Mungkin beberapa pengagum segala sesuatu tentang Soviet, yang tidak tahu prinsip "jangan jadikan dirimu idola", akan mengutuk saya. Saya sama sekali tidak ingin peduli tentang masa lalu Soviet, untuk itu ada yang seperti itu, tetapi saya juga ingin memberikan gambaran tentang apa yang terjadi untuk waktu yang lama.
Memahami adalah hal yang sangat sulit. Terutama ketika Anda mulai benar-benar memahami bahwa semuanya bisa berbeda. Dan - terutama - dalam penerbangan kami di tahun 40-an abad terakhir.
Pidato, seperti yang sudah dipahami semua orang, akan fokus pada pembunuhan sebenarnya dari desainer paling berbakat Nikolai Polikarpov. Jelas bahwa tidak ada yang mencampurnya dengan racun dan tidak menempelkannya di dinding. Tapi itu berhasil, tanpa racun dan peluru.
Pertanyaan: dapatkah Polikarpov dianggap sebagai orang suci, yang di sekitarnya ada satu … satu zat yang diketahui? Ya, Nikolai Nikolaevich adalah seorang pria yang sangat asing dengan masyarakat tempat dia tinggal dan bekerja. Sayangnya, ini begitu. Tetapi ada banyak orang yang layak, jujur, dan berprinsip dalam hidupnya. Saya akan mencoba untuk menyebutkan mereka sebanyak mungkin.
Serpentarium, yang disebut "sekolah perancang pesawat Soviet", persis seperti yang saya sebut di salah satu artikel saya sebelumnya. Tapi di sini, tanpa sentimentalitas: pesawat yang dibangun adalah penghargaan, perintah, kekebalan. Dan untuk ini adalah mungkin untuk melakukan kejahatan dan tusukan dari belakang.
Dan begitulah yang terjadi secara umum dengan orang yang luar biasa dan desainer yang cerdik ini - Nikolai Polikarpov.
Mari kita mulai dengan fakta yang sudah saya tulis di materi tentang MiG-3 dan I-180. Artinya, sejak tahun 1939.
Sebelum Rubicon
Jadi, 1939. Kita dapat mengatakan bahwa Biro Desain Polikarpov menyelesaikannya dengan hasil yang baik. Faktanya, proyek Ivanov berhasil, yang kemudian menjadi Su-2, pembom SPB dibuat berdasarkan VIT-2, dan, tentu saja, semua kekuatan diarahkan untuk pengenalan I-180 ke seri.
Dan pekerjaan proyek sedang berlangsung untuk masa depan. Pertama, kami mengerjakan pesawat tempur ketinggian tinggi Project K / Project 61 yang ditenagai oleh mesin AM-37.
Dan perancangnya sendiri mengerjakan proyek pesawat tempur lain di bawah mesin berpendingin udara S. K. Tumansky atau A. D. Shvetsov. Biro desain para insinyur ini menciptakan "bintang" dua baris yang sama dengan kapasitas 1600-2000 hp.
Polikarpov merahasiakan pekerjaan ini, dan untuk alasan yang baik.
Pada akhir 1939, setelah berakhirnya Pakta Molotov-Ribbentrop, Polikarpov dikirim ke Jerman sebagai bagian dari delegasi Soviet. Ya, perjalanan itu lebih dari bermanfaat, teknisi kami mendapat kesempatan untuk berkenalan dengan senjata bekas musuh dalam perang di Spanyol dengan mata kepala sendiri.
Tetapi sekembalinya, Polikarpov terpaksa melakukan hal-hal yang jauh dari desain sehingga dia tidak ingin berada di tempatnya.
Perampokan dalam gaya Soviet
Sementara Polikarpov sedang mempelajari Messerschmitts dan Heinkels di Jerman, biro desainnya dikalahkan. Di pabrik # 1, direktur Artem Mikoyan menciptakan departemen Litbangnya sendiri yang dipimpin oleh dirinya sendiri dan Mikhail Gurevich. Struktur baru mengambil segala sesuatu dari Biro Desain Polikarpov yang bisa dijangkau. Dari karyawan biasa hingga insinyur terkemuka.
Benar, tidak semua orang secara sukarela berlari ke Mikoyan, seperti Gurevich. Ada orang yang harus diyakinkan, bahkan ada yang diintimidasi. Tetapi pada akhirnya Mikoyan dan Gurevich mengambil sekitar 80 desainer dan proyek yang menjanjikan dari Biro Desain Polikarpov.
Ketika, setelah kematian Mikhail Iosifovich Gurevich, namanya segera dikeluarkan dari nama perusahaan, saya pikir itu bahkan adil dari beberapa sisi.
