Waktu legenda
Pada awal 1940, penampilan terakhir mesin V-2 terbentuk. Itu adalah diesel 12 silinder berbentuk V dengan kepala 4 katup cor, kancing baja bantalan daya untuk kekuatan tambahan, dan injektor bahan bakar yang terletak di pusat. Ada juga jejak kesamaan dengan penerbangan AN-1 (dikembangkan di TsIAM) dalam hal konfigurasi grup batang-piston penghubung. Di kedua motor, piston dicap aluminium dengan batang penghubung utama dan trailing, dan bantalan dibuat dengan pengecoran perunggu timah. Pada prototipe pertama B-2, batang penghubung berjenis garpu dan sering patah, sehingga diputuskan untuk menggunakan batang penghubung dengan perbedaan kecil di blok kanan dan kiri.
Selain itu, dengan mesin diesel tangki AN-1 terkait dengan pembentukan campuran jet, tetapi berbeda dalam dimensi. Untuk B-2 adalah 15/18 (piston stroke / bore, cm), sedangkan untuk AN-1 parameter ini adalah 18/20. Menariknya, dimensi 15/18 untuk mesin diesel tangki diambil dari mesin bensin penerbangan lain, M-100, yang dirancang oleh V. Ya. Klimov. Namun, semua hal di atas tidak berarti bahwa B-2 lahir sebagai mesin pesawat. Itu pada awalnya adalah mesin tangki, yang dalam banyak hal harus dirancang sesuai dengan pola pembuatan mesin pesawat, karena tidak ada dasar metodologis lain untuk mesin diesel kecepatan tinggi di Tanah Soviet. Dan di tahun 30-an, hanya di industri mesin penerbangan yang memiliki tingkat desain dan produksi peralatan kompleks yang cukup tinggi. Oleh karena itu, orang Kharkov harus meminta bantuan ke markas desain TsIAM, yang telah disebutkan dalam B-2: "kuda keras kepala" dari industri tank Soviet. Selain perancang luar biasa Timofey Chupakhin, Mikhail Petrovich Poddubny memberikan kontribusi yang sama signifikannya terhadap pengembangan teknologi produksi. Di KhPZ, ia berkewajiban untuk mengembangkan operasi kompleks untuk memproses bagian bak mesin, kepala, poros engkol, batang penghubung, pemrosesan khusus bantalan lengan dan mandrel bantalan utama berkecepatan tinggi. Dalam memoarnya, kepala perancang CIAM, Profesor, Doktor Ilmu Teknis Aleksey Dmitrievich Charomsky, menulis bahwa teknolog Poddubny sering mengusulkan solusi yang jauh lebih progresif daripada yang muncul di benak para perancang.
Banyak waktu harus dicurahkan untuk melawan sambungan gas - dieselnya kuat, gasket tembaga tidak bisa menahan tekanan yang sangat besar. Bahkan ada pemikiran untuk mengurangi tenaga hingga 400 hp. dtk., sambil membiarkan opsi "memerangi" peningkatan jangka pendek menjadi 500 liter. dengan. Namun, militer, karena alasan yang jelas, tidak memahami gagasan ini, dan para insinyur harus mengembangkan paking aluminium satu bagian yang dicap khusus untuk enam silinder blok sekaligus. Selain itu, baut tambahan dimasukkan ke dalam desain, mengencangkan kepala di sekeliling.
Selain fakta bahwa Uni Soviet hampir tidak memiliki pengalaman dalam desain dan konstruksi mesin diesel kecepatan tinggi "darat", negara itu tidak memiliki basis untuk pengembangan pompa bahan bakar. Prototipe awal BD-2 (pendahulu B-2) memiliki dua pompa injeksi 6-plunger dari Bosch dengan kopling lanjutan. Kemudian, Cams di pompa dimodifikasi, membawanya ke bentuk yang digunakan dalam penerbangan AN-1. Kemudian seluruh struktur didesain ulang, setelah memesan 12 pompa pendorong dari Jerman. Selanjutnya, kesulitan dengan produksi pompa desain kami sendiri diatasi, tetapi masalah dengan kualitas dan volume produksi unit kritis semacam itu menghantui B-2 sepanjang perang.
Terlepas dari kesulitan dengan revisi mesin, pada periode sebelum perang di pabrik Kharkov No. 75, mereka mengerjakan modifikasi baru dari jalur B-2. Secara khusus, V-2SN 800-tenaga kuda yang dilengkapi dengan supercharging dari supercharger drive dikembangkan. Hanya beberapa unit mesin perkasa ini yang dibuat, yang terbaik bekerja selama 190 jam hingga gagal, tetapi mengonsumsi terlalu banyak oli dan tersumbat oleh endapan karbon pada grup piston. Dikembangkan dan 6 silinder "bayi" V-3 dengan kapasitas 250 liter. dengan. (kemudian ditingkatkan menjadi 300 hp), yang berhasil melewati pertama pada traktor Voroshilovets, dan kemudian pada BT-5. Tetapi bahkan dalam versi 300 tenaga kuda, mesin ini agak lemah untuk kendaraan yang dilacak dari kelas ini, dan mereka menahan diri untuk tidak memasang pada kendaraan lapis baja untuk beberapa waktu. Itu diselesaikan berdasarkan hasil tes dan, pada varian B-4, kemudian dipasang pada T-50 ringan. Modifikasi kelautan V-2 / l (rotasi kiri) dan V-2 / p (rotasi kanan) dipasang berpasangan pada kapal perang ringan Angkatan Laut sejak 1940.
