departemen kami tidak pergi ke penembakan ini, Angkatan Laut URAV mewakili departemen pelatihan tempur. Semua pemotretan memberikan kesuksesan 100%. Hanya setelah menerima hasil yang begitu cemerlang, menteri menandatangani dokumen dan menyerahkannya pada contoh.
Perlu dicatat di sini bahwa masalah pengiriman kapal yang benar-benar siap tempur begitu akut sehingga kepala TARKR "Kirov" menerima modifikasi sejumlah kompleks utama dari kapal-kapal tua, misalnya, sistem rudal anti-kapal selam "Metel " dan BIUS "Alley-2M" (dengan penggantiannya dengan kompleks generasi ke-3 "sudah ada di kapal berikutnya dari seri - kapal induk" Frunze ").
Dan di sini perlu dicatat peran luar biasa dalam memastikan pengembangan kapal baru komandan pertama mereka - pemimpin (TARKR Armada Utara "Kirov") A. S. Kovalchuk dan E. G. Zdesenko (Armada Pasifik TAKR "Frunze").
Ketika perwira Kirov menulis bahwa mereka memiliki foto Komandan mereka (dengan huruf kapital) di kabin mereka, mereka tidak melebih-lebihkan sama sekali. A. S. Kovalchuk memiliki rasa hormat dan cinta yang besar dari anak buahnya. Dan ini, antara lain, penilaian pribadi penulis, yang telah menemukan Laksamana Muda Kovalchuk sebagai kepala VVMU yang dinamai V. I. Frunze di awal tahun 90-an yang sangat sulit.
Tentang Komandan Zdesenko Saya telah mendengar penilaian serupa di Armada Pasifik. Mereka yang tertarik dapat membiasakan diri, misalnya, dengan memoar N. Kurinus.
Ya, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa "semuanya bekerja 100%". Dan ini berlaku, misalnya, untuk sejumlah tugas CIUS. Tetapi "sistem tempur" dan tugas pada TARKR baru bekerja sepenuhnya sesuai dengan persyaratan taktis dan teknis untuk pengembangan.
Dan di sini muncul pertanyaan utama tentang Proyek 1144 - apakah mereka masuk akal, atau apakah mereka mewakili, menurut beberapa penulis, "kemenangan akal sehat atas teknologi"?
Dan jawaban atas pertanyaan ini adalah "Yang Mulia Kapal Induk."
Faktor pembentuk sistem dari koneksi operasional
Pekerjaan awal pada kapal induk proyek 1144 masa depan dimulai pada awal 60-an. Namun, pekerjaan skala penuh berlangsung hampir bersamaan dengan penyebaran pekerjaan di kapal induk kami yang lengkap (Proyek 1160 "Eagle").
Dan dalam versi proyek TARKR 1144 ini memperoleh makna yang dalam dan efisiensi yang sangat tinggi: dengan sistem pertahanan udara jarak jauh, mereka tidak hanya menyediakan garis tengah pertahanan udara dari koneksi operasional dengan kapal induk, tetapi juga, karena kompleks serangan yang kuat, membelenggu aktivitas pesawat musuh (memaksa selalu memiliki cadangan pencegat untuk menangkis ancaman ini). Pada saat yang sama, pembangkit listrik tenaga nuklir di kapal penjelajah dan kapal induk menyediakan jangkauan yang sangat besar dan mobilitas operasional yang tinggi dari senyawa semacam itu.
Sebenarnya, contoh Angkatan Laut AS ada di depan mata saya:
Akibatnya, sejarah kapal induk kami ternyata sangat kompleks dan berliku. Namun, pada akhir 1980-an, pembangunan kapal induk bertenaga nuklir di Uni Soviet dimulai (dan dengan teknologi konstruksi blok besar yang mendahului Amerika Serikat). Dan jika bukan karena runtuhnya Uni Soviet, pada pertengahan 2000-an di jajaran Angkatan Laut Uni Soviet hanya akan ada 3 kapal induk nuklir.
Artinya, ungkapan terkenal tentang proyek 1144 "kemenangan teknologi atas akal sehat" hanya memiliki alasan dalam kaitannya dengan proyek TARKR 1144 tanpa kapal induk.
