Pelanggan terbesar Hawk di luar negeri adalah Angkatan Udara Prancis. Setelah pesawat tempur Moran-Solnier M. S. 406, pesawat Curtiss adalah yang paling banyak di unit tempur Prancis pada saat dimulainya serangan Jerman pada musim semi 1940.
Pada bulan Februari 1938, dua bulan sebelum kesiapan salinan produksi pertama P-36A, sebagai bagian dari pesanan dari Angkatan Darat AS, pemerintah Prancis memulai negosiasi dengan Curtiss untuk pembelian 300 pesawat tempur Hawk-75A untuk Angkatan Udaranya.. Hawk -75A adalah model ekspor P-36A dan dapat ditenagai oleh mesin Pratt & Whitney Twin Wasp atau mesin Wright Cyclone.
Namun, harga pesawat tempur itu tampak terlalu tinggi bagi Prancis - harganya dua kali lipat lebih mahal daripada pesawat tempur mereka sendiri Moran-Solnier M. S. 406. Selain itu, kecepatan dan waktu pengiriman yang diusulkan (awal pengiriman 20 pesawat pertama - Maret 1939, dan kemudian 30 pesawat setiap bulan) juga tidak dapat diterima. Mengingat bahwa Curtiss tidak dapat menolak jadwal pasokan untuk Angkatan Udara Angkatan Darat AS, jelas bahwa Angkatan Darat AS menentang kontrak ini.
Namun demikian, persenjataan cepat Jerman sangat membutuhkan pembaruan armada pesawat Prancis, dan Prancis bersikeras untuk melanjutkan negosiasi. Sebagai hasil dari intervensi langsung dari Presiden Roosevelt, pilot uji terkemuka Prancis Michel Detroit diizinkan untuk terbang di atas pra-produksi Y1P-36 di Wright Field pada bulan Maret 1938. Penguji memberikan laporan yang sangat baik dan Curtiss berjanji untuk mempercepat pengiriman jika Prancis akan membiayai pembangunan jalur perakitan baru.
Prancis masih malu dengan harga tinggi, dan pada 28 April 1938, mereka memutuskan untuk menunda keputusan akhir sampai pengujian Blok MB-150, yang harga yang diharapkan dua kali lebih rendah. Namun, MB-150 masih merupakan pesawat yang sangat "mentah" dan harus diselesaikan selama dua tahun lagi. Daur ulang Blok MV-150 menjanjikan hal yang mahal dan memakan waktu, tetapi tidak ada waktu. Akibatnya, pada 17 Mei 1938, Menteri Penerbangan Prancis memutuskan untuk membeli Curtiss Hawk, dan diikuti pesanan untuk 100 pesawat layang Hawk dan 173 mesin Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Berdasarkan kontrak, Hawk pertama akan terbang ke Buffalo pada 25 November 1938, dan pesawat ke-100 terakhir akan dikirimkan pada 10 April 1939.
Versi produksi pertama Hawk menerima penunjukan perdagangan Hawk -75A-1, dan 100 mesin inilah yang dipesan Prancis. Menurut rencana awal, sebagian besar Hawk akan diangkut melintasi lautan dengan kapal yang dibongkar untuk perakitan selanjutnya di Prancis di SNCAS (Asosiasi Industri Pesawat Nasional Pusat) di Bourges. Hawk-75A-1 terbang ke Buffalo pada bulan Desember 1938, hanya terlambat beberapa hari. Pesawat pertama yang dibongkar dikirim ke Prancis pada 14 Desember 1938. 14 Hawk lainnya dikirim dalam keadaan dirakit untuk diuji oleh Angkatan Udara, dan sisanya dikirim dalam keadaan dibongkar.
Pada bulan Maret-April 1939, skuadron tempur ke-4 dan ke-5 Angkatan Udara Prancis mulai mempersenjatai kembali dengan Devutinov-500 dan -501, dan pada 1 Juli, skuadron ke-4 memiliki 54 pejuang Curtiss, dan yang ke-5 - 41. Persenjataan kembali bukannya tanpa masalah: satu Hawk-75A-1 hancur saat mendarat setelah mesin terlalu panas; yang lain jatuh setelah terjebak dalam putaran datar saat melakukan aerobatik dengan tangki penuh. Harus dikatakan bahwa selama seluruh periode operasi "Elang" -75, ia memiliki masalah dengan penanganan dan kemampuan manuver dengan tangki penuh.
