T-28 atau T-29
Rencana utama untuk memobilisasi kapasitas produksi ChTZ muncul dari hari-hari pertama peletakan bangunan pabrik. Pada saat yang sama, para spesialis yang bertanggung jawab untuk ini secara aktif menarik pengalaman asing di bidang ini: dalam arsip orang dapat menemukan terjemahan jurnal akses terbuka Barat, yang menggambarkan produksi serial peralatan militer. Secara khusus, pada awal 30-an, majalah "Mesin" berlangganan ChTZ, di salah satu edisinya ada artikel tentang produksi pesawat di Blackburn. Juga, brosur khusus tentang mobilisasi industri di Prancis dan Polandia datang ke perpustakaan pabrik.
Rencana mobilisasi ChTZ sendiri pertama kali muncul pada tahun 1929 dan memiliki indeks C-30. Dalam arahan tersebut antara lain terdapat informasi tentang pemeliharaan jumlah tenaga kerja dan peralatan produksi yang dibutuhkan jika terjadi perang. Kemudian, rencana ini diubah menjadi MV-10, yang sudah menyediakan produksi tank T-28 pada akhir 1937. Kemudian, mobplan M-3 muncul, dibuat sesuai dengan persyaratan Komisariat Pertahanan Rakyat. Rencana mobilisasi menyediakan penyebaran produksi militer, terutama di Pabrik Eksperimental, dengan ekspansi berikutnya ke semua korps ChTZ. Bertanggung jawab untuk memantau pelaksanaan rencana mobilisasi adalah direktur teknis pabrik atau chief engineer. Mereka harus memantau pemenuhan kebutuhan Komisariat Rakyat yang terus berubah dan, yang terpenting, memelihara peralatan teknis yang direncanakan untuk mobilisasi agar berfungsi dengan baik.
Lennart Samuelson dalam karyanya "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" menyebutkan persiapan Pilot Plant pada akhir tahun 1934 untuk produksi tank T-28. Direncanakan untuk mengangkut gambar tangki ke Chelyabinsk dari Leningrad dan dengan cepat melengkapi situs untuk meluncurkan tangki menjadi seri. Inilah yang dilihat oleh pimpinan Komisariat Rakyat Industri Berat, dan dari sana mereka mendesak manajemen pabrik dengan segala cara untuk mengimplementasikan gagasan tersebut. Pada awal 1935, sebuah perintah datang untuk meluncurkan batch percontohan tiga tank T-28 ke dalam produksi. Alexander Bruskin, direktur pabrik, menanggapi perintah tersebut:
“Seperti yang Anda tahu, kami sama sekali tidak siap untuk produksi 3 pcs. tank T-29, karena pekerjaan ke arah ini belum dimulai."
Dia menuntut agar tangki dikirim ke pabrik sebagai sampel dan cetak biru dikirimkan. Selain itu, sebuah perintah datang untuk terus-menerus memberi tahu markas besar teknik ChTZ tentang semua perubahan dalam desain tangki yang diperkenalkan di pabrik. Pada saat yang sama, pimpinan Komisariat Rakyat akhirnya tidak memutuskan apa yang akan dihasilkan jika terjadi mobilisasi: T-28 atau T-29. Selama bulan Februari 1935, pertanyaan-pertanyaan ini tidak jelas. Akibatnya, Sergo Ordzhonikidze menandatangani pada 26 Februari 1935 pesanan No. 51-ss (sangat rahasia) tentang penyebaran produksi T-29-5 beroda. Itulah yang terjadi. Alasannya adalah kompleksitas desain kendaraan itu sendiri, sasis yang tidak dapat diandalkan, perubahan prioritas kepemimpinan industri pembuatan tangki dan tingginya harga kendaraan itu sendiri - hingga setengah juta rubel. Pakar Yuri Pasholok mengutip biaya BT-7 pada 120 ribu rubel sebagai contoh, dan harga T-28 berkisar antara 250 ribu hingga 380 ribu rubel. Akibatnya, program T-29 ditutup.
Produk utama Pabrik Traktor Chelyabinsk semua periode sebelum perang adalah traktor S-60, yang intensitas produksinya telah mencapai 100 unit per hari yang direncanakan pada tahun 1936. Pada tahun 1937, total volume produksi turun dari 29.059 traktor menjadi 12.085, sebagian besar disebabkan oleh pengembangan seri diesel pertama S-65. Omong-omong, indeks pada mobil berarti traktor menggantikan 65 kuda di pertanian sekaligus! Omong-omong, ini menjadi salah satu slogan untuk menarik tenaga kerja dari pedesaan dalam kapasitas Pabrik Traktor Chelyabinsk. Personil, seperti biasa, memutuskan segalanya dalam kasus ini.
Semua untuk Traktor Chelyabinsk
Pertimbangan masalah kesiapan pabrik sebelum perang menjadi Tankograd yang legendaris tidak mungkin tanpa narasi terpisah tentang orang-orang yang mengangkat ChTZ dengan tangan mereka sendiri dan bekerja di toko-tokonya. Di bagian pertama cerita, ini sudah dibahas, tetapi ada baiknya memikirkan beberapa poin secara terpisah. Sudah pada tahun 1931, karena pergantian pekerja yang kronis, manajemen pabrik yang belum selesai dipaksa untuk menarik penduduk desa Ural:
“Traktor yang akan diproduksi oleh pabrik kami akan mengubah hidup Anda, membuat pekerjaan Anda lebih mudah, dan meningkatkan keadaan pertanian kolektif. Untuk menyelesaikan pembangunan ChTZ tepat waktu, kami membutuhkan bantuan Anda."
