Dalam pelayanan dengan Pasukan Bela Diri Udara Jepang, beberapa modifikasi dua kursi dari pesawat tempur multiguna F-2B terus dilakukan. Kendaraan telah secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan dan produktivitas karena kehadiran operator sistem, tetapi demi volume badan pesawat yang dihabiskan di kursi co-pilot, perlu mengorbankan volume tangki bahan bakar, yang dipotong sekitar 600 kg dibandingkan dengan F-2A.
Dimulai dengan verifikasi tanda tangan radar dari prototipe yang dikurangi dari badan pesawat masa depan pesawat tempur ATD-X generasi ke-5 Jepang yang menjanjikan, yang berlangsung pada tahun 2005 oleh Technical Design Institute (TRDI) dari Kementerian Pertahanan Jepang, negara untuk pertama kalinya mulai menunjukkan tingkat swasembada yang tinggi di beberapa bidang pertahanannya yang paling penting, yang sebelumnya secara eksklusif didasarkan pada perkembangan perusahaan-perusahaan Amerika terkemuka Lockheed Martin dan Boeing. Laju pengembangan ATD-X "Shinshin" baru dipercepat segera setelah 2007, ketika Washington menolak Tokyo untuk menandatangani kontrak untuk akuisisi pesawat tempur multiperan F-22A "Raptor" Amerika. Hasilnya, setelah 9 tahun kerja yang bermanfaat dari karyawan TRDI dan spesialis Industri Berat Mitsubisi, pada 22 April 2016, sebuah pesawat tempur canggih, yang sama sekali tidak seperti pesawat lain di kelasnya, lepas landas ke udara, desain yang tepat dan parameter teknis. yang tidak diungkapkan, tetapi merupakan "gado-gado", Menggabungkan semua keunggulan yang tersedia dan terlihat dari T-50 PAK-FA, Raptor dan Lightning. Perangkat ini masih akan memiliki waktu untuk membuktikan dirinya, dan dalam ulasan kami hari ini, kami akan mempertimbangkan program yang direncanakan untuk memperbarui "tangan kanan Sinsin" - pejuang multi-peran dari generasi "4 ++" F-2A / B.
Menurut sebuah laporan yang diterbitkan pada 20 Juli tentang Paritas Militer dengan mengacu pada sumber-sumber Barat, Kementerian Pertahanan Jepang telah mengembangkan sebuah dokumen yang meminta penyediaan informasi oleh Lockheed Martin dan Boeing tentang kemungkinan opsi untuk memodernisasi F-2A dan F-2A kursi tunggal ke-61. 14 F fighter -2B, yang merupakan kendaraan generasi transisi paling modern saat ini dibandingkan dengan F-15J dan F-15DJ. Berdasarkan informasi dari berbagai sumber, nasib F-2A/B selanjutnya akan tergantung pada konfigurasi modernisasi pesawat yang disediakan oleh perusahaan-perusahaan Amerika, dan, diduga, jika opsi ini tidak sesuai dengan Jepang, desain pesawat generasi transisi baru. akan mulai menggantikan yang pertama. Tapi opsi ini sama sekali tidak benar.
Pertama, merancang pesawat tempur baru untuk perbendaharaan Jepang akan membutuhkan biaya tambahan yang cukup besar, dan pekerjaan akan memakan waktu setidaknya 5-7 tahun. Mesin generasi 4 ++ yang baru tidak mungkin membayar sendiri, karena sudah 2021 - 2023 di luar jendela, ketika semua perhatian dan dana harus dihabiskan secara eksklusif untuk menyempurnakan avionik, membuat kesiapan operasional dan serial produksi generasi ke-5 ATD- X "Sinshin". Akan jauh lebih bijaksana untuk menjaga dan meningkatkan semua F-2 yang ada melalui upaya Lockheed dan TRDI ke level F-16C Block 60 atau bahkan lebih tinggi, dan Falcons Jepang memiliki potensi yang jauh lebih besar daripada F-16C Block 40. Pekerjaan serupa dapat dilakukan dan dengan 156 pesawat tempur memperoleh keunggulan udara F-15J / DJ, membawa mereka ke tingkat F-15K Korea Selatan, F-15SE Amerika "Silent Eagle" atau varian Jepang dari luar negeri dan modernisasi nasional - F-15MJ dan versi siluman radikal dari F-15J,sketsa digital yang diterbitkan beberapa tahun yang lalu.