Hawk-75A-1 memiliki mesin Pratt & Whitney R-1830-SC-G, yang menghasilkan 950 hp. saat lepas landas. Pesawat tempur itu dipersenjatai dengan empat senapan mesin 7, 5-mm: dua di hidung badan pesawat dan dua di sayap. Kecuali altimeter, semua instrumen memiliki gradasi metrik. Kursi itu disesuaikan untuk penggunaan parasut Lemercer Prancis. RUD bekerja dengan "cara Prancis" - dalam arah yang berlawanan dibandingkan dengan pesawat Inggris dan Amerika.
Prancis telah mempertahankan tanda pabrik pesawat - pass-through untuk setiap model. Selain itu, lunasnya menunjukkan: Curtiss N75-C1 # 09. "C" berarti Chasse (pejuang), "1" - tunggal, "9" - pesawat kesembilan yang dipesan oleh Prancis. Setelah penempatan pesanan pertama untuk Hawk-75A pada Mei 1938, permintaan awal dibuat untuk 100 kendaraan lainnya. Permintaan ini secara resmi dikeluarkan pada 8 Maret 1939. Seri baru berbeda dari A-1 dengan sepasang tambahan senapan mesin 7, 5-mm di sayap, bagian ekor pesawat yang sedikit diperkuat dan kemungkinan mengganti Mesin R-1830-SC-G dengan R yang lebih bertenaga di masa depan -1830-SC2-G, yang dikembangkan hingga 1050 hp. dengan.
Model baru menerima penunjukan merek "Hawk" -75A-2. Empat senapan mesin yang dipasang di sayap dan mesin baru menjadikan pesawat tempur ini setara dalam kualitas tempur dengan XP-36D yang diuji oleh Angkatan Darat AS. A-2 pertama dikirim ke Prancis pada Mei 1939. 40 yang pertama tidak berbeda dari A-1 baik dalam persenjataan maupun mesin. Mesin baru dan persenjataan yang ditingkatkan sebenarnya dipasang hanya dari pesawat ke-48 dari seri ini. 135 Hawks -75A-3 adalah versi Hawk untuk mesin R-1830-S1CЗG 1200 tenaga kuda yang ditingkatkan dan dengan senjata yang mirip dengan A-2 (enam senapan mesin 7,5 mm). Faktanya, sebelum kekalahan Prancis, sekitar 60 Hawk-75A-3 tiba di sana, dan sisanya berakhir di Inggris Raya.
Pesanan terakhir yang diterima dari Prancis sebelum kekalahannya adalah untuk 795 pesawat tempur Hawk-75A-4. Perbedaan utama mereka dari A-3 adalah pemasangan mesin Cyclone Wright R-1820-G205A dengan kapasitas 1200 hp. dengan. Versi dengan mesin Cyclone dibedakan oleh kap yang lebih pendek dengan diameter yang sedikit lebih besar dan tidak adanya tirai di belakang kap dan lampiran di sekitar port senapan mesin. Pada kenyataannya, 284 A-4 dibuat berdasarkan pesanan ini, dan hanya enam di antaranya yang berakhir di Prancis.
