Bagian dari United Shipbuilding Corporation (USC), Biro Desain Nevskoye adalah organisasi tertua di Rusia yang bergerak dalam desain kapal permukaan besar. Di sinilah serangkaian kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Proyek 1143, pengangkut helikopter anti-kapal selam Proyek 1123, sejumlah kapal tujuan khusus, dan semua kapal pendarat besar dibuat.
PERAN OPERASI LINGKUNGAN MENINGKAT
Dalam satu dekade terakhir, telah terjadi peningkatan minat para ahli militer dari berbagai negara di dunia untuk berpindah dari laut ke darat. Ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa hampir dua pertiga perusahaan industri dan lebih dari setengah populasi dunia terkonsentrasi pada jarak tidak lebih dari 50 km dari pantai. Kelas kapal serbu amfibi universal, yang didirikan di masa lalu sebagai bagian dari angkatan laut dunia modern, kini telah mencapai tingkat perkembangan teknis yang tinggi. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan banyak misi tempur dalam kondisi konflik regional dan melakukan operasi kemanusiaan.
Namun, pertama-tama, kapal pendarat dan berbagai kendaraan pendarat diciptakan untuk menyelesaikan masalah militer. Wilayah perairan pantai, yang dilengkapi oleh musuh dengan berbagai alat pertahanan anti-amfibi, secara signifikan mempersulit operasi amfibi. Selain itu, selama operasi pendaratan angkatan laut, banyak kendala lain yang harus diatasi. Dalam hal ini, perlu untuk memecahkan masalah yang semakin kompleks terkait dengan pembuatan kapal dan kapal pendarat. Desain mereka menjadi lebih rumit, biaya pembuatan dan operasi meningkat. Solusi dari tugas-tugas baru yang diberikan kepada mereka memerlukan kebutuhan untuk munculnya jenis-jenis struktural kapal baru.
Operasi penyerangan amfibi sebagai bentuk operasi militer berkembang selama Perang Dunia Pertama. Selama Perang Dunia Kedua, perbedaan muncul - peralatan militer self-propelled, termasuk yang lapis baja, termasuk tank berat, banyak digunakan. Teknik ini membutuhkan perubahan yang signifikan dalam pendekatan dan prinsip dasar untuk desain dan konstruksi kerajinan amfibi.
Pada periode 1942-1945, pandangan para spesialis dan komando angkatan laut tentang penggunaan sarana amfibi berubah secara signifikan. Akumulasi pengalaman menunjukkan kebutuhan untuk menyelesaikan misi amfibi di daerah terpencil. Butuh penciptaan sarana dengan daya jelajah yang jauh. Sehubungan dengan itu, selain pembangunan kapal pendarat pesisir, pembangunan serial kapal dan kapal jenis baru mulai digulirkan.
Di Uni Soviet, selama Perang Dunia Kedua, kapal dan kapal pendarat tidak dibangun, meskipun selama periode ini lebih dari seratus pendaratan mendarat, di mana kapal perang permukaan dari hampir semua subkelas digunakan untuk mengakomodasi detasemen lanjutan. Tidak adanya kapal pendarat dan perahu menimbulkan kesulitan besar dalam melaksanakan tugas serangan amfibi. Pihak pendaratan harus mengarungi jarak jauh, bertarung tanpa artileri dan tank. Hal ini menyebabkan kerugian besar. Pada gilirannya, tingkat kerugian serangan amfibi selama pertempuran pendaratan secara langsung mempengaruhi keberhasilan operasi amfibi secara umum.
Uni Soviet mengakhiri Perang Dunia Kedua dengan Angkatan Laut yang melemah secara signifikan, di mana tidak ada kapal pendarat yang dibangun secara khusus. Mantan sekutu, terutama Amerika Serikat, terus mengembangkan pangkalan pembuatan kapal mereka dan, dengan bantuannya, menciptakan kekuatan angkatan laut yang seimbang. Selama Perang Dunia Kedua, Amerika Serikat memperoleh banyak pengalaman dalam pembuatan kapal pendarat, kapal dan perahu dari berbagai jenis, yang membentuk kelompok besar yang menerima nama yang diakui secara universal "Pasukan amfibi laut" dalam buku referensi dan berbagai publikasi. Di Rusia mereka disebut "Pasukan Pendarat Laut".