Agar adil, Polikarpov diberi sepotong permen. Dianugerahi Hadiah Stalin untuk pembuatan pesawat MiG-1. Dan mereka menunjuk direktur dan kepala perancang pabrik No. 51, yang pada saat itu bahkan belum ada. Dalam posisi ini, Polikarpov tetap sampai kematiannya. Tidak lama, secara umum.
Secara umum, pesawat itu dicuri (secara umum, dua, "Ivanov", seolah-olah, juga "terbang"), mereka dikeluarkan dari pabrik, para perancang dibawa pergi. Sudah waktunya untuk apa? Benar, berdasarkan pengalaman dan data yang diperoleh di Jerman, mulailah membangun pesawat baru!
Melawan Focke-Wulf
Nikolai Nikolaevich, dengan karyawan setia yang tersisa, mulai mengerjakan proyek "62". Dia adalah I-185.
Secara umum, hal itu masih terjadi dengan pengenalan I-180, tetapi I-185 berjanji untuk menjadi lebih baik. I-180 memenuhi persyaratan saat itu dan bahkan melebihinya. Tetapi, setelah mengunjungi Jerman, Nikolai Nikolayevich menyadari bahwa modifikasi lain akan mengikuti Bf-109D, dan Kurt Tank, yang suka menyombongkan diri di bawah schnapps, juga mengisyaratkan bahwa mereka memiliki sesuatu.
Pandangan ke depan seorang jenius atau informasi yang baru saja diterima? Kita tidak akan pernah tahu kebenarannya, tetapi itu adalah fakta: Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin bergegas membuat pesawat yang mirip dengan yang ke-109. Polikarpov mulai mengerjakan mesin yang sama sekali berbeda.
Kualitas kerja utama dari pesawat masa depan adalah manuver vertikal dan horizontal, kecepatan tinggi dan kecepatan pendakian, persenjataan. Polikarpov memiliki gagasan terbaik tentang seperti apa pejuang perang di masa depan. Dan apa yang dia lakukan (I-185) bukanlah awal, tetapi akhir dari perang itu.
Analisis keadaan penerbangan Jerman menunjukkan bahwa modifikasi yang lebih maju dari Bf-109E akan segera muncul, dan apa yang dibuat di sana di Focke-Wulf umumnya tidak dapat dipahami.
Sulit untuk memberikan jawaban tanpa melihat subjek konfrontasi, tetapi Polikarpov tidak sia-sia menyandang gelar "Raja Pejuang".
Beri aku motor
Jelas apa yang akan dibahas sekarang. Tentang fakta bahwa untuk mesin yang cerdik, jika bukan yang cerdik, tetapi mesin yang dibutuhkan. Siapa yang akan memindahkan mobil ini.
Dan mesinnya harus lebih bertenaga daripada M-88, dari mana mereka mulai menari dengan I-180. Secara teoritis ada mesin, tetapi Polikarpov memerintahkan untuk meletakkan 4 mobil sekaligus untuk pemasangan mesin yang berbeda. Tidak sengaja.
Kemudian, seperti biasa, kisah detektif Soviet tentang mesin dimulai.
Versi pertama I-185 dirancang untuk mesin M-90 dari Biro Desain Zaporozhye, dengan kapasitas 1.750 hp. Bukan indikator yang buruk, pada tahun 1942 dibawa ke 2080 hp.
Pada 25 Mei 1940, pembangunan I-185 di bawah M-90 selesai. Pada saat ini, kami menerima M-90 pertama. Motor itu ternyata benar-benar tidak berfungsi. Perhatikan bahwa I-185 dapat melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Juni 1940.
Kisah dengan M-90 mulai berlarut-larut, dan Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin, menyadari pentingnya kasus ini, memberikan instruksi untuk memasang mesin M-71 dengan kapasitas 2000 hp pada salah satu salinan yang sudah jadi. dari I-185. M-71 jauh lebih berat daripada M-90 dan memiliki diameter yang lebih besar. Itu adalah mesin baris ganda 18 silinder. Kecepatan desain dengannya keluar di suatu tempat di wilayah 650-660 km / jam, yaitu, potongan lebih tinggi dari LaGG-1 dan Yak-1. Dan sebanding dengan MiG-1.
Kedatangan M-71 sudah ditunggu-tunggu, tapi motor tak kunjung siap. Dan sudah pada bulan November 1940, Shakhurin, dengan otoritasnya, memerintahkan pemasangan mesin lain dari Biro Desain Shvetsov, M-81, pada I-185. 14 silinder dan dengan kapasitas 1600 hp
Minus 400 "kuda" tidak bagus, tapi sejauh ini lumayan.