Di belokan - "kapal status"
Pada tahun 1987, sebuah pertemuan simbolis terjadi di laut antara Frunze TARKR dan kapal perusak China Chongqing (sebuah kapal perusak rudal berdasarkan Proyek 41 kami).
Kapal kuat terbaru Angkatan Laut Uni Soviet di puncak kemajuan ilmiah dan teknologi dan kapal usang Angkatan Laut PLA selama dua puluh tahun, pertemuan di "ambang" kematian kekuatan besar …
Di masa depan, Angkatan Laut PLA menunjukkan kepada seluruh dunia betapa keras kepala dan tujuan bekerja pada konstruksi dan peningkatan - dengan klaim yang telah muncul hari ini untuk menjadi armada No. 1 di dunia.
Angkatan Laut Rusia pada awal 2000-an hanya memiliki satu-satunya TARKR "Peter the Great", yang menjadi kapal "berstatus" paling Angkatan Laut.
Pengaruh dan pengaruh politik "Peter the Great" menjadi salah satu pembenaran utama untuk perbaikan dan modernisasi kapal induk "Admiral Nakhimov". Sayangnya, seperti kapal penjelajah rudal - Yamato abad XXI.
Masalahnya adalah Yamato akan pandai politik (jika Jepang tidak merahasiakannya). Tetapi kenyataan permusuhan menunjukkan bahwa untuk Angkatan Laut Jepang itu akan jauh lebih berguna daripada satu lagi (beberapa - alih-alih seluruh rangkaian kapal perang super) kapal induk berat. Dan penilaian terakhir baginya adalah restrukturisasi lambung terakhir kapal perang "Shinano" menjadi kapal induk berat.
Kembali ke Kapal Induk
Timbul pertanyaan, kapal induk mana yang bisa muncul berdasarkan proyek TARKR 1144?
Dan sebagai contoh kualitatif dari kapal induk "dimensi" ini, orang dapat mengingat R12 Germes Inggris (dan selanjutnya India), yang kelompok udaranya bahkan termasuk pesawat serang Blackburn Buccaneer yang berat (yaitu, lebih berat dari MiG-29KUB kami). Dan dari mana, untuk tujuan eksperimental, bahkan pesawat tempur serbaguna F-4B Phantom terbang.
Dimensi kapal induk semacam itu bahkan memberikan pangkalan bagi pesawat berbasis kapal induk kami yang paling menjanjikan - Su-33 KUB … Sayangnya, tapi untuk pertanyaan penulis artikel tentang pesawat ini kepada perancang utamanya K. Kh. Marbashev kurang lebih setahun yang lalu, jawabannya adalah:
aku ditinggal sendirian…
Dan sekarang kepala desainer sudah pergi…
Obituari resmi OKB "Sukhoi"
Pada 13 April 2021, setelah sakit panjang yang serius, kepala perancang - direktur program penerbangan angkatan laut Konstantin Khristoforovich Marbashev … meninggal. Pada tahun 1983 K. H. Marbashev diangkat sebagai wakil kepala perancang, dan pada tahun 1989 - kepala perancang kapal tempur Su-27K (Su-33) … Pada periode 1992 hingga 1999, K. Kh. Marbashev adalah wakil perancang umum untuk masalah angkatan laut.
Pada tahun 1996 ia mengambil bagian langsung dalam kampanye militer tiga bulan di Mediterania dengan Laksamana Kuznetsov TAVKR sebagai bagian dari skuadron kapal Armada Utara. Dari tahun 1999 hingga sekarang, K. Kh. Marbashev menjabat sebagai kepala desainer untuk pesawat Su-27 KUB.
Foto yang luar biasa, penuh harapan, dan perasaan menang, dan sukses besar setelah kerja keras! Dalam foto ada emosi, tetapi emosi orang-orang yang posisi resminya (pilot uji, kepala perancang, dan direktur umum) mengatakan lebih baik daripada kata-kata apa pun bahwa tugas menciptakan kekuatan kapal induk Angkatan Laut Uni Soviet yang efektif benar-benar dapat diselesaikan.
Marbashev tidak lagi bersama kami, seluruh arah kapal "kering" "menggantung di udara."
Namun, kami memiliki MiG kapal, yang potensi pengembangannya masih jauh dari kata habis.
