Teks ini merupakan kelanjutan dari terjemahan singkat dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rekan NF68 yang telah menerjemahkan banyak topik menarik terkait Angkatan Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku aslinya, pemrosesan sastra terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh penulis baris-baris ini.
Masalah teknis yang dihadapi dalam pengembangan senjata baru seperti Bachem BP 20 "Natter", jet tempur seperti HeS 11, Hütter 8-211 atau DFS 228, dan Lippisch L11 dengan mesin yang lebih kuat seperti BMW dan Jumo masih menjadi masalah. jauh dari eliminasi. Hingga 20 Januari 1945, ditetapkan bahwa pesawat jenis Me 262 A-1a dapat diproduksi dalam jumlah tidak lebih dari 50% dari yang direncanakan. Sedangkan akibat aksi musuh, 14 pesawat tempur Ta-152 hilang. Karena hilangnya produsen pesawat Focke-Wulf di Posen, produksi lebih lanjut dari pesawat tempur FW-190 D-9 sangat berkurang. Pada saat yang sama, kelangkaan bahan bakar penerbangan semakin terpengaruh, sehingga mereka hanya mengandalkan stok cadangan yang tidak signifikan. Misalnya, minyak tanah penerbangan J2, yang diperlukan untuk pesawat jenis Me-262. Tetapi bencana yang lebih besar akan segera terjadi, terutama yang berkaitan dengan pesawat jenis Me-262 A-1a di Jerman selatan, karena mereka tidak dapat terbang karena cuaca beku yang parah. Selain itu, Luftwaffe hanya bisa menggunakan pesawat jet dalam jumlah yang relatif kecil untuk melawan pembom musuh. Pada tanggal 25 Januari 1945, Reichsmarschall Goering memerintahkan produksi bulanan 24 pesawat Do-335 dua kursi dalam versi pesawat pengintai jarak jauh dan 120 pesawat Si 204D masing-masing dalam versi pengintaian jarak pendek dan malam.
Sisa dari Do 335.
Sementara itu, pesawat dan pabrik lain di Posen hilang, yang berarti penurunan produksi senjata otomatis tipe MK-108, serta berbagai bahan dan peralatan menggambar yang digunakan dalam produksi. Hal yang sama juga terjadi pada produksi meriam otomatis tipe MG-151 di Silesia Atas dan pembidik gyroscopic tipe EZ 42 yang diproduksi di Posen. Pada akhir Januari 1945, masalah juga mempengaruhi produksi baru Panterblitz anti- rudal tank. Pada akhir Januari 1945, hanya 2.500 dari rudal ini yang telah ditembakkan, tetapi para jenderal yang unit penerbangannya terlibat dalam perang melawan tank musuh menuntut setidaknya 80.000 dari rudal ini untuk pertempuran saat ini melawan tank Soviet saja. Namun, kurangnya pasokan sekering untuk rudal ini mencegah produksi rudal lebih lanjut dari melanjutkan. Tapi itu belum semuanya, karena masalah kecil dan besar lainnya muncul dalam produksi peralatan penerbangan. Misalnya, pada 27 Januari 1945, selama penerbangan pesawat tipe He-162, efisiensi rendah kemudi horizontal dan kemudi roll terungkap, yang muncul karena beban yang terlalu besar dalam sistem kontrol horizontal dan vertikal, oleh karena itu semua produksi pesawat ini dihentikan pada akhir Januari 1945. Karena kemajuan Tentara Merah lebih jauh ke barat, uji terbang pesawat jenis Ar-234 B-2 harus dipindahkan dari Sagan ke Alt-Lönnewitz. Penghentian pasokan mesin tipe DB-603 LA tidak memungkinkan dimulainya produksi pesawat tempur tipe Ta-152 C, dan produksi pesawat tipe Do-335 juga harus dihentikan. Di pabrik pesawat Heinkel-Süd dekat Wina (Wien), produksi pesawat tempur He-219 A-7 berkurang 50%, dan bahan yang dilepaskan diputuskan untuk digunakan untuk produksi pesawat tempur He 162. mesin jet, misalnya, HeS, Me P 1110 dan jet tempur segala cuaca jenis Ju EF 128, serta pesawat tempur dengan karakteristik kinerja tinggi, di mana mesin piston jenis Jumo-213 dan Jumo-222 dipasang, tidak mungkin untuk menghasilkan. Upaya untuk mengatur produksi mesin kuat tipe Jumo-222 harus dihentikan lebih awal.