AMERIKA ADALAH PEMIMPIN
Dalam dekade pertama pascaperang, Amerika Serikat mengirimkan berbagai jenis kapal serbu amfibi yang dibuat selama Perang Dunia Kedua ke Cina, Yunani, Turki, dan negara-negara lain. Dalam hal ini, komposisi negara-negara yang memiliki sarana pendaratan amfibi telah berkembang secara signifikan.
Pada 1950-an, untuk angkatan lautnya, Amerika Serikat terus membangun kapal serbu amfibi, mirip dengan subkelas yang dibuat selama perang, tetapi dengan karakteristik taktis dan teknis dasar yang lebih maju. Peningkatan tersebut terutama terkait dengan peningkatan kecepatan, terutama kapal pendarat tank besar tipe LST yang pembangunannya menjadi prioritas selama tahun-tahun tersebut.
Kapal serbu amfibi besar jenis LST seharusnya memastikan pendaratan eselon udara pertama dengan kecepatan yang lebih tinggi. Pada saat itu, mereka adalah satu-satunya tipe yang memiliki kemampuan "penanganan kargo horizontal" selama pendaratan peralatan self-propelled dan senjata udara. Hal ini memungkinkan dalam sejumlah kasus, di bawah kondisi geografis-militer yang menguntungkan, untuk mencapai keberhasilan yang lebih besar, karena peralatan militer amfibi dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri dari kapal ke pantai di sepanjang gang haluan. Pengangkutan amfibi dan kapal dok memberikan kemungkinan untuk memperluas jembatan pendaratan dan memperkuat posisi kekuatan pendaratan yang diturunkan dari kapal tipe LST, dan pada akhirnya memastikan keberhasilan pendaratan eselon berikutnya.
PENGALAMAN SOVIET
Kekuatan dunia, dengan pengecualian Amerika Serikat, Inggris dan Prancis, berhenti membangun kapal pendarat besar dan kecil. Pakar militer berbeda pendapat tentang hal ini. Salah satu argumen berat yang menentang pembuatan kapal dan kapal semacam itu adalah bahwa dalam kondisi sarana pertahanan anti-amfibi yang diperkuat secara signifikan, pasukan serangan amfibi yang berhasil dianggap tidak mungkin.
Periode ini dapat dianggap sebagai tahap akhir dalam penciptaan angkatan laut amfibi, atau pendaratan, kekuatan generasi militer. Penciptaan kapal serbu amfibi domestik dimulai pada 50-an abad terakhir dengan pengembangan proyek 1785 di TsKB-50 dari Kementerian Industri Pembuatan Kapal - ponton self-propelled dengan tanjakan haluan.
Kapal pendarat menengah pertama Rusia dengan konstruksi khusus adalah kapal pendarat Proyek 188. Kapal utama dibangun pada tahun 1958. Pengembang proyek - TsKB-50. Kapal proyek 188 memberikan kemampuan untuk mengangkut dan mendaratkan lima tank menengah dan 350 marinir dengan senjata dan peralatan ringan di pantai yang tidak dilengkapi peralatan. Perangkat pendaratan busurnya - gerbang bersayap dua dan tanjakan - memungkinkan untuk menyediakan akses ke air atau penerimaan dari air peralatan tentara terapung dengan berat hingga 15 ton Personel pasukan pendaratan terletak di ruang khusus di bawah dek tangki. Ruang kemudi, jembatan dan pos kendali pendaratan dilindungi oleh pelindung antipeluru. Untuk melindungi dari homing torpedo, untuk pertama kalinya digunakan towed guard tipe BOKA di kapal. Persenjataan artileri terdiri dari dua tunggangan 57 mm. Kecepatan penuh panjang 14 knot disediakan oleh dua mesin diesel tipe 37DR dengan kapasitas masing-masing 4000 hp. setiap. Jarak jelajah adalah 2.000 mil, otonomi dalam hal ketentuan adalah 10 hari.
