Teks ini merupakan kelanjutan dari terjemahan singkat dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh seorang rekan NF yang telah menerjemahkan banyak topik menarik terkait Angkatan Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku aslinya, pemrosesan sastra terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh penulis baris-baris ini.
Direncanakan menggunakan kelompok udara I./ZG 26 dan II / ZG 76. Produksi Me-410 direncanakan dihentikan, oleh karena itu ke depan direncanakan menggunakan pesawat yang diperbaiki di unit daripada yang baru yang. Tetapi bahkan rencana ini bersifat jangka pendek, karena pesawat ini direncanakan akan digunakan hingga Februari 1945. Alih-alih Me-410, hingga akhir 1945, produksi pesawat jenis Do-335 akan diatur, dan jika mereka berhasil digunakan untuk melawan Nyamuk Inggris, direncanakan untuk melengkapi pesawat semacam itu dari setidaknya 8 kelompok udara. Selain itu, pada periode Agustus hingga 31 Desember 1945 direncanakan untuk mempersenjatai 2 kelompok udara dengan pesawat tempur tipe Ju 388 J-l atau J-3. Pada akhir musim gugur 1944, 21 skuadron pengintai yang dipersenjatai dengan pesawat jenis Ju-88 D atau Ju-88 F berada di Front Timur. Tiga skuadron pengintai lagi dipersenjatai dengan pesawat Me-410. Untuk pengintaian di malam hari, ada skuadron pengintaian malam khusus, dan untuk pengintaian di atas laut, skuadron ke-1 dan ke-2 dari kelompok udara pengintaian ke-5 dimaksudkan. Selain itu, ada dua skuadron kelompok pengintai udara "123", yang dipersenjatai dengan pesawat Me-109. Secara total, direncanakan untuk memiliki 29 skuadron pengintaian di Front Timur, dimaksudkan untuk pengintaian pada siang hari. Skuadron pengintai ini akan dipersenjatai dengan pesawat seperti Ar 234 B-l, Do 336 A-4 atau Ju 388 L-1. Tiga dari 29 skuadron tersebut akan dipersenjatai dengan pesawat Ar 234, 10 skuadron dengan pesawat Ju 388 dan 14 skuadron dengan Do 335. Pada malam hari direncanakan menggunakan pesawat Ju 388 L-1 sebagai pengganti pesawat Do 217 dan Ju 188. L-3. Skuadron pengintai Front Barat (kelompok Wekuste OK11) seharusnya menggunakan pesawat tipe Ju 88 G-1 dan G-2. Skuadron pengintai kelompok udara Weskuste OKL 2 akan menggunakan pesawat He 177 dengan jarak jauh untuk pengintaian cuaca. Kemudian, untuk pengintaian meteorologi, direncanakan menggunakan pesawat jenis Ju 635 atau, mungkin, jenis Hü 211. Menurut rencana optimis lainnya, di Prancis seharusnya menggunakan skuadron KG 51, dilengkapi dengan Me 262 Al / Pesawat A-2.
Saya 262 A-1a dari KG (J) 54.
dan skuadron KG 76 yang dipersenjatai dengan pesawat Ar 234 B2. Nantinya, direncanakan untuk menghentikan produksi pesawat seperti Ju 388, dan malah memproduksi pesawat jet. Ada rencana untuk menggunakan pesawat jenis Do 335 dan Ju 287 sebagai pesawat tempur setelah tidak mungkin lagi menggunakan pesawat tersebut sebagai pesawat pengebom. Untuk melindungi dari pembom musuh, prioritas mutlak diberikan kepada pesawat tempur, termasuk pesawat jet. Alih-alih skuadron tempur yang dipersenjatai dengan pesawat jenis Fw 190 D-9 atau Bf 109 K-4, semakin banyak pesawat tempur Me 262 yang digunakan. Ada juga pesawat pengintai malam 4./NSGr. 2. sebagai bagian dari kelompok NSGr. 4 dan 5, dipersenjatai dengan pesawat seperti Fiat CR 42 dan NSGr group. 7. Sebagian besar unit ini, yang melakukan fungsi tambahan, dipersenjatai dengan pesawat latih tipe Ar 66 C dan D, Go 145, diubah menjadi pesawat tempur, serta pesawat tipe Fw 56 dan Si 204B.