Dari artikel "Kehidupan Kedua Kapal Tempur MiG-29" oleh Kepala Perancang I. G. Kristinov di majalah "Sayap Tanah Air" No. 9-10, 2019:
… Pada tanggal 20 Januari 2004, dua kontrak ditandatangani di Delhi pada saat yang bersamaan:
- untuk perbaikan dan peralatan ulang kapal "Laksamana Gorshkov";
- pengiriman ke Angkatan Laut India sejumlah 16 pesawat MiG-29K / KUB (12 tempur MiG-29K dan 4 pelatihan tempur MiG-29KUB).
… Kontrak yang ditandatangani adalah murni pengiriman, dan tidak ada ketentuan untuk proyek R&D untuk membuat pesawat yang akan memenuhi persyaratan Staf Gabungan Kementerian Pertahanan India (Osh MO (Angkatan Laut India)) untuk pesawat tempur berbasis kapal induk.
Secara de facto, RAC harus dilakukan oleh RAC "MiG" itu sendiri. Pada saat yang sama, biayanya ternyata sangat, sangat sederhana. Menurut informasi tidak resmi di forum khusus - sekitar $ 140 juta (sebagai perbandingan, pekerjaan pengembangan Su-30MKI pada awal 2000-an menelan biaya sekitar $ 300 juta). Ini untuk pertanyaan seperti "di mana AFAR pada MiG-29KUB?"
Untuk uang kecil ini, berikut ini dilakukan:
Sehubungan dengan persyaratan (OSH MO (Angkatan Laut) India) untuk melengkapi pesawat MiG-29K/KUB dengan sejumlah peralatan buatan luar negeri (9 item), kontrak menanggung kewajiban dan mengalokasikan dana untuk integrasi ini. peralatan ke dalam avionik pesawat. Pada saat yang sama, sesuai dengan "Peraturan tentang pembuatan peralatan penerbangan militer" dan dokumen peraturan lainnya, FSUE "RSK" MiG "wajib melakukan pekerjaan R&D, melakukan uji coba darat dan penerbangan yang kompleks dan mendapatkan yang sesuai Kesimpulan NIO Kementerian Pertahanan Federasi Rusia tentang produksi batch pesawat seri dan operasinya di unit tempur.
Untuk melaksanakan ROC, direncanakan untuk membangun:
- dua pesawat eksperimental (1 - MiG-29K (pertempuran tunggal) dan 1 - MiG-29KUB (pelatihan tempur ganda) untuk uji terbang;
- dua badan pesawat untuk uji statis dan hidup;
- 28 singkatan dari pengujian dan pengujian darat dari berbagai sistem dan rakitan pesawat.
Dan "hasil awal" untuk Angkatan Laut India:
Saat ini, pesawat MiG-29K/KUB dioperasikan secara intensif di Angkatan Laut India, termasuk dari kapal. Per 1 Januari 2019, pilot Angkatan Laut India melakukan lebih dari 16.500 penerbangan dengan pesawat MiG-29K/KUB, termasuk lebih dari 2.800 penerbangan dari kapal induk Vikramaditya dan 900 penerbangan dari NITKi.
Artikel itu juga berisi tentang kami (Angkatan Laut Rusia), tetapi penilaian dan emosi yang sama sekali berbeda.
Menurut situasi saat ini, MiG-29KUB terus menjadi mesin yang efektif. Masalah utama dari prospeknya adalah kemungkinan konfrontasi yang efektif dengan pesawat tipe F-35B (C). Dan ada solusi ke arah ini (asalkan MiG dianggap tidak secara abstrak "satu lawan satu" dengan "Pencahayaan", tetapi sebagai elemen sistem senyawa operasional Angkatan Laut).
Kesimpulan dari semua ini - penciptaan kapal induk berdasarkan Proyek 1144 dan pembentukan kelompok udara yang efektif untuk itu secara teknis benar-benar nyata. Selain itu, biaya pengoperasian kapal induk semacam itu yang relatif rendah memungkinkan untuk memastikan intensitas penggunaannya yang tinggi (termasuk pengembangan masalah penggunaan penerbangan dengan intensitas tinggi). Pasokan bahan bakar penerbangan yang diperlukan untuk ini dapat disediakan dengan pemasangan boule onboard (dengan biaya kehilangan beberapa knot kecepatan penuh).
pertanyaan AWACS
Di sini muncul pertanyaan tentang AWACS.