Kedua, Pasukan Bela Diri Udara Jepang telah lama akrab dengan pekerjaan perusahaan kedirgantaraan Taiwan Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) di bawah program pembaruan 144 versi pertama Fighting Falcon, yang pada 2017 akan dimulai di utama fase modernisasi armada pesawat tua F-16A/B Block 20 ke level F-16V. Peningkatan mendalam pada avionik pesawat ini didasarkan pada penggantian radar udara AN / APG-66 yang sudah ketinggalan zaman dengan susunan antena slotted dengan radar susunan bertahap aktif AN / APG-83 SABR terbaru, yang memiliki mode bukaan sintetis, pemetaan medan dan pemilihan target laut dan darat berukuran kecil yang bergerak. Perkiraan biaya modernisasi 75 F-2 akan menelan biaya Jepang tidak lebih dari 2,5-3 miliar dolar, karena bidang informasi kokpit, sistem navigasi inersia, dan STS kendaraan sudah sesuai dengan generasi "4+", dan jumlahnya 2 kali lebih sedikit dari Taiwan. Ingatlah bahwa program ini akan menelan biaya Taiwan sekitar $ 3, 7 miliar, karena hampir semua pengisian F-16A / B "kuno" dapat diganti.
MESKIPUN KESAMAAN DESAIN F-2A/B JEPANG DENGAN SEMUA FIGHTER F-16 FAMILY, PRODUK DARI "MITSUBISHI" MEMILIKI KUALITAS AERODINAMIKA DAN MODERNISASI TERBAIK
Pengerjaan proyek pertama pesawat tempur nasional Jepang FS-X, yang dimulai di TRDI pada tahun 1985, segera dihentikan pada tahun 1987 karena kurangnya pengalaman dalam melakukan penelitian tentang kualitas aerodinamis pesawat supersonik yang menjanjikan, serta lobi. lingkaran pro-Amerika di departemen pertahanan dan kepemimpinan Jepang, yang dalam keadaan apa pun tidak ingin kehilangan sebagian besar pasar senjata untuk Amerika Serikat. Amerika Serikat menolak untuk menyediakan TRDI dengan spesialis dan pengembangannya sendiri untuk desain pesawat tempur eksklusif Jepang, dan sebagai akibatnya memberlakukan program di Tokyo untuk mengembangkan mesin berdasarkan pangkalan pesawat modern F-16C Block 40 Amerika " Pejuang Night Falcon".
Ketika membandingkan siluet glider F-16C Block 40 dasar dan F-2A yang dibangun di atasnya, bias konstruktif terhadap kemampuan manuver F-16C terlihat jelas. Luas total sayap dan elevator lebih dari 25% lebih tinggi dari indikator "Night Falcon"
Program ini diluncurkan pada Oktober 1987 di bawah penunjukan yang sama FS-X, sesuai dengan perjanjian antar pemerintah Jepang-Amerika, dan kemudian, pada musim semi 1990, akhirnya disetujui dengan penandatanganan kontrak antara Lockheed Martin dan konsorsium Jepang. dipimpin oleh Mitsubishi Heavy Industries”. Itu juga termasuk Fuji Heavy Industries dan Kawasaki Heavy Industries. Mempertimbangkan keinginan Jepang untuk menciptakan mesin yang mampu bahkan selangkah lebih dekat dengan kemampuan manuver yang dimiliki keluarga MiG-29A / S dan Su-27S kami, banyak spesialis Amerika yang diperhatikan dalam program Agile Falcon dimasukkan dalam desain (versi F -16A yang lebih bermanuver untuk pertempuran udara jarak dekat yang setara dengan Falkrum dan Flanker dengan lebar sayap dan area sayap yang besar).