Itu juga semacam mobilisasi, hanya di masa damai. Pada tahun 1932, lebih dari 7.000 orang datang untuk bekerja berdasarkan kesepakatan dengan pertanian kolektif. Selain itu, manajemen pabrik yang sedang dibangun terpaksa menangani pergantian staf dengan cara yang tidak biasa. Jadi, praktik mengamankan diri pekerja di pabrik berdasarkan pernyataan tertulisnya, dan banyak pembangun berjanji untuk bekerja di pabrik setelah konstruksinya, yang sebenarnya, seumur hidup.
Tidak peduli bagaimana kelihatannya seperti propaganda sosialis, gerakan Stakhanov memainkan peran penting dalam pembangunan pabrik dan pekerjaannya. Jadi, pemimpin kompetisi sosialis Leonid Bykov, dengan kecepatan 560, menginjak 1.859 tautan trek per perubahan, dan penggiling Irina Zyryanova memproses 2.800 roda piston per shift dengan kecepatan 2 ribu. Tetapi bahkan dengan kecepatan kerja yang begitu darurat, pabrik mencapai mode operasi yang direncanakan hanya sekali - pada tahun 1936. Salah satu alasannya adalah lemahnya staf profesional di pabrik, yang tidak memiliki pengalaman dalam produksi yang begitu serius dan masif. Saya harus "membeli otak" di luar negeri - puncak menarik mereka ke ChTZ adalah pada 1930-1934.
Dua jenis warga negara asing bekerja di perusahaan Ural Selatan. Yang pertama datang secara eksklusif untuk mendapatkan uang dan menerima gaji dalam dolar atau bahkan emas. Ini adalah spesialis berkualifikasi tinggi yang menduduki posisi terdepan (mereka memiliki insinyur muda Soviet sebagai wakil mereka), atau memberi nasihat tentang pemasangan dan penyesuaian peralatan. Mereka menerima setara hingga 1.500 rubel sebulan dengan gaji rata-rata di perusahaan 300 rubel. Spesialis dari luar negeri menerima sebagian uang dalam rubel tunai, dan sebagian dalam mata uang asing ke rekening bank. Itu mahal untuk negara Soviet, dan setelah berakhirnya kontrak dua hingga tiga tahun, mereka biasanya tidak diperpanjang. Dengan demikian, sebagian besar spesialis paling penting kembali ke tanah air mereka pada tahun 1933. Kategori kedua termasuk sukarelawan ideologis, seringkali komunis, yang dipekerjakan dalam pekerjaan dengan tingkat kerumitan rata-rata. Seringkali mereka hanya melarikan diri dari pengangguran yang berkobar di Barat. Pada saat yang sama, ChTZ, dengan 168 pekerja asingnya, jauh dari pemimpin wilayah dalam hal ini - 752 pekerja langsung tertarik ke Pabrik Metalurgi Magnitogorsk dari luar negeri.
Patut dicatat bahwa hubungan yang paling tegang adalah antara insinyur asing dan rekan-rekan Soviet mereka. Ini sebagian besar hasil klaim dari tamu asing. Kesalahan ditempatkan pada keinginan pekerja pabrik untuk memenuhi target yang direncanakan dengan segala cara, keengganan untuk meminjam dari etos kerja Barat, kepercayaan para insinyur Soviet pada kerugian fatal yang tak terhindarkan, kualitas kerja yang rendah dan disiplin kinerja yang tidak memuaskan.. Sebagai tanggapan, orang asing secara teratur dituduh melakukan sabotase dan spionase, dan pada tahun 1931, 40 insinyur dari Eropa segera dikeluarkan dari ChTZ yang sedang dibangun. Alasan lain untuk perselisihan bisa jadi adalah perbedaan tingkat kehidupan yang diberikan oleh manajemen pabrik kepada para pekerja dan pengunjung dari luar negeri. Orang asing, seperti kebiasaan di negara kita, diberi kondisi yang paling nyaman: kamar terpisah, obat-obatan gratis, cuti tahunan, persediaan makanan dan non-makanan. Kemarahan yang adil dari pihak spesialis Soviet disebabkan oleh fakta bahwa ini tidak cukup untuk para tamu. Kondisi kehidupan diciptakan untuk pekerja asing yang bahkan tidak bisa diimpikan oleh orang biasa dari Ural. Tetapi bagi para pengunjung itu sendiri, dibandingkan dengan tanah air mereka, ini tidak lebih dari kesengsaraan.
Tapi bagaimana dengan rekan-rekan kita yang terlibat dalam pembangunan ChTZ? Pada awalnya, ini adalah barak dengan tempat tidur susun untuk 30-40 keluarga, dipagari dengan bal dan seprai. Belakangan, desa-desa yang terletak dekat diselesaikan, kondisinya tidak lebih baik. Barak bobrok, tanpa air mengalir, dengan pecahan kaca, di galian seluas 8-10 m2 hidup untuk 10-12 orang. Keluhan khas salah satu pekerja:
“Pada malam hari di desa terkutuk kami oleh Kirsaroy tidak ada cara untuk pergi ke mana pun, ada kegelapan di sekitar. Pergi ke kota atau klub jauh dan berbahaya, ada banyak hooligan."
Pada bulan Maret 1937 (ChTZ sedang berjalan lancar), NKVD melakukan pemeriksaan tidak resmi terhadap keadaan dengan kondisi kehidupan para pekerja pabrik. Ternyata ada enam desa di dekat Chelyabinsk, tempat tinggal setidaknya 50 ribu pekerja! Kebanyakan dari mereka meringkuk di barak dan semi-ruang istirahat.