Pada R12 Germes, tugas AWACS diselesaikan oleh pesawat turboprop Gannet AEW.3 dengan radar AN / APS-20 S-band dan peralatan transmisi data AWACS ke kapal AN / ART-28 (yaitu, pesawat tempur dikendalikan di versi utama dari kapal induk).
Gannet AEW.3 dioperasikan di Angkatan Laut Inggris hingga Desember 1978 (penarikan kapal induk "klasik" terakhir Ark Royal) … Dan "besok ada perang" (Falklands), di mana "angkatan laut kerajaan" berada di ambang kekalahan. Sebagian besar karena kurangnya AWACS untuk target terbang rendah.
Setelah Falklands, Angkatan Laut Inggris segera mengadopsi helikopter AWACS.
Pembuatan helikopter AWACS Ka-31 domestik direncanakan bersamaan dengan pesawat AWACS berbasis kapal induk Yak-44. Namun, itu jauh lebih cepat dari jadwal. Bahkan, di akhir Uni Soviet, mereka berhasil membuat Ka-31. Dan sudah di tahun 90-an, setelah revisi yang relatif kecil dan murah, ia pergi untuk ekspor.
Berbicara tentang membandingkan pesawat AWACS dan helikopter, patut dikutip pendapat seorang spesialis rumah tangga (sekaligus berhubungan langsung dengan subyek Su-33KUB):
Kami seharusnya memiliki pesawat terbang dan helikopter RLD. Pada saat yang sama, pesawat melakukan pengamatan jarak jauh ke arah yang mungkin terancam, dan helikopter di atas TAVKR (sambil meningkatkan cakrawala radio secara tajam) ke arah yang lebih kecil kemungkinannya.
Kemampuan pesawat terbang dan helikopter berbeda, tetapi penggunaan gabungannya mengarah pada keamanan yang lebih baik dengan biaya yang lebih sedikit. Misalnya, pesawat RLD mencari di belokan 350 km, dengan jarak pandang pesawat tempur pada target kurang dari 400 km, ke arah yang "kurang mungkin", pada kenyataannya, itu tidak akan membantu kapal dengan cara apa pun. Karena dia melihat dengan cara yang sama seperti kapal itu sendiri dengan radar mereka. Sebuah helikopter RLD, terbang tepat di atas TAVKR, melihat pesawat tempur sekitar 100-150 km.
Saat ini, kapal induk domestik akan beroperasi di mana tidak ada arah ancaman yang jelas, ancamannya agak melingkar. Dalam kondisi ini, helikopter lebih sederhana, lebih murah, memiliki berbagai pangkalan dan, akhirnya, memang demikian. Kebutuhan pesawat RLD dapat muncul dengan peningkatan jumlah pengangkutnya, jika tidak digantikan oleh kendaraan luar angkasa, UAV.
Akhirnya, di tempat 1 Yak-44, sekitar 5 Ka-31 dapat ditampung di hanggar. Yak-44 dapat bertahan di udara selama 6 jam dan melakukan 2 penerbangan sehari, Ka-31 dapat bertahan di udara selama 3 jam dan melakukan hingga 4 penerbangan sehari. Secara total, 2 Yak-44 atau 2 Ka-31 sudah cukup untuk berpatroli sepanjang waktu di sekitar kapal, hanya saja mereka memiliki area pandang yang berbeda. Pada saat yang sama, keduanya secara signifikan meningkatkan cakrawala radio koneksi.
Dan jika Anda menyediakan area pandang yang mirip dengan Yak-44 (di atas kompleks), maka perlu untuk menyimpan 4 Ka-31 di udara.
Total: untuk melakukan misi yang sama, Anda membutuhkan 2 Yak-44 atau 8 Ka-31. Mempertimbangkan koefisien kesiapan tempur: 3 Yak-44 atau 10 Ka-31. Dalam tugas yang sempit (tapi penting) ini, keuntungannya adalah untuk Ka-31.
