Kebakaran di "Laksamana Kuznetsov" menyebabkan banyak publikasi di masyarakat tentang fakta bahwa sekarang kapal ini sudah berakhir. Pada saat yang sama, kami mengingat semua kecelakaan dan keadaan darurat yang terjadi pada kapal naas ini.
Layak membawa masyarakat terhormat kembali ke kenyataan. Dalam hal ini - "intisari" kecil dari pertanyaan di udara, ditambah beberapa "pengulangan".
Sedikit tentang api
Pertama-tama, ada api. Saya harus mengatakan bahwa dalam perbaikan kapal kami ada sesuatu yang terbakar sepanjang waktu. Hal ini disebabkan degradasi serius perbaikan kapal domestik. Menariknya, dewan direksi perusahaan perbaikan kapal adalah orang yang sama yang duduk di dewan direksi dalam pembuatan kapal, dalam pengembangan senjata angkatan laut dan di berbagai dewan dan komisi negara. Mereka yang memengaruhi segalanya menerima dividen dari segalanya, tetapi tidak bertanggung jawab secara pribadi atas apa pun.
Nyatanya, perbaikan kapal masih "dimakan" oleh para tokoh yang tidak memperdulikan keefektifannya dari menara lonceng besar. Dalam banyak hal, ini menjelaskan kekurangan personel di pabrik perbaikan, dan peralatan "kuno" (misalnya, sebelum perang), dan kondisi umum seluruh infrastruktur perbaikan, bangunan, struktur, dll.
Ini "dari atas" ditumpangkan pada kerusakan moral puncak Angkatan Laut, yang secara alami telah berubah menjadi "Ratu Inggris" - ia melakukan tugas-tugas seremonial murni. Baik Komando Tinggi, Panglima Tertinggi, maupun Staf Umum Angkatan Laut tidak mengelola armada, mereka bertanggung jawab atas kebijakan teknis militer, tetapi mereka tidak selalu dapat memengaruhinya. Armada secara de facto berubah menjadi "Unit angkatan laut dari pasukan darat", yang tidak dapat tidak mempengaruhi sikap perwira seniornya terhadap layanan.
Semua ini di atas, dan di bawah kami memiliki kerumunan orang yang tidak terorganisir di kapal yang sedang diperbaiki, surat perintah yang ditandatangani oleh para pemain "untuk orang bodoh", tidak jelas apakah itu teknologi formal yang rusak atau tidak untuk memperbaiki kapal, bila tidak dibersihkan dari polusi berbahaya sebelum mulai bekerja, dan jubah tahan api tidak menutupi poros rute kabel.
Semua ini adalah salah satu dari banyak indikator bahwa armada benar-benar "sakit", tetapi tidak lebih.
Kebakaran itu sendiri tidak menyebabkan kerusakan fatal pada kapal. 95 miliar rubel yang diumumkan oleh surat kabar Kommersant adalah omong kosong, sangat jelas bagi siapa pun yang dapat berpikir sedikit. Tidak ada yang bisa dibakar untuk jumlah itu. Area kebakaran di kapal sama dengan empat apartemen tiga kamar yang bagus, dan di dek yang berbeda. Suhu pembakaran bahan bakar organik di ruang terbatas dengan pasokan oksigen terbatas pada tekanan atmosfer tidak akan pernah lebih dari 900 derajat Celcius, bahkan di pusat kebakaran.
Semua hal di atas bersama-sama jelas menunjukkan bahwa tidak ada kerusakan fatal pada kapal. Tentu saja, beberapa peralatan rusak, mungkin mahal. Ya, syarat keluarnya kapal dari perbaikan sekarang akan meningkat, begitu juga dengan biayanya. Tapi ini bukan alasan untuk menghapus dan tentu saja bukan 95 miliar rubel. Kapal dapat dinonaktifkan karena kerusakan serius pada lambung, tetapi bahkan jika beberapa elemen struktur baja telah kehilangan ketangguhannya dan menjadi lebih rapuh, maka ketika perbaikan dilakukan dengan cara yang kompeten secara teknis, signifikansi masalah ini dapat dikurangi menjadi nol. Namun, baja menghantarkan panas dengan baik dan kecil kemungkinan bahwa pemanasan perumahan, bahkan di zona pembakaran, telah mencapai beberapa nilai berbahaya untuk parameter baja - pemindahan panas ke elemen struktural lain di luar zona pembakaran terlalu kuat.
Satu-satunya kehilangan yang benar-benar tak tergantikan adalah orang-orang yang terhilang. Segala sesuatu yang lain lebih dari bisa diperbaiki.
