Kendaraan pemandu jembatan lapis baja M60A1 telah beroperasi di Amerika Serikat sejak 1967; tentara mengganti sistem usang ini dengan yang baru berdasarkan sasis tank M1 Abrams
Seperti banyak cabang militer, unit teknik menghadapi tekanan ganda pemotongan keuangan dan kebutuhan untuk penyebaran ekspedisi. Pertimbangkan mesin yang dapat membantu mereka dalam bisnis multifaset mereka untuk memastikan kelancaran pergerakan tentara
Di antara beberapa tugas pasukan teknik, mungkin yang paling penting adalah memastikan mobilitas pasukan maju dan pasukan serta sarana pendukung logistik.
Saat ini pasukan teknik menghadapi dua tantangan besar. Pertama, seperti kebanyakan personel militer, mereka mengalami pemotongan anggaran dan jumlah. Kedua, ada pemahaman bahwa penempatan di luar negeri menjadi misi mereka yang paling mungkin. Pengembangan dan penerapan sistem rekayasa fleksibel dengan fleksibilitas operasional yang baik yang membutuhkan lebih sedikit staf dan yang dapat dengan mudah diterbangkan adalah faktor kunci dalam memenuhi tantangan ini.
Mempertahankan mobilitas pasukan terutama berkaitan dengan tiga bidang kompetensi pasukan teknik: bergerak dan mengatasi rintangan (terutama pembangunan jembatan); pekerjaan pemindahan tanah; dan membersihkan jalan dan rintangan. Tugas terkait meliputi: mempersiapkan pendekatan penyeberangan jembatan, memilih lokasi jembatan, mendeteksi dan menetralisir ranjau dan bahan peledak. Kebutuhan akan perlindungan awak yang ditingkatkan, kecepatan operasi yang tinggi dan kemampuan untuk mengangkut melalui udara membuat penggunaan sistem bangunan komersial - sumber utama peralatan untuk insinyur militer - bermasalah.
Pembelian Skid Steer Loader M400W dan Skid Steer Loader M400T dari Case Construction Equipment (CCE) pada tahun 2010 adalah contoh utama dari hal ini. Direktur pengembangan strategis CCE Pat Hunt mengatakan bahwa adopsi sistem ini, yang merupakan versi modifikasi dari model komersial, adalah "sangat baik" dan bahwa mesin ini "memenuhi semua kriteria utama tentara, dan kami telah mengirimkan hampir 2.300 sistem ke pasukan sampai saat ini."
Namun, karena kendaraan komersial tidak memiliki kecepatan jalan tinggi yang dipersyaratkan oleh militer, mobilitas taktis M400 terbatas, setidaknya sampai trailer baru dengan daya dukung lebih tinggi dibeli. Angkatan Darat AS telah mengakui ini dan sedang mengerjakan masalah ini.
Pantai ke Pantai
Jembatan militer berbeda dari jembatan sipil karena harus dikirim ke lokasi dan dipasang untuk melintasi penghalang kering dan air dalam hitungan menit, bukan hari atau minggu. Jembatan militer sendiri dibagi menjadi dua kategori: penyerangan dan dukungan. Yang pertama terutama dirancang untuk mengatasi rintangan menengah (20-30 meter) oleh unit lapis baja. Dengan demikian, sebagian besar jembatan dipasang pada sasis tank tempur utama (MBT) dan dikerahkan dari sasis MBT yang dimodifikasi.
Angkatan Darat AS mengerahkan jembatan serang berat M104 Wolverine yang baru berdasarkan M1A2 pada tahun 2003. Sistem ini dikembangkan bersama oleh perusahaan Amerika General Dynamics Land Systems dan MAN Mobile Bridges Jerman, yang sekarang menjadi bagian dari Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Prototipe pertama dari Assault Breacher Vehicle datang pada tahun 2002. Dia juga dikenal sebagai Shredder, dimasukkan ke dalam layanan pada tahun 2008 dan berpartisipasi dalam operasi di Afghanistan.