Sendok tar
Perang yang akan datang memaksa pimpinan Uni Soviet untuk mempercepat produksi sejumlah sampel teknologi baru, yang seringkali merugikan kualitas pengerjaan. Orang dapat berdebat lama tentang kelayakan pendekatan semacam itu, tetapi faktanya tetap ada - pada awal perang, B-2 jelas merupakan mesin mentah, yang membutuhkan perubahan dalam desainnya. Pada saat yang sama, tanpa memikirkan mesin, para pekerja pabrik di Kharkov menerima tugas baru, sambil menyebarkan sumber daya. Jadi, pada bulan Maret 1941, pimpinan menuntut agar 700 tenaga kuda V-5 untuk tangki KV-3 dibawa ke akhir dan diletakkan di konveyor sesegera mungkin, dan pada musim gugur tahun yang sama, buat raksasa dengan 1200 hp! Ya, pada saat itu B-2 sudah diproduksi secara massal, tetapi terus-menerus membutuhkan perhatian dan penyempurnaan proses produksi. Tetapi tidak ada waktu atau sumber daya untuk ini di pabrik Kharkov No. 75. Kami tidak akan membahas secara rinci tentang bagaimana sejarah mesin diesel tangki berkembang setelah 22 Juni 1941 (ini akan menjadi siklus yang terpisah), tetapi kami akan memberi tahu Anda lebih baik tentang pengujian mesin ikonik di Aberdeen Proving Ground di AS. Dalam monografi buku oleh Nikita Melnikov "Industri tank Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat", berdasarkan bahan-bahan dari Arsip Ekonomi Negara Rusia, diberikan data yang mencirikan B-2 dari sisi yang tidak terlalu baik.
Ingatlah bahwa dua kendaraan, T-34 dan KV-1, diuji dari November 1942 hingga akhir 1943 oleh spesialis dari Aberdeen Proving Ground. Patut disebutkan segera bahwa tank-tank itu ditembakkan selama beberapa periode paling sulit dalam sejarah kita, dan fakta bahwa mereka muncul sama sekali membuktikan kepahlawanan jutaan warga Soviet. Namun, laporan teknis kering dari sekutu kami saat itu menunjukkan bahwa salah satu masalah utama B-2 adalah pembersih udara. Saya mengutip buku Nikita Nikolaevich Melnikov, Kandidat Ilmu Sejarah, Peneliti Senior di Institut Sejarah dan Arkeologi Cabang Ural dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia:
“Dari pengamatan yang dilakukan, jelas bahwa persyaratan di negara kita (yaitu, Amerika Serikat) untuk pembersih udara kendaraan militer sama sekali tidak mengizinkan penggunaan pembersih udara tipe Rusia. Hal ini dikonfirmasi kemudian, setelah terjadi kerusakan mesin, ketika ada banyak kotoran di dalam mesin.”
Orang Amerika juga menunjukkan bahwa filter memiliki resistensi yang tinggi, menyebabkan "lapar udara" di motor. Sekarang pada sistem pendingin:
"Pendinginan mesin tidak memenuhi standar kami, dan jika tidak diimbangi dengan desain mesin, masa pakai mesin akan berkurang secara signifikan."
Jelas, itu berarti kemungkinan mesin diesel beroperasi pada kecepatan rendah, yang entah bagaimana melindungi mesin dari panas berlebih. Setelah itu, Nikita Melnikov membuat pernyataan yang agak kontroversial bahwa karena alasan inilah sebagian besar aksi sukses pasukan tank Soviet jatuh pada periode musim dingin. Katakanlah, suhunya lebih rendah, dan ada lebih sedikit debu di udara. Tank-tank yang dikirim ke Amerika Serikat dirakit di bawah kendali khusus, dan bahkan dalam kasus ini, T-34 gagal karena kerusakan mesin pada jam ke-73 uji coba. Orang hanya bisa menebak pada kilometer berapa tank seri biasa akan berdiri di tangan militer Amerika.
Namun, ada sudut pandang lain tentang tes ini, yang diungkapkan oleh Yuri Pasholok, seorang ahli terkenal di bidang sejarah tank. Dia mengklaim bahwa tidak ada perakitan tank khusus, dan orang Amerika sama sekali tidak mengisi filter Pomon dengan minyak, itulah sebabnya, pada kenyataannya, semua masalah terjadi. Jika Yankee menebak untuk mengisi minyak, dan bahkan membersihkan filter tepat waktu, maka setidaknya mereka akan mencapai 79% pemurnian udara. Dan sejak 1942, filter Cyclone yang lebih canggih telah dipasang di T-34, memberikan 99,4% pemurnian udara, tentu saja, dalam kondisi kerja. Hanya Yuri yang beroperasi dengan laporan dari arsip AMO Pusat Federasi Rusia, dan bukan dengan materi dari Arsip Ekonomi Negara Rusia, seperti yang terjadi pada kasus Nikita Melnikov. Bagaimanapun, terserah Anda untuk memutuskan di pihak mana Anda berada dalam cerita ini.
