B-2 bukan diesel pesawat terbang
Sejak awal, ada baiknya membuat reservasi dan menghilangkan semua keraguan: B-2 pada awalnya tidak lahir sebagai mesin pesawat. Situasi dengan unit ini sedikit lebih rumit daripada yang terlihat. Pada awal 30-an, di pabrik lokomotif uap Kharkov, proses pengembangan seluruh keluarga mesin diesel di bawah penunjukan BD-2 diluncurkan (dialah yang merupakan pendahulu B-2 yang legendaris, ini dibahas di bagian sebelumnya). Kami terlibat dalam mesin diesel di tiga biro desain. Yang terkecil dari mesin adalah 1-silinder, 2-tak BD-32. Dan yang terbesar adalah 18Bd-3 berbentuk V 18 silinder, yang rencananya akan dipasang di kapal sungai. Sebagian besar, tentu saja, adalah mesin 12 silinder, di mana hanya BD-2A yang bisa disebut murni penerbangan.
Pada akhir 1935, itu dipasang pada pesawat pengintai P-5, tetapi pengujian harus dihentikan dan pengembangan modifikasi ini ditunda sama sekali. Kemudian mereka dengan tepat mempertimbangkan bahwa jauh lebih penting untuk fokus pada versi tangki BD-2. Oleh karena itu, akan lebih tepat untuk mengatakan bahwa B-2 dan pendahulunya lahir sebagai mesin diesel multiguna dengan potensi luar biasa untuk peningkatan dan pengembangan. Pada periode pasca perang, setidaknya 30 modifikasi motor ini digunakan dalam perekonomian nasional, yang pada saat itu telah diingatkan.
Insinyur-pengembang mesin diesel tangki 12 silinder terus-menerus digerakkan oleh pejabat senior dari departemen khusus. Semua orang berusaha dengan segala cara untuk menempatkan diesel di konveyor. Pada saat yang sama, banyak yang tampaknya lupa bahwa motor seperti itu belum pernah dikembangkan di mana pun di dunia sebelumnya. Bahkan di tanah air Rudolf Diesel di Jerman, mereka tidak berani mengambil langkah seperti itu - untuk mengembangkan mesin diesel berkecepatan tinggi tangki yang mahal dan sulit diproduksi. Pada saat yang sama, di Uni Soviet, sudah pada tahun 1934, setelah tes BD-2 yang gagal pada tangki BT, mereka memutuskan untuk membangun fasilitas produksi untuk mesin baru di Kharkov. Dua tahun kemudian, motor yang dimodifikasi kembali tidak dapat menahan tes bangku 100 jam, dan sejumlah perbaikan dilakukan pada desainnya. Memperkuat blok silinder dan bak mesin, meningkatkan kekakuan poros engkol dan mengoptimalkan profil camshaft cam, dan juga memasok pompa air dan oli yang kuat. Selanjutnya, liner silinder dinitridasi, piston dan pin batang penghubung diperkuat. Semua ini adalah hasil dari pengalaman kecil para insinyur domestik dengan mesin diesel berkecepatan tinggi - beban kejut pada komponen mesin belum pernah terjadi sebelumnya, dan mereka tidak dapat mengatasinya.
Pemerintah memahami bahwa Kharkovites tidak dapat mengatasi upaya mereka sendiri, dan sekelompok spesialis dalam mesin diesel penerbangan, yang dipimpin oleh Timofei Petrovich Chupakhin yang terkenal, dipindahkan dari Moskow. Dia bekerja di Central Institute of Aviation Motors (TsIAM) dan terlibat dalam pengembangan mesin diesel AN-1. Timofey Chupakhin di Kharkov menerima jabatan wakil kepala desainer dan pada Maret 1938 (hanya dalam setahun) berhasil membawa B-2 ke tes negara. Untuk ini, setidaknya 2.000 perubahan skala yang berbeda harus dilakukan pada mesin diesel. Motor bekerja selama 100 jam yang ditentukan, menahan peningkatan kekuatannya sendiri sebesar 50 hp. dengan., lalu 100 liter lagi. dengan., yang akhirnya menyediakan 550 liter sekaligus. dengan. dengan perkiraan 400 liter. dengan. Tes komparatif kebaruan dibandingkan dengan bensin M-5 dan M-17 menunjukkan berat jenis mesin yang lebih tinggi (bahkan dalam versi "stok" 400 tenaga kuda), keuntungan yang signifikan dalam konsumsi bahan bakar dan peningkatan hampir dua kali lipat dalam cadangan daya tangki BT-7. Namun, mesin bensin memiliki masa garansi lebih lama dari 250 jam. Dan Chupakhin, yang pada saat itu telah menjadi kepala perancang mesin alih-alih Chelpan yang tertekan, umumnya berbicara tentang kekuatan 1000 liter. dengan., yang dapat dicapai dengan memasang turbocharger. Ngomong-ngomong, spesialis dari CIAMlah yang mengajari orang Kharkovit untuk membuat bagian paling penting - pasangan presisi di pompa bahan bakar, bantalan, poros engkol, batang penghubung …
Masa pertumbuhan