"Elang" Prancis memasuki pertempuran udara hampir sejak hari-hari pertama perang di Eropa. Pada tanggal 8 September 1939, resimen tempur 11/4, dipersenjatai dengan Hokami -75A, menorehkan dua Messerschmitts Bf.109E, pesawat pertama yang ditembak jatuh oleh Sekutu dalam pertempuran udara. Namun, pada saat invasi Prancis pada Mei 1940, jelas bahwa Hawk lebih rendah daripada pesawat tempur Messerschmitt. Secara total, Hawks telah mencatat 230 kemenangan yang dikonfirmasi dan 80 "kemungkinan" dengan kerugian dalam pertempuran udara hanya 29 dari pesawat mereka. Meskipun angka-angka ini terlalu optimis, mereka mengatakan bahwa Hawk telah bernasib cukup baik dalam pertarungan. Tentu saja, itu lebih rendah daripada Messerschmitt Bf.109E dalam kecepatan dan persenjataan, tetapi memiliki kemampuan manuver dan pengendalian horizontal yang lebih baik. Jadi, kartu as paling berjudul Angkatan Udara Prancis pada tahun 1939-40. Letnan Marinir La Mesle mencetak 20 kemenangannya di Hawk.
Secara total, Prancis berhasil menerima 291 pesawat tempur Hawk-75A, tetapi beberapa dari mereka meninggal selama transportasi. Seperti disebutkan di atas, hanya enam A-4 yang mencapai Prancis sebelum gencatan senjata. 30 A-4 hilang dalam transportasi, 17 dibongkar di Martinique, dan enam lagi di Guadeloupe. Kemudian pada tahun 1943-1944. mesin ini dikirim ke Maroko, di mana mereka digunakan sebagai mesin pelatihan. Pada saat yang sama, mesin Cyclone-9 diganti dengan Twin Wasp. Hawkees yang tetap tidak terkirim ke Prancis dipindahkan ke layanan dengan Inggris di bawah penunjukan Mohawk IV.
Setelah kekalahan Prancis, "Elang" yang tidak berada di wilayah Prancis "bebas" atau tidak punya waktu untuk terbang ke Inggris, ternyata menjadi piala pasukan Jerman. Beberapa di antaranya bahkan masih dikemas dalam kotak. Mereka dikirim ke Jerman, dikumpulkan di Espenlaub Flyugzeugbau, dilengkapi dengan peralatan Jerman, dan kemudian dijual ke Finlandia.
Finlandia menerima 36 mantan Hawks Prancis -75, serta delapan mantan Norwegia. Elang Finlandia digunakan di sisi negara-negara Poros ketika Finlandia memasuki perang melawan Uni Soviet pada 25 Juni 1941. Hawks cukup memuaskan Finlandia dan tetap beroperasi sampai tahun 1948.
Setelah gencatan senjata, resimen tempur Prancis 1/4 dan 1/5 terus menggunakan Hawks sebagai bagian dari angkatan udara pemerintah Vichy. Resimen pertama di Dakkar, resimen kedua di Rabat. Vishiski Hawks -75A berpartisipasi dalam pertempuran dengan Amerika dan Inggris selama Operasi Torch, pendaratan sekutu di Afrika Utara pada musim gugur 1942. Selama pertempuran udara dengan pesawat tempur berbasis kapal induk Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks menembak jatuh tujuh pesawat dan kehilangan 15 Ini adalah salah satu dari sedikit kasus pesawat Amerika yang digunakan untuk melawan Amerika sendiri.
Setelah menguji Hawks di Prancis oleh pilot Inggris, pemerintah Inggris juga menunjukkan minat pada mereka. Saya sangat tertarik dengan kemampuan manuver yang baik dan kemudahan kontrol dari petarung tersebut. Jadi, di seluruh rentang kecepatan, aileron mudah digeser, sedangkan di Spitfire dengan kecepatan lebih dari 480 km / jam praktis tidak mungkin untuk mengendalikannya. Pada bulan Desember 1939, pemerintah Inggris menyewa satu Hawk (88 seri Hawk -75A-2) dari Prancis dan melakukan tes perbandingan dengan Spitfire -I. Dalam banyak hal, Hawk lebih baik daripada Spitfires. Inggris telah mengkonfirmasi bahwa Hawk memiliki penanganan yang sangat baik di seluruh rentang kecepatan. Kecepatan menyelam -640 km / jam - melebihi kecepatan menyelam Spitfire. Saat melakukan pertempuran manuver dengan kecepatan di urutan 400 km / jam, Hawk memiliki peluang menang yang lebih tinggi karena, sekali lagi, kemampuan kontrol yang lebih baik dan visibilitas yang lebih baik. Namun, Spitfire selalu bisa keluar dari pertempuran menggunakan kecepatan yang lebih tinggi. Ketika Spitfire menukik ke Hawk, Hawk yang terakhir dengan cepat berbelok dan menghindar. "Spitfire" tidak sempat menyalakan "Hawk" dan selalu meleset. Momen reaktif baling-baling Hawk selama lepas landas kurang terasa dibandingkan di Spitfire, dan selama pendakian, Hawk lebih mudah dikendalikan. Benar, Elang berakselerasi lebih buruk saat menyelam.
