Sampai saat ini, gambar paling realistis dari Zircon tetap merupakan potret dari kendaraan hipersonik eksperimental X-51A Waveraider.
Ini adalah foto "Waverrider" di bawah sayap kapal induk (B-52) yang diterbitkan di media domestik sebagai rudal hipersonik terbaru Angkatan Laut Rusia. Para editor tidak malu baik dengan sumber berbahasa Inggris, atau bahkan dengan kehadiran Penelitian Angkatan Udara, Boeing dan lambang DARPA di permukaan samping badan pesawat. Namun, seperti yang telah kita lihat sehubungan dengan peristiwa baru-baru ini, Anda cukup melampirkan tangkapan layar dari game. Yang utama adalah hiburan. Demi solidaritas dengan para pekerja pena dan keyboard, kami harus menghapus nama sumber di mana kesalahpahaman ini dipublikasikan.
Tidak seperti pahlawan super game komputer, Waverrider ada di sisi layar ini. Perangkat itu dibuat dalam kerangka konsep "serangan global cepat" yang bertujuan untuk mengurangi waktu terbang rudal jelajah. Dilihat dari berita terbaru dari program, yaitu. diam selama 5 tahun, "eksperimen hipersonik" berikutnya pergi ke Museum Angkatan Udara.
Secara umum, proyek X-51A entah bagaimana terhenti secara mencurigakan.
Alasan penangguhan penelitian dapat ditebak berdasarkan kesulitan yang diketahui terkait dengan penerbangan aerodinamis pada kecepatan 5M. Yang pertama dalam daftar adalah "penghalang panas" yang tak terhindarkan, siap untuk membakar para pemberani yang menentang kecepatan:
Pada penerbangan terakhirnya, pada Mei 2013, Waverider tetap hipersonik selama sekitar enam menit, memecahkan rekor untuk pesawat hipersonik dengan mesin ramjet (ramjet). Selama waktu ini, model tersebut mampu mengembangkan kecepatan yang sesuai dengan Mach nomor 5, 1, dan terbang di atas Samudra Pasifik sejauh 426 km.
Kenapa saya bilang "model"? Karena "Waverrider" bahkan bukan prototipe senjata dalam arti kata yang biasa. Tata letaknya, pada prinsipnya, mengecualikan keberadaan hulu ledak atau sistem panduan yang dilengkapi dengan rudal jelajah modern. Model radio-kontrol berukuran kecil (panjang tanpa akselerator - 4 m) menyerupai pahat. Satu-satunya tugas untuk "Waverrider" adalah mendapatkan 5 juta dan bertahan pada kecepatan ini setidaknya selama beberapa menit.
Apa kesimpulan yang jelas dari hasil tes? Teknologi yang ada jelas tidak cukup untuk menerjemahkan kisah "senjata hipersonik" menjadi kenyataan.
Proyek terkenal lainnya, X-43 kecil, dipercepat dengan cepat hingga sembilan kecepatan suara berkat kendaraan peluncuran Pegasus berbahan bakar padat 20 ton. Setelah itu, mesin ramjet miliknya diluncurkan.
Setelah terpisah dari blok pendorong, ekstravaganza berapi-api berlanjut selama 11 detik, dan kemudian puing-puing Kh-43A yang hangus jatuh ke laut. Hanya dua peluncuran, rekor kecepatan dunia untuk sebuah pesawat di atmosfer, luar biasa 9,6 M. Setidaknya satu detik untuk sebuah mimpi!
Rekor tetap menjadi rekor. Dilihat dari jeda 13 tahun, program X-43 telah menunjukkan prospek yang sangat bagus.
Percepat dan hangus
Hanya itu yang dimungkinkan oleh teknologi modern di bidang hypersound.
Kita berbicara tentang penerbangan di stratosfer pada ketinggian 20-30 km menggunakan prinsip penerbangan aerodinamis. Itu. saat menggunakan permukaan bantalan (sayap) untuk membuat daya angkat.
Ada banyak sarana teknis yang mengembangkan kecepatan hipersonik di atmosfer atas, pada ketinggian 50 km atau lebih. Semuanya berhubungan dengan bidang peroketan.
