Il-112V melakukan penerbangan lain. Sebuah alasan untuk serius memikirkan prospek, jika hanya karena ini adalah penerbangan kedua dalam dua tahun.
Apa artinya?
Bisakah kita mempertimbangkan bahwa kita memiliki semacam prospek untuk menggantikan An-26 yang sudah ketinggalan zaman, yang sumber dayanya telah lama habis? Terus terang, tidak. Proyek ini masih jauh dari selesai sehingga orang harus membicarakannya dengan sangat hati-hati.
Ada banyak masalah. Masalah utama - dominan - sedang dipecahkan, tetapi diselesaikan dengan sangat lambat. Pesawat masih berjuang untuk lepas landas. Pada saat penerbangan pertama, kelebihan berat badan lebih dari tiga ton. Berapa banyak masalah berkurang dengan penerbangan kedua, spesialis penerbangan diam.
Dan di sini harus dikatakan bahwa masalah hari ini dengan Il-112V bukanlah masalah produksi. Ini adalah masalah yang awalnya bersifat konstruktif dan ada penjelasan yang cukup dapat dimengerti untuk ini.
Masalah pengembangan utama terletak pada Biro Desain Ilyushin. Hari ini kita dapat dengan jelas mengatakan bahwa Biro Desain Ilyushin paling menderita selama 30 tahun terakhir. Buktinya adalah SATU proyek selesai selama ini, dan bahkan itu bukan penciptaan yang baru, tetapi modernisasi Il-76 lama.
Jelas bahwa perusahaan telah terdegradasi. Terutama karena kurangnya dana. Semuanya klasik: tidak ada uang untuk pengembangan, staf yang miskin mulai pergi, dan ketika dana muncul, ternyata Ilyushin tidak bisa bekerja dalam volume yang sama. Meskipun uang itu mulai dialokasikan setelah 2010 sebagai bagian dari program persenjataan negara.
Ilyushin kalah banyak. Selain personel, fasilitas perakitan di Tashkent juga hilang. Asosiasi Produksi Penerbangan V. P. Chkalov Tashkent tetap berada di luar negeri dan akhirnya meninggal pada 2012, menjadi Pabrik Mekanik Tashkent, yang menangani segala hal kecuali produksi pesawat terbang.
Sementara itu, pabrik inilah yang menanggung beban utama untuk produksi pesawat besar: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Ditambah Biro Desain Antonov, yang bekerja dalam arah yang sama, bisa dikatakan, secara paralel dan bergandengan tangan dengan Ilyushin, tetap berada di Ukraina dan sebenarnya pesawat dari Biro Desain ini, yang menjadi dasar penerbangan transportasi kami, juga menjadi tidak dapat diakses oleh kami.
By the way, di Ukraina, mereka yang terkait dengan masalah ini, secara halus, tidak senang dengan situasi saat ini. Biro Desain Antonov bekerja terutama untuk Angkatan Udara Uni Soviet dan Federasi Rusia. Sekarang, dengan hilangnya segmen ini, degradasi perusahaan dan degenerasi yang sebenarnya dimulai. Sebuah pesawat tidak terlalu dibutuhkan di dunia.
Tidak ada satu pun proyek Antonov, seperti yang mereka katakan, telah "lepas landas" selama 30 tahun terakhir. Kami tidak akan menyebutkan proyek An-148 di sini, yang dibangun terutama di Rusia dan untuk Rusia. Dari 44 pesawat yang diproduksi di kedua negara, 3 dikirim ke Ukraina, 2 ke Korea Utara, dan 39 ke Rusia. Komentar, seperti yang mereka katakan, berlebihan.
Lebih banyak "Antonov" tidak perlu dibanggakan. "Ilyushin" juga. Runtuhnya kerjasama kedua perusahaan memaksa setiap peserta untuk menempuh jalannya sendiri, yang ternyata sangat sulit. Tetapi tidak ada pertanyaan tentang kemungkinan bergabung dalam upaya karena keadaan politik.
Namun, hal ini tidak mengurangi kebutuhan akan pesawat angkut ringan. Dan sebaliknya. Itu menjadi lebih dan lebih jelas setiap tahun. Juga tidak mungkin untuk menambal An-12 dan An-26 tanpa henti.
Dan di sini muncul pertanyaan yang sama: apakah mungkin untuk menyelesaikan masalah pesawat angkut ringan, membawa Il-112V ke kondisi penerbangan?
Sebagai permulaan, mengingat IL-112V lebih dari sekadar tugas serius. Terkait dengan masalah besar baik dalam personel maupun dalam mekanisme pelaksanaan tugas di tingkat UAC. Sementara di perut KLA mereka terlibat dalam reorganisasi dan pemukiman kembali yang tidak sepenuhnya jelas, itu tidak mungkin. Sumber daya administratif dialihkan ke tugas yang salah, yang, pada kenyataannya, terlibat dalam apa yang mengganggu pekerjaan desainer dan pekerja produksi.
Pekerjaan seperti apa yang dapat dibicarakan secara serius ketika manajemen UAC terlibat dalam beberapa aktivitas aneh untuk menggabungkan biro desain, mengeluarkannya dari Moskow, memindahkan "lebih dekat ke produksi" dan seterusnya. Tanda, nama, badan hukum berubah …
Pada umumnya ada gerakan, sebutan kegiatan giat itu, tidak ada hasil. Dan itu tidak mungkin.
