Artikel ini, yang ditulis oleh seorang veteran Perang Patriotik Hebat, menceritakan tentang perkenalan pilot tempur Soviet pada musim panas 1943 dengan pesawat tempur Bf-109 Jerman dari salah satu modifikasi terbaru. Dalam artikel ini, penulis berbicara dengan percaya diri tentang Bf-109K, membedakannya dari Bf-109G yang sudah terlihat. Namun, mobil ini baru muncul pada tahun 1944. Dalam koleksi Artem Drabkin "Saya bertarung dalam seorang pejuang. Mereka yang melakukan serangan pertama. 1941-1942" kita hanya berbicara tentang Bf-109 tanpa spesifikasi modifikasi apa pun. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk tidak mengubah apa pun dalam teks penulis dan membiarkan semuanya apa adanya.
Pada musim panas 1943, tak lama setelah berakhirnya pertempuran di Kursk Bulge, saya, pada waktu itu seorang mekanik pesawat, menerima perintah untuk menyerahkan La-5 saya dan segera melapor ke markas besar Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-8.. Di sana saya mengetahui bahwa saya termasuk dalam kelompok untuk melakukan tugas yang sangat penting, yang intinya akan dilaporkan oleh komandan kelompok, Kapten Vasily Kravtsov. Selain dia, kelompok itu termasuk lima pilot paling berpengalaman di divisi kami. 6 total, dua dari setiap resimen, dan dua teknisi.
Kapten Kravtsov memberi kami penjelasan rinci tentang misi tersebut. Dia mengatakan bahwa beberapa hari yang lalu, dua Messerschmitt-109 mendarat di salah satu lapangan terbang alternatif, yang tampaknya hilang. Ketika pilot sudah cukup jauh dari pesawat, tentara BAO keluar dari perlindungan dan mengepung mereka. Seorang pilot, seorang letnan, menembak dirinya sendiri, dan yang kedua, sersan mayor, menyerah. Selama interogasi, dia bersaksi bahwa dia terbang dengan sengaja dan, sebagai pemimpin pasangan, menipu kewaspadaan wingman-nya, petugas. Nemets juga mengatakan bahwa dia adalah pilot uji perusahaan Messerschmitt dan telah tiba di depan untuk menguji mesin baru. Kravtsov menjelaskan bahwa penerjemah yang dikirim "dari atas" tidak mungkin berguna bagi kami, karena dia sama sekali tidak terbiasa dengan teknologi penerbangan. Oleh karena itu, komandan divisi menugaskan saya untuk bertindak sebagai penerjemah.
Setelah pertemuan singkat kami dibawa ke lapangan terbang, di mana pesawat dan pilot Jerman ditempatkan. Dia adalah pria berambut cokelat dengan tinggi rata-rata, sekitar dua puluh delapan. Secara lahiriah, dia sama sekali tidak menyerupai orang militer; garis-garis panjang dan setelan olahraga membuatnya tampak seperti seorang atlet atau seniman. Dia mengenakan celana panjang di luar, sepatu bot dan jaket yang terbuat dari bahan abu-abu muda. Dia berperilaku sangat tenang dan sama sekali tidak mirip dengan perwira Wehrmacht yang arogan yang telah kami tangani. Satu-satunya pengingat partisipasinya dalam perang adalah "Salib Besi Ksatria", yang tergantung di lehernya.
Lapangan terbang tempat kami dibawa kecil dan terlindung dengan baik dari pengintaian oleh hutan tanaman di sekitarnya. Kami diberi subdivisi kecil dari BAO, yang menyediakan semua yang diperlukan, termasuk perlindungan lapangan terbang. Salah satu pejuang Jerman ternyata adalah Me-109F yang terkenal, dan yang kedua tidak dikenal, meskipun cukup jelas bahwa ini juga Messer.