Pada ketinggian 80 kilometer, tekanan atmosfer 100.000 kali lebih rendah daripada di permukaan bumi. Ini, sampai batas tertentu, menghilangkan bahaya "penghalang termal" saat mengemudi dengan hypersound. Di sisi lain, tidak mungkin mengoperasikan mesin jet yang menerima oksidator dari aliran udara yang datang. Selain itu, bahkan kecepatan tinggi seperti itu tidak mampu memberikan penciptaan gaya angkat di lingkungan yang dijernihkan.
Dalam hal ini, hanya lintasan balistik. TTRD atau mesin roket dua komponen.
Namun, 80 km adalah berlebihan. Berdasarkan hasil pengujian diketahui pesawat hipersonik yang dilengkapi dengan mesin ramjet, ketinggian penerbangan maksimum untuk mereka berada di wilayah 30-35 km. Pada ketinggian tinggi, penerbangan aerodinamis yang stabil praktis tidak dapat direalisasikan.
Ada pesawat berkecepatan rendah berkecepatan tinggi dengan rentang sayap besar: U-2, M-55 "Geofisika", UAV "Zephyr", yang mampu mencapai ketinggian 20+ km. Seperti yang mungkin sudah Anda duga, fokus dicapai berkat sayap besar yang tidak proporsional. Tapi area sayap tidak bisa tumbuh tanpa batas. Sementara dengan meningkatnya ketinggian, kepadatan atmosfer terus menurun secara eksponensial.
Tetapi Anda dapat meningkatkan kecepatan penerbangan! Apa yang akan menyebabkannya? Pada ketinggian 100 km (garis Karman), kecepatan yang diperlukan untuk membuat gaya angkat akan melampaui kecepatan kosmik pertama. Yang membuat penggunaan aerodinamis menjadi tidak berarti.
Di ketinggian 30 km, sayapnya masih menempel di udara tipis. Tapi ada "penghalang termal" di depan, siap untuk membakar pesawat hipersonik dalam hitungan menit.
Tapi sayapnya meleleh karena panas
Dan di laut, selamanya biru
Orang gila itu jatuh dari ketinggian.
Nah, perkenalannya, seperti biasa, tertunda. Mari kita lihat seperti apa proyek dalam negeri "Ikar" dengan latar belakang upaya asing untuk menerobos hambatan kecepatan.
Sistem rudal antarspesies dengan rudal hipersonik / rudal anti-kapal operasional ZM-22 "Zircon".
Apa yang diketahui tentang "Zirkon" hari ini?
1. Dilengkapi dengan starter booster dan penopang mesin ramjet.
2. Pada pengujian, saya dapat mengembangkan kecepatan yang sesuai dengan Mach 8, yang 60% lebih tinggi dari kecepatan desain 5M.
3. Perkiraan jangkauan penerbangan bervariasi dalam 400 … 1000 km.
4. Rudal tersebut dilengkapi dengan hulu ledak seberat 400 kg.
5. Massa dan dimensi "Zirkon" sesuai dengan "Kaliber" KR, yang memastikan penyimpanan dan peluncuran dari sel peluncuran standar UKSK.
Format artikel infotainment mencegah munculnya prediksi dan kesimpulan yang jauh. Satu-satunya hal yang dapat kami katakan pada tahap ini adalah bahwa karakteristik kinerja yang dinyatakan dari Zircon sebagian besar bertentangan dengan tes yang diterbitkan dari pesawat barat untuk tujuan yang sama.
Dengan latar belakang kesuksesan Zircon, orang hanya dapat mengagumi kelengkungan dan kecanggihan desainer Boeing dan Advanced Projects Agency (DARPA).
Massa peluncuran X-51A Waverider (1814 kg "berat kering" + 120 kg bahan bakar) mendekati batas atas massa keluarga "Kaliber" KR.
Dengan semua ini, "Waverider" tidak memiliki hulu ledak. Dan memiliki kecepatan terbang yang jauh lebih rendah.
