Sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, galangan kapal Leningrad merestrukturisasi pekerjaan mereka sehubungan dengan kondisi masa perang. Mereka menghilangkan kerusakan tempur pada kapal, memproduksi senjata dan amunisi, membangun tongkang, tender, ponton, kereta lapis baja, dan berpartisipasi dalam pembuatan garis pertahanan di sekitar Leningrad. Kebutuhan front menuntut pembenahan sejumlah toko di pabrik-pabrik. Industri terpisah, yang berada di sekitar garis depan dan menjadi sasaran tembakan artileri sistematis, harus dipindahkan ke daerah-daerah yang lebih terpencil di kota. Setelah Leningrad berada dalam blokade pada 8 September 1941, kapal-kapal Armada Baltik Spanduk Merah tersebar di sepanjang Neva dan termasuk dalam sistem pertahanan umum kota, bertindak sebagai baterai artileri.
Gudang memiliki sejumlah besar baju besi yang berbeda, oleh karena itu, atas saran Letnan Komandan P. G. Kotov, pembuat kapal, sesuai dengan keputusan Dewan Militer Front Leningrad, memulai produksi alat pertahanan bergerak: kotak pil artileri, titik senapan mesin, tempat perlindungan untuk penembak jitu, pos komando dan pengamatan, dll. Selama satu tahun dan satu tahun. setengah, dari Agustus 1941 hingga Januari 1943, pabrik-pabrik memproduksi dan memasang di garis depan lebih dari 7000 struktur lapis baja, yang untuk pembuatannya 18400 ton pelindung kapal digunakan. Digunakan untuk kebutuhan pertahanan dan senjata angkatan laut jarak jauh. Mereka dipasang di platform kereta api, dilindungi oleh pelindung kapal dan dikirim langsung dari pabrik ke jalur pertempuran.
Di kapal perusak Strogiy dan Stroyny, yang mengambil posisi tempur di dekat taman hutan Nevsky dan di daerah desa Ust-Izhora, pembuat kapal menyelesaikan pekerjaan pemasangan, yang memungkinkan pemasangan artileri kapal dioperasikan pada 30 Agustus 1941. Kapal dan personel perusak harus bekerja di bawah pengeboman dan pengeboman yang sistematis, dalam masa pengepungan yang sulit, tetapi dalam waktu singkat mereka menyelesaikan semua kompleks pekerjaan yang diperlukan di kapal.
Pencapaian besar tim Petrozavod selama perang adalah pengiriman kapal penyapu ranjau ke armada. Sepanjang perang, pembuat kapal Leningrad melakukan banyak pekerjaan pada perbaikan kapal perang. Jadi, pada tahun 1941-1942 mereka memperbaiki kapal perang "Revolusi Oktober" setelah terkena bom udara, memulihkan kapal penjelajah "Maxim Gorky" dan kapal perusak "Mengerikan", diledakkan oleh ranjau, pemimpin "Minsk", tenggelam selama pengeboman musuh. Berbagai jenis pekerjaan perbaikan dilakukan pada kapal penjelajah Kirov, kapal perusak Wakil Laksamana Drozd, kapal pengangkut ranjau Ural, beberapa kapal penyapu ranjau pangkalan dan kapal selam.
Pada akhir Desember 1941, enam kapal penyapu ranjau pangkalan tipe "Verp" mendekati dinding Petrozavod, yang mengambil bagian dalam evakuasi garnisun dari Semenanjung Hanko, yang terjadi dalam kondisi es yang sulit. Dua kapal mengalami kerusakan signifikan pada ujung haluan mulai dari batang hingga sekat kerangka kelima, yang menangkap bagian bawah air lambung hingga kedalaman yang cukup dalam. Dewan Militer KBF hanya membutuhkan waktu tiga setengah bulan untuk menyelesaikan semua pekerjaan. Dengan tidak adanya dermaga, satu-satunya keputusan yang benar dibuat untuk memperbaiki ekstremitas haluan dengan bantuan caissons. Harus ditekankan bahwa selama Perang Patriotik Hebat pembuat kapal dan pelaut angkatan laut menciptakan ekonomi caisson yang luas dan mengumpulkan pengalaman luas dalam penggunaan caissons. Mereka digunakan di banyak pangkalan yang tidak dilengkapi untuk menyediakan perbaikan pada lambung bawah air dari berbagai kapal. Secara total, sekitar seratus kapal dan kapal tambahan dipulihkan dengan bantuan caissons selama periode perang.
Petrozavod membuat dua caissons kayu dengan ukuran yang sama. Mereka memiliki satu set balok pinus melintang, di atasnya selubung papan pinus dipasang secara horizontal. Untuk memastikan kedap air, alur di antara papan selubung diberi dempul dan diisi dengan pitch; selain itu, sarungnya ditempel dengan kanvas di atas timah merah. Potongan di dinding belakang caisson dibuat sesuai dengan pola plaza. Untuk mencegah air tempel merembes di persimpangan lambung kapal penyapu ranjau dan caisson, sebuah bantalan flanel berlapis kanvas dipasang di sepanjang bagiannya. Karena fakta bahwa kami bekerja dalam kondisi musim dingin, kami harus memotong es di sekitar ujung haluan dan membuat jalur untuk caisson pabrik. Di bagian belakang setiap caisson (sepanjang kontur), panel baja dengan puntung di geladak dipasang dan kabel baja dibawa masuk, yang dengannya seluruh struktur dikerutkan dengan erat. Untuk menjaga caisson pada lunas setelah meletakkannya di bawah kapal dan memompa air, dua balok kayu disediakan di haluannya, diteruskan ke jangkar samping; selain itu, rantai jangkar kapal diletakkan di dek caisson.
Tidak mungkin mengembalikan ujung haluan lambung kapal penyapu ranjau ke bentuk aslinya, karena tidak ada paku keling di pabrik. Pengelasan listrik digunakan, dan semua pekerjaan dilakukan oleh kekuatan personel kapal di bawah bimbingan mandor pabrik. Perbaikan enam kapal penyapu ranjau selesai tepat waktu, dan pada kampanye musim semi tahun 1942 mereka pergi ke kapal pukat tempur.
Selama tahun-tahun perang, kapal Armada Baltik Spanduk Merah sering kali harus berlayar dalam kondisi es, yang pasti menyebabkan kerusakan pada bilah baling-baling. Karena beban kerja dermaga yang tinggi, perbaikan dan penggantian baling-baling dilakukan dalam banyak kasus dengan metode pemangkasan kapal. Itu terutama banyak digunakan pada kapal dengan perpindahan kecil. Jadi, misalnya, pada tahun 1941 dan 1943 di Petrozavod, sekrup pada kapal penyapu ranjau jenis "Verp" diganti dengan bantuan pemangkasan; ujung buritan diangkat oleh boom pantai stasioner yang dilengkapi dengan kerekan dan dua derek manual kargo dengan daya angkut 3 ton. Untuk meningkatkan trim, pemberat cair dibawa ke kompartemen haluan kapal, dan pemberat padat diletakkan di atas ramalan. Buritan dinaikkan sampai hub baling-baling muncul dari air. Kemudian rakit khusus dibawa, yang daya apungnya cukup untuk menampung brigade tukang kunci dengan alat dan perangkat yang diperlukan dan baling-baling itu sendiri. Metode pemangkasan untuk mengganti baling-baling menjadi tersebar luas selama tahun-tahun perang, baik di kapal perang maupun di kapal armada dagang.
Untuk memperbaiki perlengkapan tempel bawah dan menghilangkan kerusakan lokal pada lambung pada kedalaman kecil dari permukaan air, metode kemiringan kapal digunakan dengan menerima air, memompa bahan bakar atau meletakkan pemberat padat di geladak di tepi sisi yang sesuai. Dengan menggunakan metode ini, warga Petrozavodsk pada tahun 1943 memasang lembaran pengelasan listrik di sepanjang sabuk es dari kulit luar kapal penyapu ranjau tipe "Verp"; sebagai hasilnya, kapal dapat berlayar dalam kondisi es yang sulit.
Waktu singkat yang dialokasikan untuk pelaksanaan pekerjaan perbaikan, kekurangan bahan yang akut dan kesulitan lain dari waktu blokade terus-menerus memaksa pembuat kapal untuk mencari jalan keluar dari situasi kritis. Misalnya, ketika memulihkan ujung haluan kapal perusak Sentorozhevoy, yang terkoyak oleh ledakan torpedo, Balt menggunakan set lambung ujung kapal perusak proyek lain, yang dekat dengan kontur kapal yang sedang diperbaiki. Ujung haluan kapal penjelajah "Maxim Gorky" juga dipulihkan.
Galangan kapal Leningrad tidak berhenti bekerja untuk kebutuhan garis depan bahkan di bulan-bulan blokade yang paling sulit. Musim dingin 1941/42 menjadi sangat dingin dan lapar, transportasi umum tidak berfungsi, dan orang-orang lemah yang tinggal jauh dari pabrik mereka tidak dapat bekerja. Dan penugasan untuk perbaikan kapal, untuk produksi senjata dan amunisi terus masuk. Di bawah kondisi ini, administrasi pabrik mengatur perjalanan ke rumah-rumah para pekerja; mereka yang benar-benar lemah dikirim ke rumah sakit pabrik, di mana mereka menerima nutrisi yang ditingkatkan, setelah itu mereka kembali bekerja. Jadi, di Petrozavod pada pertengahan Januari 1942 hanya 13 orang yang bisa bekerja, pada 1 - 50 Februari; pada pertengahan April, ketika pasokan makanan ke kota agak membaik, 235 orang sudah dipekerjakan dalam perbaikan kapal. Tidak ada kesulitan dan kesulitan yang dapat menghalangi para pekerja untuk memenuhi tugas yang diberikan kepada mereka untuk memastikan efektivitas tempur kapal.
