Setiap tahun di bulan Maret, Rusia merayakan Hari Kapal Selam. Biasanya, pada tanggal ini, merupakan kebiasaan untuk mengingat pencapaian armada kami, eksploitasinya, sejarahnya, dan pengisian kembali kapal baru. Namun, pertanyaan yang agak penting tetap ada di bayang-bayang tentang seberapa siap armada Rusia modern untuk situasi darurat dengan kapal selam dan mengatasi konsekuensinya. Seperti dicatat oleh Viktor Ilyukhin, Doktor Ilmu Teknik, profesor dan penerima Hadiah Negara Federasi Rusia di bidang sains dan teknologi, rencana pengembangan fasilitas penyelamatan dan pencarian darurat di negara kita terus-menerus digagalkan. Pelajaran dari tragedi kapal selam Kursk tetap tidak dipelajari.
Tragedi dengan kapal penjelajah rudal kapal selam nuklir Kursk (APRK) terjadi pada 12 Agustus 2000. Setelah serangkaian ledakan di atas kapal, kapal bertenaga nuklir itu tenggelam pada kedalaman 108 meter, 175 kilometer dari Severomorsk. Bencana itu menewaskan semua 118 anggota awak di atas kapal selam. Seperti yang kemudian diketahui oleh komisi negara, ledakan torpedo 65-76 "Kit" di tabung torpedo No. 4 menyebabkan bencana. Seperti yang mungkin untuk ditetapkan, sebagian besar awak kapal meninggal hampir seketika atau dalam beberapa menit setelah ledakan.
Hanya 23 orang yang bisa selamat dari tenggelamnya kapal selam, bersembunyi di bagian belakang, kompartemen ke-9 kapal selam. Semua anggota kru yang berkumpul di kompartemen ke-9 berasal dari kompartemen 6-7-8-9 Kursk. Di sini mereka juga menemukan catatan dari Letnan Komandan Dmitry Kolesnikov, komandan kelompok turbin divisi gerakan (kompartemen ke-7 Kursk APRK). Seperti yang kemudian dicatat Laksamana Vyacheslav Popov, yang memimpin Armada Utara, setelah ledakan di atas kapal, para awak kapal selam yang selamat berjuang selama lebih dari satu jam untuk bertahan hidup di kompartemen belakang kapal. Setelah melakukan segala daya mereka, mereka pergi ke tempat penampungan ke-9. Catatan terakhir, yang dibuat oleh Letnan Komandan Dmitry Kolesnikov, ditulis olehnya pada pukul 15:15 pada tanggal 12 Agustus 2000, ini adalah waktu yang ditunjukkan dalam catatan tersebut.
Seperti yang kemudian ditetapkan oleh para ahli, semua awak kapal selam yang tersisa di kompartemen ke-9 meninggal dalam waktu 7-8 jam (maksimum) setelah tragedi itu. Mereka diracuni oleh karbon monoksida. Diyakini bahwa pelaut, saat mengisi RDU (alat pernapasan regeneratif) dengan pelat baru atau menggantung pelat oksigen regeneratif tambahan di tempat terbuka (bukan di instalasi RDU) di tempat yang aman di kompartemen ke-9, atau secara tidak sengaja menjatuhkan pelat, memungkinkan mereka untuk bersentuhan dengan oli di kompartemen dan bahan bakar, atau oli tumpah secara tidak sengaja ke pelat. Ledakan dan api berikutnya hampir secara instan membakar semua oksigen di kompartemen, mengisinya dengan karbon dioksida, dari keracunan yang membuat awak kapal selam kehilangan kesadaran dan kemudian mati, tidak ada oksigen yang tersisa di kompartemen.
Mereka tidak akan bisa melarikan diri, bahkan jika mereka berhasil meninggalkan kompartemen ke-9 yang naas itu sendiri melalui pintu keluar (ASL). Dalam hal ini, bahkan mereka yang berhasil naik ke permukaan tidak akan dapat hidup di Laut Barents selama lebih dari 10-12 jam, bahkan dengan pakaian selam, suhu air saat itu adalah +4… 5 derajat Celcius. Pada saat yang sama, tindakan pencarian diumumkan oleh pimpinan armada hanya lebih dari 12 jam setelah bencana, pada saat yang sama kapal itu diakui sebagai keadaan darurat. Dan kapal pertama tiba di lokasi tenggelamnya kapal selam hanya 17 jam kemudian. Situasi diperparah oleh fakta bahwa pelampung penyelamat darurat (ASB), yang seharusnya muncul secara otomatis setelah tragedi itu, setelah secara tepat menunjukkan lokasi kapal selam, sebenarnya tetap berada di kapal, yang tidak dapat diketahui oleh para awak kapal selam yang masih hidup.