Itu adalah kapal pendaratan Rusia konstruksi khusus terbesar pada waktu itu. Perpindahan penuhnya mencapai 1460 ton, panjang - 74,7 m, lebar - 11,3 m, draft pada perpindahan penuh - 2,43 m Konstruksi serial kapal-kapal ini dilakukan di galangan kapal di Vyborg. Secara total, pada tahun 1957-1963, 18 kapal dibangun sesuai dengan proyek ini.
Dengan kedatangan Nikita Khrushchev ke kepemimpinan negara, perkembangan Pasukan Amfibi Angkatan Laut melambat secara signifikan. Konsep membangun armada permukaan yang ada saat itu ditolak olehnya. Kapal-kapal artileri dibuang. Konstruksi kapal permukaan, termasuk kapal pendarat, dikurangi, dan pengembangan Korps Marinir berhenti total. Formasi Korps Marinir di armada dibubarkan pada Mei 1956. Ini tercermin dalam pengembangan kapal pendarat, yang penciptaannya baru saja dimulai.
Laksamana Armada Uni Soviet Sergei Gorshkov, yang sejak 1956 bertanggung jawab atas Angkatan Laut dan sangat menentukan arah pembangunan kapal dan kapal baik pada dekade kedua pascaperang dan di masa depan, hingga pertengahan 80-an, mengambil posisi yang berbeda dalam memahami masalah ini. Sebagai hasil dari upaya keras laksamana di awal 60-an, unit Korps Marinir diciptakan kembali di semua armada Rusia. Pengembangan intensif metode pendaratan dimulai dalam berbagai kondisi operasi di wilayah pesisir.
Pada tahun 60-an, dalam praktik pembuatan kapal dunia, konstruksi kapal pendarat dan kapal terus berlanjut, yang penampilannya dibentuk berdasarkan pengalaman Perang Dunia Kedua, tetapi pada saat yang sama, sesuai dengan konsep baru penggunaan pasukan pendaratan, peningkatan mereka terus berlanjut. Pasukan amfibi angkatan laut yang diciptakan pada tahun-tahun sebelum perang, perang, dan pasca perang di berbagai negara memiliki indikator tertentu tentang efektivitas operasi amfibi. Kehadiran pasukan semacam itu memungkinkan negara-negara ini untuk menyelesaikan banyak tugas transportasi dan pendaratan dan mengurangi kemungkinan kerugian pasukan yang mendarat di pantai musuh. Ini menjelaskan kelanjutan dari pembangunan serial sarana tersebut di Uni Soviet dan di negara lain hingga tahun 70-an.
Pengembangan sarana anti amfibi dan munculnya sarana pemusnah baru memerlukan pendekatan yang berbeda dalam mengelola pasukan amfibi dengan kapal pendarat dan perahu. Pendekatan ini mulai diterapkan pada tahun 60-an dengan diperkenalkannya senjata pesawat pada kapal pendarat.
Helikopter secara besar-besaran dan berhasil digunakan dalam pertempuran di Vietnam pada tahun 1964-1975. Sejak saat itu, kapal pendarat dan transportasi amfibi mulai dilengkapi dengan landasan lepas landas dan pendaratan untuk penerimaan helikopter sesekali. Pada saat yang sama, pengembangan kapal dengan bentuk lambung yang tidak konvensional dan pengenalan prinsip-prinsip pergerakan baru dimulai di dunia. Penelitian telah diintensifkan untuk menganalisis kemungkinan peningkatan kecepatan kapal serbu amfibi melalui pengenalan prinsip pemeliharaan yang dinamis. Konstruksi serial kapal semacam itu dimulai di Uni Soviet.