Sekitar 60 kendaraan rekayasa Terrier diproduksi untuk British Engineering Forces di bawah kontrak senilai £386 juta dengan BAE Systems
Berdasarkan sistem jembatan KMW Leguan, M104 dapat memasang jembatan MLC70 (Military Load Classification 70t) sepanjang 26 meter dalam lima menit dan merakitnya dalam 10 menit tanpa awak meninggalkan kendaraan. Kebutuhan AS adalah 465 sistem, meskipun hanya 44 sistem yang dikirimkan karena keterbatasan anggaran, setelah itu ada kekurangan yang serius dari pembersihan rintangan di unit lapis baja Amerika.
Berkaitan dengan hal tersebut, TNI AD memutuskan untuk melakukan program untuk mengisi kekurangan fasilitas penyeberangan. Elemen-elemen jembatan diambil dari sasis lapisan jembatan tangki M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) dan dipasang pada MBT M1 Abrams, sebagai akibatnya, dengan sedikit modifikasi, lapisan jembatan baru diperoleh. Dengan sedikit modifikasi, jembatan MLC60 (60 ton) saat ini dengan bentang 20 meter mampu menopang MLC80 (80 ton) dengan bentang 18 meter. Sistem baru ini diberi nama JAB (Joint Assault Bridge). Ini dibangun di atas pekerjaan sebelumnya oleh Korps Marinir AS di bidang ini. Ini akan memungkinkan penggunaan tidak hanya seluruh stok jembatan AVLB, tetapi juga memungkinkan setiap lapisan jembatan memiliki beberapa jembatan dari kelas yang berbeda sekaligus.
Tes teknis mengkonfirmasi kemampuan JAB dan dalam hal ini, sebuah program untuk pengembangan lapisan jembatan diadopsi menggunakan tangki M1 surplus. Jim Rowen, wakil komandan Sekolah Teknik Angkatan Darat AS, mengatakan bahwa “Angkatan Darat melihatnya sebagai program prioritas dengan risiko rendah dan profitabilitas tinggi. Kami melihat alasan kuat untuk mempercepat program."
Sehubungan dengan restrukturisasi angkatan bersenjata, jumlah pasti sistem belum ditentukan, tetapi berdasarkan penyebaran perusahaan teknik di unit lapis baja, jumlah mereka dapat dengan mudah mencapai 300 lapisan jembatan dan lebih dari 400 jembatan yang dimodifikasi.
Pilihan populer
Sistem jembatan modular Leguan dari KMW populer di banyak tentara dunia, itu adalah dasar untuk pembuatan berbagai sistem panduan jembatan. Itu dipasang tidak hanya pada berbagai sasis tangki, tetapi juga pada sasis kargo. Ini adalah sistem panduan horizontal otomatis yang memiliki profil yang cukup rendah. Kapasitas muatan MLC80 memungkinkannya menangani kendaraan beroda dan beroda terberat. Sistem pada enam platform berbeda beroperasi dengan 14 negara, termasuk Belgia, Chili, Finlandia, Yunani, Malaysia, Belanda, Norwegia, Singapura, Spanyol, dan Turki.
Gandar yang dipasang pada sasis beroda adalah contoh jembatan penopang. Ini berbeda dari jembatan serangan, yang dirancang untuk ditempatkan di bawah tembakan musuh langsung. Jembatan pendukung, sebagai suatu peraturan, setelah pemasangan dibiarkan di tempat untuk lewatnya kendaraan, berbeda dengan jembatan serbu yang menyertai unit-unit tempur.
Jembatan pendukung seringkali lebih fleksibel dan memiliki bentang yang lebih besar. Selain itu, berdasarkan jenis dan desainnya, mereka dapat dengan mudah bergerak di jalan dan oleh karena itu sangat cocok untuk mengganti jembatan yang hancur saat bencana alam dengan cepat. KMW Leguan berdasarkan truk Sisu 8x8 atau 10x10 adalah contoh klasik dari jembatan penyangga belakang. Dalam konfigurasi ini, ia mampu menggunakan satu bentang 26 meter atau dua bentang masing-masing 14 meter.