Dan data di radar AWACS (dari dia):
E-700 (Yak-44) jangkauan deteksi target EPR = 3 sq. m - 250 km (untuk 1, 8 sq. m. akan menjadi 220 km), "Harpoon" akan melihat pada jarak 165 km.
E-801 (Ka-31) jangkauan deteksi target EPR = 1, 8 sq. m - 110-115 km. "Harpoon" akan melihat pada jarak 85 km.
Catatan penulis
Selain itu, ada "cara alternatif" AWACS. Misalnya menggunakan radar ZG. Dan ini bukan "teori". Dari memoar seorang veteran Institut Penelitian Pusat ke-2 Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, pensiunan kolonel G. Ya. Kolpakov (monografi "Sejarah radar domestik" 2011):
Pada tahun 1987, pada latihan Reflection-87, radar over-the-horizon (radar ZG) Korona-2 (Nikolaev), dua pesawat tempur MiG-31 (lapangan udara pangkalan berjarak 2.100 km dari radar ZG) berpartisipasi dalam percobaan target yang dicegat - masing-masing satu pesawat Tu-16 dan satu pesawat MiG-23P (lapangan udara pangkalan dihapus dari radar ZG sejauh 3100 km) … Selama dua hari penerbangan, empat panduan dan intersepsi disediakan (masing-masing, dua pembom dan dua pejuang) … panduan suara, dengan mengeluarkan koordinat target sesuai dengan "legenda", mode operasi sistem pesawat tempur - "pencarian di atas kapal".
Pada tahun 1988, stasiun radar Zrachok-M (Komsomolsk-on-Amur), dua pencegat MiG-31 dan dua pencegat MiG-31 (lapangan udara dipindahkan dari stasiun radar sejauh 3000 km) ikut serta dalam percobaan.).. Panduan pejuang otomatis (di atas pesawat tempur dipasang peralatan khusus untuk berinteraksi dengan radar ZG).
Catatan
Tugas koneksi operasional dengan kapal induk berdasarkan proyek 1144 dan model penerapannya
Berbicara tentang kemampuan nyata kapal induk ringan untuk benar-benar menyelesaikan tugas Angkatan Laut, pertanyaan tentang kelayakan laut ketika bekerja dengan penerbangan segera muncul. Setelah artikel diterbitkan “Penerbangan Angkatan Laut. NS. Ada? Akan? penulis menerima sejumlah komentar yang sangat kritis dari spesialis pembuatan kapal dari Institut Penelitian Pusat 1 Angkatan Laut, yang secara singkat dapat dicirikan oleh frasa:
Kapal induk Angkatan Laut ringan tidak diperlukan, karena dalam banyak kasus ia tidak akan dapat menggunakan grup udaranya karena kegembiraan.
Faktanya, argumentasi mereka mengulangi tesis yang sudah diungkapkan dan diketahui secara luas dari para spesialis dari Institut Penelitian Pusat 1 Kuzin dan Nikolsky.
Masalahnya adalah di negara kita efektivitas kapal biasanya dinilai oleh "mekanik" yang terlalu sering memiliki gagasan yang sangat kabur tentang aset tempur armada, taktik, dan seni operasional. Sebuah contoh yang baik dari ini adalah penulis sendiri (kritik yang menghancurkan diberikan, misalnya, di.) "Sekali lagi tentang mitos pembuatan kapal pascaperang"). Selain itu, "pendekatan mekanis untuk masalah taktis" seperti itu menerima kritik yang rapi tetapi keras dalam monografi GosNII AS tentang penerbangan angkatan laut.
Secara umum, masalah evolusi konsep kapal induk domestik layak untuk artikel terpisah, terutama karena sumber yang sangat otoritatif seperti karya GosNII AS yang ditentukan (dengan segala kelebihan dan kekurangannya) belum ditemukan. diperkenalkan ke dalam diskusi publik yang luas tentang topik kapal induk.
Namun, dalam kerangka artikel ini, ada dua hal yang mendasar.
Pertama. Kelayakan penggunaan penerbangan oleh kapal induk ringan dapat ditingkatkan secara signifikan. Ini dapat berupa sistem kontrol pitching khusus, misalnya, pada "Charles de Gaulle", yang memungkinkan untuk meningkatkan kelaikan laut untuk penerbangan, dari kapal induk "Clemenceau" dengan perpindahan yang lebih besar, sebanyak dua poin (!), Dan "sejumlah metode lain."