Selama periode ini, Amerika Serikat mulai memperkenalkan konsep pembuatan kapal serbu amfibi universal yang mampu menggantikan semua subkelas kapal serbu amfibi besar dalam hal tugas transportasi dan pendaratan. Pada awal tahun 60-an, di Uni Soviet, sesuai dengan program pembuatan kapal, pembuatan kapal pendarat berlanjut, memastikan solusi tugas untuk membantu pasukan darat yang maju di wilayah pesisir.
LANDING BESAR
Pada tahun 1963, TsKB-17, yang kemudian menjadi Biro Desain Nevsky, dipindahkan dari TsKB-50 atas keputusan GKS untuk pekerjaan desain dan rekayasa pembuatan kapal pendarat besar, yang kemudian menjadi arahan utama kedua dari biro tersebut. spesialisasi. Menurut keputusan ini, kepala perancang kapal pendaratan tank Proyek 1171 Kuzmin dipindahkan ke TsKB-17 dengan sekelompok karyawan yang bekerja dengannya. Selama proses konstruksi, kapal utama direklasifikasi menjadi pendaratan besar peringkat I. Pada tahun 1964-1975, 14 kapal pendarat besar dari proyek 1171 dari empat modifikasi dibangun. Kapal jenis Voronezh Komsomolets menjadi kapal pendarat Rusia pertama yang berhasil menyelesaikan misi di zona samudra. Kelayakan laut yang tinggi memastikan pelayaran yang aman di semua teater maritim dan laut.
Penciptaan kapal pendarat besar utama Proyek 1171 pada tahun 1969 dianugerahi Hadiah Negara, yang pemenangnya adalah Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, karyawan Biro Desain Nevsky, yang sekarang menjadi bagian dari USC, dan spesialis dari pabrik Yantar dan organisasi pelanggan adalah peserta aktif dalam desain dan konstruksi kapal ini.
Pada tahun 1963, Central Scientific Research Institute of Military Shipbuilding mengembangkan rancangan tugas taktis dan teknis untuk desain kapal serbu amfibi besar jenis baru, yang secara khusus disesuaikan untuk digunakan di zona laut dalam kondisi layanan tempur jangka panjang. Penugasan taktis dan teknis, yang disetujui oleh Panglima Angkatan Laut pada awal 1964, menyediakan pengembangan dua varian kapal dalam rancangan rancangan - tanpa dan dengan ruang dermaga utama. Proyek tipe baru diberi nomor 1174.
Kapal baru itu dimaksudkan untuk peralatan pendaratan sebagai bagian dari eselon pendaratan pertama di pantai dengan medan yang sulit (kemiringan rendah) dari tanah dalam kondisi oposisi musuh. Ini membutuhkan kehadiran di atasnya, selain senjata pertahanan diri, juga sarana tempur untuk menekan titik tembak individu pertahanan anti-amfibi musuh di pantai; memastikan kecepatan yang meningkat (dibandingkan dengan kapal pendarat besar dari eselon kedua), perlindungan pasukan dan aset angkatan pendaratan yang lebih baik selama transisi melalui laut, kemampuan bertahan dan tidak tenggelam yang lebih besar, dan tata letak peralatan yang lebih baik untuk mengurangi waktu pemuatannya dan bongkar muat.
Ketika TsKB-17 menyelesaikan pengembangan rancangan desain 1174 pada akhir Oktober 1964, diputuskan untuk mengubah versi pelaksanaannya: versi dengan ruang dermaga menjadi yang utama. Desain kapal dilakukan dengan menggunakan senjata dan peralatan yang dikuasai oleh industri dengan diperkenalkannya mekanisasi dan otomatisasi secara luas.