Unit penerbangan angkatan laut, yang pada saat itu sedikit diminati, memiliki kapal terbang tipe Do 24 T-1, yang melakukan pengawalan kapal dan terlibat dalam operasi pencarian, serta beberapa pesawat Ju 88 C- Tipe 4 dan C-7, Fw 190 A-8 dan pesawat tempur tipe Me 410. Anehnya, Reichsminister A. Speer menganggap mungkin untuk meningkatkan produksi pesawat, meskipun serangan udara Sekutu semakin kuat dan pendudukan Sekutu sebagian dari Eropa Barat pada tahun 1944. Markas besar penerbangan pesawat tempur, yang dibentuk pada tahun 1944, akan mengarah pada peningkatan tajam jumlah pesawat sepanjang tahun melalui produksi varian pesawat standar. Manajemen umum markas ini dilakukan secara pribadi oleh A. Speer dan Field Marshal E. Milch. Deputi umum mereka (HDL) dan pada saat yang sama kepala langsung markas diangkat seorang insinyur lulusan K. Saur (Karl Otto Saur). Insinyur pascasarjana Schiepp ditunjuk bertanggung jawab atas persiapan dokumentasi desain yang diperlukan. Wagner, seorang insinyur lulusan, bertanggung jawab atas komunikasi antara perusahaan manufaktur pesawat di kantor pusat.
Berkat orang-orang ini, kantor pusat dalam waktu sesingkat mungkin berhasil mencapai peningkatan yang nyata dalam produksi pesawat. A. Hitler menganut pandangan yang sama mengenai pemusatan usaha-usaha industri. Menteri Reich Speer menerima kekuatan yang signifikan, dan markas besar penerbangan pesawat tempur mulai tidak hanya mengatur produksi massal pesawat, tetapi pada saat yang sama menciptakan kondisi yang kondusif untuk peningkatan produksi serial pesawat, yang secara langsung memengaruhi keputusan yang dibuat di Kementerian Penerbangan Reich (RLM). Pada 1 Juli 1944, markas besar penerbangan tempur mulai menggunakan kemampuannya secara penuh. Dalam pertemuan tersebut, Menteri Perhubungan G. Goering memberikan perintah untuk meningkatkan produksi pesawat tempur per bulan menjadi 3.800 unit per bulan. Di antara 3.800 pesawat tersebut, 500 di antaranya merupakan jet tempur tipe Me 262. Direncanakan juga akan diproduksi 400 pesawat tempur dan 500 pesawat tempur malam. Bersama dengan 300 pesawat tempur yang diperbaiki, markas besar penerbangan pesawat tempur secara total diharapkan menerima hingga 5.000 pesawat tempur per bulan. Juga, perhatian khusus diberikan tidak hanya pada produksi mesin dan peralatan pesawat, tetapi juga pada peningkatan atau penurunan produksi semua peralatan yang diperlukan.
Kapasitas produksi yang dibebaskan harus segera digunakan untuk meningkatkan produksi pesawat tempur dengan mesin jet dan piston, yang diharapkan dapat mencapai keunggulan udara, setidaknya di atas wilayah Reich. Direktur Karl Frydag ditunjuk bertanggung jawab atas peningkatan produksi pesawat, dan Dr. Wałter Werner bertanggung jawab atas peningkatan produksi mesin. Beberapa saat kemudian, pada 27 Juli 1944, Jenderal (GLZ), yang berada di staf Kementerian Penerbangan Reich (RLW), menerima posisi lain, menjadi kepala Produksi Teknis (Chef TLR), yang berada di bawahnya. kepada Staf Umum Luftwaffe, yang memungkinkan dalam waktu yang lebih singkat untuk membawa pesawat dengan karakteristik kinerja yang lebih tinggi ke produksi serial. Sampai dengan 1 September 1944, semua pusat pengujian Angkatan Udara di bawah pimpinan Komando yang tepat (KdE) berada di bawah kepala Produksi Teknis, serta akademi teknis Luftwaffe, dan kepemimpinan yang bertanggung jawab untuk penelitian untuk kepentingan. dari Angkatan Udara Jerman.