Contoh lainnya adalah Dry Support Bridge (DSB) atau M18 dari WFEL. DSB menjembatani rintangan hingga lebar 46 meter dalam waktu kurang dari 90 menit dengan delapan orang dan jembatan lapis tunggal beroda seperti American Oshkosh M1075 10x10. Bagian jembatan lipat diangkut dengan truk dan trailer yang sesuai. Set jembatan 40 meter terdiri dari lapisan jembatan, dua truk bagian dan tiga trailer balok pendukung, bagian jembatan 4 meter, 3x6 meter dan jalur masuk / keluar.
DSB pertama kali dibeli oleh Angkatan Darat AS, yang menugaskannya pada tahun 2003; secara total, direncanakan untuk membeli lebih dari 100 sistem. Hal ini juga dalam pelayanan dengan Korea Selatan dan Swiss. Menyusul kontrak 2011 senilai £57 juta, Angkatan Darat Swiss memberikan WFEL kontrak kedua £37 juta pada bulan Desember 2013 untuk penyediaan as roda DSB terbaru berdasarkan truk Iveco Trakker. Sebanyak 24 lapisan jembatan dan 16 jembatan saat ini diramalkan. Direktur Pemasaran WFEL mengatakan produk “lebih dari sekedar jembatan, mereka adalah investasi nasional; karena anggaran pertahanan menyusut, ini menjadi semakin penting bagi pelanggan kami.”
Perhatian pada bentang
Peningkatan fokus pada penyebaran strategis pasukan yang lebih ringan memerlukan tugas yang sulit untuk membangun jembatan dengan cepat untuk tujuan militer. Meskipun jembatan DSB dapat diangkut melalui udara, mereka terbatas pada pesawat angkut berat seperti C-17, dan sebagai tambahan, beberapa pesawat diperlukan untuk mengangkut satu set jembatan. Jembatan palet seperti Medium Girder Bridge (MGB) WFEL cukup baik untuk diangkut, tetapi membutuhkan lebih banyak waktu dan tenaga untuk dipasang.
Jembatan Bailey selama Perang Dunia II masih digunakan oleh beberapa tentara, tetapi lebar dan kapasitasnya terbatas untuk lalu lintas militer modern. Rowen mengatakan bahwa setelah kontrak pengembangan kompetitif yang gagal, Pusat Penelitian Lapis Baja Angkatan Darat AS (TARDEC) mengusulkan pendekatan jembatan gelagarnya sebagai pengganti Jembatan Bailey. Pengujian komponen kini telah selesai dan Angkatan Darat bermaksud untuk mulai membuat Jembatan Jalur Komunikasi di bengkelnya. Pengiriman yang direncanakan ke pasukan dijadwalkan untuk 2016-2017.
Masih ada kebutuhan untuk apa yang disebut jembatan bergerak mandiri, yang mampu bergerak setara tidak hanya dengan unit lapis baja, tetapi juga dengan kekuatan ringan. Pearson Engineering mengembangkan Bridge Launch Mechanism (BLM), yang terdiri dari jembatan angkut atas dan lapisan jembatan yang dipasang di sasis yang menggunakan sistem hidraulik sasis itu sendiri untuk beroperasi.
Jika tidak mungkin untuk terhubung ke sistem hidraulik sasis karena desain atau alasan lain, sistem hidraulik on-board Anda dapat dipasang sendiri. Sistem ini dapat dipasang pada berbagai sasis beroda atau beroda; penyebaran dan pelipatan jembatan hingga 19 meter dilakukan dalam waktu kurang dari dua menit. Yang paling menarik adalah bahwa BLM tidak memerlukan modifikasi sasis itu sendiri atau kendaraan konveyor yang sangat diperlukan. Itu dipasang di depan (atau belakang jika perlu) dan memungkinkan jembatan untuk dikerahkan, dilipat dan dilipat tanpa sumber daya tambahan.