Pada bulan Agustus 1967, berdasarkan hasil pertimbangan proyek teknis dan proposal untuk itu, Angkatan Laut dan Departemen Perindustrian Perkapalan memutuskan untuk menyesuaikannya dengan peningkatan lebar ruang dermaga menjadi dua kali lipat jumlah ponton yang diterima dan kemungkinan menerima kendaraan pendarat hovercraft yang menjanjikan. Selain itu, direncanakan untuk memperkuat artileri dan senjata penerbangan melalui penambahan empat senapan serbu A-213 30 mm dan penambahan jumlah helikopter Ka-252TB menjadi empat. Desain teknis yang direvisi disetujui pada Mei 1968.
Pembangunan kapal pendaratan besar proyek 1174 dilakukan oleh galangan kapal Baltik "Yantar", yang saat ini merupakan bagian dari United Shipbuilding Corporation. Kapal utama jenis ini, Ivan Rogov, diletakkan di lokasi pembangunan horizontal kompleks slipway baru pada September 1973. Teknologi konstruksi menyediakan pengurangan maksimum dalam jumlah pekerjaan perlengkapan, dengan jalan keluar ke laut satu tahun setelah peluncuran kapal. Setelah pengujian, itu diserahkan ke Angkatan Laut pada Juni 1978. Dalam hal keserbagunaan solusi untuk masalah serangan amfibi dan keunikan kompleks pendaratan, kapal Ivan Rogov dengan kamera dermaga dan persenjataan helikopter tidak memiliki analog dalam praktik pembuatan kapal militer dunia saat itu. Itu adalah yang pertama memperkenalkan penggunaan pesawat pendarat bantalan udara, yang dapat meninggalkan ruang dermaga saat kapal bergerak.
Pada tahun 1981, ciptaannya dianugerahi Hadiah Negara, yang pemenangnya, bersama dengan peserta aktif lainnya dalam karya-karya ini, adalah Kepala Desainer Boris Pikalkin dan Wakil Kepala Insinyur Biro Desain Nevsky Yevgeny Timofeev. Hingga akhir 1989, pabrik Yantar membangun dan menyerahkan kepada armada dua seri kapal serbu amfibi besar jenis ini, dengan penggantian sampel individu sarana militer dan teknis dengan yang lebih modern pada yang terakhir. "Ivan Rogov" dan "Alexander Nikolaev" bergabung dengan komposisi pasukan pendaratan Armada Pasifik, dan kapal pendarat besar ketiga "Mitrofan Moskalenko" - komposisi Armada Utara.
DEBUT GAGAL
Kapal pendaratan besar proyek 1174 menjadi mahkota periode Soviet dalam pengembangan kekuatan amfibi armada. Foto milik penulis
Pada tahun 1981, Angkatan Laut dan Kementerian Industri Pembuatan Kapal Uni Soviet, setelah mempertimbangkan proposal Staf Umum Angkatan Bersenjata tentang rancangan rencana untuk konstruksi dan desain kapal untuk 1981-1990, memutuskan untuk memasukkan dalam rencana desain pengembangan proposal teknis untuk kapal induk-helikopter serbu amfibi besar baru Proyek 11780. Hasil pertimbangan proposal teknis oleh Panglima Angkatan Laut, ditemukan bijaksana untuk mengembangkan lebih lanjut Proyek 11780 dengan TTE utama berikut: perpindahan sekitar 25 ribu ton, kapasitas pendaratan - batalyon senapan bermotor yang diperkuat, enam kapal pendarat tipe 1176M atau tiga kapal bantalan udara tipe 1206, 12 helikopter angkut dan tempur Ka-252TB atau 24 helikopter anti-kapal selam Ka-252PL ketika melakukan misi anti-kapal selam.
Dalam hal kapasitas pendaratan, kapal induk-helikopter serbu amfibi Proyek 11780 praktis setara dengan kapal serbu amfibi yang dibangun dan diproyeksikan dari Angkatan Laut AS pada waktu itu, dan dalam hal daya dukung kendaraan serbu amfibi dan pertempuran. kemampuan senjata api pertahanan diri, itu melampaui kapal-kapal ini. Penciptaan kapal yang mampu melakukan tugas yang beragam seperti pendaratan pasukan dan pertahanan anti-kapal selam tidak memiliki analog pada waktu itu dalam pembuatan kapal militer dunia.