Tetapi M-81 memasuki Biro Desain hanya pada bulan Desember dan … dalam keadaan tidak beroperasi! Motor itu diatur sendiri. Hingga kematian terakhir mesin, pesawat melakukan 16 penerbangan. Kecepatan pada motor yang rusak, menghasilkan paling banyak 1400 hp. ternyata mendekati 500 km/jam. Itu mengkonfirmasi perhitungan Polikarpov dan menanamkan optimisme dan kepercayaan diri.
Pada bulan Maret 1941, atas perintah Yakovlev, penerbangan secara resmi dihentikan, karena Komisariat Rakyat industri penerbangan memutuskan untuk tidak berurusan dengan pengembangan mesin M-81.
Tapi secercah harapan muncul. Mesin M-71 pertama diterima!
Dan di sana, Polikarpov mengirim keluhan ke Yakovlev: motor memiliki kekuatan 15% lebih rendah dari yang dinyatakan dan beratnya 13% lebih tinggi dari nominal. M-71 kedua, diperoleh berikutnya, berbobot 1.079 kg bukannya 975 yang dinyatakan, tetapi setidaknya menghasilkan jumlah "kuda" yang ditunjukkan.
Motor itu bekerja dengan menjijikkan. Semua upaya untuk men-debugnya telah gagal. M-71 buruk yang sama bekerja untuk Sukhoi di pesawat serang Su-6.
Akibatnya, ketiga salinan I-185 yang dibangun berakhir di tanah dengan prospek yang sangat samar menunggu saat mesin akan dibawa ke kondisi. Atau, seperti yang ditulis Polikarpov dalam memonya, "ke keadaan yang memungkinkan setidaknya risiko pengujian pesawat yang minimal."
Situasinya tidak mudah. Setahun yang lalu, ide pembelian motor impor lain untuk salinan lain ada di udara. Kali ini tentang "Wrights" dan "Pratt-Whitney" Amerika. Tetapi mereka mengabaikan gagasan itu, karena mereka tampaknya memiliki jalan mereka sendiri.
Namun, mereka tidak menariknya sendiri, dan M-90, M-81 dan M-71 tergantung pada tahap finalisasi selama lebih dari setahun.
Ada upaya untuk membeli beberapa BMW-801 dari "teman" dari Jerman, tetapi pertanyaan itu secara terbuka ditunda, dan pada tahun 1941 orang Jerman tidak lagi menjadi teman seperti itu, dan mereka menolak untuk menjual motor.
Faktanya, Polikarpov membutuhkan waktu satu tahun untuk mengangkat I-185 dari tanah. Menjelang perang - kemewahan yang tidak terjangkau.
Jika Anda membaca buku Yakovlev "The Purpose of Life", maka ada deskripsi yang agak sinis tentang kekalahan Polikarpov dalam perang melawan "desainer muda yang tidak dikenal" (kutipan dari Yakovlev). Seperti yang saya katakan, mereka tidak semuda itu dan sama sekali tidak dikenal. Sebaliknya, mereka sangat cocok untuk semua kantor. Wakil Komisaris Rakyat Industri Penerbangan, kepala departemen NKAP yang sama, kurator pabrik dalam sistem NKAP, saudara Menteri Perdagangan Luar Negeri dan sekutu Stalin.
Bisakah Polikarpov dibebaskan? Diperlukan. 4 langkah dalam 4 tahun, penarikan karyawan terbaik, kekalahan sebenarnya dari biro desain - seperti apa rasanya?
Dan Yakovlev menulis:
Memang, pada masa itu Polikarpov suram. Itu dari apa. Dan ada sesuatu untuk bersukacita di Yakovlev.
Namun, perang menempatkan segalanya pada tempatnya, dan bukan pejuang Polikarpov yang tidak berdaya di hadapan Jerman. I-16, maaf, lebih lemah, dan itu bukan rahasia. Itu adalah pejuang terbaru Yakovlev dan yang lainnya yang dikalahkan oleh Messer. Dan ini adalah fakta yang sulit untuk dihilangkan.
Tetapi di pihak Alexander Sergeevich, adalah penghujatan untuk mencela Polikarpov, yang sudah meninggal pada saat itu, karena tidak memberikan pejuang yang tepat. Para pejuang memberi "muda dan tidak dikenal". Dan fakta bahwa ketiga pesawat tempur Soviet yang baru sama sekali tidak sama dengan Bf-109E - apakah Polikarpov yang harus disalahkan?