Sistem BLM telah ditampilkan di APC yang dilacak Warrior, kendaraan yang dilacak berat, dan platform roda sedang 8x8.
Seorang juru bicara Pearson mengatakan bahwa "opsi jembatan BLM Pearson Engineering telah diuji dan dikirim ke pelanggan untuk dipasang pada mesin." Tayangan tambahan direncanakan untuk tahun 2014 untuk beberapa pelanggan lagi.
Kerja keras di lapangan
Kemampuan melakukan pekerjaan tanah merupakan dasar dari pekerjaan teknik. Tantangannya adalah untuk mengikuti pasukan yang didukung, sehingga pasukan teknik mungkin perlu dikerahkan pada jarak yang jauh dan seringkali di bawah tembakan musuh. Memasang bilah dozer pada MBT atau kendaraan lapis baja lainnya memungkinkan Anda mendapatkan alat yang cocok untuk mengisi parit, "mendorong" rintangan, dan menggali benteng.
Hampir setiap MBT memiliki varian blade (M1A2 Amerika, Leopard Jerman, dan T-72/80/90 Rusia). Pendekatan serupa juga telah diterapkan pada kendaraan yang lebih ringan seperti LAV dan Stryker dari General Dynamics Land Systems.
Kendaraan rekayasa khusus terbaru adalah Terrier, yang dikembangkan oleh BAE Systems untuk Korps Teknik Angkatan Darat Inggris. Produksinya dimulai pada Januari 2010, dan sistem pertama mulai beroperasi pada Juni 2013. Dengan massa 30 ton, Terrier dapat dipindahkan dengan pesawat C-17 dan A400M. Selain bucket berkapasitas besar yang dipasang di depan, boom excavator juga dipasang di samping, yang dapat mengangkat hingga 3 ton. Mesin tersebut dapat mengangkut dan menumpuk fascines, menderek trailer dengan sistem pembersihan ranjau reaktif tipe Python, dan jenis perangkat pembersihan ranjau lainnya dapat dipasang di dalamnya.
Awak dua orang dilindungi dari ranjau oleh lambung ganda. Perlindungan dasar terhadap tembakan senjata ringan dan pecahan proyektil dapat ditingkatkan dengan baju besi tambahan. Terrier unik karena dapat dikendalikan dari jarak jauh dari jarak hingga satu kilometer. Seorang juru bicara BAE mengatakan bahwa “Terrier mewujudkan pengalaman yang diperoleh oleh Korps Insinyur Inggris untuk membantu memenuhi tantangan masa depan. Ini adalah sistem rekayasa paling canggih di Angkatan Darat Inggris. Adopsi Terrier sesuai jadwal dan semua 60 kendaraan harus dikirimkan pada tahun 2014.” Terrier bisa menjadi kandidat utama untuk menggantikan Universal Engineer Tractor Angkatan Darat AS dan Korps Marinir.
Platform BAE bergabung dengan jajaran kendaraan rekayasa khusus, yang meliputi Kodiak dan Dachs Jerman (berdasarkan tank Leopard), kendaraan Grizzly (yang ditujukan untuk tentara Amerika, tetapi ditutup pada tahun 2001) dan sejumlah sistem berdasarkan MBT Rusia. Paling sering, bilah dozer depan dipasang pada alat berat (diganti dengan bajak tambang atau pukat rol) dan boom excavator. Paling-paling, senapan mesin dipasang pada mereka untuk pertahanan diri, meskipun baru-baru ini mereka mulai memasang modul tempur yang dikendalikan dari jarak jauh. Sistem sederhana seperti deFNder dari FN Herstal dan SD-ROW dari BAE Systems Land Systems Afrika Selatan dapat digunakan untuk aplikasi semacam ini.
