Di tengah menara modern Nanjing berdiri perahu yang sangat indah dengan panjang 20 jan dan lebar 9 jan. Dan tiangnya sangat tinggi sehingga menyentuh langit yang lebih rendah.
Tiang ke surga
Sejarah yang besar adalah dasar dari sebuah bangsa yang besar. Sangat menyenangkan melihat leluhur yang hebat di keluarga Anda. Dan jika tidak, maka Anda perlu memikirkannya. Anda dapat dengan mudah menjadi pahlawan pelayaran laut yang berakhir 600 tahun yang lalu.
Jika negara memiliki andil dalam memulihkan memori sejarah … Masa lalu menjanjikan untuk menjadi lebih menarik!
Tahun adalah 1405 pada kalender. Dari mulut Sungai Yangtze muncul "armada emas" di bawah komando Laksamana Zheng He. Ratusan kapal. Dekade pendakian skala besar di India, Asia dan Afrika. Era Cina dari penemuan geografis yang hebat - seratus tahun sebelum Columbus!
Apa yang tersisa dari mereka?
Titanic Kayu dari Abad Pertengahan
Di kapal seperti itu, Laksamana Zheng He yang pemberani melakukan tujuh pelayarannya di bawah angin laut selatan.
Contoh pembuatan kapal abad ke-15 yang mengesankan, secara ajaib bertahan dalam siklus era.
Ini adalah sukses besar bagi para arkeolog untuk menemukan sebuah trire antik atau drakkar setengah membusuk, dari mana tetap menjadi fragmen dari lunas dan sepasang bingkai. Peristiwa penting adalah penemuan "sekrup Bremenskiy" - kerangka peluncuran komersial kecil abad ke-15. Di Asia, jung abad pertengahan ditemukan, di mana bahkan dimungkinkan untuk membedakan metode pengikatan selubung.
Waktu tanpa ampun untuk karya kayu. Kami melihat sisa-sisa kapal, tetapi penampilan mereka yang sebenarnya tidak diketahui. Mereka menghilang ke masa lalu.
Kapal "armada emas" Zheng He adalah satu-satunya. Keindahannya tidak lekang oleh waktu, dan kontur sisi yang anggun terbuat dari beton bertulang yang mulia.
Pada tahun 2008, pada malam Olimpiade Beijing, pemulih Cina menciptakan kembali "perbendaharaan" seukuran aslinya. Tentu saja, pemulih tidak berani mengembalikan replika "baochuan" yang sebenarnya, yang panjangnya 44 jan dan 4 chi, sedangkan tubuhnya 18 jan. Jika kita menerjemahkan ukuran panjang Cina ke dalam sistem metrik (1 jan 3 m, 1 chi 0,3 m), maka hasil yang aneh akan mengikuti. Batas perpindahan yang lebih rendah untuk kapal tersebut diperkirakan 19.000 ton. Batas perpindahan atas kapal utama Zheng He berada dalam jarak 30.000 ton.
Orang yang paling mudah tertipu, melihat "Baochuan" dari dekat, akan mengungkapkan keraguan tentang kemampuan orang Cina untuk membangun "Titanics kayu" di akhir Abad Pertengahan.
Penggemar restorasi memilih untuk tidak fokus pada dimensi luar biasa dari "harta karun" Zheng He, dan untuk pemirsa yang paling penuh perhatian dijelaskan bahwa mereka sedang melihat model berukuran sedang.
"Baochuan" ukuran sedang dengan panjang 63 meter (≈21 jan) tidak diragukan lagi terlihat lebih realistis. Meski masih menimbulkan pertanyaan.
Apakah ada bukti lain yang lebih andal tentang keberadaan "armada emas" kekaisaran Minsk? Tidak ada bukti seperti itu. Jika ditemukan, semua pertanyaan lebih lanjut akan diselesaikan.