Adapun produksi pembom jet bermesin 4 tipe He P 1068 (kemudian disebut He 343), agaknya, selain prototipe, juga tidak mungkin untuk mengatur. Pada akhir Februari 1945, produksi bilah untuk kompresor mesin jet tipe Jumo 004 dihentikan di pabrik-pabrik di Wismare, di pabrik-pabrik perusahaan Arado di Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e dan Greifawald). pada karakteristik kinerja tinggi pesawat seperti FW-190 F, pada fase akhir perang di siang hari, pesawat ini jarang digunakan. Pada akhir perang, musuh menyerang sepanjang waktu di lapangan terbang Jerman, yang terletak di ruang yang semakin kecil karena pergerakan lawan jauh ke Jerman. Pada awal 1945, pesawat FW-190 F-8 adalah senjata berbahaya di bawah kendali pilot berpengalaman, dipersenjatai dengan dua senapan mesin MG-131 yang dipasang di badan pesawat di belakang mesin dan dua meriam otomatis MG-151 dipasang di akar sayap. Beberapa senjata dari pesawat ini dibongkar untuk meningkatkan karakteristik kinerja. Seiring waktu, ditemukan bahwa Di lapangan terbang, pesawat FW-190 menjadi sasaran empuk musuh, setelah itu beberapa pesawat Jerman yang dimaksudkan untuk melawan tank musuh digunakan untuk menyerang pesawat sekutu dengan bom fragmentasi di dalam kontainer.
Sistem untuk menjatuhkan bom fragmentasi Jerman terdiri dari kunci dan rak bom ETC 501, ETC 502 atau ETC 503, tergantung di bawah badan pesawat, dan kunci dan rak bom dipasang di bawah sayap tipe ETC 50 atau ETC 71, yang memungkinkan untuk menggunakan semua cara yang tersedia untuk melawan pesawat musuh. Fragmentasi kecil dan bom kumulatif yang dijatuhkan dari kontainer telah terbukti sangat efektif terhadap target diam dan bergerak. Melawan formasi besar pesawat musuh dengan bom ini memungkinkan untuk menggunakan potensi besar senjata ini. Saat menyerang pesawat musuh, dimungkinkan untuk menggunakan semua formasi pesawat serang, tetapi karena kekurangan bahan bakar penerbangan, hanya sejumlah kecil pesawat ini yang berpartisipasi dalam pertempuran, yang juga digunakan untuk pengintaian dan pengamatan kondisi meteorologi. Baru pada awal 1945, skuadron penerbangan serang SG 4 berhasil menggunakan lebih dari 100 pesawat FW-190 F secara bersamaan melawan formasi musuh, menyerang musuh pada ketinggian minimum, akibatnya gerak maju musuh melambat. Kehadiran sejumlah besar pesawat tempur musuh menyebabkan fakta bahwa dalam beberapa kasus, bahkan pada pendekatan, sejumlah besar pesawat FW-190 F-8 dan FW-190 F-9 hilang. Di antara skuadron penerbangan serbu bernomor 1 sampai 10, skuadron SG 4 adalah pembom tempur yang paling sering digunakan dari tipe FW-190.
Lingkup FW-190.
Hanya skuadron serbu SG 1 yang memiliki hingga 115 pesawat yang beroperasi pada waktu-waktu tertentu. Pada awal tahun 1945, skuadron serbu SG 10 memiliki lebih dari 70 pesawat. Hampir semua serangan signifikan oleh pasukan musuh dilakukan sebagai bagian dari formasi. Pada saat yang sama, pesawat Jerman berkumpul dalam kelompok pada pendekatan dan keberangkatan dari target, dan serangan itu sendiri sering dilakukan oleh pesawat terpisah. Selama Februari 1945, persediaan segala sesuatu yang diperlukan untuk mengobarkan perang di Barat mulai berkurang secara nyata demi Front Timur, tetapi langkah-langkah ini tidak memberikan hasil yang nyata, karena cadangan terakhir telah habis. Ini mengarah pada fakta bahwa formasi tentara dan pasukan SS, yang bertemu dengan kolom pertama yang menghalangi mereka, membawa persediaan dan bahan-bahan yang diperlukan untuk pasukan, mengambil semua yang dapat berguna untuk melakukan permusuhan dan ini mengarah pada fakta bahwa kendaraan lapis baja sering tidak menerima semua yang Anda butuhkan. Pada tanggal 10 Januari 1945, satu skuadron pesawat serang SG 4 yang dipersenjatai dengan pesawat jenis FW-190, terdiri dari satu markas skuadron dan tiga kelompok udara.
FW-190 atau F-9 dari F-9 II / SG 4.