Anda dapat mengobati A. L. Rakhmanov, kepala USC, tetapi harus diakui bahwa dalam kasus ini dia benar dalam penilaian awal dari konsekuensi kebakaran.
Tentu saja, penyelidikan masih berlanjut, begitu pula kesimpulan komisi yang akan memeriksa kapal tersebut. Ke depan dan penilaian kerusakan yang memadai dan akurat. Tetapi fakta bahwa tidak ada pertanyaan tentang penghapusan "Kuznetsov" karena kebakaran ini sudah jelas sekarang.
Jadi, setiap orang harus berhenti menyanyikan omong kosong orang lain - saat ini tidak ada yang mencegah pemulihan kapal, meskipun, tentu saja, sangat disayangkan untuk uang dan waktu tambahan.
Artinya harus dipulihkan.
Apa berikutnya?
Dalam versi yang benar - perbaikan normal, dengan pembaruan pembangkit listrik secara umum dan boiler pada khususnya, dan modernisasi senjata elektronik. Tidak perlu berinvestasi secara gila-gilaan di kapal ini, itu sudah tua, tidak beruntung, dan itu ditemukan bukan dalam bentuk terbaik, tetapi perlu untuk membawanya ke keadaan siap tempur. Nilai tempur "Kuznetsov" sebelum perbaikan sejujurnya bersyarat, dan bukan hanya karena kondisinya, tetapi juga karena pelatihan krunya - dari komandan hingga pelaut di dek penerbangan, dan terus terang lemah dalam hal persiapan kelompok udara.
Perbaikan kapal induk yang dilakukan dengan benar, yang akan memungkinkan untuk mengoperasikannya dalam mode normal, melakukan transisi dengan kecepatan tinggi dan tinggal di laut untuk waktu yang lama tanpa kehilangan kemampuan servis, akan memungkinkan penyelenggaraan pelatihan tempur penuh ke-100 dan Resimen penerbangan tempur kapal yang terpisah ke-279.
Patut dikatakan sebagai berikut: apa yang kami miliki dalam hal pelatihan resimen udara sebelumnya benar-benar tidak dapat diterima. Awalnya, "Kuznetsov" dibuat sebagai kapal induk pertahanan udara dengan senjata rudal. Rudal anti-kapal "Granit" tidak pernah menjadi senjata utamanya, dalam film pelatihan lama Kementerian Pertahanan Uni Soviet, semuanya dikatakan dengan cukup jelas tentang masalah ini. Namun, kekhususan untuk menangkis serangan pesawat dari laut adalah bahwa waktu reaksi yang diperlukan untuk ini harus sangat singkat.
Artikel “Kami sedang membangun armada. Ide yang salah, konsep yang salah" sebuah contoh dianalisis tentang penolakan serangan terhadap kapal permukaan oleh pasukan resimen penerbangan tempur pantai dari posisi tugas di darat, dan ditunjukkan bahwa di hadapan medan radar sedalam 700 kilometer dari grup kapal yang perlu dilindungi, resimen udara berhasil mencapai kapal yang diserang "nya" pada saat yang sama dengan penyerang jika kapal yang dilindungi tidak lebih dari 150 kilometer dari lapangan terbang asal.
Jika kapal bergerak lebih jauh dari lapangan udara penerbangan pesisir, maka satu-satunya hal yang dapat mengacaukan serangan musuh adalah pemberian tugas tempur penerbangan di udara. Karena daerah di mana permusuhan sedang dilakukan bergerak menjauh dari pantai, biaya dan kompleksitas tugas tempur seperti itu terus meningkat, di samping itu, pencegat yang bertugas di udara kehilangan kesempatan untuk menerima bala bantuan atas permintaan, dan musuh tidak hanya akan meluncurkan serangan terhadap "penyerang", tetapi juga pengawalan. Dan dia akan menjadi kuat
Kapal induk memungkinkan untuk memiliki pencegat dan helikopter AWACS yang terus-menerus hadir di udara di atas kelompok serang kapal, serta pesawat tempur dengan radar kontainer, yang sebagian menggantikan pesawat AWACS. Selain itu, selama tugas tempur udara mereka, sejumlah pencegat yang sebanding dapat berada di dek dalam satu menit atau lebih siap untuk lepas landas.