Gangguan yang sering terjadi dalam pasokan listrik dari jaringan kota memaksa pembuat kapal di setiap perusahaan untuk memecahkan masalah ini dengan cara mereka sendiri. Baltik, misalnya, menggunakan generator diesel derek apung dengan kapasitas total 2000 kW; dan pembangkit listrik cadangan dengan kapasitas 800 kW dilengkapi di bawah slipway besar. Di beberapa pabrik, listrik disuplai ke bengkel dan ke stok dari generator kapal. Jadi, menggunakan generator diesel DC kapal untuk produksi pengelasan listrik selama perbaikan kapal penyapu ranjau, di Petrozavod mereka mencapai karakteristik yang diperlukan untuk pengelasan dengan bantuan rheostat ballast. Saat melakukan pekerjaan pneumatik, kompresor kapal digunakan.
Selama musim dingin yang sulit tahun 1941/42 di bawah pengepungan, pasokan utama Leningrad dilakukan di sepanjang Jalan Kehidupan yang es. Tetapi bagaimana mungkin untuk memastikan pengangkutan barang secara besar-besaran dengan awal musim semi, ketika es mencair, terutama karena jelas tidak ada cukup kapal di Ladoga? Setelah mempertimbangkan masalah ini, Komite Pertahanan Negara pada bulan Maret 1942 memerintahkan pembuat kapal Leningrad untuk membangun sejumlah tongkang yang sesuai. Karena musuh menduduki tepi kiri Neva di jeram Ivanovskie, kapal yang sudah jadi tidak dapat diangkut ke Ladoga. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk merakit bagian-bagian di Leningrad, mengirimkannya dengan kereta api ke Ladoga dan kemudian mengelasnya di slipway di Teluk Golsman. Pembuat kapal membangun tongkang pertama hanya dalam 20 hari. Pada bulan April, pembangunan kapal self-propelled kecil dimulai di hampir semua perusahaan pembuatan kapal di Leningrad.
Yang dibangun, misalnya, di Petrozavod, mendapat nama tender dan memiliki daya dukung 10 ton (panjang 10, 5, lebar 3, 6, tinggi samping 1,5 m). Untuk menyederhanakan teknologi pemrosesan logam dan perakitan bagian, tender telah meluruskan kontur; Lambung dari struktur yang dilas dirakit pada slipway dari bagian besar: bagian bawah, samping, buritan, haluan, dan geladak. Sekat kedap air membagi kapal menjadi dua kompartemen - buritan (kompartemen mesin) dan haluan (ruang kargo). Sebuah mesin mobil ZIS-5 75 hp digunakan sebagai mesin. detik, memberikan kecepatan sekitar 5 knot. Tim tersebut terdiri dari seorang minder dan seorang juru mudi. Pada 1 Juni 1942, tender dan ponton pertama ditunjukkan kepada anggota Dewan Militer Front Leningrad. Hingga akhir tahun, pembuat kapal Leningrad hanya menyerahkan tender lebih dari 100 unit kepada pelaut. Armada militer Ladoga, diperkuat oleh kapal yang dibangun, mengangkut sekitar 1 juta ton kargo dan hampir 1 juta orang, termasuk 250 ribu tentara dan perwira, selama musim panas tahun yang sama.
Selama blokade Leningrad, garis depan melewati empat kilometer dari wilayah galangan kapal Ust-Izhora, sehingga produksi utamanya harus dipindahkan ke kota. Kebutuhan besar akan kapal penyapu ranjau memaksa Dewan Militer Front Leningrad untuk memobilisasi semua sumber daya yang mungkin untuk pengenalan awal kapal penyapu ranjau. Sejumlah pabrik Leningrad menerima pesanan untuk pembangunan kapal penyapu ranjau kecil. Pada musim gugur 1942, sekelompok besar pelaut angkatan laut dengan pengalaman dalam pekerjaan lambung dikirim ke galangan kapal Ust-Izhora untuk membantu tim kecil pembuat kapal.