Tragedi Kursk APRK adalah bencana besar terakhir dalam armada nuklir Rusia, mengungkapkan sejumlah besar masalah dalam organisasi dukungan pencarian dan penyelamatan (PSO) Angkatan Laut Rusia. Kurangnya kapal modern, kurangnya peralatan menyelam yang diperlukan, dan ketidaksempurnaan organisasi kerja terungkap. Hanya pada 20 Agustus 2000, kapal Norwegia "Seaway Eagle" diterima dalam operasi penyelamatan di lokasi tragedi, para penyelam dari mana dapat membuka pintu keluar buritan kapal selam pada hari berikutnya. Pada saat itu, tidak ada yang menyelamatkan di kapal untuk waktu yang lama, karena nanti akan diketahui, semua awak kapal selam meninggal sebelum dimulainya operasi pencarian dan penyelamatan.
Semua kecelakaan dan bencana yang terjadi di armada adalah titik awal untuk bertindak dan mengambil tindakan untuk melengkapi armada dengan sarana modern untuk menyelamatkan awak yang berada dalam kesulitan. Tidak terkecuali bencana Kursk. Negara ini telah mengambil sejumlah langkah yang bertujuan untuk meningkatkan sarana dan kekuatan yang dimaksudkan untuk menyelamatkan awak kapal selam. Jadi, pada 2001-2003, di luar negeri, dimungkinkan untuk membeli kendaraan tak berawak modern yang dikendalikan dari jarak jauh (ROV), serta pakaian antariksa normobarik laut dalam dan peralatan khusus lainnya, beberapa dokumen yang mengatur operasi penyelamatan ditulis ulang dan disetujui kembali. Mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh, model baru peralatan menyelam dan penyelamatan telah dikembangkan, dan pada beberapa kapal selam, sistem penyelamatan kapal selam yang ditingkatkan telah diperkenalkan.
Seperti yang dicatat Viktor Ilyukhin dalam artikel yang dimuat di surat kabar VPK edisi No. 10 (723) tanggal 13 Maret 2018, karena perolehan peralatan impor, kemampuan penyelamat Rusia sedikit meningkat, karena banyak operasi yang sebelumnya dilakukan oleh penyelam dalam peralatan laut dalam biasa mulai dilakukan dengan bantuan ROV atau dengan menggunakan pakaian antariksa normobarik kaku khusus, yang, pada kenyataannya, mini-bathyscaphe, andal melindungi operatornya dari tekanan besar kolom air. Berkat penggunaannya, proses pemeriksaan kapal selam telah dipercepat, dan proses pengiriman peralatan pendukung kehidupan kepada awak kapal darurat telah disederhanakan.
Kapal penyelamat "Igor Belousov"
Langkah maju yang signifikan adalah "Konsep pengembangan sistem PSO Angkatan Laut Rusia untuk periode hingga 2025", yang disetujui oleh Menteri Pertahanan negara itu pada 14 Februari 2014. Tahap pertama dari program ini, terhitung hingga tahun 2015, menyediakan penyediaan penyelamat dengan sarana modern untuk memberikan bantuan fasilitas darurat di laut dan melakukan operasi bawah laut dengan kerusakan lingkungan yang minimal, serta proses modernisasi mendalam yang ada. kendaraan laut dalam dan dimulainya pembangunan serangkaian kapal Proyek 21300 (kapal penyelamat) dengan kendaraan laut dalam penyelamat (SGA) generasi baru "Bester-1".
Tahap kedua dari program, dijadwalkan untuk 2016-2020, menyediakan pembuatan kapal penyelamat multifungsi khusus di zona laut dekat dan laut jauh dan samudra, serta titik pangkalan untuk kapal-kapal armada. Tahap ketiga (2021 - 2025) melibatkan pembuatan sistem penyelamatan mobil untuk kapal selam. Sistem ini direncanakan akan digunakan dari kapal pengangkut non-khusus atau kapal selam tempur armada Rusia yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini. Juga diadopsi pada tahun 2014, konsep tersebut melibatkan pengembangan peralatan penyelamatan untuk kapal selam di Kutub Utara, termasuk di bawah es.
Bagaimana konsep diimplementasikan
Pada bulan Desember 2015, komposisi kapal Angkatan Laut Rusia diisi kembali dengan kapal penyelamat kelas laut Igor Belousov. Kita berbicara tentang kapal utama proyek 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" dirancang untuk menyelamatkan kru, memasok peralatan penyelamat, udara dan listrik ke kapal selam darurat yang tergeletak di darat atau di permukaan, serta kapal permukaan. Selain itu, kapal penyelamat dapat mencari dan mensurvei fasilitas darurat di wilayah tertentu di Samudra Dunia, termasuk bertindak sebagai bagian dari tim penyelamat angkatan laut internasional.
Kapal penyelamat ini adalah pembawa generasi baru SGA "Bester-1" dari proyek 18271. Perangkat ini memiliki kedalaman kerja hingga 720 meter. Salah satu fitur dari perangkat tersebut adalah adanya sistem pemandu baru, pendaratan dan pemasangan pada kapal selam darurat. Ruang dok baru ke pintu keluar darurat dari kapal selam memungkinkan untuk mengevakuasi hingga 22 awak kapal selam sekaligus dengan gulungan hingga 45 derajat. Kapal ini juga memiliki kompleks menyelam laut dalam GVK-450 yang diimpor yang diproduksi oleh perusahaan Skotlandia Divex, yang dipasok oleh Tethys Pro.
Kendaraan penyelamat laut dalam "Bester-1"
Juga, dalam kerangka konsep yang diadopsi, modernisasi 4 kendaraan penyelamat laut dalam (SGA) dilakukan dengan perpanjangan masa pakai perangkat. Tetapi dalam hal revisi perangkat peluncuran untuk memastikan pengangkatan SGA dengan orang-orang, serta pemasangan stasiun dok dengan ruang tekanan untuk memastikan dekompresi kapal selam, tugas itu belum selesai. Kebutuhan akan kapal pendukung pencarian dan penyelamatan Angkatan Laut dengan SGA yang dilengkapi dengan sarana modular untuk mendukung kehidupan awak kapal selam dan ruang tekanan dekompresi dikonfirmasi oleh berbagai latihan internasional di mana kapal penyelamat asing yang dibangun pada tahun 1970-an, dilengkapi dengan peralatan modern yang memenuhi persyaratan hari ini. Dalam hal ini, di Rusia, relevansi modernisasi kapal penyelamat yang sudah ada, yang merupakan pembawa SGA, tetap ada. Poin utama implementasi konsep tahap kedua adalah pembuatan 11 kapal tunda penyelamat dari berbagai proyek: 22870, 02980, 23470, 22540 dan 745MP, serta 29 kapal selam dan kapal selam multifungsi dari proyek 23040 dan 23370, yang, namun, tidak dimaksudkan untuk menyelamatkan personel kapal bawah air darurat yang tergeletak di tanah.
Masalahnya juga terletak pada kenyataan bahwa "Igor Belousov" adalah satu-satunya kapal jenis ini di seluruh armada Rusia. Pada 1 Juni 2016, sebuah kapal penyelamat di bawah komando kapten peringkat ke-3 Alexei Nekhodtsev meninggalkan Baltiysk, kapal itu berhasil menempuh lebih dari 14 ribu mil laut, tiba di Vladivostok pada 5 September. Hari ini kapal tersebut berbasis di sana, menjadi bagian dari Armada Pasifik Rusia. Menurut konsep yang diadopsi sebelumnya, direncanakan untuk membangun 5 kapal seri proyek 21300, serta membuat kapal penyelamat multifungsi untuk zona laut dan samudera jauh, tetapi pekerjaan ke arah ini belum dimulai. Bahkan persyaratan untuk kapal serial proyek ini belum ditentukan, yang akan mempertimbangkan pengalaman pengujian dan pengoperasian kapal utama yang sudah dibangun "Igor Belousov". Selain itu, masalah pembuatan kompleks penyelaman air dalam domestik belum terselesaikan di Rusia. Direncanakan untuk membangun serangkaian kapal penyelamat pada tahun 2027. Menurut rencana, setiap armada direncanakan memiliki setidaknya satu kapal tersebut.
Tidak ada ruang untuk GVK
Teknologi operasi penyelaman dengan menggunakan metode penyelaman jangka panjang hampir tidak berubah selama 25 tahun terakhir. Ini terjadi bukan hanya karena kinerja penyelam di kedalaman yang sangat rendah, tetapi terutama karena perkembangan pesat robotika dan kendaraan tak berawak, termasuk yang di bawah air. Penutup atas kompartemen penyelamatan darurat ke-9 yang bernasib buruk dari kapal bertenaga nuklir Kursk dibuka tepat dengan bantuan manipulator kendaraan bawah air tak berawak asing (UUV). Dalam semua operasi pencarian dan penyelamatan baru-baru ini yang telah dilakukan di laut selama 20 tahun terakhir, efisiensi penggunaan UUV yang dikendalikan dari jarak jauh telah dikonfirmasi.
Jadi pada 4 Agustus 2005, sebuah kendaraan penyelamat laut dalam Rusia dari Proyek 1855 Prize (AS-28), sebagai bagian dari penyelaman yang direncanakan di Kamchatka di daerah Teluk Berezovaya, terjerat dalam elemen hidrofon bawah air. sistem dan tidak dapat muncul ke permukaan. Berbeda dengan situasi dengan Kursk, pimpinan Angkatan Laut segera meminta bantuan negara lain. Operasi penyelamatan berlangsung selama beberapa hari, dengan Inggris, Amerika Serikat dan Jepang bergabung. Pada 7 Agustus, TNLA Inggris "Scorpion" merilis "AS-28". Semua pelaut di atas kendaraan itu diselamatkan.
Kendaraan bawah laut tak berawak yang dikendalikan dari jarak jauh Seaeye Tiger
Efisiensi tinggi juga ditunjukkan oleh pakaian antariksa normobarik, yang, berbeda dengan GVK, memakan lebih sedikit ruang di kapal penyelamat. Namun, kendaraan udara tak berawak dan pakaian antariksa normobarik tidak dapat sepenuhnya menggantikan penyelam, setidaknya belum. Untuk itu, kebutuhan penyelam saat bekerja di kedalaman hingga 200-300 meter dalam menyelesaikan tidak hanya tugas militer, tetapi juga sipil masih tetap ada. Perlu dicatat bahwa kapal penyelamat Igor Belousov memiliki dua pakaian antariksa normobarik HS-1200, serta ROV Seaeye Tiger, yang mampu beroperasi pada kedalaman hingga 1000 meter.
Saat ini tersedia kapal asing dengan GVK, sebagai suatu peraturan, dirancang untuk operasi teknis dan menyelam bawah air dalam menyelesaikan berbagai tugas sipil di kedalaman hingga 500 meter. Pada saat yang sama, mereka dapat terlibat dalam operasi penyelamatan darurat untuk kepentingan angkatan laut, seperti yang terjadi dengan kapal selam Kursk. Sebagaimana dicatat oleh Viktor Ilyukhin, di angkatan laut negara-negara asing, tren berikut muncul dalam perkembangan penyelamatan personel dari kapal selam darurat yang tergeletak di darat. Ini terdiri dari pengembangan sistem seluler yang dapat menyelamatkan awak kapal selam dalam kesulitan dari kedalaman hingga 610 meter dan ditempatkan di kapal sipil. Kit, yang, jika perlu, dapat diangkut melalui udara atau transportasi jalan konvensional, termasuk SGA, pakaian antariksa normobarik dengan kemampuan menyelam hingga 610 meter dan ROV dengan kedalaman kerja hingga 1000 meter, ruang dekompresi. Pada saat yang sama, tidak ada kompleks penyelaman air dalam dalam sistem ini.
Menurut ahli, pengalaman berbagai operasi penyelamatan memberi tahu kita bahwa ketika lokasi pasukan pendukung pencarian dan penyelamatan dipindahkan dari kemungkinan area kecelakaan kapal selam, kedatangan kapal penyelamat yang tepat waktu ke lokasi untuk mengevakuasi awak kapal selam yang rusak. atau mempertahankan fungsi vitalnya tidak selalu realistis. Penting juga untuk mempertimbangkan kondisi meteorologi yang sulit yang dapat diamati di area kapal selam darurat, yang juga memberlakukan batasannya sendiri, terkadang sangat signifikan.
Bersamaan dengan ini, faktor-faktor ekstrem yang dapat diamati di kompartemen kapal darurat: tekanan dan suhu udara yang tinggi, adanya gas dan kotoran berbahaya - secara signifikan mengurangi waktu kelangsungan hidup kru. Personel mungkin tidak menunggu bantuan dari luar; dalam situasi seperti itu, mereka perlu membuat keputusan untuk turun dari kapal sendiri, yang dalam beberapa kasus ternyata menjadi satu-satunya pilihan penyelamatan yang mungkin.
Terlepas dari kenyataan bahwa para perancang melakukan beberapa penelitian yang bertujuan untuk memecahkan masalah penggunaan kamera pop-up yang lebih efisien, mengotomatiskan proses penguncian dan mengurangi waktu proses ini, masih ada kebutuhan untuk meningkatkan semua elemen kompleks penyelamatan kapal selam.. Perbandingan sistem airlock Rusia dengan rekan-rekan asing menunjukkan kepada kita bahwa dibutuhkan lebih banyak waktu bagi kapal selam Rusia untuk pergi, yang secara serius mempengaruhi efektivitas operasi penyelamatan. Juga, masalah naik ke permukaan sekoci dari sisi kapal selam yang tergeletak di tanah belum terselesaikan. Pada saat yang sama, solusi seperti itu akan secara signifikan meningkatkan kemungkinan kelangsungan hidup awak kapal selam sebelum penyelamat mendekati lokasi kecelakaan.
Pertanyaan tentang kapal selam penyelamat dan keterlibatan kapal sipil
Seperti dicatat oleh Viktor Ilyukhin, kapal penyelamat dan kendaraan laut dalam penyelamat yang saat ini tersedia di armada Rusia memiliki kelemahan yang agak besar: mereka tidak dapat beroperasi di daerah yang tertutup es, sementara mereka dapat menjadi tidak efektif di perairan bebas ketika agitasi laut meningkat …. Dalam hal ini, pilihan yang sangat baik yang akan memastikan kedatangan penyelamat yang cepat ke lokasi kecelakaan dengan lebih sedikit ketergantungan pada kondisi cuaca adalah kapal selam penyelamat khusus. Misalnya, kapal selam tempur yang dilengkapi secara khusus untuk tujuan ini, yang penampilannya disediakan oleh konsep tahap ke-3.
Sebelumnya, kapal semacam itu tersedia di Uni Soviet. Pada 1970-an, dua kapal penyelamat diesel Proyek 940 Lenok dibangun. Mereka kemudian mengkonfirmasi keefektifannya, tetapi pada akhir 1990-an mereka ditarik dari armada Rusia, yang sejak itu belum menerima pengganti yang setara. Kapal-kapal ini adalah pembawa dua kendaraan penyelamat laut dalam yang beroperasi pada kedalaman hingga 500 meter, peralatan menyelam - untuk bekerja pada kedalaman hingga 300 meter dan satu set ruang dekompresi aliran dan kompartemen tinggal lama. Selain itu, kapal selam penyelamat dilengkapi dengan perangkat dan sistem khusus, misalnya, sistem pasokan gas, pasokan udara, dan penggunaan campuran gas. Perangkat pemasok VVD dan ATP, perangkat untuk erosi tanah berlumpur, pemotongan dan pengelasan logam.
Penyelamatan kapal selam - proyek 940
Viktor Ilyukhin juga menunjukkan pengalaman beberapa tahun terakhir, ketika semua kapal terlibat dalam operasi penyelamatan besar, terlepas dari afiliasi departemen mereka. Dalam hal ini, perlu memperhatikan armada sipil dan kapal multifungsi yang dapat digunakan untuk kepentingan Angkatan Laut Rusia selama operasi penyelamatan. Misalnya, perusahaan Rusia Mezhregiontruboprovodstroy JSC memiliki kapal tujuan khusus Kendrick, kapal ini dilengkapi dengan kompleks penyelaman air dalam MGVK-300, yang menyediakan operasi pada kedalaman hingga 300 meter, serta ROV untuk membawa melakukan pekerjaan teknis bawah air pada kedalaman hingga 3000 meter. … Dalam hal ini, tampaknya relevan untuk melakukan latihan bersama Angkatan Laut dan departemen dan perusahaan Rusia lainnya untuk memberikan bantuan dan penyelamatan personel dari kapal selam yang tergeletak di tanah.
Secara umum, pakar mencatat fakta bahwa dua tahap pertama implementasi "Konsep pengembangan sistem PSO Angkatan Laut Rusia untuk periode hingga 2025" tidak terpenuhi. Membandingkan keadaan kekuatan dan sarana penyelamatan awak kapal selam saat ini dengan tahun 2000, Ilyukhin mencatat bahwa perubahan signifikan hanya mempengaruhi Armada Pasifik. Dalam hal ini, masalah memperbarui konsep yang ditentukan mengenai tindakan yang ditunjukkan di dalamnya dan waktu implementasinya tampaknya sangat relevan, ini harus dilakukan secepat mungkin.
