Teks ini merupakan kelanjutan dari terjemahan singkat dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rekan NF68 yang telah menerjemahkan banyak topik menarik terkait Angkatan Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku aslinya, pemrosesan sastra terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh penulis baris-baris ini.
Dikenakan serangan musuh yang kuat, unit terbang di atas Hannover menuju Lüneburg. Melewati Schwerin, melanjutkan perjalanan ke Husum. Pada tanggal 4 Mei 1945, beberapa awak skuadron serangan malam melanjutkan serangan mendadak, menimbulkan pukulan putus asa terakhir pada pasukan darat Inggris. Skuadron stormtroopers malam NSGr. 1 (Süd) berada di Bavaria Atas pada akhir perang. Pada tanggal 3 Mei, unit penerbangan skuadron berbasis di Albing. Pada saat yang sama, personel darat skuadron ini mengambil bagian dalam pertempuran, yang tidak biasa bagi mereka, melawan pasukan darat musuh. Skuadron stormtroopers malam NSGr. 1 (Süd) menghentikan pertempuran pada 9 Mei 1945 di Bad Reichenhal. Skuadron stormtroopers malam NSGr. 2 juga merupakan bagian dari unit tempur Hallensleben. Setelah pembubaran unit ini, skuadron bertindak secara independen. Lapangan udara di Ostheim dan Köln-Wahn, di mana skuadron itu bermarkas, harus segera ditinggalkan karena unit-unit Amerika yang mendekat, dan pada hari-hari pertama bulan Maret 1945 NSGr. 2 pindah ke daerah dekat Westerwald (dari Westerwald). Sejak pertengahan Maret 1945, NSGr. 2 dan NSGr. 1 di sebelah barat Sungai Rein, mereka bertempur bersama dalam upaya untuk menghancurkan jembatan di Remagen. Pada 13 Maret, lapangan udara kedua skuadron diserang oleh pesawat B-26 dan P-47 Amerika dari Angkatan Udara ke-9. Selama serangan ini, musuh menghancurkan 22 dari 26 Ju-87 D-5 di taxiway. Setelah skuadron meninggalkan pangkalan perantara di Oberhessen dan Westerwald, skuadron itu dipindahkan ke Jerman selatan. Kemudian, pada akhir Maret, skuadron NSGr. 2 dipindahkan ke lapangan terbang yang telah dipersiapkan dengan baik di Bayreuht. Selanjutnya, mulai 19 April, satu kelompok skuadron berpangkalan di lapangan terbang di Straubing. Penetrasi dalam yang berbahaya dari tank musuh di sepanjang Autobahn ke arah Regensburg menimbulkan bahaya bagi kelompok tersebut, dan pada 2 Mei 1945, kru terakhir dengan Ju-87 D-5 mereka kembali ke lapangan terbang di Albing (Albing). Beberapa kru berbasis di lapangan terbang Holzkirhen, di mana pada tanggal 8 Mei, kru meledakkan hampir semua pesawat yang masih hidup. Skuadron stormtroopers malam NSGr. 4 dari akhir 1944 berhasil mencapai kesuksesan besar, tetapi pada saat yang sama kerugian skuadron ternyata sensitif. 15 Oktober 1944 grup penerbangan 1 / NSGr. 4 berbasis di Lübben. Skuadron ke-2 dari kelompok ini sebagian besar dipersenjatai dengan pesawat jenis Ju-87 D-3 "N" dan D-5 "N" dengan arester api dan peralatan navigasi tambahan, yang memungkinkan untuk beroperasi pada malam hari di ketinggian rendah. Pada tanggal 1 Februari 1945, markas kelompok udara memiliki tambahan Ju-87 5 D-5 dan lima pesawat Si-204 D-1.