Selain itu, armada udara Reich termasuk Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 dan 20. Sejak Januari 1945, formasi penerbangan dikerahkan di sepanjang garis Front Timur, yang dimaksudkan untuk melancarkan serangan dari ketinggian minimum. Armada udara Reich termasuk kelompok udara ke-3 dari skuadron serbu SG 3 dan kelompok pesawat serang malam, yang dipersenjatai dengan pesawat kecepatan rendah tipe Ar-65 Go-145 yang sudah usang. Armada Udara ke-4 termasuk skuadron serbu SG 2, SG 10 dan Grup 4 / SG 9. Sebagian besar formasi ini menggunakan pesawat seperti FW-190 dan Ju-87. Attack Air Groups 1 dan 2 memiliki total 66 pesawat FW-190. Awak grup udara 3/SG 2 masih menerbangkan Ju-87 D, sedangkan skuadron SG 10 menggunakan FW-190 A dan FW-190 F. Di ujung utara, skuadron SG 10 masih bisa menggunakan 33 Ju-87 pesawat terbang. Armada Udara 6 terdiri dari skuadron serbu SG 1 dan SG dengan masing-masing dua kelompok, dan skuadron serbu SG 77 memiliki 3 kelompok. Skuadron NSGr 4, yang memiliki 60 pesawat jenis Ju-87 dan Si-204 D, khusus ditujukan untuk penggunaan malam hari. Pada 11 Januari 1945, tank Soviet di Prusia Timur sudah berada di depan Gumbinnen dan Goldap.
Sampai akhir Januari 1945, formasi besar pasukan Soviet yang menduduki seluruh wilayah antara Königsberg dan Lötzen, berusaha maju lebih jauh ke barat. Tentara Merah juga berusaha untuk mengepung Graudenz dan Thorn, yang kemudian maju menuju Elbing dengan maksud yang jelas untuk menduduki Wartheland. Hingga 22 Januari 1945, Tentara Merah maju ke barat antara Lodz Polandia (Litzmannstadt Jerman) dan Czestochowa (Tschenstochau). Urutan berikutnya adalah Brieg, Breslau dan Steinau. Pada tanggal 25 Januari, mengingat ancaman kemajuan lebih lanjut dari Tentara Merah ke arah barat, Wehrmacht harus meledakkan lapangan udara di Kornau dan Rostken. Pada hari yang sama, lapangan udara Jerman diserang oleh pesawat musuh.
Selama pengiriman serangan udara terhadap formasi Tentara Merah, beberapa kru hilang. Pada 2 Februari 1945, selama serangan oleh unit Soviet, 5 pengangkut personel lapis baja, 151 truk, 3 kendaraan khusus dengan boiler, banyak senjata anti-pesawat, depot amunisi dan depot bahan bakar hilang. Selain itu, pesawat Jerman berhasil membakar 160 kendaraan musuh, juga mencapai banyak serangan pada tank yang maju. Kerugian harian dari 232 pesawat FW-190 yang terlibat dalam menyerang musuh hanya berjumlah 4 FW-190. Keesokan harinya, 3 Februari, Armada Udara Luftwaffe ke-6 tidak hanya dapat menggunakan 165 pesawat tempur Me-109 dan 144 pesawat tempur FW-190, tetapi juga 139 pesawat serang FW-190 untuk menyerang musuh yang maju.
FW-190 I./SG musim dingin 1944-1945
Untuk serangan ini, Divisi Udara Tempur 1 menggunakan semua pesawat siap tempur yang tersedia. Komandan pasukan serbu Jerman tidak hanya dapat menggunakan skuadron ke-14 SG 151 yang berbasis di Staaken dengan 17 pesawat tipe FW-190 dan skuadron ke-15 yang berbasis di Doberitz dengan 19 pesawat tipe Ju-87, tetapi juga kelompok udara 2 / SG 151, yang dipersenjatai dengan pesawat jenis FW-190. Tidak hanya FW-190 s, tetapi juga pesawat yang mampu membawa rudal anti-tank terarah, melakukan serangan penahan dengan amunisi yang dijatuhkan. Saat itu, bagian dari skuadron penerbangan serbu SG 3 ditugaskan ke armada udara ke-6, sedangkan kelompok serbu 3 / SG adalah bagian dari armada udara ke-1 dan bertempur di musuh Courland yang dikepung. Kelompok udara ke-1 dan ke-2 dari skuadron serbu SG 4 dari tanggal 6 Februari 1945 berpangkalan di lapangan terbang Rosenborn, dan kelompok udara ke-3 dari skuadron ini berpangkalan di lapangan terbang Weisselndorf.