Awalnya kami mengira itu adalah Me-109 G-2, yang sudah sering kami dengar dan lihat lebih dari sekali di udara. Namun, tidak seperti kontur tajam yang biasa kami gunakan, Me-109 memiliki ujung sayap dan ekor yang membulat. Pilot Jerman memberi tahu kami bahwa ini adalah model terbaru, Messerschmitt 109K, yang sedang dalam tahap akhir pengembangan. Bahwa dia terbang untuk melakukan tes garis depan dan hanya ada beberapa mesin ini. Kedatangan mereka di garis depan direncanakan pada tahun 1944.
Pada hari pertama, saya dan mekanik Bedyukh berhasil menguasai aturan pengoperasian Messer dan menginstruksikan pilot. Ternyata menjadi tugas yang mudah berkat bantuan aktif dari pilot Jerman dan karena otomatisasi mesin tingkat tinggi. Pada hari kedua, dimungkinkan untuk mulai terbang. Tapi kemudian mereka membuat kesalahan yang disayangkan. Kapten Kravtsov memutuskan untuk segera mencoba model baru Me-109K, tanpa berkonsultasi dengan pilot Jerman, dan saat lepas landas, kami sangat kecewa, dia menabrakkan mobil secara menyeluruh. Kami hanya memiliki satu Me-109F yang dapat diservis. Penerbangan pertama dilakukan lagi oleh Kravtsov, tetapi setelah konsultasi menyeluruh dengan Jerman.
Ternyata "Messer" tidak mudah saat lepas landas: karena reaksi kuat dari baling-baling dan jarak yang agak kecil antara roda roda pendarat, pesawat mengarah tajam ke kanan, dan itu perlu untuk " berikan kaki kiri" sepenuhnya di muka selama lari lepas landas. Dalam upaya kedua, semuanya berjalan dengan baik, dan Kravtsov terbang berputar-putar di sekitar lapangan terbang.
Setelah Kravtsov, pilot lain dari kelompok kami lepas landas secara bergantian di Messer. Sebuah studi komprehensif di udara dan di darat berlangsung sekitar tiga minggu. Menurut pendapat bulat para pilot, pesawat itu terlipat saat lepas landas dan sangat mudah mendarat, Kravtsov memperhatikan: dia mematikan gas - dan dia duduk sendiri.
Di udara, Me-109 mudah dioperasikan dan andal, dilengkapi dengan banyak senapan serbu listrik, yang memungkinkan pilot muda untuk menguasainya dengan cepat. Semua orang terutama menyukai mesin baling-baling listrik dan indikator langkah. Dengan menggunakan mesin ini, dimungkinkan untuk mengubah pitch baling-baling saat mesin tidak bekerja, yang tidak mungkin dilakukan di pesawat kami. Dan penunjuk menunjukkan nada sekrup setiap saat. Sangat mudah digunakan: dalam penampilan itu tampak seperti jam tangan, dan Anda hanya perlu mengingat posisi tangan.
Sistem langkah-langkah untuk memastikan kelangsungan hidup pesawat ternyata sangat berkembang dengan baik. Pertama-tama, kami menarik perhatian ke tangki bensin: itu terletak di belakang kokpit di belakang punggung lapis baja. Seperti yang dijelaskan tahanan kepada kami, susunan tangki seperti itu memungkinkan pilot untuk terbang selama pesawat berada di udara, karena nyala api tidak mencapai kokpit. Messer memiliki dua radiator air - kanan dan kiri, dan masing-masing memiliki katup penutup. Jika salah satu radiator rusak, Anda dapat mematikannya dan terbang dengannya dalam kondisi baik. Jika kedua radiator rusak, Anda dapat mematikannya dan terbang selama 5 menit lagi sampai air yang tersisa di mesin mendidih. Sistem pemutus yang serupa ada dalam sistem oli.
Kanopi kokpit mengejutkan kami: itu tidak bergerak mundur, seperti pada pesawat tempur kami, tetapi jatuh ke samping. Ternyata hal ini dilakukan dengan sengaja agar pilot segera belajar terbang dengan lampu tertutup.