Orang bodoh dan bajingan
Sementara itu, ada motor untuk I-185. Semua Shvetsov yang sama. Semua dalam Perm yang sama. Arkady Dmitrievich melakukan keajaiban ganda pada masa itu.
Yang pertama adalah dia menciptakan M-82 dengan kapasitas 1700 hp. dan (terutama yang berharga) diameter motornya cukup kecil, hanya 1260 mm.
Kedua, dia mempertahankan mesinnya ketika ada perintah dari NKAP untuk mengganti pabrik ke mesin berpendingin air. Dengan bantuan sekretaris pertama komite partai regional Perm, Gusarov, Shvetsov berhasil membuat janji dengan Stalin.
Seluruh masalah waktu itu justru Stalin secara fisik tidak bisa menerima dan mendengarkan semua orang. Sayang. Bahkan tanpa menjadi ahli dalam industri, Iosif Vissarionovich menyadari bahwa Shakhurin dan Yakovlev melakukan kebodohan yang nyata, mencoba memindahkan pabrik dari produksi mesin berpendingin udara ke mesin cair. Proses teknologi yang sama sekali berbeda.
Pada awal Mei 1941, setelah pertemuan dengan Shvetsov, Stalin membatalkan dekrit NKAP tentang pabrik Perm, dan kemudian diambil keputusan untuk mentransfer M-82 untuk uji negara berulang. Motor lolos tes, dan pada 17 Mei ada SK untuk start seri.
Ya, ketika Stalin menarik kembali bawahannya, segalanya berjalan sangat cepat. Tapi kami tetap kehilangan enam bulan.
Saya bertanya-tanya apa yang akan dibicarakan Yakovlev dan Shakhurin dalam memoar mereka dan siapa yang akan dituduh tidak memiliki mesin untuk La-5, La-7, Tu-2?
Ngomong-ngomong, ASh-82 dalam modifikasinya setelah perang secara teratur tidak hanya membawa pesawat terbang, tetapi juga helikopter. La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4 - semua ini diterbangkan dengan ASh-82. Dan keturunan langsung masih membajak dalam penerbangan kita bahkan sampai hari ini.
Sepertinya itu dengan senjata anti-tank 57mm. Mereka melepasnya, meninggalkannya, dan ketika ternyata tidak ada yang bisa mengalahkan Macan, mereka berlarian seperti terpentin, dengan setia menatap mata Stalin dengan pertanyaan: "Apa yang akan kita lakukan, Kamerad Stalin?"
Dan setelah kematian, salahkan semuanya pada panglima tertinggi. Saya tidak memperhatikan, saya tidak berhenti, saya tidak memesan.
Ya, Shakhurin, untuk pujiannya, menghabiskan waktunya dan kemudian mengakui kesalahan dalam memoarnya. Yakovlev tidak jatuh ke permintaan maaf. Tetapi saya yakin bahwa jika mereka memiliki kesempatan untuk menulis memoar setelah situasi seperti itu, saya yakin mereka akan secara damai menuduh Stalin, yang tidak menghentikan mereka.
Yakovlev mencuri lagi dari Polikarpov
Jadi, pada akhir tahun 1940, kami tampaknya masih memiliki kepala dan bahu pesawat di atas perkembangan "muda dan awal". Yah, setidaknya di atas kertas.
Jelas bahwa NKAP sama sekali tidak tertarik pada mesin I-180 dan I-185, ada cukup banyak orang di sekitar dan di sekitar yang ingin mendapatkan pesanan dan penghargaan. Itu sudah jelas.
Secara umum, semua yang diperlukan - untuk kepentingan negara, untuk memberi Polikarpov kesempatan untuk mengingat pesawat, dan Shvetsov untuk membangun motor. Mereka berdua, sebenarnya, hanya ingin melakukan ini.
Tapi tidak, NKAP menghalangi garis ini dengan sekuat tenaga. Dan baru pada 5 Mei 1941, Polikarpov akhirnya menerima penugasan resmi untuk I-185 dengan M-82.
Pada saat itu, Biro Desain telah mengerjakan dua versi pesawat: menggunakan badan pesawat yang ada dan membangun yang baru, agak memanjang - khusus untuk M-82.
Selain itu, setelah memaafkan Mikoyan, Polikarpov mulai bekerja pada kelompok yang digerakkan oleh baling-baling terpadu, karena pada saat itu sudah menjadi jelas bahwa MiG-3, secara halus, "bukan kue". Dan dia membutuhkan motor yang berbeda. Dan awalnya MiG dikembangkan oleh Polykarpovites.