Setelah tes, pemerintah Inggris pada suatu waktu ingin memesan Hawks untuk RAF, tetapi untuk beberapa alasan rencana ini tidak menjadi kenyataan. Hanya dengan jatuhnya Prancis pada bulan Juni 1940 beberapa Hawks berakhir di Kepulauan Inggris.
Ini adalah "Elang" -75A yang tidak mencapai Prancis (terutama A-4), serta beberapa mesin tempat pilot Prancis terbang ke Kepulauan Inggris agar tidak ditangkap oleh Jerman. Di RAF mereka menerima sebutan "Mohawk". Secara total, RAF menerima 229 pesawat jenis ini. Kebanyakan dari mereka adalah bekas mobil Prancis, serta beberapa bekas Hawk Persia dan beberapa mobil yang dibuat di India di bawah lisensi.
Mantan "Hawk" Prancis -75A-1 memiliki sebutan "Mohawk" -I, dan "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Lebih dari 20 mantan Hawk -75A-3 Prancis yang berakhir di Inggris Raya diberi nama Mohawk-III. Penunjukan "Mohawk" IV diberikan kepada sisa "Hokey" Prancis -75A-4, yang sudah dipasok ke pemilik baru.
Mohawk yang beroperasi dengan RAF dilengkapi dengan peralatan Inggris, termasuk senapan mesin Browning 7.7mm. Throttle "Prancis" digantikan oleh "British", yaitu, kecepatan mesin sekarang meningkat ketika throttle diberikan dari Anda. RAF memutuskan bahwa Mohawk tidak cocok untuk teater operasi Eropa. Akibatnya, 72 di antaranya dipindahkan ke Angkatan Udara Afrika Selatan. Pada suatu waktu, hanya delapan "Mohawk" yang dimiliki pertahanan udara India Timur Laut. Di garis depan di Burma, tipe ini tetap berada di unit tempur hingga Desember 1943, ketika mereka digantikan oleh pejuang yang lebih modern. 12 Mohawk dipindahkan ke Portugal.
Penunjukan "Hawk" -75A-5 ditugaskan oleh Curtiss ke pesawat yang ditenagai oleh mesin Cyclone yang dimaksudkan untuk perakitan di Cina oleh Central Aircraft Company (CAMCO). Bahkan, satu pesawat rakitan dan beberapa yang dibongkar dikirim ke China. Setelah merakit beberapa Hawk, SAMCO berubah menjadi Hindustan Aircraft Ltd., yang berbasis di Bangalore, India. Pada bulan April 1941, pemerintah India memesan kepada Hindustan untuk produksi 48 pesawat tempur Hawk-75A untuk mesin Cyclone-9, serta untuk suku cadang yang diperlukan. Hindustan memperoleh lisensi dari Curtiss, dan pada tanggal 31 Juli 1942, pesawat tempur buatan India pertama lepas landas. Tak lama setelah penerbangan pertama, prioritas diubah, akibatnya diputuskan untuk menghentikan produksi pesawat di India. Secara total, perusahaan India hanya mengirimkan lima pesawat. Di RAF mereka juga disebut "Mohawks" IV.
Pemerintah Persia (sekarang Iran) telah mengeluarkan pesanan sepuluh unit Hawk -75A-9 untuk mesin Wright R-1820-G205A. Mereka datang ke Persia sesaat sebelum pendudukan negara itu oleh pasukan Inggris dan Soviet pada 25 Agustus 1941. Sekutu menemukan Hawks dalam kemasan aslinya. Inggris mengambil pesawat ini dari Persia dan memindahkannya ke India, di mana mereka memasuki layanan dengan Skuadron ke-5 RAF di bawah penunjukan "Mohawk" IV.