Semua skuadron penerbangan serbu berada di bawah Armada Udara ke-6. Grup Penerbangan ke-3 dari skuadron SG 5 kemudian menerima penunjukan 3 / KG 200. Skuadron SG 9 terlibat secara eksklusif dalam menyerang tank musuh, berhasil menggunakan terutama rudal anti-tank Panzerblitz dan Panterschreck. Dalam pertempuran di Hongaria tenggara, Skuadron Penerbangan Serangan ke-10 adalah bagian dari Armada Udara ke-4. Markas besar dan grup penerbangan ke-1 dan ke-2 dari skuadron SG 10 berlokasi di Tötrascöny, grup penerbangan ke-3 dari skuadron yang sama berbasis di Papa (Papa). Skuadron penerbangan serbu SG 77 juga digunakan di area tanggung jawab Armada Udara ke-6.
Sejak awal 1945, armada udara cadangan ke-10 menerima skuadron penerbangan serang SG 151, yang menyerang pasukan musuh di front Barat dan Timur. Sejak 13 Februari 1945, situasi di Glogau an der Oder menjadi lebih rumit, pertempuran sengit dimulai. Tak terkecuali berkat Luftwaffe, pasukan Jerman mampu mempertahankan posisinya hingga 2 April 1945. Pada Februari 1945, situasi semakin rumit di wilayah Posen. Sejak akhir Januari, Tentara Merah memusatkan pengelompokan pasukan yang kuat di sana, akhirnya berhasil mengepung kota. Antara 19 dan 23 Februari 1945, pasukan Jerman yang bertahan, yang berbasis di benteng Posen, berhasil memukul mundur serangan pasukan Soviet, menimbulkan kerugian besar pada musuh. Sementara itu, formasi tank Soviet yang kuat berhasil menembus pertahanan Jerman di Oder. Tiga minggu sebelumnya, Tentara Merah di daerah antara Küstrin dan Frankfurt / Oder telah berhasil merebut jembatan di tepi barat dan mulai mentransfer bala bantuan.
Fokus utama serangan unit-unit Soviet adalah wilayah wilayah yang terletak di utara Fürsteberg (Fürsteberg). Di utara Stettin, kelompok kuat Tentara Merah lainnya terkonsentrasi. Meskipun demikian, pasukan Jerman pada awalnya mampu menahan jembatan di tepi timur di Altdamm. Karena keunggulan signifikan pasukan Soviet dalam tank dan artileri, dukungan pasukan Jerman dari udara sangat penting. Dengan cepat diketahui bahwa bom kecil yang dijatuhkan dari wadah SD-4HL dan SD 10 sangat efektif untuk tujuan tersebut. Bom SC 50 juga digunakan sebagian, karena tidak ada jenis amunisi yang dijatuhkan lainnya. Divisi Penerbangan 1 menghancurkan 74 tank musuh pada awal Maret dan merusak 39 lainnya. Pada hari pertama pertempuran, Komandan 3 / SG 1 Mayor K. Schepper (Karl Schepper) melakukan serangan mendadak ke-800. Beberapa minggu kemudian, pada 28 April 1945, ia menjadi prajurit Reich ke-850 yang dianugerahi daun ek untuk Salib Besi. Di Silesia Bawah di Lauban (Lauban), pasukan Jerman berhasil meraih kemenangan dalam konfrontasi dengan formasi Tentara Merah. Pada awal Maret 1945, Korps Tank Pengawal Soviet ke-7 dihancurkan sebagian di sana. Keberhasilan dalam pertempuran ini juga dicapai karena dukungan udara dari pasukan Jerman.
Sementara itu, pada periode 6 hingga 12 Maret 1945, sekelompok pasukan Soviet yang kuat maju ke arah Stolpmunde dan Danzig, dan hanya berkat pengerahan tenaga yang luar biasa dari semua pasukan, pasukan Jerman dapat menghentikan formasi musuh di depan tujuan akhir ofensif mereka. Oberfeldwebel Mischke dari Grup Udara 3 / SG 1 menembaki sembilan tank musuh selama dua serangan mendadak. Selama empat pertempuran udara berikutnya, dia bertarung dengan muatan bom penuh. Pada 18 Maret 1945 Mishke meraih 5 kemenangan lagi. Dari 23 Maret 1945, Divisi Penerbangan ke-4 menyerang tidak hanya target penting pada jembatan musuh dan konsentrasi pasukan: unit yang berada di bawah skuadron penerbangan SG 1 mengintensifkan serangan mereka terhadap jalur kereta api musuh yang penting, dengan memberikan perhatian khusus pada penghancuran lokomotif uap.