Glider F-2A menerima, dibandingkan dengan Blok 40/50, area sayap meningkat 1, 25 kali dengan peningkatan rentang 18%, serta sapuannya berkurang dari 40 menjadi 33 derajat. Itu secara tajam dan positif mempengaruhi laju sudut belokan pesawat tempur, serta kualitas bantalan badan pesawat, pemuatan sayap spesifik pada berat lepas landas normal tetap pada tingkat yang sama untuk "Falcon" pada 430 kg / m2. Langit-langit layanan F-2 melebihi 18 km (Falcon hanya memiliki 16,5 km). Sedikit peningkatan massa difasilitasi oleh masuknya sebagian besar bahan komposit ke dalam struktur. Kapasitas tangki bahan bakar internal 1000 liter yang lebih besar dari versi kursi tunggal F-2A dengan area sayap yang meningkat menyebabkan peningkatan 43% dalam jangkauan pertempuran (dari 579 menjadi 830 km) dibandingkan dengan Night Falcon, yang merupakan kriteria yang sangat penting dalam melakukan patroli di dekat Kepulauan Diaoyu (Senkaku). F-2A dapat mencapai jalur ini dari pangkalan udara Kagoshima (di selatan Jepang) tanpa bantuan pesawat tanker.
Banyak yang dapat berargumen bahwa ada satu setengah ratus pesawat tempur F-15J / DJ untuk tugas-tugas ini, tetapi kemampuan mesin ini yang bertentangan dengan J-10B dan J-11B Cina modern sangat terbatas, karena radar AN yang sama. ada di papan "Jarum" / APG-63 Jepang dengan SHAR, yang beberapa kali kurang sempurna daripada stasiun PFAR / AFAR Cina yang baru. Karena kinerja penerbangan tertinggi dari semua modifikasi F-16, hari ini F-2A / B dianggap sebagai pesawat tempur Jepang yang paling tangguh sebelum ATD-X mendapatkan kesiapan tempur awal.
Sekarang, khusus tentang modernisasi. Selain karakteristik penerbangan yang sangat baik dari F-2A, peningkatan avioniknya akan memberikan peluang bahkan untuk mesin seperti F-16I "Sufa" Israel dan F-16C Block 60 Amerika. Awalnya, semua pesawat produksi, untuk pertama kali dalam praktik dunia, menerima radar on-board dengan AFAR J / APG-1, yang PPM-nya dibuat berdasarkan salah satu semikonduktor paling canggih - gallium arsenide (GaAs). Lebih tinggi dari silikon, mobilitas elektron memungkinkan untuk mencapai kualitas dan kecepatan yang lebih baik dari siklus PPM memancarkan dan menerima dalam rentang frekuensi apa pun. Selain itu, elemen pemancar GaAs memiliki angka kebisingan yang lebih rendah, mampu beroperasi untuk waktu yang lama pada daya tinggi, dan juga mempertahankan tingkat operasi yang dapat diterima bahkan pada saat faktor perusak radioaktif yang diamati dari ledakan nuklir. Susunan antena stasiun J / APG-1 dari perusahaan Mitsubishi Electric terdiri dari 800 PPM dan OMS, dikembangkan pada awal 90-an, dan oleh karena itu jumlah maksimum target yang dilacak di lintasan hanya 10 unit, ditangkap untuk auto akurat pelacakan adalah 4, dengan jangkauan deteksi target dengan RCS 1 m2 120 - 130 km. Untuk ancaman abad ke-21, parameter ini "di kelas C". Diperlukan radar yang lebih canggih, dengan sejumlah besar mode dan throughput untuk mengikat trek target ke beberapa lusin objek udara.
Daftar kandidat radar untuk pesawat tempur Jepang kecil, dapat berupa: radar tipe J / APG-2 yang ditingkatkan dari pabrikan Jepang, yang sekarang disebutkan dalam publikasi Internet sebagai dasar pengisian elektronik "Shinshin" yang tidak mencolok., atau mungkin AN / APG-80 Amerika dan AN / APG-83 SABR. Yang pertama dipasang di F-16C Block 60 dan mampu mendeteksi target udara tipe F/A-18E/F (dengan suspensi) pada jarak 120 km. Berbeda dengan radar AN/APG-68 (V) 9 tidak hanya pada AFAR, tetapi juga pada sektor penglihatan pada bidang azimuth dan elevasi, yaitu 140 derajat. Dimulai dengan AN / APG-80, perangkat lunak ini memiliki kemampuan untuk meningkatkan jumlah target yang dilacak selama perjalanan dari 20 menjadi 50 unit, yang membuat pilot F-16C Block 60 lebih berpengetahuan dalam situasi udara taktis yang kompleks, bahkan ketika tidak ada "radar udara" E-3C, E-767, dll.