Bahkan jika musuh yang menyerang akan memiliki jumlah yang lebih unggul, serangan balik oleh pencegat akan memaksanya untuk "menghancurkan" formasi pertempuran, menyebabkan kerugian, kekacauan serangan, dan,yang paling penting, peningkatan jangkauan salvo rudal dari pesawat serang (dalam waktu), dan ini tidak akan memungkinkan menciptakan kepadatan salvo rudal yang tidak dapat diatasi oleh pertahanan udara kapal dalam kelompok kapal yang diserang.
Selain itu, pesawat serang musuh yang meninggalkan serangan akan dihadapkan pada kenyataan bahwa mereka diserang oleh pencegat dari kapal induk yang tidak sempat memasuki pertempuran sebelum musuh memutuskan alat pemusnah.
Kita ingat perang di Falklands: dalam sebagian besar serangan, kapal permukaan menerima pukulan pertama (yang membuktikan kemampuan mereka untuk bertahan hidup di bawah serangan penerbangan), tetapi Harrier yang berbasis di kapal induk menghancurkan sebagian besar pesawat Argentina ketika orang-orang Argentina meninggalkan serangan, yang memungkinkan Inggris untuk memenangkan perang gesekan antara Royal Navy dan Argentina Air Force. Jadi, "menembak" pesawat serang musuh yang keluar sangat penting, dan tidak akan ada orang yang melakukan tugas ini selain kapal MiG jika kita harus bertempur di laut.
Jadi, sebagai kapal induk pertahanan udara, Kuznetsov harus berlatih menangkis serangan udara besar-besaran bersama-sama dengan kapal permukaan, dan dalam kondisi yang mendekati nyata, yaitu, serangan musuh besar-besaran oleh pasukan yang jelas lebih unggul daripada yang dapat dilakukan oleh kapal induk kita. udara pada saat musuh meluncurkan rudal, pengenalan pesawat angkatan laut ke dalam pertempuran oleh skuadron, bekerja "dalam pengejaran", penghindaran kapal induk itu sendiri dari serangan rudal musuh. Secara alami, semua ini harus terjadi pada siang dan malam hari, dan di musim dingin dan musim panas.
Dari semua ini, paling-paling, okiap ke-279 melakukan intersepsi kelompok terhadap target udara, dan tidak dengan kekuatan penuh dan untuk waktu yang lama. Secara teratur, pelatihan semacam itu tidak dilakukan, sehingga komandan angkatan laut di Su-30SM benar-benar "bertarung" melawan kelompok kapal induk dengan "Kuznetsov" dan resimen penerbangan angkatan laut di atasnya tidak pernah sama sekali. Dan tanpa ajaran seperti itu, tidak ada, dan tidak akan ada pemahaman apakah kita melakukan segalanya dengan benar, dan seberapa efektif tindakan ini.
Yang menarik adalah penggunaan pesawat yang diangkut kapal dalam mengawal anti-kapal selam Tu-142, yang beroperasi untuk kepentingan kelompok kapal induk. Dalam mengawal salvo rudal jelajah (pencegat musuh dapat menembak jatuh "Kaliber" anti-kapal yang lambat, jika tidak diganggu), dalam pengintaian udara, baik dalam bentuk pengintai "murni" dan dalam bentuk Avrug, yang menyerang target yang terdeteksi setelah terdeteksi.
Jika terjadi perang global, kekuatan serangan utama Angkatan Laut Rusia adalah kapal selam, dan "membersihkan" wilayah udara di area penggunaan tempur mereka akan menjadi sangat penting. Pesawat patroli dasar modern menimbulkan ancaman mengerikan bagi kapal selam, dan tidak boleh berada di atas area di mana kapal selam kita akan beroperasi. Bahkan jika Federasi Rusia merebut Svalbard dan Norwegia utara selama langkah-langkah persiapan, masih akan ada celah besar di laut antara zona pertahanan udara yang diselenggarakan oleh pasukan penerbangan pesisir dan unit rudal anti-pesawat, yang tidak dapat ditutup oleh apa pun kecuali kapal permukaan.. Dan "Kuznetsov" akan menjadi yang paling berguna di antara mereka, dan satu-satunya yang mampu menghentikan aksi Orion dan Poseidon terhadap kapal selam kami, serta memastikan operasi Tu-142 dan Il-38 yang relatif bebas melawan kapal selam musuh. Semua ini akan sangat penting untuk memastikan kemampuan pertahanan Rusia.
Tetapi untuk ini, perlu untuk membawa kesiapan tempur kapal itu sendiri, dan penerbangannya, dan markas besar di pantai, mengendalikan kelompok kapal induk ke tingkat setinggi mungkin. Dengan sendirinya, senjata tidak bertarung, orang yang menggunakannya bertarung, dan untuk ini mereka harus dilatih dengan benar.