Pada pertengahan Maret, Luftwaffe melakukan operasi penting lainnya. Kita berbicara tentang menjatuhkan kontainer dengan amunisi dan peralatan yang tergantung pada pemegang ETC di bawah badan pesawat FW-190 ke formasi Jerman yang dikelilingi. Wadah ini pertama kali dijatuhkan di Klessin di bawah Reitweiner Sporn. Pada operasi pertama di Oder, dari 39 kontainer yang jatuh, 21 kontainer mencapai target. Dalam operasi kedua, 7 pesawat FW-190 dengan kontainer yang tergantung di bawah badan pesawat terbang ke Küstrin, tetapi karena cuaca buruk, hanya 5 pesawat yang meninggalkan kota yang dinyatakan sebagai benteng. Pada 21 Maret 1945, awak grup penerbangan 3 / SG 10 menerima pesanan yang sangat tidak biasa, yang menurutnya kontainer harus ditangguhkan pada FW-190 mereka, dengan bantuan yang direncanakan untuk memasok amunisi dan kebutuhan yang diperlukan. peralatan ke Budapest yang dikelilingi. Menurut laporan pilot, semua kontainer dijatuhkan oleh mereka di tempat yang ditunjukkan oleh perintah. Keesokan harinya, sejumlah besar pesawat Jerman akan melakukan serangan besar-besaran terhadap formasi Soviet dari ketinggian rendah. Selain kelompok udara 3/JG 1 dan 3/JG 6, dua kelompok udara dari skadron tempur JG 51 dan JG 52 ikut serta dalam penyerbuan ini, sedangkan skadron tempur JG 77 sendiri menggunakan 72 pesawat. Di semua skuadron penerbangan serbu, hingga grup udara 1 / SG 1, rak bom DLL dipasang di bawah sayap pada semua pesawat FW-190, yang memungkinkan pesawat ini membawa senjata yang dijatuhkan.
Selama 73 serangan mendadak, pilot kelompok udara serang 1 / SG dan 2 / SG pada FW-190 mereka di daerah Görlitz menyerang pasukan musuh, sebagai akibatnya mereka berhasil mencapai setidaknya dua serangan oleh bom SD 500 di jembatan di Sungai Neise (Neise), dan empat pukulan lagi pada target darat lainnya. Pilot kelompok udara 1 / SG 1 menyerang target lain menggunakan bom 500 SD, 500 dan AB 250.
Proses gantung bom AB 500.
Selama periode ini, untuk memerangi target musuh lapis baja, bom SD 70 muncul, yang ternyata menjadi senjata yang efektif melawan pesawat musuh. Menurut laporan pilot grup penerbangan 3 / SG 1, ketika menyerang pesawat tempur Soviet yang terbang rendah dengan bom udara, kemungkinan menyebabkan kerusakan pada musuh adalah yang tertinggi.
Di Leebschütz-Neuestadt, kelompok udara 1 / SG 4, berjumlah 69 pesawat, menyerang formasi tank musuh. Pada saat yang sama, serangan tujuh pesawat FW-190 F-8 dari skuadron serbu ke-8 dari skuadron SG 6 tidak berhasil karena ditentang oleh pejuang Soviet. Mulai 28 Maret 1945, serangan mendadak pada siang hari untuk pesawat FW-190 F-8 dan FW-190 F-9 menjadi lebih berbahaya karena meningkatnya oposisi dari pejuang musuh. Jadi, pada hari itu, beberapa pesawat Me-109 dan FW-190 ditembak jatuh.
Di Kolberg, seluruh grup penerbangan hilang, setelah itu semua pesawat siap tempur tipe FW-190 mulai digunakan di Front Barat. Staf teknis, untungnya, berhasil mengevakuasi kota yang dikelilingi pada malam hari dengan pesawat angkut Ju-52. Pada 28 Maret 1945, skuadron penyerang paling kuat berada di garis depan Pusat Grup Tentara dan Grup Tentara Weichsel. Korps Penerbangan ke-8 di sana berada di bawah SG 2 Assault Aviation Squadron, yang markas besarnya dan seluruh Grup Penerbangan ke-1 bermarkas di Großenheim. Grup penerbangan 3 / SG 2 berbasis di Kamenz, dan di Dresden-Klotsche - markas skuadron serbu SG 4 dan grup udara ke-2 dari skuadron ini.
Korps Penerbangan ke-3 memberikan dukungan udara kepada Grup Angkatan Darat Weichsel, termasuk unit skuadron penerbangan serbu SG 1, 3, 9, 77 dan 151. Dari unit-unit ini, skuadron markas grup penerbangan 1 / SG untuk sementara diperkuat oleh grup 5 / SG 151, berbasis di lapangan terbang di Fürstenwalde (Fürstenwalde). Grup 2 Skuadron SG 1 berbasis di Werneuchen, Skuadron SG 9 berbasis di Schönefeld, seluruh markas SG 77 dan kelompok-kelompok yang termasuk dalam skuadron ini, serta satu skuadron pesawat serang anti-tank berbasis di Altenow, Cottbus (Cottbus) dan Gatow (Gatow). Dukungan udara untuk Panzer Army ke-3 diberikan oleh Divisi Penerbangan 1 dan bagian dari Skuadron Serbu SG 3. Selain itu, kru Grup 2 dengan pesawat bawahan Grup 13 / SG 151, yang berbasis di Finow, memberikan dukungan kepada pasukan darat. Seluruh kelompok 3 / SG 3 kemudian berbasis di Oranienburg.
Selama pertempuran di Silesia, beberapa pilot yang menerbangkan versi anti-tank dari pesawat serang FW-190 memberikan dukungan udara yang sangat signifikan, mengenai pasukan musuh dari ketinggian rendah dengan bom fragmentasi kecil di kontainer AB 250. Pada bulan Maret 1945, hanya pesawat 1 Divisi Penerbangan 1 di Front Timur menerbangkan 2.190 serangan mendadak, dengan kru mengumumkan penghancuran 172 tank musuh dan lebih dari 250 truk. 70 tank musuh lainnya rusak. Selain itu, aplikasi diajukan untuk menghancurkan 110 pesawat Soviet dan merusak 21 pesawat musuh lainnya. Sebagai bagian dari Divisi Penerbangan ke-4 pada Maret 1945, ada skuadron penerbangan serang SG 1, 3 dan 77, yang memiliki total 123 pesawat siap tempur. Hanya pilot skuadron SG 1 yang menjatuhkan 1.295,6 ton bom dan menjatuhkan kontainer dengan berat total 36,25 ton ke musuh, berhasil mengenai beberapa tank dan kendaraan musuh dan mencapai 26 serangan di jembatan.
Pada awal April 1945, skuadron SG 2 dipersenjatai dengan 89 pesawat Ju-89 dan FW-190. Selain itu, skuadron ini mencakup 91 pesawat jenis FW-190 A-8 dan FW-190 F-8. Markas besar skuadron SG 3 dan kelompok ke-2 memiliki total sedikit lebih dari 40 pesawat tipe FW-190 F-8. Tiga kelompok lagi dari skuadron SG 77 memiliki 99 pesawat siap tempur. Tetapi karena kekurangan bahan bakar penerbangan, skuadron ini tidak dapat sepenuhnya digunakan untuk menyerang musuh, dan beberapa pesawat tidak beroperasi di pinggiran lapangan terbang. Pada tanggal 8 April 1945, Korps Udara ke-8 menggunakan 55 pesawat serang untuk menyerang musuh, yang berhasil menghancurkan sedikitnya 25 truk. Tetapi semua pukulan ini seperti setetes air yang jatuh di atas batu yang panas. Selama penggerebekan ini, sekitar 40 pesawat tempur Aviakobra Soviet berhasil memukul mundur pesawat Jerman.
Keesokan harinya, di dekat Ratibor, 17 FW-190 menyerang musuh dari ketinggian rendah. Pada 10 April, pilot Jerman hanya dapat menggunakan sebagian pesawat secara langsung melawan unit darat musuh, seperti mereka sendiri. pada gilirannya, mereka menjadi sasaran serangan besar-besaran oleh "aerocobra" Soviet, tetapi bagaimanapun, pesawat serang tetap menyelesaikan sebagian dari tugas yang diberikan kepada mereka. Pada 11 April 1945, 17 pesawat serang FW-190 berhasil menabrak rel kereta api dan jembatan di Rathstock. Selain bom AC 500 konvensional, dalam hal ini, 5 bom SC 500 yang berisi campuran percobaan dijatuhkan, serta 16 bom SD 70. Pada 16 April, artileri antipesawat Soviet menembak jatuh 2 FW-190 F-8 pesawat menyerang posisi Soviet. 16 pesawat serang bermesin tunggal tanpa dukungan dari pejuang lepas landas pada 17 April untuk membantu pasukan darat mereka, yang berada dalam situasi sulit di dekat Breslau. 30 pesawat lainnya menyerang jembatan Soviet di Zentendorf, sementara 131 pesawat pada saat itu menyerang unit Soviet yang berhasil dibobol di Weißwasser. Pada tanggal 18 April, 552 pesawat tempur dan pesawat serang Jerman menembak jatuh sedikitnya 27 pesawat musuh di Front Timur, mengenai 29 tank, 8 senjata self-propelled, 3 pengangkut personel lapis baja, 125 truk dan setidaknya 4 jembatan ponton. Pada saat yang sama, 28 pilot tidak kembali ke lapangan terbang (23 di antaranya hilang). 24 jam kemudian, 250 pesawat serang Armada Udara ke-6 menyerang musuh, terutama pesawat jenis FW-190 F-8 dan Ju-87 dalam jumlah yang relatif kecil, yang disertai oleh 135 Me-109 dari skuadron tempur. dari JG 4, 52 dan 77. Pada tanggal 23 April, 108 pesawat serang Jerman mengudara, 20 di antaranya menyerang unit depan pasukan Soviet di daerah Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Juga, serangan menggunakan senjata dan bom di atas kapal dilakukan pada infanteri musuh, beberapa pilot di Bautzen dan Dresden mengirim pesawat mereka ke tank Soviet. Di Autobahn dekat Radeberg, pesawat Jerman berhasil menghancurkan tiga tank musuh. 62 pesawat serang tambahan menyerang artileri Soviet di daerah Cottbus-Finsterwalde-Lübben dan menyerang lapangan terbang musuh di dekat Bronkow dengan bom, menjatuhkan 59,5 ton bom, akibatnya 11 pesawat hancur dan lebih banyak lagi yang rusak. Selain menyerang pasukan musuh, pesawat serang terlibat dalam pengintaian meteorologi dan konvensional, sementara seorang pilot Jerman berhasil menembak jatuh satu biplan U-2 secara tidak sengaja. Menurut laporan dari pilot yang kembali, unit Soviet kehilangan banyak kendaraan, jembatan ponton, dan satu senjata antipesawat. Di zona tanggung jawab Pusat Grup Angkatan Darat, 175 pesawat Jerman ikut serta dalam serangan pasukan musuh. Selain itu, serangan terhadap musuh dilakukan di daerah dekat Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) dan Ratibor (Ratibor). Di daerah Cottbus dan Bautzen, 31 jet tempur Me-262 menyerang target darat.
Di wilayah tanggung jawab Grup Angkatan Darat Barat, antara Ulm dan Passau, pejuang Jerman yang membawa bom di ketinggian rendah menyerang kolom Sekutu yang maju. Karena pengurangan panjang garis depan, sekutu dapat lebih dan lebih memusatkan artileri anti-pesawat di dekat bagian depan, sehingga mendapatkan kesempatan untuk lebih melindungi formasi depan mereka dengan sistem pertahanan udara bergerak. Baterai anti-pesawat yang disamarkan dengan baik ini menyebabkan banyak kerugian bagi FW-190 F. Sebagian, pesawat tempur malam Sekutu juga menciptakan ancaman yang semakin signifikan terhadap pesawat serang Jerman. Tetapi pada saat yang sama, penggunaan bom penerangan mereka sendiri di malam hari menarik para pejuang malam musuh. Terkadang awak pesawat Jerman Ju-88 dan Ju-188 menjatuhkan pengacau radar Düppel di area jangkauan penerbangan mereka. Pada tanggal 24 April, Korps Penerbangan ke-8 termasuk skuadron serbu SG 2 dan SG 77, yang masing-masing terdiri dari 4 kelompok, dan Divisi Penerbangan ke-3 termasuk skuadron SG 4 dan SG 9 dengan masing-masing tiga kelompok dan satu skuadron pesawat serang anti-tank. Berkat rudal khusus, pesawat FW-190 berhasil menimbulkan kerugian signifikan pada musuh di tank. Terlepas dari keunggulan jumlah musuh yang besar, pilot Jerman yang mendukung pasukan darat Jenderal Schörner mampu memberinya bantuan yang efektif. Pada malam terakhir bulan April 1945, skuadron serbu SG 1 berbasis di lapangan terbang Gatow, pindah dari timur laut ke Berlin. Setiap malam, pesawat skuadron secara teratur menerbangkan 20 penerbangan di atas ibu kota yang terbakar, tetapi karena kekuatan musuh, aktivitas mereka tidak memiliki efek yang menentukan.
Pilot III./SG200
Pada tanggal 28 April 1945, komando Armada Udara ke-6 memusatkan upayanya untuk mendukung pasukan daratnya sendiri mempertahankan ibu kota Reich. Di sini, dengan persediaan bensin penerbangan, dimungkinkan untuk menggunakan semua pesawat, termasuk yang jet. Setelah depot bahan bakar terakhir hilang, Kolonel Jenderal Desloch, sebagai wakil dari Komando Tinggi Luftwaffe, memberi tahu Komandan Armada Udara ke-6, Jenderal Ritter von Greim, bahwa pasokan bahan bakar tidak lagi diharapkan.