Hasil pertama dari reorganisasi ini adalah perampingan produksi, tetapi bahkan langkah-langkah ini hanya dapat mempengaruhi sebagian keberhasilan implementasi rencana yang digariskan. Meskipun jumlah pesawat yang beroperasi tumbuh ke skala yang belum pernah terjadi sebelumnya, namun Speer dan para wakilnya sama sekali tidak puas dengan ini. Selama pertemuan dengan Goering dan perwakilan HDL Karl-Otto Saur pada 12 Desember 1944.yang terakhir memberikan data nyata tentang program pengembangan penerbangan Jerman, yang ingin dia mulai dalam beberapa bulan mendatang. Direncanakan setiap bulan akan diproduksi 1.500 pesawat tipe Me 162 dan Me 262. Sementara itu, produksi pesawat tempur Bf 109 modifikasi G-10, G-14 dan K-4, serta Fw 190 dari modifikasi A-8, A-9 dan D. -9 seharusnya dihapus, dan sebagai gantinya, 2.000 pesawat tempur Ta 152 akan diproduksi setiap bulan. Juga, untuk melindungi wilayah negara, direncanakan untuk memproduksi 150 Me 163 dan Me 263 setiap bulan.pesawat pengintai direncanakan untuk memproduksi 300 Do 335 dan 100 Ju 388 setiap bulan. Direncanakan untuk memulai produksi versi pengebom dari jet pengebom Ar 234. 500 pesawat jenis ini, berlokasi di banyak unit tempur, akan diubah menjadi pesawat tempur malam dan pesawat pengintai.
Secara total, sejak awal 1945, direncanakan untuk memproduksi 6.000 pesawat tempur setiap bulan - di antaranya 4.000 pesawat tempur bermesin tunggal dan 400 pesawat latih. Pada saat yang sama, Saur mengusulkan untuk menetapkan prioritas tertinggi untuk produksi dan pengiriman pesawat tempur Me 262 dan Me 162 ke unit tempur. Pejuang malam menerima prioritas yang jauh lebih rendah. Hingga pertengahan tahun 1945, direncanakan untuk mengurangi produksi bulanan mereka menjadi 200 unit, kemudian perlahan-lahan meningkat menjadi 360 unit. Direncanakan untuk mengurangi seluruh produksi pencegat demi pesawat tempur dan kemudian meningkatkan produksi pencegat bermesin 2 tipe Do 335. Juga direncanakan untuk pertama-tama mengurangi produksi pesawat latih, dan tiba-tiba, alih-alih bulanan produksi 600 pesawat latih tipe Fw 190, direncanakan produksi 350 pesawat latih tipe Ta 152. Sejak awal tahun 1945, pesawat jet tipe Ar 234 atau Ju 287 hanya disebutkan secara sporadis. Pesawat jet tempur, terutama pesawat tempur bermesin tunggal tipe Me 262 A-1a dan He 162 A-1 / A-2, seharusnya sudah bisa melewati pesawat tempur bermesin piston dalam hal produksi. Karena situasi negara yang sulit, pesawat dengan mesin jet dan roket jenis No 229 atau Me 263 tidak dapat lagi diproduksi dalam volume yang dibutuhkan, juga tidak jelas kapan pesawat ini dapat dibawa ke tahap yang memungkinkan mengatur produksi massal mereka.
Segera setelah diangkat sebagai kepala TLR dan setelah Hitler menyebutkan perlunya berkonsentrasi, Markas Besar Pejuang menunjukkan kemampuannya.
Pada saat yang sama, posisi umum Reich dapat dicirikan sebagai sangat sulit, dan keadaan komunikasi transportasi dan transportasi unit dan produk jadi antara perusahaan Jerman berada di ambang kehancuran dan gangguan, masing-masing. Pada bulan Januari 1945, industri masih dapat beroperasi dengan mengorbankan cadangan yang terkumpul sebelumnya, tetapi pada bulan Februari banyak perusahaan tidak dapat memproduksi produk karena penghentian atau gangguan waktu pasokan komponen dari perusahaan sekutu. Sekutu memberikan pukulan berat pada komunikasi kereta api Reich, akibatnya keadaan jaringan kereta api segera menjadi kritis. Untuk mengimbangi sebagian masalah ini, terutama yang berkaitan dengan produksi berbagai jenis pesawat tempur, kepala markas pesawat tempur, insinyur Saur (Saur) dan markas besar industri, berusaha melakukan segala yang mungkin untuk mempertahankan produksi mesin tunggal. pesawat tempur bermesin piston di Jerman selatan dan tengah. Pada bulan Januari 1945 direncanakan hanya akan memproduksi pesawat tempur Me-109 dan FW-190 sebanyak 2.441 unit: 1.467 di antaranya adalah pesawat tempur Me-109. Selain 64 pesawat tempur Me-109 baru, 104 pesawat tempur standar Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 dan 79 Me-109 G-10 / U4 diproduksi. Terlepas dari situasi industri Jerman yang sulit, 79 Me-109 G-14 dan 258 Me-109 G-14 AS dan Me-109 G-14 AS / U4 diproduksi. Setelah perbaikan, 277 pesawat tempur Me-109 dikirim ke jajaran angkatan udara selama Januari 1944. Pada Januari 1944, Angkatan Udara Jerman memiliki sekitar 1.000 pesawat tempur siap tempur FW-190 yang lebih kuat. Sebagian besar pesawat tempur jenis ini, 380 unit, adalah versi FW-190 A-8, dan 43 adalah FW-190 A-8 / R2. Pesawat tempur versi FW-190 A-9 dan FW-190 A-9 / R11 semakin menggantikan pesawat tempur FW-190 A-8. Luftwaffe menerima 117 pesawat tempur FW-190 A-9. FW-190 D-9 dan FW-190 D-9 / R11 sangat diminati, di mana 275 unit diproduksi. Selain kelompok udara tempur, 247 pesawat tempur Me-109 dan 48 pesawat tempur FW-190 dikirim ke kelompok udara pelatihan Korps Penerbangan ke-9.