Kecepatan I-185 diperkirakan 600-625 km / jam. Artinya, lebih baik daripada "muda dan awal". Tapi ini bukan poin utama. Kecepatannya bagus. Bagaimana cara bertarung?
Menurut desain awal, selesai pada bulan Mei, persenjataan I-185 dengan M-82A terdiri dari tiga (!!!) meriam sinkron ShVAK dan dua senapan mesin sinkron ShKAS. Dan masih mungkin untuk menempel di sayap SHKASU.
Dengan secara brilian menempatkan seluruh baterai ini di sekitar mesin, Polikarpov tidak memberikan kesempatan kepada orang Jerman mana pun, bahkan Messerschmitt lima titik, karena tiga meriam sinkron adalah tiga meriam sinkron.
Ini, jika dibandingkan, adalah FW-190. Tapi yang ke 190, permisi, 1943. Tapi tidak pada tahun 1941. Dan lagi, Focke-Wulf memiliki meriam di sayapnya. Artinya, menyebar. I-185 lebih akurat di pintu keluar, yang berarti lebih efisien.
I-185 dengan M-82A melakukan penerbangan pertamanya pada Agustus 1941. Pada bulan September, penerbangan dimulai di lembaga uji terbang. Bersamaan dengan pengujian I-185 dengan mesin M-71.
Bahkan dengan mesin M-71 yang sangat kasar, yang, apalagi, selalu sampah, I-185 M-71 menunjukkan kecepatan 620 km / jam. Prospek untuk menggunakan mesin berpendingin udara menjadi jelas, dan tolong evaluasi apa yang dilakukan Yakovlev.
Atas perintah Yakovlev, gambar grup baling-baling I-185 dengan M-82A dan pemasangan meriam sinkron ShVAK dipindahkan ke biro desain Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Ini secara signifikan mempercepat pekerjaan pada pembuatan pesawat dengan mesin berpendingin udara La-5, MiG-9M-82 (varian dari MiG-3) dan Yak-7M-82.
Dan Polikarpov? Bagaimana dengan dia?
Dan dengan Polikarpov, Shakhurin dan Yakovlev bertindak dengan cara yang sangat aneh.
Pada Oktober 1941, pekerjaan di OKB dihentikan karena evakuasi. Biro Desain Polikarpov dievakuasi ke Novosibirsk, tetapi tidak ke pabrik pesawat. Biro Desain Yakovlev telah pindah ke pabrik pesawat # 153!
Dan Polikarpov dilengkapi dengan bangunan taman kota dan lapangan terbang aeroclub …
Secara umum, sangat sulit bagi saya untuk menilai kualitas manusia Polikarpov. Ketika mereka memukul punggung Anda dan meludahi wajah Anda seperti ini, ketika mereka tidak membiarkan pesawat Anda terbang dengan sekuat tenaga, pemahaman tentang spiritualitas terdalam orang ini dan cinta tanah airnya muncul.
Lima bulan - dan pada Februari 1942, I-185 M-71 dan I-185 M-82A disajikan untuk tes negara. Pada tanggal 28 Maret, tes ini berhasil diselesaikan.
Uji coba pertempuran
Pilot uji Pyotr Yemelyanovich Loginov menulis dalam penilaian penerbangannya:
Muatan besar untuk seorang pejuang, 500 kg bom, 8 RS, 3 ShVAK dengan stok peluru kolosal (hampir 200 per barel). Sifat lepas landas dan pendaratan yang sangat baik dari pesawat. Kecepatan tinggi di atas tanah dan di ketinggian, tingkat pendakian yang sangat baik memberi saya hak untuk menyimpulkan bahwa I-185 M-71 adalah salah satu pesawat tempur terbaik di dunia.
Peter Emelyanovich Loginov menguji banyak pesawat saat itu: La-5, La-5N, I-153, MiG-1. Dia juga melakukan penerbangan pertama dengan I-185 dan melakukan tes tempur pesawat. Pyotr Loginov meninggal pada tahun 1944 dalam pertempuran dengan empat pejuang Jerman.
Putranya, Kapten Valentin Petrovich Loginov, meninggal pada tahun 1962, sampai saat-saat terakhir mengusir pejuang darurat dari desa besar Angelovo dekat Moskow (masih ada di dekat Mitino).
Bisakah Anda tidak percaya kata-kata orang seperti itu?
Insinyur terkemuka dari Institut Penelitian Angkatan Udara Iosif Gavrilovich Lazarev:
1) Pesawat I-185 M-71 dalam hal karakteristik penerbangannya lebih tinggi dari semua pesawat serial domestik dan asing yang ada.
