Perkembangan pertama
Melanjutkan siklus materi tentang sejarah pembuatan mesin tangki domestik, ada baiknya memikirkan pengembangan tema turbin gas. Ternyata, tidak ada konsensus di antara para insinyur Soviet tentang kelayakan mesin turbin gas di dalam tangki. Pada akhir tahun 1980-an, edisi khusus dan rahasia dari Buletin Kendaraan Lapis Baja menjadi bidang diskusi nyata.
Patut dicatat bahwa dalam publikasi industri tangki Soviet, pada tahun 1947, sebuah materi diterbitkan "Tentang kemungkinan menggunakan turbin gas sebagai mesin tangki." Itu adalah proyek diploma teknisi senior Letnan Georgy Yuryevich Stepanov, yang, di bawah bimbingan seorang profesor di Sekolah Teknik Tinggi Moskow. N. E. Bauman V. V. Uvarov terlibat dalam perhitungan turbin gas untuk tangki dengan kapasitas 1500 liter. dengan.
Pada saat publikasi, Georgy Yuryevich lulus dari fakultas teknik Akademi Militer Pasukan Lapis Baja dan Mekanik. Selanjutnya, G. Yu. Stepanov menjadi insinyur domestik terkemuka, doktor ilmu fisika dan matematika, hingga 1982 ia mengepalai departemen mesin akademi lapis baja.
Pada akhir 40-an, konsep melengkapi tangki terobosan berat dengan pembangkit listrik turbin gas lahir di gedung tangki Soviet. Tank sedang, yang lebih disesuaikan dengan perang bergerak, ditinggalkan dengan mesin diesel klasik.
Tampaknya pabrik turbin gas, karena kekompakannya, relatif sederhana dan tidak bersahaja, ideal untuk mesin berat. Taktik menggunakan tank berat melibatkan bekerja dekat dengan pasokan belakang dan lari kecil. Dan volume ruang cadangan yang dihemat karena turbin kompak seharusnya digunakan untuk memperkuat cadangan dan senjata.
Bagaimana tidak mengingat kata-kata desainer legendaris A. A. Morozov:
"Itu mahal untuk membawa udara lapis baja."
Dapat dikatakan bahwa ini telah menjadi moto pembuat tangki domestik selama beberapa dekade yang akan datang.
Bahkan sebelum tes praktis prototipe, para insinyur memiliki gambaran yang jelas tentang semua pro dan kontra dari tangki GTE. Selain aspek positif yang dijelaskan di atas, turbin tidak memerlukan sistem pendingin, mudah untuk memulai dalam cuaca beku apa pun, relatif tenang dan tidak memiliki knalpot berasap. Perhitungan menunjukkan bahwa turbin gas di tangki menghemat hingga 3 ton massa tanpa memperhitungkan penempatan bahan bakar tambahan. Juga, di antara aspek-aspek positif, para insinyur menyoroti pengurangan area bukaan saluran masuk dan keluar di lambung tangki - mesin tidak memerlukan udara untuk pendinginan. Bonus ini membuat MTO tank lebih tahan terhadap dampak gelombang kejut ledakan nuklir.
Tetapi ada juga kekurangan yang cukup - efisiensi rendah, konsumsi bahan bakar tinggi, dan sumber daya rendah. Kerapuhan mesin turbin gas dijelaskan oleh kepekaannya yang ekstrem terhadap debu di udara. Semua hal lain dianggap sama, mesin turbin gas mengkonsumsi udara 4–8 kali lebih banyak daripada mesin diesel, dan membutuhkan solusi non-sepele untuk membersihkannya dari debu.
Dengan cara diskusi
Sejarah tangki turbin gas pertama di dunia T-80, seperti yang bisa kita lihat, dimulai jauh sebelum dioperasikan pada 6 Juli 1976, ketika dekrit yang sesuai dari Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan.
Kami akan meninggalkan penilaian mesin tangki dan evolusinya untuk artikel seri berikutnya dan berkonsentrasi sekarang pada diskusi yang dibuka di halaman Buletin Kendaraan Lapis Baja.
Dua belas tahun setelah T-80 dioperasikan, jurnal menerbitkan materi peneliti VA Kolesov "Beberapa pertanyaan tentang efisiensi bahan bakar tangki", di mana penulis tidak meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat dari konsep tangki turbin gas. Artikel untuk Vestnik ternyata sangat kontroversial sehingga dianugerahi catatan "dalam urutan diskusi".
