Teks ini merupakan kelanjutan dari terjemahan singkat dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rekan NF68 yang telah menerjemahkan banyak topik menarik terkait Angkatan Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku aslinya, pemrosesan sastra terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh penulis baris-baris ini.
Pesawat FW-190 dengan "Panzerblitz" dan "Panzerschreck"
Pada tanggal 9 April 1945, komando Armada Udara ke-6, untuk mengurangi kerugian dari efek pejuang musuh, memerintahkan pilotnya untuk menyerang pasukan darat musuh dari ketinggian minimum, yang setelah lepas landas, pilot Jerman harus menjaganya. pada ketinggian minimum dan menyerang hanya pada lapis baja ringan atau baju besi yang tidak terlindungi ke target, yang memberi harapan untuk beberapa keberhasilan. Namun, komando armada tahu bahwa hampir tidak mungkin untuk dengan cepat memasang peluncur rudal di pesawat serang dari semua unit penerbangan karena tindakan musuh. Selanjutnya, direncanakan untuk mentransfer ke grup udara serang 1 / SG 9 sejumlah skuadron yang dipersenjatai dengan pesawat yang mampu membawa rudal Panzerblitz dan Panzerschreck.
Konsep ini, yang didasarkan pada keberhasilan sebelumnya, diperluas ke skuadron lain. Direncanakan untuk melengkapi pesawat serang dengan peluncur roket, serta pelatihan pilot. Sekarang ini tidak hanya menyangkut instruktur pilot, tetapi juga personel darat di lapangan terbang di Erding, Manching dan kota-kota lain. Pada tanggal 11 April 1945, tidak hanya kelompok udara yang dilengkapi dengan pesawat serang, tetapi juga banyak kelompok udara pejuang mengambil bagian dalam serangan udara terhadap musuh. Secara khusus, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 dan 4 / JG 51, yang pesawatnya seharusnya mengebom musuh atau menemani pesawat serang. Keesokan harinya, komando tinggi armada Luftwaffe ke-6 memerintahkan serangan udara untuk mengganggu persiapan serangan Soviet di depan Unien.
Pada saat yang sama, peran penting diberikan kepada skuadron pesawat yang dipersenjatai dengan rudal Panzerblitz, yang akan menyerang tank-tank Soviet yang menerobos ke arah ibu kota Reich. Pada 14 April 1945, skuadron penerbangan serang 3 / SG 4 masih memiliki 31 FW-190 F-8 dan F-9 yang tersedia, 21 di antaranya dapat digunakan. Dari 23 pesawat FW-190 skuadron serbu 1 / SG 77, 12 pesawat dapat membawa rudal Panzerblitz, 10 di antaranya dapat diservis. Pada kelompok udara ke-2 skuadron serbu ini, dari 9 pesawat yang mampu membawa rudal Panzerblitz, tujuh siap untuk keberangkatan. Secara total, skuadron ke-9 dari skuadron serbu SG 77 memiliki 13 pesawat jenis FW-190 F-8, yang mampu membawa rudal Panzerblitz. Masalah utamanya adalah masih kurangnya bahan bakar, yang seringkali membuat penerbangan uji coba tidak dapat dilakukan setelah pesawat diperbaiki. Pesawat yang dapat diservis berhenti untuk waktu yang lama di pinggiran lapangan terbang, dan sebagian besar dihancurkan oleh penerbangan Sekutu, yang menyerang lapangan terbang Jerman dari ketinggian rendah.
Meskipun kerugian besar dalam kondisi keunggulan musuh yang luar biasa, pertempuran dengan penggunaan pesawat serang darat Jerman terus berlanjut.