Sebagian besar dari 103 pesawat yang diperlukan sesuai dengan rencana untuk mengawaki kelompok udara harus tiba sebelum akhir Januari 1945. Untuk digunakan sebagai bagian dari bundel Mistel, 20 pesawat tempur FW-190 menerima kelompok udara 2 / ZG 76. sekutu Kroasia, sepuluh pesawat tipe Me-109, dan untuk Tentara Pembebasan Rusia (ROA) - 6 Me-109. Dari 19 pesawat tempur yang baru dibangun dengan karakteristik kinerja yang lebih tinggi dari tipe Ta-152, 12 pesawat pertama kali diputuskan untuk diuji untuk tujuan taktis dalam skuadron uji baru yang berada di bawah kepala TRL. 108 pesawat tempur Me-262 didistribusikan di antara unit-unit tempur, termasuk 15 pesawat yang diterima oleh kelompok udara 1 / JG 7, 11 pesawat lagi dipindahkan ke kelompok udara 3 / JG 7, 36 pesawat dikirim ke skuadron cadangan, dua di 1 / KG (J) 6, enam in 1 / KG (J) 54, delapan di divisi ISS yang didedikasikan untuk perlindungan pabrik industri. Hanya tiga pesawat yang memasuki unit uji ke-16 untuk uji taktis. Produksi serial Do-335 masih terlambat dari jadwal, dan satu Do-335 A-1 ditempatkan di pembuangan kepala TRL. Situasi dengan pasokan pejuang malam agak lebih baik.
Untuk skuadron petarung malam terdiri dari 48 unit Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 dan 222 unit Ju-88. 11 Ju-88 G-1 dan G-6 dimaksudkan untuk pengintaian malam hari. Empat prototipe diubah menjadi pesawat tempur, dan empat pesawat diserahkan kepada kepala TRL untuk pengujian. Pesawat FW-190 digunakan sebagai pesawat serang, terutama versi F-8. Pesawat serang ini digunakan dalam jumlah kecil di Front Timur. Secara total, ada 512 pesawat serang, 477 di antaranya berada di pembuangan kelompok udara SG1-SG77, 21 di SG151. Diharapkan juga bahwa 10 pesawat akan dikirim ke grup udara 1 / SG1 dan empat - untuk pembuangan kepala TRL. Sedangkan untuk unit pengebom, saat ini sedang dilakukan peralihan dari pesawat tipe He-111 H-20, Ju-88 A-4 dan Ju-188 A/E ke jet Ar-234 B-2. Pada bulan Februari, 23 pesawat tipe Ju-88 A-4 dan 9 tipe Ju-188 diubah dari prototipe menjadi formasi tempur. Beberapa pesawat jenis Ju-88 A-4 dan Ju-188 dikirim ke unit pelatihan. Di unit pengintai, transisi ke pesawat jet tipe Ar-234 dan Me-262 juga dilakukan. 37 Me-109 dan empat pesawat tipe Ar-234, yang diubah dari prototipe menjadi pesawat tempur, diharapkan akan dipindahkan ke unit pengintaian malam. 11 pesawat Ar-234 lainnya, yang dikonversi dari prototipe, dipindahkan ke unit tempur dari subdivisi "B". Selain 13 pesawat Ju-88 D dan Ju-88 T, ada 15 lagi pesawat Ju-188 siap terbang dan empat pesawat Ju-388. Pesawat jenis Ju-88 dan Ju-188 akan dipindahkan ke kelompok udara pengintai jarak jauh.