2) Dalam hal teknik piloting dan sifat lepas landas dan mendarat, pesawat ini sederhana dan dapat diakses oleh pilot dengan kualifikasi rata-rata dan di bawah rata-rata …
3) … Selama pengujian, pesawat mengangkat 500 kg bom (2x250 kg) dan lepas landas dan mendarat dengan 4 bom masing-masing 100 kg.
Dan, akhirnya, kesimpulan umum dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara:
Pesawat I-185 M-71, dipersenjatai dengan tiga meriam sinkron ShVAK-20, memenuhi persyaratan modern bagian depan dan dapat direkomendasikan untuk layanan dengan Angkatan Udara Tentara Merah …
I-185 M-82A … adalah yang kedua setelah I-185 M-71, melampaui semua pesawat produksi, baik milik kita maupun asing …
Teknik terbangnya mirip dengan I-185 M-71, yaitu. sederhana dan dapat diakses oleh pilot dengan kualifikasi menengah yang lebih rendah.
Segera setelah tes negara, penerbangan dilakukan oleh pilot garis depan yang menerima pesawat di Novosibirsk. Komandan Pengawal ke-18 IAP, Mayor Chertov, dan komandan skuadron, Kapten Tsvetkov, menulis kepada Shakhurin dalam sebuah memo tertanggal 1.04.42:
Setelah menerbangkan pesawat I-185 M-71, kami melaporkan pertimbangan kami: kecepatan, kemampuan manuver, persenjataan, kemudahan lepas landas dan mendarat, jarak tempuh rendah dan jarak lepas landas, sama dengan I-16 tipe 24, kemampuan bertahan dalam pertempuran, mirip dengan I -16, kemudahan dan kenyamanan komparatif dalam teknik piloting, kemungkinan perbaikan di lapangan, kemudahan pelatihan ulang pilot, terutama dengan I-16, memberikan hak untuk merekomendasikan menempatkan pesawat ini ke dalam produksi serial.
Tapi masih terlalu dini untuk mulai bersukacita. Jadi, sepertinya obat mujarab melawan "Messer" telah ditemukan, yang tersisa hanyalah menjalankannya, dan …
Dan tidak ada keputusan yang dibuat di pesawat.
Anda bisa mulai bertanya-tanya.
Dan yang lebih mengejutkan, karena pada 24 Desember 1941, setelah menguji Bf-109F yang ditangkap di Lembaga Penelitian Angkatan Udara, pimpinan lembaga itu mengirim A. S. Yakovlev sebuah surat, yang, khususnya, mengatakan: "Saat ini kami tidak memiliki pesawat tempur dengan penerbangan dan data taktis yang lebih baik atau setidaknya sama dengan Me-109F."
Dan kemudian muncul pertanyaan: "kita" - siapa ini? Dihujani penghargaan, penghargaan, dan uang, Yakovlev, Mikoyan dan Gorbunov dan rekan-rekan mereka?
Banyak orang menulis tentang topik ini sering mengatakan, kata mereka, NKAP mengandalkan La-5. Dan di sini hanya ada kepahitan pemahaman tertentu. Nah, siapa yang Anda coba tipu, tuan-tuan? La-5 mulai lulus tes pabrik hanya pada bulan Maret 1942, apa yang Anda semua tentang?
Dan sejujurnya, setelah upaya raksasa pencipta LaGG-3, yang berjuang untuk menghembuskan kehidupan ke pesawat mereka. Ya, Lavochkin melakukannya. Tapi bagaimana caranya!
Pesawat itu sendiri dibuat secara sembunyi-sembunyi. Dan Semyon Alekseevich mengumpulkan La-5 di gudang di belakang pabrik di Gorky. Dan jika bukan karena sekretaris pertama komite partai regional Gorky (sekali lagi partai campur tangan) Mikhail Ivanovich Rodionov, yang mengambil kesempatan dan pergi ke Stalin untuk laporan dari La-5, masih belum diketahui bagaimana semuanya akan berubah keluar bersamanya (La-5).
Untuk membela Lavochkin, saya ingin mengatakan bahwa meskipun La-5 lebih rendah dalam data penerbangan dan senjata dibandingkan I-185 dengan M-82A, itu juga memiliki keunggulan tertentu. Produksi La-5 dapat disesuaikan di pabrik-pabrik yang memproduksi LaGG-3, yang jumlahnya sebanyak lima. Apa yang sebenarnya terjadi dalam praktik.