Kami juga menerima jawaban atas pertanyaan tentang bagaimana keandalan persenjataan pesawat Jerman dipastikan. Semua bagian yang bergerak dari meriam dan senapan mesin Oerlikon hanya melakukan gerakan bolak-balik, setiap penundaan dihilangkan saat memuat ulang. Pemicu pada stik kendali dirancang agar ketika pilot melepaskannya, senjata tersebut terisi ulang. Jadi, selama pertempuran udara, jika meriam atau senapan mesin gagal, cukup melepaskan pelatuknya - dan Anda dapat membuka kembali tembakan.
Karena semua kontak dengan pilot Jerman dilakukan melalui saya dan kami telah menjalin hubungan yang cukup baik, dia cukup jujur dengan saya. Inilah yang dia ceritakan tentang dirinya.
Namanya Edmund Rossman. Pada tahun 1943 ia berusia 26 tahun, sejak kecil ia menyukai penerbangan, sejak usia 15 ia terbang dengan pesawat layang. Dia lulus dari sekolah penerbangan, menjadi pilot militer, dan kemudian menjadi pilot uji. Dia menerbangkan sebagian besar mobil Jerman dan banyak dari kita. Dia menyukai aerobatik, bukan tanpa hooliganisme udara: di wilayah Odessa dia melakukan putaran pada Ju-52 bermesin tiga yang berat.
Rossman memulai kegiatan militernya di Front Barat. Kemudian dia adalah seorang pejuang malam di sistem pertahanan udara Berlin, terbang dengan Me-110 "Jaguar". Dia memiliki beberapa perintah, termasuk Knight's Iron Cross untuk Benteng Terbang yang ditembak jatuh di atas Berlin. Pada musim gugur 1942, ketika sekelompok "Penembak jitu Udara Berlin" dipindahkan ke Kaukasus, Edmund berakhir di Front Timur. Sampai musim semi 1943 ia bertempur di Kaukasus, secara pribadi menembak jatuh sekitar 40 pesawat Soviet.
Setelah berada di Front Timur, Rossman bertekad untuk mengakhiri perang. Menguji Me-109K di depan, dia menyadari niatnya. Dia yakin bahwa perang telah hilang dan pertumpahan darah lebih lanjut tidak masuk akal dan kriminal.
Edmund dengan senang hati menjawab semua pertanyaan kami. Kami belajar darinya bahwa model baru Me-109K, karena peningkatan aerodinamis dan peningkatan tenaga mesin, mengembangkan kecepatan tinggi dan memiliki kecepatan pendakian dan kemampuan manuver yang baik. Kecepatan maksimum adalah 728 km / jam, langit-langitnya 12.500 m. Persenjataan terdiri dari meriam Oerlikon 20 mm, menembak melalui hub baling-baling, dan dua senapan mesin kaliber besar. Panjang pesawat adalah 9,0 m, lebar sayap adalah 9,9 m.
Rossman memberikan penilaian ambigu tentang penerbangan kami: dia menganggap model pesawat terbaru sangat bagus, dan peralatan instrumentasi dan otomasi tertinggal. Saya bertanya-tanya mengapa pesawat kami tidak memiliki hal-hal sederhana dan perlu seperti penghitung amunisi, katup pemutus pada sistem air dan minyak, indikator sudut baling-baling dan lain-lain. Dia menganggap La-5 sebagai petarung terbaik, diikuti oleh Yak-1.
Pada akhir Juli 1943, semua pilot kelompok kami telah sepenuhnya menguasai seni mengemudikan Messer dan melakukan pelatihan pertempuran udara dengannya. Tetapi tidak mungkin menggunakan Me-109F sebagai pengintai dalam kasus ini, karena kemunculan "Messer" di atas posisi kami selalu menyebabkan tembakan dari semua jenis senjata. Bintang-bintang merah di sayap juga tidak membantu.
Segera kami diperintahkan untuk kembali ke unit kami, dan Me-109F dan pilot uji Jerman dikirim ke Institut Penelitian Angkatan Udara dekat Moskow. Saya tidak tahu apa-apa tentang nasibnya selanjutnya.