Kedua. Dengan kenaikan permukaan laut, tidak hanya kapal induk ringan yang menerima batasan signifikan, tetapi juga kapal lain (dan bahkan "gesit" - meskipun memiliki kemampuan formal untuk terbang, misalnya, pada 6 titik, grup udaranya dalam kondisi ini memiliki masalah serius. pembatasan). Tanpa merinci, singkatnya - penurunan efektivitas kapal induk ringan dalam kondisi seperti itu sebagai bagian dari formasi operasional sangat mungkin untuk dikompensasi dengan meningkatkan efektivitas penggunaan cara lain terhadap target musuh (dalam kondisi tinggi gelombang laut).
Semua ini "mekanik pembuat kapal" kami hanya menolak untuk memahami, hanya memahami satu hal - panjang "mekanis" lambung kapal. Yang (lambung), berdasarkan persyaratannya, ternyata tidak realistis untuk konstruksi dan sangat bermasalah dalam operasi (teoretis).
Gagasan utama dari model penggunaan kapal induk ringan Angkatan Laut adalah untuk memastikan stabilitas tempur dan mendukung pasukannya di zona dekat sebagai bagian dari pengelompokan kekuatan antarspesifik di teater operasi melawan "yang kuat". musuh" zona laut melawan "musuh lemah".
Timbul pertanyaan - bagaimana dengan rudal? Semua "Kaliber", "Onyx", "Zirkon" ini? Dan mereka dapat ditempatkan dengan sangat baik pada APRK proyek 949AM yang dimodernisasi, dengan penyertaan mereka dalam koneksi operasional dengan kapal induk berdasarkan proyek 1144. Sayangnya, modernisasi kapal selam ini terganggu.
Di sini akan sangat tepat untuk mengingat pengalaman Angkatan Laut Uni Soviet dengan dimasukkannya kapal selam nuklir yang sepenuhnya ketinggalan zaman dan sangat bising dari proyek 675MKV dengan rudal anti-kapal jarak jauh dan efektif "Vulcan" sebagai bagian dari satuan tugas permukaan., di mana penggunaan kapal selam nuklir yang sepenuhnya ketinggalan zaman sangat efektif.
Beberapa aspek keuangan
Kami tidak akan mengingat epik dengan perbaikan "Laksamana Nakhimov" di sini. Semuanya bisa dilakukan jauh lebih murah. Di kapal, mereka hanya "menguasai dana".
Sangat menarik untuk membandingkan harga berbagai jenis senjata dan peralatan militer, sambil memecahkan masalah serupa. Tanpa masuk ke rincian, berikut adalah beberapa nilai perbandingan.
Misalnya, biaya "Soviet" dari proyek TARKR 1144 sama dengan sekitar 4 kapal perusak proyek 956 atau 27 pencegat Su-27. Biaya proyek TAVKR 1143 (dengan Yak-38) satu setengah kali lebih tinggi dari biaya proyek TARKR 1144, sedangkan biaya pengoperasian TAVKR dua kali lebih tinggi. Perbedaan biaya Proyek 949A APRK dan TARKR lebih kecil dari biaya kapal perusak (sementara biaya Proyek 949A APRK sedikit melebihi biaya kapal selam nuklir jelajah Proyek 971).
Perbandingan dengan Marine Missile Aviation (MRA) sangat menarik, di sini "setara" dengan satu TARKR adalah 16 Tu-22M3. Hanya "iblis", seperti yang Anda tahu, yang "dalam detailnya". Dan jika Anda mulai berurusan dengan mereka, "tiba-tiba ternyata" bahwa biaya operasi per jam dari TARKR besar dan pembom kecil (walaupun berat) berbeda kurang dari 3 kali lipat.
Artinya, penggunaan aktif penerbangan sangat mahal. Berbeda dengan kapal.
Sayangnya, pekerjaan di mana masalah ini (dan lainnya) telah diselesaikan secara mendalam, misalnya, artikel Laksamana Muda Matveychuk (saat itu kepala departemen taktik kapal permukaan Akademi Angkatan Laut), masih tetap ditutup (meskipun hari ini mereka tidak membawa tidak ada rahasia negara itu sendiri).