Mungkin mereka yang menulis dalam pembelaan berarti bahwa Yakovlev mengandalkan pesawat tempur berpendingin udaranya, Yak-7 M-82. Ya, sebenarnya itu adalah pesawat yang bagus dengan senjata yang bagus. Dan bukan fakta bahwa, jika diingat, mesin ini akan lebih buruk daripada La-5.
Tapi I-185 sudah ada!!! Aku terbang !!! Dia berkelahi !!!
Dan hasil terbaik dari pekerjaan I-185 adalah, dari sudut pandang saya, tindakan itu, yang ditandatangani oleh kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara, Mayor Jenderal P. A. Losyukov pada 29 Januari 1943.
Pesawat I-185 dengan desain M-71 oleh com. Polikarpov, dipersenjatai dengan tiga meriam ShVAK-20 sinkron dengan 500 butir amunisi, dengan pasokan bahan bakar 470 kg, adalah pejuang modern terbaik.
Dalam hal kecepatan maksimum, tingkat pendakian dan manuver vertikal, I-185 dengan M-71 melampaui pesawat musuh produksi domestik dan terbaru (Me-109G-2 dan FV-190).
Pukulan terakhir dan kebohongan Yakovlev
Semuanya tampak berjalan dengan baik: pesawat tempur yang luar biasa diluncurkan ke dalam seri, yang melampaui semua pesawat yang ada di zaman kita, apalagi, telah mengembangkan modifikasi …
Tetapi keputusan untuk mengadopsi I-185 tidak diikuti.
Nasib I-185 diputuskan oleh diskusi surat yang ditulis Polikarpov kepada Stalin pada 4 Februari. Benar-benar takut akan penundaan dan bingkai baru.
Semua kekejaman saat itu, anehnya, dijelaskan oleh Yakovlev dalam buku "The Purpose of Life". Saya memiliki dua salinan buku ini di perpustakaan saya. 1972 dan 1987. Jadi, selama 6 cetak ulang, Yakovlev berbicara lebih banyak tentang I-185. Saya mengkhianati kebenaran dengan satu sendok teh, tapi tetap saja.
Dalam edisi terbaru, Yakovlev menulis legenda berikut:
… I-180 dibangun dalam jumlah tiga salinan. Yang pertama, di awal tes penerbangan, Valery Chkalov meninggal. Yang kedua, setelah beberapa saat, pilot uji coba militer Susi jatuh. Kemudian pada I-180 ketiga, penguji terkenal Stepanchenok, melakukan pendaratan darurat karena mesin berhenti, tidak mencapai lapangan terbang, menabrak hanggar dan terbakar.
Jelas mengapa Yakovlev perlu mengeluarkan dua I-180 dan satu I-185 dari semua I-180 dan I-185 yang dibangun, melewatinya sebagai 3 I-180 berpengalaman, yang masing-masing membunuh pilot uji. Saya menulis tentang ini di awal. Perintah, penghargaan, kemuliaan dan kehormatan.
… Shakhurin dan saya mencoba menilai mobil secara objektif dan memberikan deskripsi yang paling komprehensif. Tetapi karena pesawat hanya lulus sebagian dari tes pabrik, tidak mungkin untuk memberikan kesimpulan akhir.
Tetapi Malenkov masih memiliki tindakan TIGA tes negara di Institut Penelitian Angkatan Udara, dan tindakan itu disertai dengan ulasan pilot uji dan pilot garis depan, yang, tidak seperti Yakovlev, menghargai mobil itu dengan nilai sebenarnya.
Saya hanya berasumsi bahwa "upaya untuk mengevaluasi mobil secara objektif" sama objektif dan jujurnya dengan dongeng dalam buku untuk massa luas … Menyebalkan, secara umum, kawan Shakhurin dan Yakovlev mencoba.
Tapi sejujurnya, Shakhurin tidak terjun ke bisnis desain. Dia adalah koordinator produksi. Dia memiliki seluruh deputi untuk urusan desain. Yakovlev.
Banyak alasan mengapa I-185 tidak diproduksi telah mencapai zaman kita. Dan pabrik itu tidak kosong, dan butuh waktu lama untuk membangun kembali produksi, mesin M-71 yang belum selesai …
Masalah dengan motor adalah alasan yang menyentuh semua desainer. Anggap saja itu adalah garis hitam yang membentang sepanjang sejarah penerbangan kita. Tapi ada motor!
Tapi ada juga desainer "muda yang tidak jelas" yang benar-benar ingin menjadi raja. Dan mereka tidak menyukai situasi memiliki kepala dan bahu pesawat di atas mobil mereka. Lavochkin dan Gudkov pada tahun 1942 tidak akan mulai mengerjakan La-5 dan Gu-82, tetapi akan mendapati diri mereka secara umum tidak dapat dipahami dalam posisi apa.