Kualitas lain yang sangat penting dari radar SABR AN / APG-80 dan AN / APG-83 adalah adanya mode intersepsi sinyal pemindaian LPI (Low-Probability of Intercept). Radar beroperasi dalam modulasi frekuensi pita lebar dengan jenis gelombang radio seperti kebisingan, yang menciptakan kesulitan yang layak dalam mendeteksi pembawa radar onboard semacam itu, terutama dengan penggunaan tambahan sistem REB. Saat ini, stasiun-stasiun ini dapat secara serius melelahkan pilot J-10A China dengan Pearls di dalamnya, serta Su-30MK2 dengan radar N001VE yang sudah ketinggalan zaman, tetapi mereka tidak dapat bersaing dengan Su-35S dan J -20. Masalahnya adalah jumlah yang pertama dan kedua di Kerajaan Surgawi masih sangat kecil.
Seperti radar "induk" mereka dengan SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 dan SABR mampu memetakan medan dan target "panduan" dalam mode aperture sintetis, tetapi dengan resolusi yang lebih baik. Stasiun dapat disinkronkan dengan sistem penunjukan target yang dipasang di helm JHMCS, yang akan memberikan F-2A / B Jepang penglihatan yang lebih baik dan menangkap sudut pejuang musuh di BVB.
Sebagai senjata udara-ke-udara yang menjanjikan untuk pesawat tempur Jepang yang diperbarui, rudal jarak jauh AA-4B diindikasikan, di mana Mitsubishi yang sama telah bekerja selama sekitar 5 tahun. Roket ini sangat berbeda dari semua produk baru yang kita lihat di Raytheon, MBDA, dan perusahaan Barat lainnya: pencari radar aktif dengan susunan bertahap dirancang untuk itu, yang dalam hal akurasi dan kekebalan kebisingan akan secara signifikan melampaui AIM-120D atau rudal Meteor, dan juga, jika terjadi kesalahan, ia akan melakukan pencarian independen dan pemilihan target yang tersisa yang paling diprioritaskan. Jangkauan roket ini harus sekitar 120 km.
Rudal tempur udara jarak jauh AA-4B Jepang canggih
Bagian terakhir yang tidak kalah pentingnya dari modernisasi dapat berupa melengkapi pesawat tempur F-2 Jepang dengan sistem pengamatan lokasi optik J / AAQ-2 IRST dalam modul di depan kokpit, seperti yang dilakukan pada pesawat tempur Rusia, Rafala, beberapa F-15J dan "Block 60" Amerika. Berbeda dengan versi peti kemas di bawah badan pesawat, di suspensi, atau di sisi asupan udara, konfigurasi ini akan memberikan kemampuan anti-pesawat lebih banyak di belahan atas. Kompleks J / AAQ-2 juga diintegrasikan ke dalam sistem kontrol umum pesawat tempur dengan sistem penunjukan target yang dipasang di helm JHMCS: F-2A / akan dapat memposisikan diri mereka sebagai "pejuang jarak dekat" yang layak, tidak kalah dengan Cina. J-10A. Untuk peningkatan akhir kualitas BVB, Kementerian Pertahanan Jepang dapat menandatangani kontrak untuk pembelian batch beberapa ratus AIM-9X Blok II / III, yang saat ini sangat diminati di angkatan udara negara-negara tersebut. dari Eropa, Asia Tenggara.
Pada tahun 2027, direncanakan untuk mulai menghapus semua layanan F-2A / B, tetapi dilihat dari stok modernisasi yang besar dari kendaraan Jepang, serta opsi peningkatan di bagasi Lockheed Martin dan TRDI, mereka masih akan memiliki kesempatan untuk menunjukkan dirinya di teater udara operasi militer di pertengahan abad XXI.