Pada periode persiapan untuk kekalahan total pasukan fasis di dekat Leningrad, muncul pertanyaan tentang transfer rahasia Pasukan Kejut ke-2 dari Front Leningrad ke jembatan Oranienbaum. Operasi penting ini, yang dimulai pada November 1943 dan berakhir pada Januari 1944, melibatkan kapal penyapu ranjau, pembuat ranjau jaringan, dan kapal terapung lainnya. Implementasinya diperumit oleh situasi es yang sulit dan ketidakmungkinan menggunakan pemecah es karena kedalaman Kanal Petrovsky yang dangkal, yang digunakan untuk pengawalan rahasia kapal di dekat pantai yang diduduki musuh. Peran pemecah es ditugaskan ke kapal penyapu ranjau dangkal, di mana mereka tidak hanya memperkuat lambung, tetapi juga mengganti baling-baling standar dengan yang khusus yang dimaksudkan untuk navigasi di es. Lembaran baja overhead dilas di sepanjang sabuk es dari kulit luar, dan balok kayu spacer dipasang di area garis air, di sepanjang sekat dan bingkai di ujung haluan. Lambung kapal penyapu ranjau, diperkuat dengan cara ini, bertahan berlayar dengan baik dalam kondisi es.
Perlunya operasi pembersihan di perairan dangkal Baltik, yang "diisi" oleh Jerman dengan berbagai jenis ranjau, mendikte perlunya membuat kapal penyapu ranjau kecil. Pengembangan proyek dimulai di daratan pada Juli 1941. Dan di Leningrad, dokumentasi untuk "kapal penyapu ranjau laut" baru dari proyek 253 sudah datang selama blokade. Persenjataan artileri dari kapal penyapu ranjau yang dikembangkan dirancang, pertama-tama, untuk melawan pesawat musuh dan kapal kecil. Kapal itu seharusnya membawa persenjataan pukat yang cukup kuat dan beragam, yang memungkinkan untuk menghancurkan semua jenis ranjau yang dikenal pada saat itu dalam kondisi perairan dangkal. Perpindahan kapal penyapu ranjau adalah 91, 2 ton, panjang 31, 78 m.
Kelemahan utama dari proyek ini adalah kenyataan bahwa para desainer tidak memperhitungkan kondisi spesifik Leningrad. Garis besar kapal digambar dengan kurva melengkung klasik, yang mengharuskan pekerjaan "panas" yang rumit pada pembengkokan lembaran baja. Selain kesulitan teknologi yang jelas, proses ini membutuhkan konsumsi bahan bakar dan listrik yang signifikan, yang merupakan kemewahan yang tidak terjangkau bagi Leningrad yang terkepung, karena nilainya disamakan dengan roti. Oleh karena itu, spesialis biro desain, yang mengumpulkan hampir semua insinyur yang tersedia di Leningrad, mulai merevisi proyek secara radikal. Perpindahan kapal meningkat, kontur kompleks lengkung haluan dan buritan diganti dengan yang multifaset, yang dibentuk oleh lembaran datar. Pengalaman trawl tempur yang terakumulasi di Baltik selama tahun-tahun pertama perang juga diperhitungkan. Ini menyebabkan perubahan signifikan dalam desain lambung yang dilas dengan peralatan, di samping itu, senjata lain muncul di tangki kapal penyapu ranjau. Akibatnya, sebuah proyek baru ternyata, yang secara signifikan berbeda dari 253, sehingga huruf L ditambahkan ke indeks utama - "Leningrad". Pembuatan gambar kerja dan dimulainya konstruksi dimulai pada waktu yang hampir bersamaan. Dan ketika rancangan desain dikirim ke Moskow untuk disetujui, salinan pertama kapal penyapu ranjau sudah mengapung, dan peralatan serta senjata dipasang di atasnya.
Kepala "ratusan ton" pergi untuk pengujian pada awal November 1942. Pada bulan yang sama, kapal penyapu ranjau pertama Proyek 253L memasuki Armada Baltik. Para pelaut mencatat bahwa kapal jenis ini memiliki kelaikan laut yang baik dan sifat api dan kecepatan yang cukup dapat diterima, yang sedikit dipengaruhi oleh kontur datar "blokade". Produksi massal kapal "ratusan ton" memungkinkan para pelaut Baltik untuk sepenuhnya mengerahkan operasi penyapuan di laut pada paruh kedua perang dan pada tahun-tahun pertama pascaperang. Juga, dalam kondisi blokade, Leningraders menciptakan jenis kapal baru seperti pemburu laut lapis baja, monitor skerry. Harus dikatakan bahwa penciptaan kapal penyapu ranjau terjadi dalam kondisi yang sangat sulit dari Leningrad yang terkepung dan dilakukan dengan mengorbankan kepahlawanan tenaga kerja nyata dari pembuat kapal. Cukuplah untuk mengatakan bahwa selama pengiriman kapal penyapu ranjau utama, personel KB kehilangan sekitar dua pertiga dari jumlah mereka, hanya yang paling gigih dan bertahan secara fisik yang tersisa, yang bertahan dalam kondisi blokade yang paling sulit - kelaparan, kedinginan, kekurangan, kematian dari orang yang dicintai.