Museum Galangan Kapal Longjiang memajang balok kayu sepanjang 11 meter yang menonjol dari poros kemudi kapal raksasa (rudder itu sendiri, tentu saja, tidak bertahan). Seperti yang Anda pahami, pameran ini mungkin memiliki tujuan lain.
Tidak ada yang lain. Hanya gambar dan legenda.
Data "harta karun" Tiongkok diambil dari Kronik Dinasti Ming (1368-1644) dan sejumlah dokumen lain yang disajikan oleh sejarawan Tiongkok di tingkat resmi pada awal 2000-an. Di antara mereka adalah karya bergambar "Legenda Perawan Surgawi, yang menjaga Roh Yang Tinggi atas perintah Tuhan Yang Agung." Ini adalah satu-satunya sumber yang sampai kepada kami, yang berisi setidaknya beberapa detail yang dapat dipahami tentang penampilan dan desain kapal "armada emas".
Perbendaharaan - "Frankenstein"
"Treasury" adalah "Frankenstein", yang dibentuk dari karavel Eropa dan jung tradisional Asia dengan rasio parameter yang tidak wajar. Menurut pendapat yang diterima secara umum dari para spesialis dalam sejarah Cina, arsitektur jung besar pada periode selanjutnya, dengan superstruktur haluan dan buritan yang dikembangkan (misalnya, Qiying, abad ke-19), secara bertahap terbentuk di bawah pengaruh galai Eropa., yang ditemui orang Cina pada abad ke-16.
Semua kapal Cina abad XIV-XV yang ditemukan memiliki tampilan yang berbeda. Mereka, secara umum, ternyata berbeda - baik dalam ukuran maupun desain. Tapi ini hanya awal dari cerita.
Saat membuat sistem teknis, solusi desain individu sangat penting. Setiap proyek mengandung unsur kreativitas, ide penulis yang unik.
Di sisi lain, ada realitas objektif yang menghambat pembangunan dengan sadar konstruksi delusi dan keliru.
Berdasarkan penampilan "perbendaharaan" yang disajikan, mereka dibangun dengan melanggar prinsip-prinsip pembuatan kapal yang terkenal, yang diketahui oleh pembuat kapal sejak zaman kuno.
Jadi, panjang badan "perbendaharaan" melebihi lebarnya kurang dari dua setengah kali. Rasio yang sangat kecil untuk kapal besar (L / B = 2, 4), yang konon ditujukan untuk berlayar di laut lepas.
Baochuan lebih merupakan imajinasi seorang desainer daripada seorang insinyur. Ini akan terlihat bagus sebagai latar belakang untuk film fantasi. Tetapi melaut dengan kapal seperti itu adalah risiko di ambang kegilaan.
Hal ini dibuktikan dengan setiap contoh yang diambil dari dunia perkapalan. Tidak ada yang pernah membangun kapal seperti itu. Bahkan di masa-masa awal armada berlayar.
"Caracca" dari ekspedisi Columbus memiliki perpanjangan lambung 3, 5.
Unggulan Laksamana Nelson, kapal perang besar Victory, memiliki nilai 4, 3.
Puing-puing yang ditemukan pada tahun 1973 (disebut "kapal di Quanzhou") milik jung Cina abad ke-13 dengan rasio ukuran lambung 3,5 (L / B = 3,5).
Kapal jung Cina bertiang tiga "Qiying", yang berlayar ke Amerika dan Eropa pada abad ke-19, memiliki lambung dengan rasio 4 parameter (L / B = 4) khas untuk waktu itu.
Kembali ke Ming Titanic yang terbuat dari kayu, kapal seperti itu tidak akan mampu bertahan di bawah pengaruh arus dan angin. Situasi ini semakin diperparah dengan konstruksinya yang beralas datar.
Kecepatan menjijikkan?
Bodinya yang pendek dan lebar menjamin performa kecepatan yang tidak memuaskan. Namun, ada alasan yang lebih kuat untuk ini - area layar yang tidak mencukupi.