Timofey Chupakhin mungkin adalah salah satu insinyur-pahlawan yang paling diremehkan dari Perang Patriotik Hebat. Kami terbiasa mengagumi kejeniusan bisnis senjata seperti Koshkin, Degtyarev, Shpagin dan Ilyushin, dan nama kepala perancang V-2 Chupakhin tidak sepatutnya dilupakan. Tetapi dialah, sebagai kepala departemen "400", yang, bersama dengan tim, bersikeras bahwa mesin tidak boleh digunakan sebelum waktunya. Dialah yang mengingatkan diesel yang sudah ada di Ural selama tahun-tahun perang. Ngomong-ngomong, pada salah satu momen Timofey Petrovich meninggalkan tugas kepala departemen "400" dan langsung terjun ke dalam satu masalah saja - penyetelan mesin diesel tangki. Secara khusus, dia sangat khawatir tentang masalah sambungan gas antara blok dan kepala, yang tidak memenuhi persyaratan kekencangan. Perancang bahkan mengerjakan gagasan monoblok tunggal dan, jika bukan karena perang, solusi ini akan muncul jauh lebih awal pada keluarga B-2. Dan kemudian mereka harus membatasi diri pada kepala blok yang lebih kaku dan paking baru, yang cukup andal menyimpan gas di dalam mesin. Pada Februari 1939, tangki diesel kembali dijatuhkan dalam duel dengan M-17T, yang dimenangkan B-2 secara tidak pasti, namun demikian. Secara khusus, komisi tersebut mengungkapkan keamanan kebakaran yang tinggi dari tangki dengan mesin diesel, serta awal yang andal karena tidak adanya pengapian listrik yang berubah-ubah. Setelah pengujian ini, masa garansi untuk B-2 direkomendasikan untuk dinaikkan menjadi 200 jam, secara kasar diuraikan bagaimana mencapai ini, dan pada tanggal 5 September 1939, direkomendasikan untuk produksi. Secara total, pada awalnya ada tiga mesin diesel: V-2 untuk tangki BT, V-2K untuk seri KV, serta diturunkan hingga 375 hp. dengan. V-2V untuk traktor Voroshilovets. Pada versi tank berat, tenaga meningkat hingga 600 hp. dengan. disebabkan oleh peningkatan kecepatan mesin dan tekanan efektif rata-rata. Secara alami, ini mengurangi sumber daya mesin menjadi hanya 80 jam. Pada Januari 1940, tank pertama yang dilengkapi dengan mesin diesel baru datang dari pabrik: di Leningrad, Stalingrad, dan Chelyabinsk.
Komite Pertahanan, yang terinspirasi oleh keberhasilan mesin baru, mengeluarkan rencana untuk Kharkov untuk tahun 1940 untuk 2.700 mesin sekaligus, dan pada tahun 1941 jumlah ini meningkat menjadi 8000! Satu-satunya hal yang menyelamatkan situasi adalah bahwa produksi tank di Uni Soviet sangat tertinggal di belakang rencana terkenal itu. Masalah pertama dalam pengembangan mesin diesel adalah ketidaksiapan pekerja untuk budaya produksi mesin diesel yang begitu tinggi. Terbiasa merakit mesin bensin, pekerja pabrik cukup sering tidak mengikuti toleransi, yang selalu mempengaruhi kualitas. Pada saat yang sama, toko-toko dilengkapi dengan teknologi terbaru dengan mesin asing, yang harus dipasang dan disesuaikan tanpa spesialis asing - pertimbangan kerahasiaan dalam hal ini berlaku. Ini adalah salah satu alasan lambatnya pengenalan motor baru ke dalam seri. Seringkali, alasan kurangnya mesin diesel V-2 yang berfungsi di pabrik tangki adalah karena tidak adanya pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Dan situasi ini tidak terselesaikan sampai akhir perang. Komisaris Rakyat Malyshev, pada bulan November 1940, mengeluh bahwa B-2 memiliki jaminan masa kerja yang terlalu sedikit dan sekali lagi menuntut untuk meningkatkannya menjadi 150 jam mesin, dan kemudian menjadi 200 jam kerja secara umum. Ini tidak dapat dilakukan, dan pada saat Perang Patriotik Hebat, masa pakai mesin diesel tangki, bahkan dalam versi baru V-2-34 (jelas untuk siapa itu dimaksudkan), tidak melebihi 100 jam.
Pada bulan Agustus 1940, sebuah departemen desain khusus dan biro pembuatan motor dari Pabrik Traktor Stalingrad tiba-tiba muncul, yang menawarkan untuk meninggalkan mesin diesel Kharkov sama sekali demi proyek mereka sendiri. Sebuah catatan dengan proposal seperti itu dikirim ke Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik), di mana V-2 secara resmi dicampur dengan kotoran dan menawarkan mesin mereka sendiri, yang, kata mereka, akan bertahan selama 500 jam yang fantastis. kehidupan. Sejumlah sumber mengklaim bahwa pada bulan November 1940 Traktor Stalingrad masih menerima pesanan untuk mengembangkan mesin diesel tangki "unik", tetapi pada bulan Maret 1941 hal itu tidak memberikan apa pun yang memadai. Akibatnya, pabrik itu dijadikan situs lain untuk perakitan pesaing B-2. Juga, pabrik Leningrad No. 174 mulai mempersiapkan produksi mesin diesel Kharkov.
Akhir mengikuti…