Ya, dan Yakovlev akan mengalami masa yang sangat sulit. I-185 bukanlah Yak-1, Yak-7, Yak-9, atau bahkan Yak-3. Tidak dapat melawan Messerschmitts dan Focke-Wulfs, mereka juga tidak akan dibutuhkan.
Ternyata I-185 hanya dibutuhkan oleh Polikarpov, pilot pesawat tempur, dan bahkan pembuat mesin.
Sementara itu, sudah di langit Stalingrad, Bf-109G-2 menunjukkan keunggulan penuh atas semua pejuang Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9) dalam kecepatan, tingkat pendakian dan persenjataan. Dan La-5 yang muncul di tempat yang sama memiliki keunggulan kecepatan minimal, hanya di tanah di afterburner.
I-185 dengan mesin M-71 melampaui Bf-109G-2 di tanah sebesar 75-95 km / jam, pada ketinggian 3-5 km - kali 65-70 mm / jam, pada 6000 m - kali 55 km / jam, dan hanya pada ketinggian 7, 5 - 8 km keunggulan kecepatan diteruskan ke Messerschmitt. Tapi entah bagaimana mereka tidak bertarung di Front Timur.
Masih untuk mengenali akhirnya …
Kita harus mengakui bahwa dalam perang itu kita bertempur dalam jumlah banyak. Tapi tidak berkualitas. Ya, keunggulan kuantitatif di langit, tentu saja, bagus, tetapi ketika jumlah ini dicapai dengan hal-hal seperti membongkar "semua tambahan" jenis peralatan oksigen, senapan mesin, amunisi dari pesawat …
Dan dengan satu meriam, lawan Messerschmitts, yang memiliki 3 hingga 5 barel dan Focke-Wulfs dengan enam barel, empat di antaranya adalah meriam.
Namun, saya sudah menulis tentang ini di artikel tentang Yak-1.
Pada umumnya, pada waktu itu NKAP dan Lembaga Penelitian Angkatan Udara terlibat dalam apa yang selalu disebut pencuci mata. Sangat sering hari ini Anda menemukan diskusi tentang betapa pentingnya jumlah pesawat untuk mendapatkan supremasi udara. Jumlah ini sangat membantu pada 1941-06-22, entah kenapa tidak ada yang ingat. Dan Jerman dan sekutu memiliki hampir 5.000 pesawat melawan 11.000 di Angkatan Udara Tentara Merah.
Secara umum, Anda dapat berbicara tanpa henti tentang tikungan Yakovlev dan Shakhurin. Terutama tentang Yakovlev, seorang pria dengan hati nurani yang tidak jernih.
Ya, pada akhirnya kami bisa bergaul tanpa I-180 dan I-185 dalam perang itu. Secara umum, kami telah melakukan banyak hal tanpa apa-apa. Tanpa industri Ukraina, hilang pada tahun pertama, tanpa roti Wilayah Bumi Hitam, tanpa pemimpin militer yang terlatih dan kompeten, tanpa pasukan yang siap berperang …
Kami telah melakukannya tanpa banyak hal. Satu-satunya pertanyaan adalah - berapa biayanya. Tapi kita tahu harga yang harus dibayar oleh rakyat Soviet. Dan kita harus memahami bahwa setiap "biaya" tersebut diukur dalam jumlah tertentu dari kehidupan manusia.
Semua ini terlihat sangat aneh hari ini, bahkan dalam 80 tahun. Contoh peralatan militer yang sangat baik tidak mencapai seri sama sekali (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2), atau memerlukan upaya sedemikian rupa sehingga bahkan aneh untuk membicarakannya hari ini. Tidak perlu jauh-jauh untuk contoh dan di sini, cukup mengingat sejarah kemunculan Il-2, Tu-2, T-34, Su-100.
Polikarpov dihibur dengan selebaran lain - Hadiah Stalin untuk I-185. Tapi orang mati tidak butuh uang. Urutan desain pencegat ketinggian tinggi dengan kokpit bertekanan berdasarkan I-185 ternyata tidak berguna.
Kanker kerongkongan pada usia 52 merobohkan Polikarpov. Pada 30 Juli 1944, Nikolai Nikolaevich meninggal.
Segera setelah kematian Biro Desain Polikarpov dibubarkan, semua proyek dihentikan dan ditutup. Atas dasar biro desain, V. N. Chelomey menciptakan biro desainnya sendiri, yang terlibat dalam pembuatan rudal jelajah.
Apa yang telah kita hilangkan? Apa yang kita punya? Sulit untuk menilai.
