Pada 7 Februari 1943, hanya 19 hari setelah blokade dipatahkan, kereta pertama dari daratan tiba di stasiun kereta Finlyandsky di Leningrad yang masih terkepung, berkat jalur kereta api sepanjang 33 kilometer yang dibangun dalam waktu singkat.
Komunikasi kereta api Leningrad dengan negara itu terputus pada Agustus 1941, ketika musuh memotong Jalur Utama Oktyabrskaya, pergi ke pendekatan terdekat ke kota dan menutup cincin blokade.
Satu-satunya utas yang menghubungkan ibu kota utara dengan daratan adalah Jalan Kehidupan yang legendaris. Total jutaan ton kargo diangkut ke pantai Ladoga - makanan, bahan bakar, amunisi, yang diangkut melintasi danau ke kota yang terkepung: untuk navigasi - di kapal dan tongkang, di musim dingin - di truk di sepanjang jalur es. Sangat kecil ini jelas tidak cukup untuk sebuah kota besar. Pada akhir tanggal 42, untuk meningkatkan pengiriman barang melintasi Ladoga, mereka mulai membangun perlintasan es. Pada pertengahan Januari 1943, dia hampir siap. Tapi itu tidak berguna: pada 18 Januari 1943, setelah seminggu pertempuran sengit Operasi Iskra, pasukan front Leningrad dan Volkhov bersatu, menembus celah di cincin blokade - koridor sempit selebar selusin kilometer, yang kita tentara ditahan selama satu tahun penuh sampai blokade benar-benar dicabut. Berkat ini, peluang nyata muncul untuk membangun konveyor transportasi untuk menyediakan semua yang diperlukan di depan kota, tentu saja, dengan standar militer.
Sudah pada 19 Januari, pembangun militer, pekerja kereta api, ribuan wanita Leningrad tiba di tepi kiri Neva, di Shlisselburg yang dibebaskan, untuk membangun jembatan melintasi Neva dan jalur cabang di koridor yang diretas sesegera mungkin. Dari 33 kilometer dari Shlisselburg ke Polyany, delapan berlari di zona garis depan, di bawah hidung musuh. 5.000 orang memotong kayu, membuat bantalan, membawa tanah dari tambang terdekat ke dalam tas, karena mobil tidak dapat melewati rawa-rawa, memasang rel. Dan semua ini di bulan Januari yang beku, di bawah angin Ladoga yang menusuk, dengan penembakan yang konstan. Sappers menjinakkan lebih dari dua ribu ranjau, ratusan persenjataan yang tidak meledak dan bom udara. Pada saat yang sama, pembangunan jembatan melintasi Neva dimulai di area kanal Staroladozhsky. Lebar sungai di sana 1050 meter, dan kedalamannya 6,5 meter.
Penyeberangan jembatan sementara yang pertama ternyata panjangnya 1.300 meter. Sebenarnya, itu adalah jalan layang setengah lingkaran yang membeku di dalam es, sisi melengkungnya menghadap Ladoga, melawan arus - untuk kekuatan. Mereka bekerja sepanjang waktu dan juga di bawah tembakan musuh. Sekarang bahkan sulit untuk membayangkan, meskipun demikian - jembatan itu dibangun dalam 11 hari.
Pada tanggal 2 Februari, jalan layang diuji, dan pada tanggal 6, dua hari lebih cepat dari jadwal, kereta pertama dari daratan melewatinya ke kota yang terkepung. Lokomotif memiliki poster "Halo para pembela Leningrad yang heroik!" dan potret Stalin.
Seorang peserta dalam acara-acara itu, seorang masinis veteran, pada tahun 1943 - perwakilan dari Komisariat Kereta Api Rakyat di Volkhovstroy, dan setelah Perang Patriotik Hebat - ketua Dewan Komisaris Rakyat Karelia, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet Valdemar Virolainen mengatakan kepada koresponden "VPK": "10 hari terakhir saya berada di antara pembangun, dan naik kereta pertama di stasiun Mesopotamia. Di depot kami mengadakan kompetisi di antara pengemudi untuk hak mengemudikan kereta pertama ke Leningrad. Kami terus-menerus dihantam oleh baterai Jerman, tetapi untungnya tidak ada satu peluru pun yang mengenai kereta atau perjalanan. Kami harus berdiri di stasiun Levoborezhnoy karena militer sedang memuat tank. Dan kemudian saya mengambil kendali kereta ke tangan saya sendiri. Dia sendiri pindah melintasi Neva di jembatan baru. Di sini saya bertemu dengan Pavel Luknitsky, seorang koresponden perang untuk Front Leningrad. Kembali pada bulan April 1942, bermimpi tentang masa depan, saya mengatakan kepadanya bahwa saya akan naik kereta pertama ke Leningrad, dan dia berkata: Saya akan bertemu dengan Anda. Dan begitulah yang terjadi. Dia naik ke lokomotif, kami berpelukan, menitikkan air mata. Dan kemudian kereta itu menuju ke sungai Melnichiy. Kami bertemu di semua pemukiman. Ada kegembiraan umum. Kami melewati Rzhevka - sebenarnya, jalur kota dan tiba di stasiun kereta Finlyandsky - di peron yang sama tempat saya bertemu Lenin pada April 1917. Penjaga kehormatan pekerja kereta api tentara, sebuah band kuningan berbaris di peron. Ada banyak orang. Itu benar-benar liburan …"
Koresponden Radio All-Union di Front Leningrad, Matvey Frolov, melaporkan ke Moskow dan seluruh negeri tentang kedatangan kereta pertama: “Kami telah menunggu kereta pertama di Stasiun Finlandia sejak pagi 6 Februari., tapi rapat hanya berlangsung malas berikutnya, jam 10 9 menit. Sebagian teks dari reportase waktu itu telah disimpan di buku catatan saya: “Kereta sudah dekat, asapnya terlihat … Dengar, teman-teman, kereta yang nyata! Sedikit waktu akan berlalu, dan di suatu tempat di halte, seorang penumpang akan berkata kepada kasir dengan sungguh-sungguh dan gembira: "Ke Leningrad!" Dan, mungkin, saat ini kasir akan tersenyum dan mengucapkan selamat kepada penumpang dengan sepenuh hati. Ya, kasir sudah lama tidak menjual tiket ke Leningrad." Dikatakan pada hari kereta pertama tiba."
Setiap kereta dari daratan mengangkut lebih banyak kargo daripada satu setengah hari di atas es Road of Life (beroperasi hingga banjir musim semi - hingga akhir Maret 1943). Selain bahan bakar dan amunisi, gandum, gandum hitam, kentang, makanan kaleng, keju, dan produk lainnya diangkut ke Leningrad dengan kereta api. Dan hanya beberapa hari setelah dimulainya lalu lintas kereta api di Leningrad, standar pasokan makanan diperkenalkan, didirikan untuk pusat industri terbesar di negara itu. Pekerja pabrik pertahanan dan bengkel metalurgi mulai menerima 700 gram roti sehari, pekerja perusahaan lain - 600, pekerja kantor - 500, anak-anak dan tanggungan - 400. Selain itu, kota segera berhasil membuat tiga bulan, dan bahkan empat -bulan stok biji-bijian dan tepung.
Jalur kereta api sepanjang 33 kilometer di Leningrad dinamai Jalan Kemenangan. Setiap penerbangan melalui koridor yang benar-benar ditembakkan, di bawah tembakan musuh, untuk membuatnya marah - adalah kemenangan dan prestasi kami.
Hingga awal April, dimungkinkan untuk melakukan 7-8 kereta per malam. Dan untuk kota dan depan, setidaknya dibutuhkan 30-40 kereta per hari.
Segera setelah pembukaan lalu lintas kereta api dan commissioning jalur Shlisselburg-Polyany, pembangunan jembatan kereta api air tinggi yang lebih andal, bukan es, tetapi melintasi Neva dimulai. Itu dibangun setengah kilometer ke hilir dari jembatan layang tiang pancang. Penyeberangan baru, panjang 852 meter dan tinggi sedikit di atas 8 meter, ditopang oleh 114 tiang. Struktur pelindung es didirikan di sekitarnya, serta ledakan dari ranjau terapung, yang dapat dilemparkan musuh dari pesawat. Mereka memikirkan perlindungan kontra-baterai dan anti-pesawat, bahkan asap penyeberangan, yang membuat sulit untuk mengarahkan penembak musuh selama serangan udara dan penembakan. Desain segera menyediakan lima bentang 20 meter untuk kapal kecil dan bahkan satu jembatan gantung - untuk lewatnya kapal besar dengan tiang tinggi. Kendaraan juga mengikuti jembatan, untuk ini mereka mendirikan lantai kayu. Terlepas dari semua kesulitan dan kerugian, penyeberangan itu didirikan dalam sebulan empat hari. Pada tanggal 18 Maret, bangunan atas terakhir dipasang, dan pada hari yang sama pada pukul 18:50 kereta api menerobos jembatan. Lalu lintas reguler dibuka saat fajar, pukul 5:25 pada 19 Maret, setelah itu jembatan layang sementara yang awalnya ingin dibongkar, tetapi karena sering ditembaki, dibiarkan sebagai cadangan sampai es di Neva habis. rusak.
Secara paralel, jalur pintas sepanjang 18 kilometer dibangun di sepanjang rawa-rawa di sepanjang Kanal Staroladozhsky - pada jarak yang lebih aman dari musuh.