Pada tanggal 14 April 1945, 42 pesawat serang dan pesawat tempur Jerman menyerang tank-tank Rusia yang bergerak maju di sepanjang Reichsautoban antara Breslau dan Lienit, mencapai sasaran yang diserang. Pada 15 April, skuadron 9 / SG 4, yang terdiri dari tujuh pesawat FW-190 F-8, selama serangan pertama, menembakkan tiga puluh enam rudal Panzerblitz ke tank T-34, akibatnya empat tank dibakar. Selama serangan kedua, tiga tank T-34 lagi dihancurkan. Dalam serangan berikutnya pada hari yang sama, FW-190 F-8 troika menembakkan 16 rudal Panzerblitz lainnya, mengenai tank T-34 dan senjata self-propelled. Dalam tiga serangan berikutnya, 32 rudal anti-tank ditembakkan lagi, menghancurkan empat tank T-34. Pada tanggal 15 April 1945, setelah serangan balasan oleh pejuang Soviet, lima pesawat Jerman tidak kembali ke lapangan terbang mereka. Salah satu tindakan paling sukses menggunakan rudal Panzerblitz adalah operasi melawan pasukan Soviet di dekat Köberwitz pada 16 April 1945, ketika 12 tank berat Soviet dihancurkan, tank lain rusak, dan tiga posisi artileri juga diserang. Namun, dalam operasi ini, enam pesawat Jerman, termasuk lima FW-190 F-8 dengan rudal anti-tank Panzerblitz, terpaksa, sesaat sebelum mendekati formasi musuh, untuk menolak mengambil bagian dalam serangan karena masalah teknis.. Lima pesawat lagi, karena sejumlah alasan, terutama karena kegagalan fungsi dalam sistem peluncuran rudal, juga terpaksa menghentikan partisipasi dalam operasi tersebut. Meskipun demikian, 12 pilot skuadron 9 / SG 4 berhasil menyerang dengan rudal Panzerblitz di posisi artileri pasukan Soviet dan pada sekelompok sekitar empat puluh kendaraan. Empat lagi pesawat Jerman menyerang kereta musuh. Secara total, selama 16 April 1945, 453 pesawat Jerman mengambil bagian dalam operasi udara di Front Timur, termasuk 51 yang membawa rudal. Selama operasi ini, artileri anti-pesawat Soviet menembak jatuh dua pesawat FW-190 F-8 dari grup udara 3 / SG 4, sementara pilot yang terluka dapat melarikan diri dari penangkapan. Pada 17 April, 8 pesawat FW-190 F-8 menyerang di area terobosan Soviet di sektor depan antara Brünn dan Troppau. Selama serangan ini, diperkirakan satu tank berat musuh hancur dan satu senjata self-propelled rusak. Selain itu, 22 kendaraan musuh yang tidak bersenjata diserang. Selama serangan, pilot dari kelompok udara 2 / SG 2 berhasil menutupi tempat akumulasi tank dan kendaraan musuh di dekat Weißwasser. Bom dan rudal Panzerblitz menghantam sejumlah besar kendaraan musuh. Untuk waktu yang singkat, serangan-serangan ini menyebabkan terhentinya pergerakan unit-unit Soviet di sektor Reichsautoban yang diserang.
Menurut laporan dari pilot pesawat tempur Jerman dan pilot serangan darat, lima pesawat Soviet ditembak jatuh selama serangan itu. Pada tanggal 18 April 15 pilot Grup Udara 3 / SG 4, menggunakan rudal Panzerblitz, menyerang tank-tank Soviet yang bergerak ke tenggara Cottbus dan Spremberg. 25 FW-190 F-8 Skuadron 9 / SG 7 dekat Weißenberg dan selatan Spremberg menyerang dengan bom fragmentasi dan rudal Panzerblitz. Lima belas dari 72 pesawat FW-190 dari kelompok udara 2 / SG 2 mencoba menyerang tank-tank berat musuh dan dengan demikian mengurangi serangan gencar terhadap unit-unit Jerman. Pada tanggal 18 April, 59 yang mampu membawa rudal Panzerblitz dan bom dari pesawat Jerman meluncurkan serangan rudal dan bom, mengenai 27 tank musuh dan 6 senjata self-propelled, dan Oberfelfebel Fedler dari skuadron anti-tank 10 (Pz) / SG 2 berturut-turut mengenai empat tank dan dua senjata self-propelled musuh. Namun, karena pertahanan udara musuh yang kuat, 23 pilot tidak kembali ke lapangan terbang mereka. Pada 19 April, enam pesawat FW-190 F-8 dan F-9 dari kelompok udara 3 / SG 4 memberikan pukulan nyata kepada musuh dengan rudal Panzerblitz di dekat Brünn. 20 kendaraan dari kelompok udara 2 / SG 77 meluncurkan rudal ke kendaraan musuh di daerah antara Görlitz dan Breslau. Pada saat yang sama, karena kurangnya bahan bakar penerbangan, kelompok udara hanya dapat menggunakan sebagian dari mesin mereka. Pada 20 April, total 320 pesawat Jerman dapat membawa senjata jenis baru. 12 skuadron dipersenjatai dengan rudal Panzerblitz, dua skuadron lagi dipersenjatai dengan rudal Panzerschreck.