Lintas negara
Terlepas dari peningkatan kemampuan kendaraan militer off-road, operasi militer bermotor sebagian besar bergantung pada jalan yang ada dan rute tradisional. Hal ini sering menjadi faktor geografis lokal dan unit logistik harus menggunakan jalan untuk melaksanakan misi secara efisien. Ancaman yang menghambat pergerakan bebas di jalan termasuk hambatan alam dan buatan manusia seperti ranjau dan IED, yang telah menjadi perhatian utama militer.
Rol dan pukat, pertama kali digunakan dalam Perang Dunia II, telah sangat ditingkatkan; sekarang mereka dipasang tidak hanya pada MBT dan kendaraan lapis baja beroda ringan dan beroda, tetapi juga pada kendaraan jenis MRAP dan bahkan truk taktis.
Selain kit untuk membersihkan rute yang dipasang pada berbagai sasis, beberapa platform khusus telah dikembangkan dan digunakan untuk tugas tersebut. Assault Breacher Vehicle (ABV) awalnya dikerahkan untuk memenuhi kebutuhan operasional Korps Marinir. Mesin ini juga dikenal sebagai Shredder; itu didasarkan pada sasis MBT M1A1, menara yang telah diganti dengan superstruktur baru. Prototipe pertama dibuat pada tahun 2002, masuk layanan pada tahun 2008 dan berhasil melayani di Afghanistan. Marinir memesan 45 sistem, dan Angkatan Darat kemudian memesan 187 kendaraan, yang setengahnya saat ini dikerahkan.
Pengembangan memakan waktu yang relatif sedikit menggunakan subsistem yang telah terbukti, sementara attachment yang tersedia seperti bajak tambang permukaan dan lebar penuh, bilah dozer, sistem pembuangan persenjataan, dan penanda lorong dibeli dari Pearson Engineering. Pada kendaraan penghalang ABV, dua peluncur rudal juga dipasang di kompartemen belakang, yang menembak balik sejauh 150 meter dan membawa muatan piroteknik yang meledakkan ranjau dan IED. Kemudian, dalam perjalanannya, bajak membersihkan sisa ranjau, cangkang, dan muatan.
Deteksi ranjau dan IED menarik perhatian militer, terutama kontingen Amerika dan NATO di Irak dan Afghanistan, di mana banyak pekerjaan sedang dilakukan di daerah ini. Fokus barunya adalah bagaimana mendeteksi dan menetralisir ancaman semacam itu pada jarak yang lebih jauh dari pasukan mereka. Pembersihan yang lebih cepat adalah tujuan lain, karena IED sering melakukan pekerjaan mereka bahkan jika mereka hanya menunda atau mengganggu pergerakan pasukan. Tidak ada keraguan bahwa IED akan terus menjadi salah satu ancaman utama dalam pelaksanaan operasi militer, operasi stabilisasi dan pemeliharaan perdamaian di masa depan, dan pasukan teknik akan tetap berada di garis depan dalam memerangi ancaman ini.
Di bawah tekanan
Meskipun keterbatasan anggaran, kebutuhan untuk mempertahankan dan meningkatkan kemampuan unit teknik tetap menjadi yang terpenting. Meningkatnya penggunaan kekuatan militer dalam operasi pemeliharaan perdamaian dan penegakan perdamaian sebenarnya meningkatkan permintaan untuk tugas-tugas yang dilakukan oleh para insinyur. Mungkin, setidaknya dalam waktu dekat, pengembangan siklus penuh baru (misalnya, Terrier) mungkin menjadi kurang diminati dan lebih banyak penekanan dapat diberikan pada peningkatan dan modifikasi peralatan yang ada (misalnya, proyek AVLB Amerika yang disebutkan dalam artikel) atau mengadaptasi dan menambahkan kemampuan rekayasa ke mesin yang sudah ada. Tantangannya adalah untuk secara bersamaan memenuhi kebutuhan baru operasi tempur dan non-tempur.
Lebih dari 100 sistem WFEL DSB akan digunakan selama 10 tahun ke depan. Klasifikasi militer dari daya dukung mereka adalah 120 ton untuk 46 meter
Demonstrasi sistem DSB