Secara total, kelompok udara, meskipun mengalami kerugian dalam beberapa pekan terakhir, memiliki lebih dari tiga puluh pesawat tipe Ju-87. Pada bulan Januari dan Februari, skuadron ke-3 grup dalam pertempuran Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf dan Bömmischdorf kembali kehilangan banyak kru. Hingga 27 Februari, kru yang selamat terbang dari lapangan terbang Kamenz di tenggara Dresden, menyerang di daerah Bautzen. Pada hari-hari awal Maret, Ju-87 D dari 1 / NSGr.4 mengambil bagian dalam pertempuran sengit di daerah Kolberg, tetapi karena cuaca buruk, partisipasi stormtroopers dalam pertempuran membawa sedikit keberhasilan. Sebagian besar bom yang dijatuhkan dari peti kemas AB 250 dan AB 500 tidak mengenai sasaran. Sementara itu, formasi Tentara Merah, karena fakta bahwa panjang garis depan menyusut setiap hari, berhasil secara signifikan meningkatkan konsentrasi artileri anti-pesawat, terutama ini mempengaruhi formasi seluler dan tank, oleh karena itu, menyerang musuh. untuk kru Ju-87 D menjadi semakin berbahaya. Pada 21 Maret, skuadron tersebut dipersenjatai dengan dua pesawat Ju-87 D dan 3 pesawat Si 204. Satu lagi 16 pesawat Ju-87 berada di Skuadron 1, 12 pesawat di Skuadron 2 dan 19 pesawat di Skuadron 3. grup. Dari laporan skuadron NSGr. 4 maka pada bulan Maret 1945 pesawat skuadron ini menyerang komunikasi transportasi pasukan Soviet. Namun, oposisi pasukan Soviet yang terorganisir dengan cepat menyebabkan fakta bahwa upaya serangan malam mulai menimbulkan ancaman bagi penerbangan Jerman itu sendiri, sementara Tentara Merah memberikan perhatian khusus untuk melindungi jembatan dan area penting dari serangan udara.
1 April 1945 markas skuadron serangan malam NSGr. 4, berada di wilayah tanggung jawab Divisi Penerbangan ke-3 Armada Udara ke-6, menggunakan setidaknya 2 atau 3 pesawat Si-204 D-1 dengan wadah bom untuk serangan malam. Pada malam tanggal 8 April 1945, 6 pesawat Ju-87 akan dijatuhkan 2040 kg untuk garnisun Breslau yang dikepung. amunisi dan peralatan, tertutup dalam peti kemas, tetapi karena cuaca buruk di wilayah kota, tiga pesawat terpaksa kembali ke lapangan terbang mereka. Pada saat yang sama, 16 Ju-87 Ds, ditemani oleh 8 pesawat tempur piston, terbang ke Küstrin. Beberapa saat kemudian, kelompok pesawat ini menyerang pasukan Soviet yang bergerak di sepanjang Reichsautoban di bagian antara Breslau dan Liegnitz. Pada tanggal 9 April 1945, skuadron pesawat serang malam yang relatif kuat ini masih memiliki lebih dari empat puluh lima pesawat Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 dan Si-204 D-1. Pada 13 April, 8 pesawat dari skuadron ini terbang untuk mencari target yang sesuai di daerah Reichsautobahn dekat Breslau, dan pada 17 April 23 pesawat tipe Ju-87 D dari kelompok ke-2 dan ke-3 dari skuadron NSGr. 4 menyerang pasukan musuh di daerah Ratibor. Satu Si-204 D-1 di daerah Brünn dari dua kontainer AB 250 menjatuhkan 8 bom SD 70 ke posisi musuh.
Bom torpedo pesawat berat VT 1400
Pada malam tanggal 24 April, 16 Ju-87, didukung oleh Ju-88 yang menjatuhkan bom ringan, menyerang pasukan musuh di area Rathstock. Dalam hal ini, kontainer digunakan terutama AB 250 dan AB 500. 3 Mei, grup udara 2 / NSGr. 4 berbasis di Olmutz-Süd, Grup Udara 3 / NSGr. 4 berbasis di Ludwigsdorf. Kemudian Skuadron ke-3 Otto Weiß yang disebutkan sebelumnya adalah bagian dari formasi tempur "Wei" dan beroperasi di wilayah tanggung jawab Angkatan Darat ke-17. Skuadron ini berbasis di lapangan terbang Werneuchen. Skuadron NSGr. 8 dipindahkan dari Norwegia dekat Frankfurt / Oder, dari mana ia mengirimkan serangan yang sangat penting terhadap pasukan musuh di daerah Berlin dan di sektor depan di sepanjang Sungai Oder. Pada 1 Februari 1945, pesawat Ju-87 D-5 dan beberapa jenis pesawat tambahan ringan digunakan untuk menyerang musuh (skuadron ke-4 terutama dipersenjatai dengan pesawat Ar-66 dan Go-145 yang sudah ketinggalan zaman). Hingga 27 Februari, ketiga skuadron berpangkalan di lapangan terbang Werneuchen. Pada malam 23-24 Maret, 48 skuadron Ju-87 NSGr. 8 menyerang jembatan musuh di Görlitz, dengan demikian sedikit meringankan penderitaan pasukan darat mereka di sektor depan ini. Pada 25 Maret, skuadron penerbangan yang sama berhasil menyerang posisi musuh, yang menyerang Divisi Infanteri ke-712. Selain itu, serangan tepat terhadap musuh di Lebus (Lebus) untuk beberapa waktu mengurangi serangan gencar unit Soviet. Selama tujuh hari di bulan Maret, total 187 Ju-87 dan dua Go 145 menghantam musuh.