Beberapa contoh.
Kapal Hanseatic besar "Peter von Danzig" (1462) didorong oleh panel seluas 760 meter persegi. Dengan perpindahan sekitar 800 ton.
Kapal Victory line seberat 3500 ton membutuhkan 5428 sq. m. Tiang tiangnya mencapai 67 meter. Tiang utama dirakit dari batang tujuh pohon pinus, disatukan oleh lingkaran baja dan tali.
Pembangunan "Kemenangan" (dari saat meletakkan lunasnya hingga peluncuran) membutuhkan waktu enam tahun bagi Inggris. Tanpa memperhitungkan proses sepuluh tahun pemanenan dan penuaan kayu varietas elit. Dan juga waktu yang dihabiskan untuk desain proyek, yang menggunakan gambar siap pakai dari pendahulunya Royal George. Setelah meluncurkan kapal, pekerjaan dilanjutkan dengan perkuatan dan pemasangan "Victory", serta koreksi roll ke kanan (cacat selama konstruksi) dan uji coba laut.
Untuk seluruh abad ke-18, hanya dua lusin raksasa seperti itu yang dibangun di dunia. Mungkin struktur teknis paling mahal dan kompleks pada zaman itu.
Pembangunan kapal kayu besar membutuhkan pengetahuan khusus, yang dikumpulkan oleh generasi pembuat kapal. Bersiaplah untuk distorsi kasus yang tak terhindarkan dan ketahui cara menangani cacat. Bayangkan - sebuah slipway terbuka dan bagian-bagian kayu setinggi bangunan lima lantai. Pagi yang dingin, siang yang panas, malam yang lembap dan sejuk. Di pagi hari, matahari di sebelah kanan, dan di sore hari, di sebelah kiri.
Inggris tahu di mana harus memeriksa dan bagaimana menjaga deformasi dalam kisaran normal dengan menambahkan pengaku dalam urutan tertentu. Dan setelah diluncurkan, mereka mengkompensasi gulungan yang muncul dengan pemberat tambahan. Belanda pada abad ke-18 lebih suka meluncurkan kapal dengan sisi yang belum selesai dan merakitnya mengapung, membuat perubahan yang diperlukan pada desain.
Zaman Baochuan Ming
Teknologi untuk menciptakan "baochuan" era Minsk tidak diketahui secara pasti. Di Cina, dengan lambaian tangan kaisar, bunga-bunga layu bermekaran, dan pohon-pohon dengan buah persik matang tumbuh dari biji yang dilemparkan ke tanah. Dan segala sesuatu di bumi dan di langit mematuhi kehendak Penguasa Suci, "Tuhan sepuluh ribu tahun."
Oleh karena itu, Cina tidak memiliki masalah untuk membangun enam puluh kapal dengan bobot 19 ribu ton dalam beberapa tahun.
Perlu dicatat bahwa perahu layar kayu terbesar yang pernah dibuat adalah sekunar "Wyoming" sepanjang 137 meter, yang memiliki bobot perpindahan 8.000 ton. Kayunya tidak cukup kuat untuk menahan beban seperti itu. Melalui selubung yang cacat, air terus-menerus menembus lambung, yang hampir tidak dapat diatasi oleh pompa lambung kapal. Pada malam yang penuh badai di bulan Maret 1924, sekunar itu menghilang tanpa jejak bersama seluruh kru.
Perwakilan dari era Windjammer akhir, barque "Kruzenshtern" memiliki perpindahan lebih dari 6 ribu ton dan peralatan berlayar dengan luas 3.553 meter persegi. m. (yang ditempatkan pada empat tiang, mencapai ketinggian 56 meter).
"Kruzenshtern" - contoh dari kenyataan lain (1926). Panjang lambung yang ekstrem untuk perahu layar (114 meter) memungkinkan untuk mencapai posisi tiang yang optimal dan permukaan layar yang paling efektif, memungkinkan mereka untuk tidak saling menaungi. Kontrol rig layar yang cepat dan efisien disediakan oleh derek listrik. Dengan tailwind segar, lambung sempit tongkang (L / B = 8) merobek gelombang dengan kecepatan 17 knot.