Pada musim gugur 1939, pesanan 12 Hawks -75A-6 untuk mesin Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp dengan kapasitas 1200 hp. diselenggarakan oleh pemerintah Norwegia. Kemudian, 12 pejuang lainnya dipesan, yang membawa volume pengiriman yang direncanakan menjadi 24 Hawks. Pengiriman dimulai pada Februari 1940, tetapi hanya beberapa A-6 yang dikirim sebelum invasi Jerman. Jerman menangkap semua Hawk, beberapa bahkan dalam kemasan aslinya, dan kemudian menjualnya ke Finlandia bersama dengan 36 Hawk yang ditangkap di Prancis.
Norwegia, sesaat sebelum pendudukan Jerman, juga memesan 36 Hawks -75A-8 untuk mesin 1200 hp Wright R-1820-G205A Cyclone. Setelah invasi Jerman ke Norwegia, pesawat ini diakuisisi oleh pemerintah AS. Enam dari mereka dikirim pada Februari 1941 ke pasukan Free Norway untuk melatih angkatan udara mereka di Kanada, dan 30 sisanya dipindahkan ke Angkatan Darat AS di bawah penunjukan P-36S.
Belanda memesan 20 pesawat tempur Hawk-75A-7 dengan mesin Cyclone, tetapi setelah pendudukan Belanda oleh Jerman pada Mei 1940, A-7 dikirim ke India Timur Belanda. Mereka memasuki layanan dengan Skuadron 1 Korps Angkatan Udara Kerajaan India Timur, dan pada 8 Desember 1941 berperang melawan agresor Jepang. Menghasilkan secara numerik dan kualitatif ke Zero Jepang, pada 1 Februari 1942, semua Hawk hilang.
Pada awal 1937, Curtiss memulai pekerjaan desain pada versi sederhana dari Y1P-36 khusus untuk ekspor. Curtiss telah bernegosiasi dengan sejumlah pelanggan potensial, tetapi tingkat operasi pesawat berkualitas tinggi di angkatan udara mereka tidak memungkinkan mereka untuk mengharapkan perawatan yang tepat dari solusi pesawat canggih secara teknis seperti penyangga roda pendarat yang dapat ditarik. Proyek Hawk yang "disederhanakan" menerima nama merek "Model 75H".
Desain "model 75H" mirip dengan Y1P-36. Perbedaan utama adalah mesin yang kurang bertenaga dan penyangga roda pendaratan tetap di fairing. Versi demonstrasi pertama dari pesawat tempur itu dilengkapi dengan mesin "Cyclone" Wright GR-1820-GE dengan daya lepas landas 875 hp. Mobil itu menerima catatan sipil, dan di brosur perusahaan itu bertuliskan "Elang" -75. Penekanan utama ditempatkan pada kemudahan perawatan, kemampuan untuk beroperasi dari lapangan terbang yang tidak dipersiapkan dengan baik dan kemampuan untuk melengkapi pesawat dengan berbagai mesin dan senjata atas permintaan pelanggan.
Pesawat demonstrasi kedua berbeda dari pendahulunya dengan "telinga" besar kaca di gargrotta di belakang kanopi kokpit dan penutup kanopi itu sendiri. Persenjataannya dilengkapi dengan sepasang senapan mesin 7, 62 mm yang dipasang di sayap di luar piringan baling-baling. Sepuluh bom 13,6 kg atau enam bom 22,7 kg bisa digantung di bawah sayap. Satu bom 220 kg juga bisa digantung di bawah badan pesawat.
Eksperimen Hawk -75H pertama dijual ke China. Pemerintah China menyerahkan pesawat itu kepada Jenderal Clair Chennault untuk penggunaan pribadi. Prototipe kedua dijual ke Argentina.