Sepuluh dari 15 pesawat Ju-188 direncanakan akan dipindahkan ke kelompok udara pengintaian malam. Dua pesawat jenis Ju-388 L-0 dan Ju-388 L-1 masing-masing dari kelompok udara uji datang ke pembuangan OKL dan kepala TRL. Juga 15 pesawat tipe Fi 156 ditugaskan ke unit penyelamat. Selain itu, beberapa pesawat Ju-52 / 3m dan tiga glider angkut tipe Ka 430 dipindahkan ke sana. Seiring dengan produksi yang ada, distribusi pesawat baru, perbaikan dan pelatihan sejak tahun 1944, kepala Departemen Teknis (TRL) mengambil alih semua penelitian dan pengembangan di bidang penerbangan, serta penerimaan pesawat terbang industri dan bahan bakar penerbangan yang diperlukan untuk itu. Pemrosesan dan evaluasi bahan pada perkembangan yang sedang berlangsung, semua manajemen pengujian di semua pusat uji Luftwaffe dan operasi pesawat juga dipindahkan. Ini menyangkut Akademi Teknik Luftwaffe dan kepemimpinan penelitian untuk kepentingan Luftwaffe. Sejak 1 Agustus 1944, kepala TLR diangkat sebagai kepala departemen perencanaan RLM, Kolonel W. Diesing, yang tetap dalam posisi ini sampai kematiannya dalam kecelakaan pada 14 April 1945. Serangan Sekutu membuat tugas pemimpin TLR sulit.
Kemajuan ke Jerman ke arah barat laut memaksa produksi meriam otomatis MK 108 dipindahkan dari daerah Lüttich. Kendaraan yang diperlukan untuk ini tidak tersedia, jadi semua peralatan harus diangkut hanya dengan mobil. Serangan udara Sekutu membuat tidak mungkin menggunakan kereta api, karena rel kereta api terus membutuhkan perbaikan, diperumit oleh kurangnya tenaga kerja. Semakin, pesawat Sekutu menghancurkan jembatan, yang memaksa pengiriman senjata dan bahan-bahan lain yang diperlukan, menggunakan rute bypass. Akibatnya, di banyak skuadron pesawat tempur, pasokan meriam otomatis MK 108 untuk pesawat tempur Me 262 A-1a dilakukan secara berselang-seling.
Meriam otomatis 3 cm MK 213.
Sementara itu, pengeboman sekutu terhadap perusahaan industri semakin berdampak. Pabrik pesawat di Pölittsch dibom, mengakibatkan penangguhan operasi yang hampir lengkap. Kurangnya batu bara untuk pembangkit listrik telah menyebabkan pemadaman listrik dan penurunan produksi. Pada 10 Januari 1945, insinyur Saur memutuskan untuk melengkapi pejuang masa depan dengan karakteristik kinerja tinggi tidak hanya dengan meriam berputar MG-213 baru, tetapi juga dengan bidikan otomatis dengan giroskop tipe EZ 42. Pada dekade pertama Januari 1945, itu direncanakan untuk menghasilkan 66 pemandangan seperti itu. Ada masalah dengan stabilitas pesawat seperti He 162 A-1 / A-2. Pesawat tempur bantu malam pertama tipe Me 262 B-1a / U1 harus siap pada akhir bulan. Kesiapan pesawat tempur BV 155 menimbulkan kekhawatiran, karena tidak mungkin untuk memprediksi sebelumnya kapan penerbangan pertamanya akan dilakukan. Pada 14 Februari 1945 produksi pesawat Me 262 mencapai 50% dari nilai yang direncanakan, produksi pesawat lain juga meningkat tidak secepat yang diharapkan.
Selama Januari dan Februari 1945, hanya 15 pesawat tipe FW-190 D-11 dan FW-190 D-12 (dengan mesin DB 603) yang dibuat. Dalam situasi ini, Focke-Wulf tidak dapat mengklarifikasi peluncuran pesawat tempur FW-190 D-14 ke dalam produksi seri. Prototipe lain yang disematkan harapan tinggi, pesawat tempur tipe Horten 9 (8-229) juga jauh dari produksi massal. Gothaer Wagonfabrik mampu merakit tiga pesawat prototipe yang dikembangkan oleh Horten bersaudara di pabrik Friedrichroda. Pada 15 Januari 1945, serangan besar Soviet dimulai, dan wilayah Poznan dan Silesia dapat sepenuhnya hilang dari Jerman dalam waktu dekat. Selain itu, pembatasan pasokan listrik juga terpengaruh, dan pada tanggal 18 Januari 1945, Markas Besar Pejuang percaya bahwa segala sesuatu yang berkaitan dengan produksi dan pengujian pesawat bisa berada dalam kondisi yang lebih tidak memuaskan dari sebelumnya.