"Windjammers" yang luar biasa (secara harfiah - pemeras angin) menjadi mungkin dengan munculnya penemuan awal abad kedua puluh. Diantaranya adalah mesin bantu dan penggerak listrik untuk kontrol tali-temali.
Membangun lambung yang sempit dan panjang dengan bobot 6.400 ton dari kayu akan menjadi keputusan yang berisiko. "Kruzenshtern" seluruhnya terbuat dari baja.
Orang Cina pada abad ke-15 tidak dapat memiliki hal-hal di atas.
Palung dengan perpindahan 19 ribu ton
Tugas mereka hanyalah memindahkan palung yang lebar dengan perpindahan 19.000 ton. Bahkan jika kita menganggap serius pengungkapan sejarawan Cina bahwa kecepatan 2 … 2, 5 knot sudah cukup untuk kampanye lintas samudera, pertanyaan utamanya tetap ada.
Baochuan membutuhkan tiang setinggi 100 meter.
Batang pohon tunggal tidak cukup untuk memberikan kekakuan longitudinal dari struktur setinggi itu. Penting untuk mengikat beberapa batang kayu di dasar tiang dan memperpanjangnya ke atas. Tidak ada bukti bahan dan teknologi yang tersedia untuk membangun struktur tiang prefabrikasi setinggi ini selama Dinasti Ming.
Menurut penelitian sejarah Tiongkok, "baochuan" besar membawa sembilan tiang yang relatif rendah, terletak tidak sepanjang, tetapi secara diagonal, tiga baris dari garis tengah.
Orang-orang yang skeptis, di sisi lain, menarik perhatian pada bayangan dan ketidakbergunaan sebagian besar peralatan berlayar dengan begitu banyak tiang dan layar. Juga, masalah dengan distribusi beban jika terjadi perubahan mendadak dalam kekuatan dan arah angin belum terpecahkan. Menurut para skeptis, sebuah titanic kayu dengan sembilan tiang akan segera runtuh di bawah gempuran laut.
Angkatan Laut Fantasi
Terlepas dari semua legenda yang tidak masuk akal, kisah "armada emas" Zheng He sekarang disajikan sebagai fakta sejarah yang terkenal, bersaksi tentang keunggulan maritim dan pencapaian besar Tiongkok abad pertengahan.
Legenda sedang direplikasi pada sumber daya populer. Pada saat yang sama, para pendukungnya bahkan tidak memperhatikan skala absurditas. Lambung Baochuan lebih lebar dari supertanker Panamax.
Kurangnya bukti fisik. Waktu konstruksi yang luar biasa. Ukuran yang fantastis dan desain yang meragukan.
Selain masalah teknis murni, pertanyaan yang bersifat sosial-ekonomi tetap tidak terjawab. Misalnya, mengapa kaisar Kekaisaran Minsk perlu menghabiskan sumber daya kolosal untuk menciptakan "armada emas", ketika semua kepentingan dan ancaman utama terletak di perbatasan darat kekaisaran.
Atau - mengapa negara, yang memiliki keunggulan teknologi seperti itu, tidak menggunakannya dengan cara apa pun untuk memperkuat perannya di dunia.
Mungkin, sejarawan Barat R. Finlay berbicara tentang peristiwa ini dengan cara terbaik:
“Ekspedisi Minsk tidak membawa perubahan apa pun: tidak ada koloni, tidak ada rute baru, tidak ada monopoli, tidak ada kemakmuran budaya, dan tidak ada persatuan global… Sejarah Tiongkok dan sejarah dunia mungkin tidak akan mengalami perubahan apa pun jika ekspedisi Zheng He sama sekali tidak pernah terjadi."