Pesawat hipersonik eksperimental diluncurkan dari pembom B-52 pada ketinggian 13.000 m dengan kecepatan kapal induk 800-900 km / jam. Dalam kondisi seperti itu, mereka pada saat pemisahan dari pembawa memiliki cadangan energi potensial dan kinetik yang signifikan. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi kebutuhan daya (dan karenanya menghemat berat) dari akselerator starter. *
Tidak seperti KR berbasis udara asing, "Zirkon" dibuat untuk melengkapi kapal Angkatan Laut. Ini berarti meluncurkan dari permukaan. Dan penerbangan melalui lapisan udara yang padat (75% dari massa atmosfer terkonsentrasi dalam 10.000 m).
Mengingat keadaan ini, "Zirkon" harus memiliki akselerator peluncuran yang jauh lebih besar.
Secara umum, seperti yang telah saya katakan, saya tidak bermaksud untuk menarik kesimpulan penting apa pun. Menurut pendapat pribadi saya, karakteristik Zircon yang dinyatakan dalam bentuk rudal jelajah ramjet 6-terbang yang kompak jauh dari kenyataan. Pengembang Zircon (NPO Mashinostroyenia) juga tidak mengomentari pengembangan sistem rudal anti-kapal yang menjanjikan dan, terlepas dari minat internasional dan media, belum mempresentasikan bahkan tata letaknya.
Hari ini "Zirkon" hanya terbang di ruang media, membakar kapal induk dan armada kapal induk musuh. Sementara Khibiny membakar isian elektronik kapal perusak.
Iblis ekor api
Kisah hari ini tidak akan lengkap tanpa rudal Kh-32. Singkatnya, kisahnya (dari sudut pandang media) adalah sebagai berikut.
Pada tahun 1968, pencipta "bodoh" dari sistem rudal anti-kapal Kh-22 menetapkan ketinggian penerbangan maksimumnya pada 20-25 km. Perancang "pintar" modern telah mengambil dan meluncurkan roket yang persis sama pada ketinggian 40-45 km. Itu benar, karena mengapa terbang rendah jika Anda bisa terbang dua kali lebih tinggi.
Langit-langitnya digandakan, tanpa membuat perubahan apa pun dalam tampilan aerodinamis dari sistem rudal anti-kapal: badan pesawat yang sama, sayap yang sama, tidak ada perbedaan eksternal.
Untuk meningkatkan tingkat intrik - tekanan udara di ketinggian 42 km 17 kali lebih rendah daripada di ketinggian 22 km.
Menurut teorema Zhukovsky, besarnya gaya angkat berbanding lurus dengan a) massa jenis medium, b) kecepatan aliran udara, dan c) sirkulasi aliran udara. Jadi, perhatian, fokus: kecepatan meningkat hanya 1,5 kali, parameter sayap tetap sama, udara menjadi 17 kali lebih jernih. Tetapi gaya angkat tetap pada level yang sama!
Tidak sayang, jangan bercanda. Rudal Kh-32 ada. Sebuah kapal induk bahkan telah dialokasikan untuk itu - pembawa rudal supersonik Tu-22M3M (Nomor seri 4898649, papan 9804), yang peralatannya disesuaikan untuk rudal modern.
Solusi untuk masalah ini terletak pada kenyataan bahwa profil sebenarnya dari penerbangan X-32 sangat berbeda dari dongeng yang diterima secara umum (atau fiksi ilmiah - sesuka Anda). Dengan mengurangi massa hulu ledak dan meningkatkan cadangan bahan bakar, serta membuat perubahan pada mesin roket (detail dirahasiakan), menjadi mungkin untuk meningkatkan ketinggian penerbangan maksimum di sepanjang kurva balistik dari 22 menjadi 40 km.
Profil penerbangan ini sangat tidak menarik saat mengatasi pertahanan udara / pertahanan rudal formasi kapal. Roket berada pada ketinggian maksimum hanya untuk satu saat, diikuti oleh penurunan yang tak terhindarkan sepanjang kurva kuasi-balistik. Itu. sebagian besar waktu penerbangan, Kh-32, seperti pendahulunya, berada di area yang terkena dampak sistem pertahanan udara kapal.
Namun, siapa yang tertarik dengan detail membosankan ini!
Mari kita evaluasi lebih baik hasil Zircon mengenai dek penerbangan kapal induk kelas Gerald Ford terbaru:
