Dalam kondisi sejumlah besar sistem pertahanan udara modern di teater operasi, yang terhubung secara terpusat pada jaringan baik satu sama lain maupun dengan berbagai sistem pertahanan udara dan intelijen radio penerbangan, penggunaan pesawat angkut militer standar menghadapi bahaya besar bagi kru dan infanteri pendaratan. Taruhannya telah bergeser tajam ke unit transportasi militer yang mobile, kompak dan serbaguna dengan potensi modernisasi yang tinggi, yang di USMC menjadi convertiplane serbaguna MV-22B "Osprey".
Sangat sulit untuk melakukan operasi udara di wilayah di mana terdapat sejumlah besar sistem rudal anti-pesawat musuh. Bayangkan medan yang sangat sulit. Bahkan jika sebagian besar sistem rudal anti-pesawat jarak jauh ditekan dengan bantuan rudal jelajah anti-radar dan peluncuran udara, banyak sistem rudal pertahanan udara militer dan sistem pertahanan udara (termasuk yang memiliki sistem panduan pasif) akan terus beroperasi. beroperasi di sektor teater, yang akan berhasil menahan berbagai sarana serangan udara, termasuk pesawat angkut militer. Dalam kondisi seperti itu, pendaratan pasukan berubah menjadi "pelayaran mematikan" jauh sebelum pembukaan landai pendaratan pesawat. Untuk alasan ini, Korps Marinir AS telah mulai mengembangkan konsep canggih untuk penggunaan tiltrotor transportasi militer yang terkenal MV-22A "Osprey", yang secara radikal dapat mengubah cara kita berpikir tentang melakukan operasi semacam itu. Untuk memulainya, kami mengusulkan untuk mempertimbangkan seluruh esensi dari kekurangan pasukan reaksi cepat Aliansi Atlantik Utara di teater operasi Eropa.
PERINTAH NATO MENYADARI DUKNESS STRATEGIS DARI SHARP COPIES EROPA
Baru-baru ini, di dunia Barat, yang sedang mengerjakan berbagai konsep anti-Rusia strategis-militer yang biasa-biasa saja untuk "mengandung Federasi Rusia", berbagai unit operasional NATO dengan respons cepat dan "super-cepat" mulai mendapatkan popularitas luar biasa, yang seharusnya melindungi sebagian besar anggota NATO Eropa Timur, serta negara-negara Baltik dari ancaman dari pihak kita. Kami melihat "Abrams" (M1A2 SEP) di Estonia dan Georgia, kami juga mengamati pemindahan pasukan terjun payung dari brigade ke-173 Angkatan Bersenjata AS ke latihan bersama dengan junta Kiev di dekat Lvov. Tapi itu semua tampak pura-pura seperti kunjungan rutin kapal perusak Aegis URO Angkatan Laut AS ke Laut Hitam, di mana hanya satu Su-24M dengan Khibins yang ditangguhkan sudah cukup untuk membuat panik seluruh staf perwira kapal perang Amerika.
Situasinya kira-kira sama dengan kekuatan reaksi cepat di Eropa Timur. Dengan demikian, Komando Sekutu NATO di Eropa, menilai penyelarasan taktis pasukan antara CSTO dan NATO di wilayah Laut Hitam, di Kaukasus, di perbatasan dengan Belarus dan di Baltik, mengumumkan kesimpulan yang sangat penting: 5.000 pasukan. kelompok operasional pasukan "Tombak Tajam" (VJTF, - Satuan Tugas Gabungan Kesiapan Sangat Tinggi) tidak akan dapat melakukan pengerahan operasional, apalagi operasi pertahanan, jika permusuhan antara Rusia dan NATO meningkat. Hal ini dilaporkan oleh "Financial Times" dengan mengacu pada jenderal NATO. Selain itu, Sam Jones, seorang analis dari surat kabar terkenal, memberikan gambaran singkat tentang situasi tersebut. Sebenarnya, sulit untuk menyebutnya analitis, karena diwakili oleh "bertopik" pendek, pernyataan dan pemikiran para ahli militer Barat, tetapi tidak diragukan lagi dapat berfungsi sebagai sumber untuk analisis yang menyeluruh.
Salah satu unit pengelompokan operasional terbesar dari pasukan reaksi cepat VJTF berada di atas kapal tanker transportasi udara multiguna Belanda KDC-10. Pesawat ini merupakan modifikasi dari tanker angkut strategis Amerika KC-10A "Extender", dan juga mampu menempatkan berbagai kargo dan infanteri di dalamnya. KDC-10 mampu mentransfer beban dengan berat hingga 76,5 pada jarak 7000 km, yang menjadikannya transportasi universal dengan tingkat strategis, tetapi dalam kondisi teater operasi Eropa Timur, penggunaannya pasti akan dipertanyakan.. Semua landasan pacu pangkalan udara NATO utama di wilayah ini akan dirusak oleh sistem rudal Iskander-M dan Iskander-K Rusia, serta Kalibr SKR. Ini akan membatasi tugas salah satu MTC NATO utama untuk mentransfer kargo militer dan unit udara aliansi antara zona belakang berbagai wajah Aliansi Atlantik Utara di teater operasi Eropa, serta pengisian bahan bakar militer NATO. penerbangan di atas Eropa Barat dan Tengah, yang mendorong komando bersama untuk mengembangkan konsep yang sama sekali berbeda untuk melaksanakan kemungkinan operasi udara, yang melibatkan pesawat angkut militer yang lebih kompak
Hal pertama yang dapat disimpulkan darinya adalah kerentanan lengkap unit operasional Angkatan Bersenjata Gabungan NATO di Polandia dan negara-negara Baltik karena menjanjikan senjata serangan udara Angkatan Udara Rusia. Pangkalan mereka meliputi: Pangkalan udara Redzikovo (Polandia), Pangkalan Udara Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Lithuania), di mana pada tanggal 27 April sebuah link dari 2 pesawat tempur F-22A "Raptor" generasi ke-5 Amerika mengunjungi, serta banyak militer Polandia lainnya. fasilitas dipindahkan ke pembuangan Angkatan Darat AS, termasuk Avb Laski, fasilitas militer di Tsekhanov, Khoszczyn dan Skwierzyn, dan banyak lainnya. Semua objek ini berada dalam radius kehancuran sistem rudal taktis Iskander-M dan Iskander-K kami, serta sistem roket peluncuran ganda Smerch yang dimodernisasi dan MLRS Polonez Belarusia-Cina yang menjanjikan. Penciptaan area berbenteng khusus dan benteng untuk Tombak Tajam NATO di zona ini sama sekali tidak memiliki signifikansi taktis, mereka akan dengan cepat dihancurkan oleh serangan rudal Rusia, yang bahkan selusin Patriot PAC-3 dan baterai SAMP-T tidak dapat diselamatkan. "SL-AMRAAM". Pesawat angkut militer berat dengan kendaraan lapis baja ringan dan berat, serta pasukan terjun payung, tidak akan dapat tiba di pangkalan udara di atas, karena, pertama, kanvas mereka akan rusak terlebih dahulu oleh serangan rudal dan bom kami, dan kedua, pesawat yang beroperasi di wilayah barat Federasi Rusia AWACS A-50U akan mendeteksi transportasi udara bahkan di bagian barat wilayah udara Polandia, kemudian pencegat jarak jauh MiG-31BM yang dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara R-33S dengan jangkauan lebih dari 280 km akan mulai beraksi. Semua ini telah lama diperhitungkan dalam aliansi. Misalnya, bahkan diplomat Polandia yang tidak berpengalaman dalam seluk-beluk teknis menyadari bahwa pemindahan 4 batalyon kapal utama NATO (AS, Inggris Raya, Prancis, dan Jerman) ke negara-negara Baltik adalah "minimal mutlak" dari tindakan yang diambil, sementara, pada saat yang sama, efek apa pun mereka hanya akan memiliki hingga serangan rudal dan udara besar-besaran oleh Pasukan Dirgantara kita.
Akibatnya, seluruh poin mempertahankan kemampuan tempur "Sharp Spears" dan unit reaksi cepat lainnya dari Angkatan Bersenjata Gabungan NATO dengan lancar dibawa di bawah standar Pasal 4 Piagam NATO, yang menurutnya negara-negara sekutu Aliansi Atlantik Utara harus mengadakan konsultasi multilateral satu sama lain dan juga secara jelas mengoordinasikan tindakan struktur keamanan internal jika situasinya bersifat "hibrida" dan dapat masuk ke fase konflik militer dengan keterlibatan dan keterlibatan unit militer asing. Perlu dicatat bahwa obsesi Barat dengan konflik "hibrida" dimulai segera setelah pembebasan Republik Krimea oleh tentara Rusia.
Tetapi dalam konteks pasal ke-5 piagam NATO, yang dianggap sebagai dasar dari fondasi seluruh pertahanan blok, hari ini "Tombak Tajam" ditugaskan posisi terakhir, yang mencirikan tingkat unit, dekat dengan pasukan polisi dan pasukan internal yang diperkuat; itu sangat jauh dari pertahanan kolektif terhadap ancaman eksternal.
Mengingat hal ini, posisi paling kritis dari pasukan reaksi cepat NATO sehubungan dengan penguatan teknis dan numerik yang belum pernah terjadi sebelumnya dari Pasukan Dirgantara dan Angkatan Darat Federasi Rusia di Distrik Militer Barat, anggota utama aliansi pekerjaan yang dipercepat untuk meningkatkan metode operasi penerbangan transportasi militer, termasuk modernisasi unit transportasi itu sendiri.
PROGRAM PEMBARUAN TAMAN AVIASI CONVERTOPLANTS TRANSPORTASI MILITER MULTI-PURPOSE MV-22 "OSPREY" DIMULAI
Terlepas dari fungsionalitas unik dari keluarga tiltrotor V-22 "Osprey", tingkat kecelakaan pesawat ini tetap sangat tinggi hingga saat ini. Hal ini dibuktikan dengan tahapan pengujian prototipe pertama "Osprey" dan periode awal pengoperasian mesin. Dan yang paling indikatif adalah periode antara penerbangan pertama kendaraan eksperimental (19 Maret 1989) dan awal adopsi (8 Desember 2005), yaitu 16 tahun. Banyak masalah teknis V-22, terkait dengan banyaknya unit paling kompleks dari sistem rotasi nacelle, mekanisme hidrolik yang terletak di dekat tangki bahan bakar sayap dan peralatan lainnya, sering menyebabkan situasi darurat dan bencana. Jadi, pada 20 Juli 1992, prototipe ke-4 dari tiltrotor jatuh di atas Sungai Potomac, tepat di depan anggota kongres Amerika yang diundang ke penerbangan demonstrasi. Penyebab jatuhnya "Osprey" di Potomac adalah kebocoran cairan dari sistem hidrolik transmisi di area mekanisme transmisi torsi dari poros mesin turbin kanan ke poros penghubung mesin kanan ke kiri untuk mode penerbangan pada satu mesin. Kebocoran terjadi selama penerbangan level, dan cairan menumpuk di bagian bawah nacelle. Kemudian, ketika beralih ke mode penerbangan vertikal, cairan masuk ke area kerja mesin, yang menyebabkan kebakaran hebat pada mesin, sistem bahan bakar, dan jatuhnya tiltrotor. Kemudian 11 orang meninggal dan penerbangan dihentikan selama hampir satu tahun. Sistem hidrolik telah dimodifikasi. Dan semua elemen unit yang mudah terbakar dipisahkan secara optimal ke jarak yang aman. Tes serius dan panjang juga dilakukan di bidang perubahan aerodinamis selama transisi antara mode helikopter dan pesawat. Fenomena "cincin pusaran" yang paling banyak dipelajari yang muncul pada kecepatan penerbangan horizontal rendah dan kecepatan turun tinggi pada pesawat sayap putar. Esensinya terletak pada kenyataan bahwa baling-baling pesawat, ketika turun, jatuh ke area pengurangan tekanan yang dibuat oleh rotor yang sama di area yang disapu. Gaya angkat berkurang secara drastis, dan jika sistem kontrol komputerisasi alat berat tidak bekerja dengan baik, mesin mati yang tidak terkendali dapat dimulai. Batas minimum laju penurunan di mana Osprey menabrak "cincin pusaran" adalah 8,1 m / s, maksimum fenomena ini dimanifestasikan pada laju penurunan 10,2 m / s. Semua kualitas ini diperhitungkan saat memperbarui perangkat lunak komputer terpasang tiltrotor
Apa yang kita ketahui tentang daftar tugas yang dilakukan oleh berbagai modifikasi Osprey? Konsep penggunaan tiltrotor di Angkatan Bersenjata AS pertama kali muncul pada Mei 1977, ketika perusahaan Bell mengangkat prototipe Bell XV-15 ke udara. Mesin eksperimental hampir 2 kali lebih rendah dalam dimensi keseluruhan dibandingkan Osprey masa depan, tetapi kinerja penerbangannya hampir sama, yang memungkinkan untuk menggunakan semua parameter aerodinamis saat merancang V-22. Era Osprey dimulai 12 tahun kemudian, pada 19 Maret 1989, ketika sebuah produk eksperimental diangkat ke udara. Pada musim gugur tahun yang sama, helikopter seberat 20 ton telah berhasil menunjukkan transisi profesional dari helikopter ke mode penerbangan pesawat. Nacelles mesin berputar pada 97 derajat dengan 2 mesin turboshaft Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) 6150-tenaga kuda yang kuat memungkinkan lepas landas vertikal (helikopter) bahkan dengan berat lepas landas mendekati maksimum (23900 kg), dengan jarak lepas landas yang singkat beratnya bisa 25900 kg, dan dengan panjang - 27500 kg. Dalam hal muatan: beban maksimum dapat mendekati 9072 kg (dengan lepas landas yang panjang), dengan lepas landas vertikal - 5450 kg, yang memungkinkan, selain 24 penerjun payung yang dilengkapi, untuk mengambil beban tambahan, baik di kompartemen kargo maupun di atas titik suspensi eksternal, yang diwujudkan dalam 4 proyek terkenal "Osprey", dan diwujudkan dalam proyek ke-5 paling ambisius dari tiltrotor transportasi kejut.
Versi V-22 yang dikembangkan memiliki potensi modernisasi yang sangat besar, sebagaimana dibuktikan oleh rencana komando Angkatan Udara AS yang diumumkan sebelumnya untuk mengganti sejumlah transportasi militer taktis dan helikopter serta pesawat multiguna untuk MTR Angkatan Bersenjata AS dengan Ospreys. Daftar mereka termasuk: helikopter angkut militer MH-53J "Pave Low III" (terlepas dari perangkat penampakan IR AN / AAQ-10 PPS IR yang sangat sensitif dan radar pelacak medan AN / APQ-158), pesawat angkut militer MC 130E "Combat Talon I" (dilengkapi dengan kompleks lampu sorot pembuka pesawat yang sudah ketinggalan zaman dengan filter khusus untuk sinkronisasi dengan sistem penampakan pencitraan termal), serta pesawat tanker angkut militer HC-130N / P "Combat Shadow", juga dirancang untuk operasi pencarian dan penyelamatan di sektor belakang musuh yang dalam. Penggantian ini cukup dibenarkan, karena MV-22 secara bersamaan memiliki karakteristik kecepatan tinggi dan jarak jauh yang tidak dapat diakses untuk helikopter berat Pave Low III dan kualitas helikopter yang tidak dapat diakses untuk sebagian besar versi Hercules. Versi paling terkenal yang sedang dikembangkan adalah: MV-22 (untuk USMC), HV-22 (untuk Angkatan Laut AS), CV-22 (untuk MTR) dan SV-22 (tiltrotor anti-kapal selam untuk Angkatan Laut AS).
Fitur teknologi terpenting yang menyatukan semua versi tiltroplanes Osprey adalah poros sinkronisasi khusus, yang memungkinkan penerbangan dan pendaratan yang tepat bahkan jika salah satu mesin rusak, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan kendaraan dalam kondisi pertempuran. Semua modifikasi V-22 dapat menggunakan suspensi eksternal hingga 3 PTB dengan total kapasitas 4.884 liter. Kisaran dalam konfigurasi ini, dengan muatan rendah, dapat mencapai 1200 - 1400 km, yang sangat penting untuk versi anti-kapal selam SV-22, yang mampu mengerahkan RSL di teater operasi angkatan laut dan menyediakan AUG PLO tanpa keterlibatan Orion dan Poseidon. Osprey mampu melakukan banyak hal: misalnya, modifikasi untuk Angkatan Udara dan KMP dilengkapi dengan unit pengisian "selang-kerucut" kompak yang dipasang di bawah tutup atas jalan kompartemen kargo yang sedikit terbuka. Jumlah total bahan bakar yang ditempatkan dalam 4 kelompok tangki (2 - di konsol sayap dekat nacelles mesin, 2 lagi - di sponsor badan pesawat) dan tangki tambahan di kompartemen kargo dan pada suspensi dapat mencapai 13.700 kg, yang memungkinkan 75 % mengisi bahan bakar penerbangan dua pesawat tempur berbasis kapal induk F / A-18E / F "Super Hornet" atau F-35B. Namun kemampuan tersebut lebih terkait dengan menjaga potensi tempur ILC dan TNI AL; Bagaimana dengan partisipasi langsung dalam permusuhan?
Sekarang, sebagai modernisasi KMPShnyh MV-22, kemungkinan memasang sistem kontrol tembakan terkomputerisasi pada konverter sedang dipertimbangkan, serta dilengkapi dengan rudal udara-ke-darat taktis dari keluarga Helfire / JAGM dan AGM-176 Griffin, serta bom berpemandu GBU -44 / B "Viper Strike". Ini tidak hanya menyediakan pemasangan kompleks penembakan yang kompleks, tetapi juga untuk memperbarui INS, termasuk radar untuk memastikan penerbangan ketinggian rendah dalam mode mengikuti medan, yang diperlukan untuk keberhasilan dan penggunaan rahasia AGM-114 rudal. Basis dasar dan eksperimental untuk dua sistem utama hampir siap dan hanya membutuhkan instalasi yang benar dan beberapa penyempurnaan dalam hal sinkronisasi perangkat lunak dan integrasi senjata rudal.
Rudal udara-ke-darat taktis presisi bukan satu-satunya pilihan senjata yang dipertimbangkan oleh ILC AS untuk MV-22 Osprey yang diperbarui. Diputuskan untuk menggunakan UAB GBU-44 / B "Viper Strike" yang dipandu sebagai alat bantu presisi tinggi. Sebuah amunisi kecil dipandu memiliki panjang lambung dan lebar sayap dalam satu meter, dan beratnya adalah 20 kg. Desain bodi dicirikan oleh penggunaan material komposit yang ekstensif. GBU-44 / B adalah varian dari elemen tempur BAT (Brilliant Anti-Tank) yang terkenal yang digunakan dalam hulu ledak cluster MGM-164A (ATACMS Block II) dan MGM-164B (ATACMS Block IIA) operasional. -rudal balistik taktis. Amunisi P3I BAT pada awalnya dilengkapi dengan homing head inframerah-akustik gabungan, yang sepenuhnya otonom dan tidak memerlukan penerangan oleh berbagai radar dan sarana laser, karena ATACMS OTRK sendiri dimaksudkan untuk menghancurkan target di kedalaman wilayah yang dikuasai musuh., di mana tindakan UAV untuk penunjukan target dan kekuatan darat dengan sistem pencahayaan serupa bisa sangat rumit. GBU-44 / B, sebaliknya, harus mengenai targetnya secara langsung di zona operasi kapal induknya, dan oleh karena itu sistem panduan gabungan menerima saluran yang sama sekali berbeda: modul satelit GPS digunakan untuk koreksi, dan panduan laser semi-aktif saluran digunakan untuk bagian panduan akhir. Target dapat diterangi oleh penunjuk laser, dipasang baik di Osprey itu sendiri, dan di pesawat lain atau unit darat. GBU-44 / B "Viper Strike", karena RCS kecil dan dimensi fisik, serta lambung komposit, menimbulkan ancaman bahkan bagi sistem pertahanan udara modern, di samping itu, suspensi eksternal MV-22B dapat menerima lebih dari 10 amunisi tersebut, dan kompartemen kargo - lebih 20 (bersama-sama dengan sistem drop dipasang di atas jalan), tetapi hanya jika tiltrotor ini tidak dimuat oleh Marinir. Ada banyak model untuk penggunaan modifikasi transportasi serang MV-22B, karena dalam satu skuadron udara ada beberapa jenis "Osprey" yang tidak dapat dibedakan secara eksternal sekaligus. Setiap kendaraan dapat membawa Helfires dan Viper Strikes pada suspensi, tetapi "isian" kompartemen kargo mungkin berbeda untuk setiap orang. Misalnya, 8 MV-22B yang mengikuti di belakang dapat membawa 192 pesawat tempur USMC, dan empat kendaraan terkemuka dapat membawa bahan bakar penerbangan untuk mengisi bahan bakar unit transportasi skuadron atau pesawat tempur berbasis kapal induk Super Hornet yang menutupinya.
Dengan sistem pertahanan udara modern, efektivitas penggunaan rudal taktis keluarga AGM-114 cukup rendah, karena kecepatan terbang rata-rata mereka tidak melebihi 1400 km / jam, dan dapat ditembak jatuh setengah jalan ke sasaran. Kelemahan ini paling terlihat dalam kasus ketika diluncurkan dari kapal induk yang terbang pada ketinggian lebih dari 50 - 100 m, yang memungkinkan radar berbasis darat dan sarana optik-elektronik untuk mulai mengamati arah yang mengancam terlebih dahulu. Osprey memiliki banyak keunggulan untuk pendekatan ketinggian rendah ke target, yang bermanfaat baik pada saat pendaratan maupun saat menyerang dengan rudal taktis.
Pertama, ini adalah mode penerbangan helikopter. Rivet Joints dan J-STARS mendeteksi terlebih dahulu lokasi sistem rudal anti-pesawat yang digunakan oleh musuh, menentukan jenis dan perkiraan jangkauannya. Kemudian koordinat ditransmisikan di atas MV-22 yang menyelimuti medan, dan pada jarak 50 km, pilot Osprey membawa nacelles ke sudut lebih dari 80 derajat, turun ke 15-25 m di atas permukaan untuk mengecualikan pengungkapan kehadiran mereka di area sistem rudal pertahanan udara (tetapi hanya di musuh tidak ada pesawat AWACS di atas teater operasi). Kemudian, tergantung pada jenis sistem pertahanan udara, pilot memutuskan apakah mungkin untuk mendekati target dalam jangkauan tembakan dengan rudal AGM-114 atau JAGM (masing-masing dari 10 hingga 45 km). Adalah logis bahwa akan jauh lebih mudah untuk mendekati sistem pertahanan udara militer daripada sistem jarak jauh. Jika situasi taktis memungkinkan, MV-22 akan dapat melepaskan semua suspensi JAGM oleh sistem pertahanan udara terlebih dahulu, melakukan apa yang disebut "oversaturation" dari radar pertahanan udara multifungsi pada saat marinir mendarat. Untuk menerobos pertahanan udara eselon, diwakili oleh beberapa divisi dari berbagai jenis sistem pertahanan udara, pilot Osprey akan memprioritaskan bagian jalur udara di mana jumlah kompleks jarak jauh adalah yang terkecil, informasi tentang yang akan diterima dari pesawat pengintai.
Kedua, mode helikopter didukung oleh pemasangan radar multifungsi on-board AN / APQ-174D, yang menerapkan mode mengikuti medan dan dalam mode pesawat, dengan kecepatan lebih dari 450 km / jam. Osprey menjadi jauh lebih cepat daripada Apache, dan mencapai tingkat pesawat serang A-10A yang sekarang "skandal": kecepatan sangat penting di sini. Tetapi sistem navigasi dan fungsionalitas V-22 beberapa kali lipat lebih unggul daripada Firechild, selain tentu saja, pelat baja titanium yang mampu melindungi pilot A-10A dari peluru 23 mm. Kompartemen kargo besar dengan volume 21 m3 memungkinkan pemasangan berbagai avionik, mengubah tiltrotor transportasi militer menjadi pengintaian elektronik udara canggih atau sistem peperangan elektronik. Versi MV-22 "Osprey", yang secara bersamaan dilengkapi dengan peralatan pencarian dan penyelamatan serta senjata rudal dan bom, mungkin memiliki prospek yang bagus. Mesin semacam itu mampu mencari dan menyelamatkan pilot yang terlempar dari penerbangan taktis yang ditembak jatuh di atas wilayah musuh, serta mengekspor unit ILC AS yang dikelilingi oleh musuh dari teater operasi. Dengan melakukan serangan tepat dengan rudal Helfire pada target musuh paling berbahaya yang menimbulkan ancaman bagi pasukan ramah yang dikelilingi, Osprey akan dapat secara signifikan meningkatkan keamanan operasi penyelamatan, yang sebelumnya tidak dapat diakses oleh hampir semua helikopter pencarian dan penyelamatan. Basis modernisasi Osprey begitu luas sehingga di masa depan, rudal anti-radar HARM dapat muncul pada suspensi mereka untuk membersihkan sistem pertahanan udara dari wilayah yang disediakan untuk pendaratan di udara, serta rudal anti-rudal SACM-T untuk dipertahankan. terhadap rudal dan rudal udara-ke-udara dari pesawat tempur musuh.
Selain berbagai chip "opsional" yang ditawarkan kepada grup Bell-Boeing oleh Korps Marinir AS, opsi yang sangat rasional untuk memodernisasi V-22 telah diusulkan oleh departemen daya Inggris Raya dan India. Menurut laporan media Barat dan India, angkatan laut negara-negara bagian ini tertarik untuk membuat pesawat peringatan dini dan kontrol tiltrotor berbasis V-22 untuk melengkapi pasukan serang kapal induk yang dipimpin oleh kapal induk Ratu Elizabeth dan Vikramaditya. Pesawat AWACS berbasis kapal induk E-2C, standar untuk angkatan laut negara-negara NATO dan sekutunya, tidak dapat digunakan dari kapal induk Inggris dan India, karena alih-alih ketapel uap, mereka dilengkapi dengan batu loncatan yang tidak memungkinkan turboprop Hokai untuk mendapatkan kecepatan lepas landas yang diperlukan. Osprey tidak membutuhkan ketapel, dan lepas landas dan mendarat dapat dilakukan tidak hanya di dek pengangkut helikopter sedang, tetapi juga di helipad kecil kapal perusak Inggris tipe Daring atau kapal perusak India kelas 15A Calcutta, yang terbuka sejumlah keunggulan militer - hubungan taktis angkatan laut bahkan tanpa adanya kapal induk utama.
Dalam konfrontasi angkatan laut besar, belokan taktis yang sama sekali tidak terduga dapat terjadi: AUG mungkin kehilangan kapal induk akibat serangan anti-kapal yang kuat, atau kelompok pemogokan kapal induk akan dipaksa untuk berpisah ketika pesawat berbasis kapal induk diperlukan. untuk melakukan operasi di lepas pantai negara bagian tertentu, dan KUG yang tersisa akan menerima perintah untuk tugas dan pertahanan anti-kapal selam di alun-alun terpencil teater laut. Pengelompokan seperti itu menemukan dirinya dalam situasi yang sulit, karena pertahanan udaranya, dengan tidak adanya pesawat tempur multi-peran berbasis kapal induk, dibatasi hingga 25 - 30 km, jika pejuang musuh mengaturnya untuk "serangan bintang" anti-kapal. rudal dari jarak 150 - 200 km. Mengetahui bahwa India secara aktif memodernisasi armadanya semata-mata sehubungan dengan penguatan Angkatan Laut China di kawasan Indo-Asia-Pasifik, kami akan mempertimbangkan model penggunaan tiltrotor RLDN berdasarkan Osprey menggunakan contoh kemungkinan Sino-India konflik, yang mungkin terjadi bahkan pada pertengahan abad ke-21 …
Angkatan Laut India dipersenjatai dengan 3 kapal perusak kelas Project 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi dan D65 Chennai. Dasar dari penampilan radar kapal-kapal ini adalah radar multifungsi Israel IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, diwakili oleh tiang antena piramidal dengan antena array bertahap aktif 4 arah. Jangkauan deteksi target tipikal dengan RCS 3 m2 lebih dari 250 km, dan rudal anti-kapal ketinggian rendah dengan RCS 0,1 m2 - sekitar 25 km. Diluncurkan dari rudal anti-kapal J-15S dan Su-30MK2 Cina YJ-83 akan "ditangkap" oleh radar MF-STAR desimeter pada jarak sekitar 23 km, setelah itu mereka akan dicegat dengan bantuan Barak. -8 sistem rudal pertahanan udara. Jika jumlah rudal anti-kapal China mencapai puluhan, maka kanal Barak tidak akan cukup untuk menghancurkan semua YJ-83, fasilitas komputasi kompleks akan kelebihan beban dengan jumlah gerombolan rudal, dan kapal perusak Kolkata akan dihancurkan. Untuk menghindari situasi seperti itu, satu-satunya jalan keluar adalah hanya kompleks AWACS udara A-50EI, yang, karena luasnya operasi operasi konflik Tiongkok-India, kemungkinan besar akan diperlukan untuk mengoordinasikan pertempuran udara dengan pejuang Tiongkok di atas. wilayah India. Dan modifikasi radar V-22 "Osprey" dapat menjadi penyelamat nyata bagi kapal induk KUG yang dirampas di kedalaman Samudra Hindia.
Kemampuan untuk mendarat di helipad Kolkata memungkinkan tiltrotor untuk beroperasi secara mandiri tanpa memerlukan pengangkut helikopter atau area darat untuk mendarat. Osprey dapat diperbaiki dan diisi bahan bakar tepat di atas kapal perusak, yang tidak memerlukan kapal tanker udara. Dan esensi penggunaan "Osprey" dari kapal perusak berkurang untuk armada India pada dua poin utama. Pertama, ini adalah deteksi radar jarak jauh dari penerbangan taktis atau strategis Angkatan Udara China, serta deteksi kapal permukaan jarak jauh yang mampu menyerang kapal perusak India. Cakrawala radio dalam hal ini meningkat dari 25 km menjadi lebih dari 700 km. Dan yang terpenting disini adalah rudal anti kapal yang diluncurkan dari pesawat China akan terdeteksi oleh kompleks radar Osprey pada jarak hingga 150 km (beberapa kali lebih jauh dari radar shipborne MF-STAR).
Tangkapannya di sini adalah bahwa rudal Barak-8 memiliki kepala pelacak radar aktif, serta penerima saluran penunjukan target dari radar kapal atau sarana penunjukan target lainnya. Ini berarti akan menjadi versi radar dari V-22 "Osprey". Seperti kebanyakan radar udara, radar punggung Ospreya akan beroperasi dalam resolusi yang paling dapat diterima dan menembus atmosfer S-band gelombang desimeter, yang sering digunakan untuk penunjukan target pencegat rudal anti-pesawat dengan ARGSN. Bundel semacam itu akan memungkinkan untuk mulai mencegat rudal anti-kapal YJ-83 pada jarak 70 km, yang akan sepenuhnya melepaskan potensi rudal Barak-8. Tambahan 50 km jangkauan intersepsi over-the-horizon akan memungkinkan Kolkata untuk menghancurkan lusinan rudal anti-kapal yang diluncurkan oleh pesawat dan kapal permukaan China: kemungkinan menjaga stabilitas tempur KUG armada India akan meningkat menjadi kurang lebih normal. indikator.
Mempertimbangkan bahwa basis komputasi sistem radar AWACS modern dibedakan oleh kinerja tinggi dan peralatan tampilan canggih dari stasiun kerja otomatis (AWP) operator, hanya 2 atau 3 operator untuk memantau situasi udara yang akan cukup untuk satu Osprey. Mereka dapat ditampung dalam lampiran tertutup kecil di depan kompartemen kargo V-22, sisa 12-15 meter persegi kompartemen dapat dimuat dengan beberapa lusin pelampung sonar aktif-pasif, yang dapat berhasil digunakan dalam anti -pertahanan kapal selam KUG India.
Karena kecepatan terbang Osprey yang tinggi (sekitar 520 km / jam dengan fairing radar dorsal), efisiensi penyebaran RSL akan berada di level pesawat patroli anti-kapal selam P-3C Orion. Pelampung dapat ditempatkan dalam radius 900 - 1200 km dari kelompok pemogokan kapal, yang akan menciptakan garis jarak jauh yang layak untuk memantau situasi bawah laut. Dan adaptasi dari titik suspensi V-22 untuk persenjataan torpedo juga akan memungkinkan perburuan kapal selam musuh yang mendekati kelompok angkatan laut. Fungsionalitas terluas dari versi modern dari tiltrotor Amerika yang terkenal dapat mengarah pada kelanjutan produksi serial baik di "cabang" untuk pelanggan Amerika (KMP, Angkatan Laut, SSO), dan pada "cabang" ekspor untuk Inggris, India, Jepang atau Australia. Namun seperti yang Anda ketahui, Washington tidak terburu-buru untuk mengembangkan dan mendistribusikan berbagai versi V-22, termasuk radar, bahkan di antara negara-negara kubu yang bersahabat, karena mesin tersebut memiliki sejumlah keunggulan strategis, yang utamanya adalah untuk menyediakan pertahanan udara eselon penuh dan pertahanan rudal anti-pesawat dan pertahanan kapal selam dari pengelompokan kapal yang tidak memiliki kapal induk. Ini hampir menyamakan kemampuan pertahanan angkatan laut negara-negara bagian ini dengan kemampuan AUG individu armada Amerika, bahkan dengan memperhitungkan 11 kapal induk yang beroperasi. Orang Amerika sama sekali tidak puas dengan prospek ini, dan Osprey ke-100 juta, seperti halnya lisensi untuk produksinya, tetap dimiliki oleh grup Bell-Boeing.
Tidak diketahui apakah produksi serial dari V-22 "Osprey" yang ditingkatkan akan berlanjut, tetapi sekitar 115 kendaraan MV-22B yang tersisa di Korps Marinir akan ditingkatkan secara bertahap menjadi modifikasi pendaratan serangan yang menjanjikan yang mampu beroperasi di bawah dominasi musuh. pasukan darat. Dikerahkan di pangkalan udara Turki, Rumania, dan Jerman, "Ospreys" akan dapat mencakup wilayah Wilayah Krasnodar dan Stavropol, Krimea, Wilayah Kaliningrad dan Belarusia tanpa pengisian bahan bakar di udara, dan serangan senjata rudal akan memungkinkan untuk membuat " terobosan" di sektor front yang paling lemah, di mana konferensi video pertahanan udara militer dan pertahanan udara akan menjadi minoritas.
Untuk melawan pendaratan serangan "Osprey" akan memerlukan taktik kompleks interaksi titik udara AWACS dengan kru darat MANPADS "Igla-S" / "Verba" dan sistem SAM dari "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 " keluarga. Yang terakhir harus menggunakan lebih banyak saluran TV / IR dari sistem penglihatan optoelektronik untuk penunjukan target dari radar udara, karena mode radar akan dideteksi oleh pesawat pengintai elektronik RC-135V / W, tetapi untuk saat ini tetap memantau program untuk peningkatan ini kompleks dan fleksibel penggunaan mesin.