Sementara itu, tentunya diperlukan reorganisasi di industri penerbangan. Ada biro desain yang benar-benar mati, area produksi yang benar-benar tidak berguna, yang dengannya sesuatu perlu dilakukan. Namun, lakukan tanpa merusak gambaran besarnya. Tanpa mengganggu staf dari tugas langsung mereka.
Kita juga harus memahami bahwa semuanya, pergantian personel sudah terjadi. Mereka yang menciptakan sayap Angkatan Udara Soviet telah berhasil keluar. Dan mereka yang menggantikannya … katakanlah, lebih rendah dari personel Soviet dengan cara yang sama seperti Il-112V yang sepenuhnya Rusia lebih rendah daripada An-26 Soviet.
Apa perbedaan utama antara An-26 dan Il-112V adalah bahwa An-26 telah terbang sejak tahun 1973, tetapi Il-112 tidak dapat membanggakan hal ini sejauh ini.
Selain itu, masalah lain harus dipertimbangkan kurangnya komponen Rusia sepenuhnya. Hari ini, tingkat impor sangat besar, tidak peduli apa yang mereka katakan dari layar tentang kemenangan penuh substitusi impor. Masalah dengan mesin, dengan komposit, dengan avionik telah, dan masih akan. Hanya karena kami tidak dapat mengganti semua yang diimpor.
Hal ini terutama berlaku untuk avionik dan elektronik radio, yang tentu saja dapat dibuat, hanya soal waktu dan dana. Dan personel yang mampu memecahkan masalah tersebut. Tetapi semua ini membutuhkan waktu, waktu, dan lebih banyak waktu.
Dan pertama-tama kita mengasosiasikan waktu dengan "pergeseran ke kanan". Penunjukan yang benar dari istilah "gagal lagi".
Dan "Ilyushin" dapat disalahkan untuk "konstruksi jangka panjang" lainnya - IL-114. Ya, di satu sisi, ini adalah pesawat penumpang jarak menengah. Di sisi lain, ada pesawat angkut atau patroli. Secara umum, hampir semua pesawat sipil dapat digunakan sebagai pesawat militer. Terbukti sejak lama.
Jadi Il-114 adalah pesawat yang sangat dibutuhkan penerbangan angkatan laut untuk waktu yang lama, yang saat ini merupakan kumpulan veteran yang dirilis pada abad terakhir. Mereka mengatakan bahwa Il-114 akan mulai diproduksi mulai tahun 2023, meskipun dalam percakapan pertama tahun 2022 disebutkan. Tapi ini sekali lagi untuk pertanyaan "bergeser ke kanan."
Sangat disayangkan bagi Ilyushin ini menjadi hal yang biasa. Atau norma, jika lebih nyaman. Tetapi tahun ini 2023 - sama sekali tidak ada yang tersisa sebelum itu, kita akan melihat bagaimana semuanya akan terjadi.
Kami sangat membutuhkan pesawat angkut ringan dan pesawat patroli angkatan laut dari Ilyushin. Pada 2022, pada 2023, tidak masalah. Secara umum, mereka dibutuhkan kemarin.
Dan hari ini perusahaan saham gabungan publik "Kompleks Penerbangan dinamai S. V. Ilyushin", sayangnya, hanya menunjukkan ketidakberdayaannya dalam hal pengembangan dan konstruksi pesawat. Pesawat yang diperlukan, kami perhatikan. Untuk fakta bahwa Superjet dan MS-21 tidak ingin terbang masih dapat dialami dan terbang dengan Boeing dan Airbus, tetapi dalam penerbangan militer, sayangnya, Anda tidak dapat melakukannya tanpa mereka.
Menyadari perlunya penggantian peralatan penerbangan lama dalam penerbangan militer, saya masih ingin mendesak pimpinan UAC untuk tidak terlibat dalam omong kosong langsung dalam bentuk penggantian nama badan hukum, mengocok "manajer efektif", mengubah tanda dan logo, rebranding dan omong kosong lainnya.
Sejak 1991, perusahaan Ilyushin telah mengubah papan nama lima kali. Apakah itu banyak meningkatkan kinerja? Sama sekali tidak. Tapi berapa banyak waktu dan uang yang dihabiskan untuk itu?
Kami membutuhkan pesawat. Hari ini. Maksimal besok, meski "besok boleh terlambat", seperti yang dilantunkan dalam satu lagu. Armada transportasi modern dan penerbangan angkatan laut berkurang dengan cepat, dan alih-alih terlibat dalam gerakan yang tidak dapat dipahami dengan tanda-tanda, lebih baik menghabiskan waktu dan uang untuk menyelesaikan dan mulai memproduksi mesin yang sangat dibutuhkan oleh penerbangan militer Rusia.
Dan akhirnya, untuk memecahkan masalah personalia. Tidak ada yang akan dibangun tanpa insinyur yang telah pergi dari gaji pabrik "besar".
Pada awal 2000-an, pekerjaan dimulai pada pesawat angkut militer Il-112V. Pada April 2004, proyek Il-112 memenangkan kompetisi untuk pengembangan pesawat VTA untuk Angkatan Udara Rusia. Ini tahun 2021 dan yang bisa dibanggakan hanyalah dua penerbangan, yang dipisahkan oleh dua tahun.
Bekerja pada kesalahan jelas terlalu banyak. Kecepatan seperti itu benar-benar tidak dapat diterima hari ini dalam hal apa yang akan terbang bersama kita besok. Dan jika Anda melihat sejarah Il-114, menjadi jelas bahwa tindakan tegas diperlukan hari ini.
Sampai benar-benar terlambat.