Namun, berdasarkan beberapa publikasi yang diizinkan, adalah mungkin untuk mencapai perkiraan biaya modern dari pengoperasian kapal dan pesawat terbang (dan dengan mempertimbangkan koefisien tegangan operasional). Namun, disarankan untuk mempertimbangkan masalah ini dalam artikel terpisah.
Kesimpulan singkat dari semua ini adalah bahwa kapal induk ringan dalam "proyek dimensi 1144" tidak hanya layak secara finansial, tetapi cukup nyata dalam kerangka serangkaian kapal, dengan operasi aktif mereka.
Akal sehat dalam versi minimal
Ketika melakukan modernisasi saat ini dari Laksamana Nakhimov TARKR (sebagai kapal penjelajah rudal), sayangnya, kemungkinan "aviasi minimal" karena penyebaran kelompok helikopter yang diperkuat benar-benar terlewatkan. Secara nominal, 3 helikopter Ka-27 didasarkan pada proyek TARKR 1144. Namun, kemampuan modernisasi yang sangat besar dari proyek 1144 memungkinkan untuk melipatgandakan jumlah ini.
Dan itu akan sangat penting dan efektif.
Helikopter PLO dapat (dengan memberikan jumlah yang diperlukan dan pemasangan kompleks anti-kapal selam yang efektif) memberikan "radius keamanan" yang diperlukan dari serangan torpedo oleh kapal selam selama manuver aktif independen dari kapal penjelajah nuklir dengan kecepatan tinggi.
Helikopter AWACS - untuk menyediakan jangkauan deteksi yang diperlukan untuk target yang terbang rendah dan kemungkinan untuk mengarahkan rudal jarak jauh ke mereka.
Pengerahan helikopter pendarat Ka-29 dan helikopter serang Ka-52 memastikan kemungkinan "proyeksi kekuatan" minimal dari laut ke pantai.
Sayangnya, tetapi "penggantian mekanis" dari kompleks lama dengan yang baru, dengan tidak adanya konsep waras dari kapal semacam itu, mempertahankan situasi "kemenangan teknologi atas akal sehat." Kelompok helikopter di Laksamana Nakhimov tidak menerima bala bantuan apa pun.
Lambung yang unik dan masalah perlindungan survivabilitas yang belum dijelajahi
Salah satu "bug" yang diduga "modernisasi kapal tidak diperlukan" adalah tesis bahwa biaya lambung seharusnya "kurang dari 20%" dari biaya seluruh kapal, dan, karenanya, dianggap "lebih mudah untuk mengelas lambung baru."
Namun, dalam kasus proyek TARKR 1144, hal ini sama sekali tidak terjadi. Sejauh ada alasan kuat untuk meragukan bahwa dalam kondisi saat ini adalah mungkin untuk mengulang korps seperti itu untuk waktu dan biaya yang wajar.
Lambung kapal Proyek 1144 tidak hanya "pelapisan logam tebal" (dengan harapan layanan setengah abad), itu adalah bahan baja, dibuat pada waktunya berdasarkan pelindung tank, antara lain. Ini adalah desain khusus dari kasing dan sistem perlindungan konstruktif asli, hanya "gema" kecil yang diumumkan secara terbuka. Sebagai contoh:
Pada akhirnya, jika kapal-kapal tersebut melakukan dekomisioning, masih ada kemungkinan untuk benar-benar menembak mereka dengan berbagai cara pemusnahan. Patut diingat di sini bahwa hasil tes semacam itu pada kapal perang besar, bahkan yang lama, diklasifikasikan oleh Angkatan Laut AS karena kepentingannya.
Hanya satu contoh. Kami telah mengadopsi generasi baru rudal anti-kapal dengan unit tempur (CU) yang melemah secara signifikan (dibandingkan dengan rudal anti-kapal pada masa Uni Soviet). Dan tidak ada satu pun pejabat di Angkatan Laut selama ini yang repot-repot memeriksa mereka terhadap kapal perang yang sebenarnya - target. Sementara itu, para ahli mengetahui, misalnya, sifat yang tidak menyenangkan dari "hulu ledak kecil" seperti kemampuan kapal besar (misalnya, kapal induk) untuk "menyerap" mereka dalam jumlah besar dengan efek yang relatif kecil pada efektivitas tempur (kira-kira: efektivitas satu hulu ledak 400 kg pada kapal induk dalam banyak kasus akan lebih tinggi dari dua hulu ledak 200 kg).