Pada akhir April 1945, pesawat dari skuadron anti-tank 1. (Pz) / SG 9 berpangkalan di lapangan terbang Wittstock dan Rechlin. Pertempuran berdarah untuk ibukota Reich hampir berakhir. Agak sebelumnya, tank-tank Soviet memasuki jalur Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, mendapati diri mereka hanya berjarak 20 km dari pangkalan grup udara 1 / SG 9. Jadi grup udara ini tidak mungkin berbasis di Mecklenburg, dia diperintahkan untuk mencari perlindungan di daerah yang diduduki oleh Amerika atau Inggris. Akibatnya, pilot dengan FW-190 pertama mereka pindah ke daerah Sülte, dan kemudian ke daerah Danau Schwerin.) dari skuadron anti-tank 3. (Pz) / SG 9. Ketika pesawat kelompok udara ini mulai mendarat di lapangan terbang Sülte, mereka tiba-tiba diserang oleh pesawat tempur Inggris, mobil terbalik dan pilot mati lemas sebelum personel darat terdekat dapat membebaskan pilot dari sabuk pengamannya. Izer berhasil mendaratkan pesawat di perutnya dan berhasil melarikan diri dengan keluar dari kokpit FW-190 F-8 miliknya yang terbakar. Mobil Feldwebel Gottfried Wagners meledak di ladang gandum. Mobil komandan skuadron anti-tank 1. (Pz) / SG 9, letnan kepala Wilhelm Bronen, juga ditembak jatuh, tetapi Bronen yang terluka parah di kepala berhasil keluar dari pesawat. Parasutnya tersangkut di atap Kastil Schwerin, dan pilotnya diselamatkan. Letnan Boguslawski berhasil menghindari pesawat musuh dan berhasil mendarat. Letnan Reiner Nossek tidak dapat menerima panggilan bantuan dari Letnan Josef Raitinger, yang pesawatnya ditembak jatuh oleh salah satu Skuadron ke-41 Spitfires. Nasib yang sama juga dialami oleh tiga bintara, yang juga tidak bisa lepas dari Inggris. Beberapa hari sebelum perang berakhir, pada tanggal 3 Mei 1945, skuadron anti tank 13. (Pz) / SG 9 sedang menjalani pelatihan ulang di Welse, dan pada saat yang sama komando tinggi Luftwaffe mengeluarkan perintah untuk membubarkan diri. formasi ini. Grup udara 3 / SG 4 berbasis di Kosteletz dan 2 / SG 77 di Schweidnitz. Grup udara 1/SG 1 sampai 3 Mei 1945 berpangkalan di Graz-Thalendorf. Pada saat ini, sebagian besar skuadron yang dilengkapi dengan pesawat dengan rudal Panzerblitz terdaftar hanya di atas kertas atau sebenarnya hanya tautan.
Namun, sampai hari terakhir perang, pilot serangan Jerman membawa ancaman kepada musuh dengan serangan mendadak mereka. Kasus yang paling signifikan adalah kasus yang terjadi pada hari-hari pertama bulan Mei. Kemudian tankmen Soviet yang mendukung unit infanteri mereka, mengingat perang sudah berakhir, menempatkan tank mereka di depan Gerbang Brandenburg dalam dua baris, seolah-olah sedang berparade. Beberapa pilot dari skuadron anti-tank 10. (Pz) / SG 9, termasuk Letnan J. Reitinger (Josef Raitinger), melakukan salah satu serangan terakhir mereka terhadap musuh. Roket "Panzerblitz", seolah-olah dalam latihan, ditembakkan dari jarak 900 meter, kemudian, saat terbang di atas target, bom tambahan dijatuhkan. Pada tetes terakhir bahan bakar, FW-190 F-9 kembali ke lapangan terbang mereka di Rechlin Müritz. Serangan mendadak terakhir termasuk serangan mendadak pesawat yang masih beroperasi dari skuadron serbu SG / 3, yang berbasis di lapangan terbang Flensbeerg-Weiche di Courland.
Tes "Föstersonde" dan "Zellendusche"
Selain rudal anti-tank yang dibawa oleh FW-190, sistem persenjataan lain yang dikembangkan saat itu juga diuji coba pada awal tahun 1945. Perangkat khusus SG 113 "Föstersonde", yang dianggap sebagai senjata anti-tank masa depan, dikembangkan oleh Rheinmetall-Borsig.
Sistem senjata ini terdiri dari banyak peluncur tubular yang dipasang secara vertikal, yang kalibernya berkurang selama pengembangan dari 5 menjadi 4,5 cm.
Pertama, pilot kapal induk sistem senjata ini harus mendeteksi target, kemudian sistem diluncurkan, setelah itu peluncuran otomatis lima rudal dalam satu salvo dilakukan menggunakan sensor ketika pesawat terbang di atas target.
Pengelolaan keseluruhan pengembangan alutsista ini dilakukan di Graf Zeppelin Research and Testing Center (FGZ) di bawah pimpinan insinyur bersertifikat Profesor G. Madelung. Pada 18 Januari 1945, pesawat Hs 129 dan FW-190 digunakan sebagai pembawa sistem senjata ini, dan tank Panther Jerman dan tank T-34 yang ditangkap digunakan sebagai target percobaan.
Rudal diluncurkan selama penerbangan pesawat pada ketinggian sembilan meter di atas target. Ketebalan lapis baja horizontal menara tank Soviet berkisar antara 17 hingga 30 mm. Selama pengujian yang dilakukan di Rechlin, baju besi tank Sherman M4 A3 Amerika, yang memiliki ketebalan 48 mm, juga ditusuk. Peluncur yang dipasang secara vertikal dimiringkan 8 derajat ke belakang. Selama tes yang dilakukan selain di Rechlin dan juga di Völkenrode, peluncuran rudal dari ketinggian minimum secara bertahap memungkinkan untuk mencapai hasil 90% hit. Pada awal Februari 1945, peralatan untuk lima pesawat eksperimental sudah siap. Pesawat semacam itu pertama disiapkan untuk pengujian di Stuttgart-Ruit. Pesawat kedua disiapkan untuk pengujian pada tanggal 6 Februari 1945. Di kemudi pesawat ini adalah Dietrich, seorang insinyur bersertifikat, yang menerbangkan pesawat dari Langenhagen, dekat Hannover, ke Nellingen dekat Stuttgart. Semua peralatan yang diperlukan untuk pengujian disiapkan untuk dipasang pada pesawat prototipe kedua di tengah musim dingin, dan pada tanggal 14 Februari 1945, pesawat siap untuk pengujian oleh perwakilan pusat pengujian Luftwaffe, Dr. Spengler (Spengler). Pesawat FW-190 F-8 sudah siap untuk diuji beberapa hari sebelumnya, namun uji terbang pertama dilakukan pada 21 Februari 1945. Meskipun prototipe kedua memiliki pesawat FW-190 yang lebih besar yang disiapkan untuk pengujian SG 113. sistem dari yang pertama disiapkan untuk menguji sistem SG 113, berat, selama tes yang dilakukan pada 27 Februari 1945 di Boblingen, empat rudal yang ditembakkan berhasil mengenai tangki KV-1 yang ditangkap. Rudal diluncurkan dari ketinggian sekitar 11 meter di atas tank. Tiga di antaranya mengenai sasaran, satu roket lagi meledak di dekat sasaran. Secara umum, selama pengujian, mereka sampai pada kesimpulan bahwa instalasi ini dapat digunakan dalam pertempuran. Namun, menjadi perlu untuk meningkatkan sistem peluncuran rudal. Dudukan sensor dikembangkan oleh Wandel & Goltermann, peralatan listrik oleh Siemens & Halske, sensor diproduksi di Graf Zeppelin R&D Center (FGZ). Persenjataan pada 20 Maret 1945 diproduksi oleh Rheinmetall-Borsig bersama dengan pusat uji Luftwaffe di Rechlin, dan elemen untuk memasang sistem senjata dikembangkan oleh Focke-Wulf. Namun demikian, diputuskan untuk meninggalkan penggunaan sistem senjata ini, karena rudal anti-tank Panzerblitz lebih mudah dibuat, dan dalam praktiknya, rudal Panzerblitz 2 kaliber 8,8 cm mampu secara efektif mengenai target dalam serangan langsung. Pada saat yang sama, perangkat khusus lain dikembangkan di Pusat Penelitian Penerbangan LFA, yang menerima penunjukan SG 116 "Zellendusche". Untuk memproduksi sistem senjata ini, yang berbasis vertikal dipasang 30 mm. Meriam MK-103 dengan keturunan otomatis, juga seharusnya dibuat oleh Rheinmetall-Borsig. Tembakan meriam sistem ini terbuka setelah sinyal dari fotosel diterapkan, bersamaan dengan tembakan dari laras senjata, penyeimbang dilemparkan ke belakang, mengimbangi mundurnya. Sistem senjata SG 116 dipasang pada setidaknya dua pesawat FW-190 F-8 milik kelompok udara tempur JG / 10. Kedua kendaraan ini akan digunakan untuk melatih awak pesawat pengebom berat. Di pusat uji Luftwaffe EK 25 Parchim, sistem SG 116 dipasang pada tiga pesawat FW-190 F-8. Sistem pemicu yang memberi sinyal untuk melepaskan tembakan dikembangkan di Graf Zeppelin Research and Test Center (FGZ). Menurut FKhan (Fritz Han), sesaat sebelum perang berakhir, ia membuat beberapa serangan mendadak pada pesawat yang dilengkapi dengan sistem SG 116, tetapi detail penggunaan sistem ini tidak diketahui hingga saat ini.
Setelah 8 Mei 1945, Sekutu menarik dokumentasi dan prototipe sistem senjata di atas untuk penggunaan selanjutnya dari perkembangan inovatif ini, serta sistem senjata Jerman menjanjikan lainnya yang tak terhitung banyaknya.