Penulis mengusulkan untuk memperkenalkan konsep konsumsi bahan bakar perjalanan ke dalam persyaratan tangki atau, untuk menyederhanakan, konsumsi bahan bakar per satu kilometer lari. Sampai saat ini, cadangan daya digunakan sebagai parameter utama untuk mengevaluasi ekonomi tangki. Para pengembang teknologi tidak terlalu peduli dengan konsumsi bahan bakar, meningkatkan, jika perlu, pasokan bahan bakar diesel yang diangkut. Kolesov dengan tepat mencatat bahwa dalam kondisi pertempuran, pengisian bahan bakar penuh, yang menjamin jangkauan tank yang ditunjukkan, hanya penting pada fase pertama operasi.
Selama operasi ofensif, jauh dari selalu memungkinkan untuk segera mengirimkan bahan bakar dalam volume yang diperlukan ke unit tangki. Tanker harus menyela dengan apa yang berhasil mereka dapatkan, dan di sini cadangan daya tidak akan menarik bagi siapa pun. Efisiensi bahan bakar mobil akan mengemuka. Dan di sini turbin gas T-80 kalah dengan skor yang menghancurkan.
Dalam artikel tersebut, Kolesov membandingkan konsumsi bahan bakar perjalanan tangki turbin gas T-80 dengan tangki diesel T-72. Bayangkan situasi hipotetis ketika dua tank, T-80 dan T-72, menyerang dengan tank kosong. Tanker mengirimkan 500 liter bahan bakar ke kendaraan. Pembangkit listrik turbin gas dengan volume ini hanya akan cukup untuk berlari 64 km, sedangkan mesin diesel T-72 akan menyediakan 132 km lari.
Sebuah pertanyaan yang adil muncul: mungkin akan lebih logis untuk mengirim Nizhny Tagil T-72 ke medan perang daripada T-80? Mobil diesel dengan volume bahan bakar yang sama akan memberikan jarak tempuh lebih dari dua kali lipat dengan tingkat perlindungan dan daya tembak yang sama. Rata-rata, tangki GTE mengkonsumsi sekitar 7, 8 liter bahan bakar per kilometer, dan diesel - 3, 8 liter.
Kelebihan tanpa syarat dari mesin turbin gas dalam kekompakannya - T-80 MTO membutuhkan 2,5 meter kubik, dan T-72 sudah memiliki 3, 1 meter kubik. Pada saat yang sama, diesel V-46 mengembangkan 780 liter. dengan. terhadap 1000 liter. dengan. analog turbin gas. T-80 puas dengan jangkauan jelajah tangki penuh 318 km, dan T-72 pada 388 km. GTE yang rakus memaksa mereka untuk membawa 645 liter bahan bakar lebih banyak daripada yang disediakan dalam tangki diesel.
Penulis, selain sikap kritis terhadap mesin turbin gas, mengusulkan untuk memasukkan dalam persyaratan taktis dan teknis untuk konsumsi bahan bakar trek tangki pada kecepatan 10, 25 dan 40 km / jam. Tetapi volume kompartemen mesin, yang sangat dibanggakan oleh pengembang T-80, tidak boleh diperhitungkan sama sekali tanpa parameter efisiensi. Mengapa mengecilkan mesin jika tangki harus membawa bahan bakar tambahan?
Pada tahun 1989 (sebelas bulan setelah publikasi Kolesov di Vestnik), materi Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova diterbitkan, dikhususkan untuk analisis efisiensi bahan bakar mesin turbin gas.
Sedikit tentang penulis. Elena Vladimirovna - Doktor Ilmu Teknis, spesialis terkemuka VNIITransmash di bidang efisiensi bahan bakar kendaraan lapis baja dan pengembang pembersih udara siklon yang sangat efisien untuk tank.
Kalinina-Ivanova memberi judul materinya dengan sangat sederhana: "Tentang artikel VA Kolesov" Beberapa pertanyaan tentang efisiensi bahan bakar tangki ", di mana dia bisa dibilang mendukung penulis.
Elena Vladimirovna cukup mencatat bahwa jangkauan tangki adalah konsep yang sangat fleksibel. Tergantung pada kondisi lalu lintas, itu dapat dikurangi lebih dari setengahnya! Diusulkan untuk melengkapi parameter konsumsi bahan bakar lintasan dari artikel Kolesov dengan tiga lagi: konsumsi satu tangki di sepanjang jalan raya beton, di sepanjang primer kering dan kolom tangki di sepanjang jalur kolom. Dalam ketiga kasus, tank harus bergerak secepat mungkin.
Kalinina-Ivanova juga melengkapi refleksinya dengan proposal untuk menyelidiki konsumsi bahan bakar mesin di seluruh rentang kecepatan dan beban. Di akhir materi, doktor ilmu teknis secara transparan mengisyaratkan bahwa jika parameter ini dimasukkan ke TTT untuk T-80, maka tangki turbin gas tidak akan diadopsi sama sekali dalam konfigurasi aslinya.
Tanggapan lawan
Dalam edisi yang sama "Vestnik" No. 10 tahun 1988, ulasan lain tentang artikel "dapat diperdebatkan" Kolesov diterbitkan.
Penulis VA Paramonov dan NS Popov secara langsung terkait dengan pengembangan mesin untuk T-80 dan mau tidak mau menanggapi kritik. Materi "Tentang diskusi tentang efisiensi bahan bakar tangki" jelas merupakan hasil analisis yang sangat serius dan dipenuhi dengan banyak fakta yang menyangkal pendapat Kolesov. Penulis mengingat pelajaran sejarah sehubungan dengan senapan mesin Maxim, ketika departemen militer Rusia meninggalkan senjata, karena "pemborosan yang tidak perlu dan berbahaya dari sejumlah besar peluru dan kesulitan kekuatan tempur."
Paramonov dan Popov dalam artikel tersebut mengacu pada uji komparatif yang terkenal dari mesin T-80B, T-72A dan T-64 pada tahun 1983-1986. Sebuah tangki dengan mesin turbin gas menyala lebih cepat dalam cuaca dingin dan menjadi yang pertama berbaris. Sementara tanker menghidupkan kembali T-72A dalam cuaca beku tiga puluh derajat, T-80B menggunakan kekuatannya sendiri hingga 20 km. Penulis juga menunjukkan kecepatan rata-rata yang rendah dari tangki Nizhniy Tagil. Mobil tertinggal di belakang T-80B dalam kecepatan sebesar 10% - di jalan yang sulit dan 45% - di tanah perawan yang tertutup salju. Lebih berat dari mobil diesel, tanjakan dilakukan di tanah lunak dan lereng yang tertutup salju.
Dan, akhirnya, yang utama - T-72A mengkonsumsi oli mesin 40 kali lebih banyak daripada T-80B GTE dalam kondisi yang sama. Para penulis umumnya mengusulkan untuk tidak memperhatikan bonus kecil seperti kinerja ergonomis terbaik dari mesin turbin gas, pengurangan getaran yang berbahaya untuk membidik dan menembak, dan perawatan yang sangat baik.
Selanjutnya, Paramonov dan Popov menghukum Kolesov atas bias mengenai konsumsi bahan bakar perjalanan sebagai parameter persyaratan taktis dan teknis untuk tangki. Misalnya, tangki dengan mesin yang lemah, dan bahkan memakan banyak ruang, dapat menjadi lebih ekonomis selama pengujian. Dengan demikian, T-72 dalam uji komparatif dengan T-62 yang sudah ketinggalan zaman menunjukkan konsumsi bahan bakar perjalanan 13% lebih tinggi. Pada saat yang sama, mobilitas T-72 jauh lebih tinggi daripada pendahulunya. Menurut logika Kolosov, T-72 digunakan dengan sia-sia, saran penulis? Dalam artikel tersebut, secara umum GTE naik menjadi tumpuan gedung mesin dunia.
Pada akhir tahun 80-an, semua kekuatan pembuat tangki terkemuka sedang melakukan penelitian tentang pengembangan mesin turbin gas. Dan tangki yang menjanjikan tidak akan dapat melakukannya tanpa mesin turbin gas sama sekali, karena kepadatan daya yang diperlukan sebesar 30 hp / t dengan mesin piston tidak dapat dicapai.
Pada akhirnya, penulis benar-benar membayangkan munculnya mesin turbin gas dalam teknologi sipil.
Waktu, seperti yang bisa kita lihat, meletakkan segala sesuatu pada tempatnya dan menunjukkan siapa yang benar-benar benar.