Tentu saja, tidak ada yang akan menembak kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir dan menenggelamkannya. Tetapi kemungkinan memotong bagian dari struktur lambung dengan pembentukan target terpisah dari mereka (untuk menguji efektivitas nyata dari skema perlindungan desain proyek TARKR 1144) layak untuk penilaian yang paling hati-hati.
Sayangnya, hari ini kesempatan untuk mendapatkan serangkaian kapal induk nuklir ringan yang cukup efektif berdasarkan proyek TARKR 1144 praktis terlewatkan (walaupun secara teoritis peluang seperti itu tetap ada untuk "Peter the Great").
"Manilovisme" berlanjut menurut "Nimites domestik":
Perkiraan biaya untuk membangun kapal penjelajah pengangkut pesawat baru untuk Angkatan Laut Rusia telah diketahui. Siklus penuh akan menelan biaya 300-400 miliar rubel. RIA Novosti diberitahu tentang hal ini oleh seorang sumber …
Hanya satu solusi yang tersisa dari kebuntuan ini: mendesain ulang UDC yang ditetapkan di Kerch sebagai kapal induk ringan.
Ini adalah satu-satunya solusi yang layak dan solusi efektif untuk penipuan (untuk hari ini) dengan "gajah putih Angkatan Laut" ini. Dengan tidak adanya penutup udara (kapal induk) dan bagian belakang mengambang yang kuat, UDC tidak masuk akal. Biaya mereka akan dengan sengaja dan berkali-kali melebihi yang dinyatakan "100 juta", dan perpindahan telah berkembang menjadi "kapal induk" yang cukup 40 ribu ton.
Tetapi mendapatkan kapal induk ringan yang layak dan efektif, dengan backlog yang ada, cukup realistis.
Faktanya, kami memiliki (memiliki) yang berikut ini. Selanjutnya, "hanya mengutip" tentang pekerjaan pesawat berbasis kapal induk kami di "Kuznetsov" penulis blog angkatan laut, ekspatriat dengan pengalaman Angkatan Laut AS, dan di UDC, "di dek":
Nah, agar tidak bangun dua kali, berikut adalah dua posting lama dan buku teks yang menarik tentang Kuznetsov dan tali … 300+ komentar. Saya tidak menulis tentang kabel di sana, karena saya tidak tahu apa-apa tentang ini, tetapi jika kecerobohan umum yang ditunjukkan dalam segala hal lain berlaku untuk kabel, maka tidak ada yang aneh dengan tebing. (tautan).
Komentar saya tentang organisasi pekerjaan personel dek dalam video ini hanya horor yang tenang. Sepertinya tidak ada yang diperbaiki sejak tahun 90-an. Tuhan melarang, "Kuznetsov" harus berurusan dengan penerbangan tempur intensif - itu akan melumpuhkan dirinya sendiri.
Masalah dalam video tersebut adalah sebagai berikut: … semua ini menjamin sering terjadi kecelakaan di dek dengan berbagai tingkat keparahan selama penerbangan intensif. Sama sekali tidak jelas mengapa aturan Amerika untuk bekerja di dek belum diterjemahkan dan diterapkan setidaknya sebagian - siapa, tetapi mereka memiliki pengalaman paling banyak dalam hal ini. Lagi pula, semua NATOPS tentang topik ini dapat diunduh dari Internet untuk waktu yang lama …
Pada saat yang sama, perlu dipahami secara objektif bahwa masalah yang dimaksud bukanlah "penyakit eksklusif Kuznetsov". Ini adalah bukti dari "penyakit seremonial" dari seluruh armada kami (yang utama adalah "terlihat ceria dan gagah di pawai," dan perang "mungkin akan menunggu atau akan memakan biaya"). Dan hal yang sama dapat dikatakan tentang pasukan kapal selam kami, kapal penyapu ranjau, dll.