Pekerja kereta api dan kereta api harus menanggung cobaan paling serius dengan awal musim semi, ketika erosi rel dimulai dengan mencairnya tanah berawa. Di beberapa daerah, seluruh link terendam air dan lumpur, sehingga kereta api yang melewatinya terkadang terlihat seperti kapal uap. Turunnya rel sering kali menyebabkan gerbong tidak dapat dipasang sendiri, dan jalan harus dihentikan. Pada bulan Maret, lalu lintas kereta api terputus empat kali, pada bulan April - 18 kali. Lebih dari 3.000 orang mendukung trek, menambahkan pemberat di malam hari, mengangkat dan memperkuat trek. Di beberapa tempat, rel dibanjiri air sampai musim gugur yang sangat beku. Linemen berjalan di sepanjang air, memeriksa sambungan, mengganti baut di dalam air, menempatkan pelapis di bawah rel, memeriksa jarak bebas …
Setiap orang yang melayani Jalan Kemenangan dipindahkan ke darurat militer, dan pekerja kereta api yang memenuhi syarat dipanggil dari depan. Di antara mereka yang mengendarai kereta api melalui rawa-rawa Sinyavinsky adalah Georgy Fyodorov: “Awalnya kereta hanya berjalan di malam hari karena penembakan yang terus-menerus. Tetapi front dan Leningrad menuntut lebih. Itu perlu untuk mengirimkan makanan, amunisi, bahan bakar. Pada tanggal 43 Maret, kolom lokomotif ke-48 dari cadangan khusus mengambil alih jaga depan. Kereta dimulai pada sore hari. Setiap orang yang berada di lokomotif merasa seperti unit tempur.
Para gadis-stoker harus membuang 140-150 meter kubik kayu bakar ke dalam tungku. Dan mereka tidak takut pada kerang, meskipun orang mati di bawah tembakan sepanjang waktu. Untuk memungkinkan lebih banyak kereta melewati trek, alih-alih pemblokiran otomatis, yang digunakan adalah yang manual. Ada petugas selama ini, memberi kereta "jalan hijau" atau sinyal merah dengan lentera mereka. Ini memungkinkan peningkatan throughput. Beginilah cara kami bekerja sepanjang tahun ke-43, sampai blokade benar-benar dicabut."
Dan, tentu saja, jalan raya, yang sangat penting bagi kota, yang membentang di sepanjang garis depan, tidak dapat berfungsi tanpa pertahanan yang andal. Selama setahun penuh, para prajurit front Leningrad dan Volkhov menyediakan koridor strategis. Meskipun upaya putus asa untuk memperluasnya, itu tidak mungkin. Mereka hanya berhasil melumpuhkan Nazi dari gedung pencakar langit, di mana ada pos pengamatan, yang mengoreksi penembakan jalan raya. Namun rencana komando Jerman untuk memulihkan blokade Leningrad digagalkan, belum lagi fakta bahwa dengan serangan terus-menerus tentara kami memaksa Fritz untuk mengalihkan pasukan signifikan dari sektor lain di depan.
Dan jalur kereta api hidup, bekerja, membawa amunisi, bahan bakar, makanan ke kota yang terkepung dan memberikan serangan yang menentukan pada tanggal 44 Januari, sebagai akibatnya musuh diusir dari tembok Leningrad. Setiap hari jumlah kereta dengan kargo untuk Leningrad dan dari Leningrad bertambah - dalam perjalanan kembali dari kota yang terkepung, kereta tidak kosong: mereka mengeluarkan tidak hanya yang sakit dan terluka, tetapi juga peralatan, senjata, dan amunisi untuk orang lain. front, yang diproduksi oleh perusahaan blokade. Jika pada bulan Februari dan Maret 1943, masing-masing 69 dan 60 kereta melewati Leningrad, maka pada bulan April 157 dilewati, pada Mei - 259, pada Juni - 274, pada Juli - 369, pada Agustus - 351, pada September - 333, pada Oktober - 436, pada November - 390, pada Desember - 407. Hampir sama - ke arah yang berlawanan. Secara total, pada akhir 1943, 3105 kereta api mengikuti rute strategis ke Leningrad, dan dari sana 3076 kereta api. Hampir 4,5 juta ton kargo dibawa ke kota yang terkepung, termasuk 630 ribu ton makanan, 426 ribu ton batu bara, 1.381 ribu ton kayu bakar, 725, 7 ribu ton gambut.
Dan pada 23 Februari 1944, kurang dari sebulan setelah pencabutan blokade sepenuhnya, lalu lintas barang dipulihkan di rute utama Leningrad-Moskow. Pada 20 Maret lalu, KA penumpang Krasnaya Arrow mulai beroperasi kembali. Ini hampir tidak mungkin terjadi jika bukan karena Jalan Kemenangan ke-43 - di koridor sempit di sepanjang Ladoga, yang direbut kembali dari Nazi.
Untuk mengenang penerbangan blokade heroik, lokomotif uap EU 708-64 dipasang di stasiun Volkhovstroy, yang mengantarkan kereta pertama dari Great Land ke Leningrad pada 7 Februari 1943, dan di stasiun Petrokrepost - lokomotif uap EM 721 -83, yang membawa kereta pertama dari Leningrad yang terkepung.