Desain teknis dikembangkan pada tahun 1984-1986. Pilihannya berulang kali dipertimbangkan oleh Kementerian Industri Pembuatan Kapal, kesimpulan dari semua perusahaan dasar diterima dan disepakati. Namun, batas waktu pembuatan kapal utama Proyek 11780 ditunda hingga 1997. Setelah runtuhnya Uni Soviet pada akhir 1991, pertanyaan tentang membangun proyek BDKV 11780 untuk Angkatan Laut Rusia tidak diangkat.
TAHAP BARU
Pada Januari 1984 dan Oktober 1985, perintah Dewan Menteri Uni Soviet ditandatangani, yang dengannya Biro Desain Nevsky ditunjuk sebagai yang terdepan untuk memberikan bantuan teknis kepada Republik Rakyat Polandia dalam hal desain dan konstruksi kapal pendaratan proyek 775 / III, 778 dan 756 untuk Uni Soviet, serta proyek 767 dan 769 untuk Angkatan Laut Polandia.
Pada tahun 1994, sesuai dengan tugas taktis dan teknis yang dikeluarkan oleh Angkatan Laut, biro mulai merancang kapal pendarat besar baru, yang akan menggantikan kapal pendarat besar Proyek 1171, serta dirancang dan dibangun di Polandia pada 1970-1992 tahun abad terakhir kapal pendarat menengah proyek 771, 773 dan kapal pendarat besar proyek 775. Salah satu tugas utama yang terakhir adalah memastikan perjalanan melalui jalur air pedalaman.
Pada tahap desain awal, beberapa opsi untuk tata letak kapal dikembangkan. Berdasarkan hasil pertimbangan dan persetujuannya pada tahun 1998, dipilih opsi yang paling memenuhi persyaratan Angkatan Laut. Penerapan persyaratan ini dalam desain teknis memerlukan peningkatan perpindahan kapal sambil mempertahankan tata letak umum dan fitur arsitektur yang diadopsi dalam versi rancangan rancangan yang disetujui. Desain teknis kapal pendarat besar dan pelaksanaan pekerjaan kontraktor dilakukan dari tahun 1999 hingga 2004.
Desain kapal ini untuk pertama kalinya dalam praktik Biro Desain Nevsky dilakukan berdasarkan pengenalan solusi teknologi modern dan basis informasi terpadu dari data desain, prototipe tiga dimensi kapal secara keseluruhan dan semua ruang dan pos utama, perangkat dan struktur pendaratan, rantai teknologi pemrosesan informasi menggunakan paket perangkat lunak terapan dan khusus terbaru.
Setelah persetujuan desain teknis pada bulan Desember 2004 di galangan kapal Baltik "Yantar", peletakan dilakukan dan konstruksi dimulai pada kapal serbu amfibi besar generasi baru, yang dinamai "Ivan Gren" untuk menghormati Laksamana Ivan Gren, kepala artileri pertahanan angkatan laut Leningrad. Sekarang kapal utama telah memulai program pengujian.
Saat ini, operasi serangan amfibi adalah salah satu jenis aksi bersama yang paling sulit dari semua jenis dan cabang angkatan bersenjata negara tersebut. Selama beberapa dekade terakhir, pembuat kapal domestik telah mengumpulkan pengalaman luas dalam desain berbagai jenis kapal pendarat. Keberhasilan pengiriman sejumlah kapal yang dibangun untuk Angkatan Laut dan pelanggan asing menunjukkan bahwa industri pembuatan kapal Rusia pada umumnya dan United Shipbuilding Corporation pada khususnya mampu mengatasi tugas menciptakan kapal serbu amfibi generasi baru.