Pembeli pertama Hawk -75 yang disederhanakan adalah pemerintah nasionalis China, yang memesan 112 Hawk -75 dengan sasis tetap, mesin Cyclone R-1820, dan persenjataan dari kuartet 7, senapan mesin 62 mm. Pesawat tersebut diproduksi oleh Curtiss dalam bentuk unit individu, kemudian dirakit di Central Aircraft Building Plant di Loy Wing. Kemudian, mesin ini menerima nama merek "Hawk" -75M. Selain senapan mesin tambahan yang dipasang di sayap dan beberapa fairing roda pendaratan yang dimodifikasi, pesawat ini praktis tidak berbeda dari Hawk "sederhana" kedua.
Tidak diketahui berapa banyak Hawks yang diterima orang Cina. Sejak Mei 1938, menurut Curtiss, hanya 30 Hawks -75M yang telah dikirimkan. Selain itu, komponen dan bahan dipasok untuk beberapa "Elang" lagi untuk perakitan di Cina, tetapi tidak diketahui berapa banyak mesin yang disiapkan di sana. Secara total, tiga skuadron Angkatan Udara China dipersenjatai dengan Model 75M. Pesawat itu cukup berhasil digunakan oleh orang Cina, terutama mengingat pelatihan pilot dan personel pemeliharaan yang buruk.
Pemerintah Siam (Thailand) juga telah menunjukkan minat pada Hawk -75. Akibatnya, pesanan dilakukan untuk sekitar 12-25 mobil (jumlah pastinya bervariasi di berbagai sumber). Pesawat tempur ini diberi nama merek "Hawk" -75N dan secara umum mereka mirip dengan "Hawk" Cina -75M kecuali untuk bentuk fairing dan senjata landing gear.12 "Hawks" -75N dikirim ke Siam (Thailand) pada bulan November 1938. "Elang" -75N ini digunakan oleh orang Thailand selama invasi ke Indocina pada Januari 1941. Serangan mendadak pertama mereka terjadi pada 11 Januari 1941, ketika Hawks meliput sembilan pembom Thai Martin-139W selama serangan di lapangan terbang Prancis di Nakorn Wat. Mereka dicegat oleh empat Prancis Moran-Solnier M. S. 406. Sebagai hasil dari pertempuran udara, "Elang" Thailand mengumumkan dua kemenangan (meskipun kemudian Prancis tidak mengkonfirmasi ini). Pada 7 Desember 1941, "Elang" Thailand kembali memasuki pertempuran melawan agresor Jepang. Selama kampanye singkat, sepertiga dari Hawks hilang. Sisanya ditangkap oleh Jepang. One Hawk sekarang berada di Royal Thai Air Force Museum di Bangkok.
Menyusul akuisisi sebuah pesawat demonstrasi, pemerintah Argentina memesan 29 pesawat produksi dengan roda pendarat tetap dan mesin Cyclone 875 hp. Pesawat menerima penunjukan merek "Hawk" -75O. Fairing roda pendarat dimodelkan pada pesawat Thailand, tetapi sistem pembuangan didesain ulang dengan hood louver yang dapat disetel secara elektrik. Persenjataan terdiri dari empat senapan mesin Madsen 7, 62-mm. Hawk-75O pertama diselesaikan di Curtiss pada akhir November 1938.
Pada saat yang sama, Argentina memperoleh lisensi untuk Hawk-75O. Produksi direncanakan di Pabrik Militar de Aviones. Hawk pertama yang dibangun di FMA telah dihapus dari toko pada 16 September 1940. Sebanyak 20 mesin diproduksi. Beberapa dari mereka terbang sampai tahun enam puluhan.
Penunjukan "Model 75Q" diberikan kepada dua pesawat demonstrasi dengan roda pendarat tetap untuk mesin R-1820. Salah satunya diubah menjadi roda pendarat yang dapat ditarik dan disajikan kepada istri Chai Kan-Shi. Dia menyerahkan pesawat itu kepada Jenderal Chenot, yang kemudian mengatur ulang Angkatan Udara China. Pesawat kedua diperlihatkan di China oleh pilot Amerika, tetapi jatuh pada 5 Mei 1939, segera setelah lepas landas.