Biplan digunakan di Front Timur sampai akhir perang. Foto Go 145
Berkali-kali pesawat ini selama misi tempur didampingi oleh Ju-88 dan Ju-188, mengarahkan pesawat serang ke sasaran, sambil menjatuhkan bom ringan LC 50. Pada 1 April saja, pesawat Jerman membuat 37 sorti. Terlebih lagi, penerbangan Jerman tidak mampu lagi karena kekurangan bahan bakar. Skuadron stormtroopers malam NSGr. 8 bom dijatuhkan dengan menggunakan 61 peti kemas AB 500, 143 peti kemas AB 250 dengan bom SD 10 dan 262 peti kemas AB 250 dengan bom SD-1. Selain itu, bom juga dijatuhkan dari dua kontainer AB 70. Kemudian, awak pesawat Jerman menjatuhkan enam bom SC 500, 19 bom SD 250 dan 250 bom SD 70. Pada tanggal 11 April 1945, selama serangan berat terakhir terhadap musuh, 32 Ar 66, Go 145 dan beberapa Ju-87 D-5. Serangan diarahkan ke pasukan musuh yang ditempatkan di daerah Görlitz, setelah itu seluruh skuadron dipindahkan ke Jerman utara, di mana dari waktu ke waktu pukulan kecil dilakukan pada musuh. Untuk skuadron yang lebih besar, karena kekurangan bahan bakar dan amunisi, itu tidak mampu. Pada awal Mei, komando tinggi Luftwaffe di Schleswig membubarkan kelompok yang masih beroperasi. Dalam pertempuran defensif, NSGr. 9 memainkan peran khusus. Terlepas dari kenyataan bahwa skuadron adalah formasi yang agak lemah, kru berpengalaman dari skuadron ini memberikan pukulan sensitif pada beberapa kolom pasukan darat Amerika dan Inggris. Sayangnya, kurangnya bahan bakar dan suku cadang mengurangi efisiensi skuadron ini.
Pada akhir Desember 1944, 12 pesawat Ju-87 tetap berada di skuadron. Sejak awal Januari 1945, semua pesawat siap tempur terkonsentrasi di skuadron markas dan di skuadron ke-2 dan ke-3, yang memungkinkan untuk memperkuat koneksi. Dalam enam malam berikutnya, pesawat skuadron membuat 90 sorti lagi. Pada 2 Februari, markas skuadron dipindahkan dari Bovolone ke Villafranc. Skuadron pertama dilengkapi dengan pesawat FW-190 F-8.
FW 190 F-8 dari III./KG 200, kembali dari misi tempur. Yang perlu diperhatikan adalah lubang-lubang di lambung, yang terbentuk sebagai hasil dari hantaman cangkang.