Pada 30 April 1945, hanya 18 pesawat serang yang dikerahkan melawan pasukan musuh di wilayah Wischau, menghancurkan 4 truk dan 5 traktor Tentara Merah. Di daerah Bautzen-Sagan-Görlitz, selain pesawat serang FW-190 F, empat pesawat jet ikut menyerang pasukan musuh dari ketinggian rendah selain pesawat serang FW-190 F. Pada akhir April, grup udara 2 / SG 10 dipindahkan ke Wels, grup udara 3 / SG 2 di Milowitz, yang terletak 35 km di utara Praha. Bersama dengan pesawat jet yang berbasis di daerah Praha, pesawat serang dari kelompok udara ini pada 2 Mei 1945, ikut campur dalam pertempuran berdarah pasukan darat. Pada tanggal 1 Mei, pesawat serang FW-190 F-8 dari kelompok udara 2 / KG 200, lepas landas dari lapangan terbang di Blankensee, dekat Lübeck, menjatuhkan kontainer dengan amunisi dan peralatan ke pasukan yang mempertahankan ibu kota Reich.
FW-190 D-9 sebagai pesawat pembom tempur.
Selama penerbangan, parasut kontainer pengangkut VB 250, tergantung di bawah pesawat komandan kelompok 3 / KG 200, Mayor H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), secara spontan dibuka. Setelah yang terakhir melilit ekor, pesawat menjadi tidak terkendali dan jatuh ke tanah, pilot tewas. Setelah itu, kelompok markas memutuskan untuk menghentikan operasi dan pesawat kembali ke lapangan terbang di Blankensee. Meskipun situasi sulit, Luftwaffe pada 3 Mei 1945 masih memiliki kesempatan untuk menggunakan pesawat serang, namun efektivitasnya terasa dibatasi oleh kurangnya bahan bakar penerbangan dan jumlah amunisi yang turun. Armada Udara Jerman ke-4 mendukung pasukan Grup Tentara Selatan dan Barat Daya, menggunakan skuadron serbu SG 10 untuk tujuan ini. Grup pertama dari skuadron SG 9 berbasis di Budwels, grup kedua dari skuadron ini berbasis di Welze (Wels) bersama dengan pesawat yang dirancang untuk memerangi tank musuh. Grup udara 1 / SG 2 berpangkalan di Graz-Thalerhof Skuadron ini, yang secara organisasi merupakan bagian dari grup angkatan udara Weiss, beroperasi di sektor wilayah ke arah Pegunungan Alpen, mendukung pasukan tentara ke-16. Grup Angkatan Udara Rudel termasuk Grup Udara Serangan Malam 3 / NSGr 4 dan Grup Udara 2 / SG 77. Formasi Angkatan Udara Rudel berbasis di Niemens-Süd. Grup udara 2 / SG 2 dan skuadron anti-tank ke-10 juga bermarkas di sana. Kolonel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) adalah pilot Angkatan Udara Jerman yang paling efektif dalam perang melawan tank musuh. Pada tanggal 29 Desember 1944, dia, satu-satunya di antara semua militer, menerima penghargaan tertinggi untuk keberanian dalam bentuk daun oak emas ke salib ksatria salib besi. Pesawat serangnya dipertahankan oleh Fighter Air Group 2 / JG 6. Komando Luftwaffe West diubah namanya menjadi Nordalpen pada 1 Mei, tetapi juga termasuk sisa-sisa unit serangan malam yang sudah ada sebelumnya dan sisa-sisa JG 27, 53 yang dikalahkan. dan 300 skuadron tempur. Pada fase akhir perang, unit-unit ini semakin banyak menyerang musuh dari ketinggian rendah. Atas arahan Presiden Reich Dönitz pada 6 Mei 1945, angkatan bersenjata Jerman berhenti berperang melawan Sekutu Barat, tetapi permusuhan terus berlanjut terhadap Tentara Merah. Pesawat Jerman terus bertempur sampai akhir perang.
Namun, situasi umum lapangan terbang yang dilengkapi dengan baik di dekat ibukota Ceko pada akhir perang memburuk secara signifikan, dan sebagian besar pesawat diledakkan oleh personel militer Jerman, karena pada saat ini hampir tidak ada bahan bakar penerbangan. Pilot Jerman berhasil menerobos ke Amerika dan menyerah kepada mereka, sehingga menyelamatkan diri dari tirani penduduk Ceko.