Tanpa diduga, pada akhir Februari, 12 pembom tempur berkecepatan tinggi dari kelompok udara 1 / NSGr dikirim ke skuadron. 9. Skuadron lain dan markas grup menerbangkan Ju-87 D konvensional. Pada 1 Maret, masih ada 26 pesawat dalam grup. Terlepas dari kenyataan bahwa segala sesuatu di angkatan bersenjata Jerman telah dihancurkan, jumlah pesawat serang malam Ju-87 D di skuadron NSGr. 9 pada akhir Maret meningkat menjadi 27 unit. Pada 1 April, jumlah pesawat dalam skuadron meningkat menjadi 60, termasuk 40 Ju-87 D. Menurut departemen GenQ 6 Luftwaffe, pada 9 April 1945 di skuadron NSGr. 9, masih ada 35 pesawat yang dapat diservis FW-190 dan Ju-87 yang beroperasi. Terakhir kali pesawat ini menerbangkan misi tempur pada tanggal 22 dan 23 April, ketika kelompok campuran 20 pesawat FW-190 dan Ju-87 D menyerang pasukan musuh di dekat Moden saat senja. Pada tanggal 27 April, lima terakhir FW-190 F-8 dan 13 Ju-87 D-3 / D-5 dipindahkan di bawah tekanan musuh ke Innsbruck, di mana skuadron tetap sampai akhir perang. Skuadron stormtroopers malam NSGr. 10 dari pertengahan September 1944 berada di sayap selatan Front Timur di utara Balkan. Kemudian skuadron ini mengambil bagian dalam pertempuran di Hongaria. Pada akhir Maret 1945, markas skuadron NSGr. 10 memiliki dua Ju-87 D-5, dan pada 30 Maret pesawat ini mengambil bagian dalam operasi besar terakhir. Keesokan harinya, Grup 1 / NSGr.10 memiliki tujuh belas Ju-87 D. Grup 2 / NSGr.10 kemudian dipindahkan ke barat dan, pada 3 Mei 1945, berbasis di Wels, di mana ia dibubarkan. Untuk mengurangi tekanan pada pasukan Jerman dari penerbangan Sekutu di Front Barat, komando Jerman mengorganisir formasi penerbangan khusus pada 16 September 1944. Letnan Kolonel R. Hallensleben diangkat menjadi komandan unit ini. Unit ini meliputi kelompok ketiga dari skuadron KG 3, skuadron KG 51 dan 2 skuadron dari skuadron NSGr. 2. Kemudian rombongan "Schenk", yang dilengkapi dengan pesawat Me 262 (3 / KG 51), bergabung dengan formasi ini. Pada 26 November, unit ini disubordinasikan pertama ke Korps Penerbangan Kedua, dan kemudian ke Divisi Penerbangan ke-15. 31 Desember 1944Kompleks Hallensleben memiliki 87 pesawat Ju-87 D-3 dan D-5, meskipun pesawat tempur malam musuh semakin banyak diserang oleh pesawat serang Jerman. Pada pertengahan Desember, serangan Jerman di Ardennes mengemuka. Selain menyerang banyak sasaran dalam komunikasi dan posisi musuh, awak pesawat Jerman secara individu berhasil mengebom kapal musuh yang berlayar di sepanjang Sungai Maas. Serangan Jerman di Ardennes pada akhir Desember gagal, dan pasukan Sekutu mendapatkan kembali posisi semula. Pada awal Januari 1945, pertempuran sengit terjadi di kuali di Baston, di mana musuh perlahan-lahan mendorong pasukan Jerman ke arah timur. Meskipun banyak kerugian dalam beberapa minggu terakhir, pada awal Januari 1945, 49 dari 86 Ju-87 masih beroperasi di sektor depan ini. Terlepas dari serangan konstan pesawat musuh terhadap perusahaan manufaktur pesawat Jerman, pada Januari 1945 pasukan menerima 29 pesawat lagi, dan pada akhir Januari 90 pesawat Ju-87 D-3 dan D-5 dipindahkan ke unit penerbangan secara total. Segera, kerugian formasi dari pengaruh musuh berjumlah 13 pesawat di udara, dan 31 pesawat lainnya hancur di darat. Dari jumlah tersebut, 17 milik skuadron NSGr. 1 dan 14 untuk skuadron NSGr. 2. Dengan meningkatnya kerugian, jumlah pesawat di unit udara Jerman berkurang. Hingga pertengahan Februari, penerbangan Jerman pada malam hari menyerang pasukan musuh, dan pada 21 Februari unit ini dibubarkan. Lebih dari 3.100 sorti, lebih dari 140 pesawat hilang, dan 30 di antaranya hilang akibat serangan udara. Hilangnya awak pesawat Jerman memaksa semakin banyak untuk mempersingkat waktu pelatihan untuk awak baru, pada saat yang sama, pesawat musuh menjadi semakin banyak. Sisa-sisa skuadron NSHr. 1 dan NSGR. 20 dipindahkan ke Divisi Penerbangan ke-14. Selain FW-190-nya, ada beberapa Ju-87 di skuadron malam divisi penerbangan ini. Pada saat yang sama, pesawat Me-262 A-1 / Bo A-2 dari formasi Schenk dikembalikan lagi ke skuadron SG 51 Edelwei.