Pertanyaan-pertanyaan ini telah diajukan sebelumnya dalam artikel. Kapal Induk Pertahanan Pantai … Namun, semua tugas kapal induk tidak terbatas pada tugas pertahanan udara dan perang hipotetis dengan musuh yang kuat. Sebelum kampanye Suriah, yang berlalu begitu memalukan, gudang penyimpanan senjata penerbangan di Kuznetsov dimodernisasi untuk menyimpan bom dalam jumlah besar, yang belum pernah dilakukan di kapal ini sebelumnya.
Dan satu-satunya misi tempur nyata yang dilakukan pilot dek Rusia dalam perang nyata adalah misi kejutan.
Dan bukan hanya itu.
Kita, tentu saja, harus mengingat kemungkinan perang dengan Amerika Serikat dan sekutunya, sebagai batas maksimum dari apa yang mungkin harus kita hadapi. Namun, pada saat yang sama, kemungkinan perang semacam itu kecil, apalagi, semakin baik kita siap untuk itu, semakin rendah kemungkinannya.
Tetapi kemungkinan perang ofensif di beberapa wilayah terbelakang terus berkembang. Sejak 2014, Rusia telah memulai kebijakan luar negeri ekspansif. Kami sekarang mengejar kebijakan yang jauh lebih agresif daripada Uni Soviet sejak kematian Stalin. Uni Soviet tidak pernah melakukan operasi serupa dengan operasi Suriah.
Dan kebijakan ini menciptakan kemungkinan besar memasuki konflik militer jauh melampaui perbatasan Federasi Rusia. Misalnya, peta keberadaan Federasi Rusia di negara-negara Afrika. Perlu diingat bahwa masing-masing dari mereka juga memiliki kepentingan komersial yang luas. Dan ini baru permulaan.
Dan di mana ada kepentingan komersial, ada juga persaingan tidak sehat di pihak "mitra", ada upaya untuk membatalkan upaya dan investasi Rusia oleh organisasi dangkal kudeta di negara klien, yang telah dilakukan Barat lebih dari satu kali. Eksaserbasi konflik internal di dalam negara-negara yang setia kepada Rusia dan serangan militer oleh rezim pro-Barat sangat mungkin terjadi.
Dalam situasi seperti itu, kemungkinan intervensi militer yang cepat dapat menjadi sangat penting. Selain itu, mungkin diperlukan, di satu sisi, jauh lebih cepat daripada pangkalan udara stasioner dapat dikerahkan di tempat, dan di sisi lain, di daerah di mana tidak ada lapangan terbang klise.
Dan ini bukan fantasi - ketika pasukan kami tiba di Suriah, pertempuran terjadi di Damaskus sendiri. Itu tidak lama sebelum runtuhnya pertahanan Suriah. Bagaimana kita akan campur tangan jika tidak ada cara untuk menggunakan Khmeimim?
Hanya ada satu jawaban untuk panggilan seperti itu dan itu disebut kata "kapal induk". Suriah dengan segala kejayaannya telah menunjukkan bahwa baik Kuznetsov maupun penerbangan angkatan laut juga tidak siap untuk misi serangan.
Ini berarti bahwa kita harus bekerja ke arah ini juga - pengintaian udara di darat, penerbangan untuk menyerang oleh sepasang, beberapa penerbangan, satu skuadron, seluruh resimen udara. Serangan ke jarak maksimum, tugas tempur di udara 5-10 menit dari zona permusuhan, berlatih keberangkatan dengan komposisi semaksimal mungkin, berlatih serangan gabungan dengan penerbangan dari kapal induk dan rudal jelajah dari kapal URO, berlatih misi tempur pada intensitas maksimum, siang dan malam - kami tidak pernah melakukan semua ini.
Dan, karena kita siap untuk menyerang pantai, maka ada baiknya mengerjakan tugas klasik paling mendasar dari armada kapal induk - serangan udara terhadap kapal permukaan.
Kita harus mengisi celah ini juga.
Operasi anti-kapal selam juga layak disebut. Selama kampanye pertama Kuznetsov di Laut Mediterania, mereka berhasil, upaya dilakukan untuk secara bersamaan melakukan operasi pertahanan anti-pesawat dan pertahanan anti-pesawat, pada saat yang sama menjadi jelas bahwa tidak mungkin melakukan hal-hal ini pada saat yang sama - hanya satu hal. Contoh ini menunjukkan dengan baik bahwa gagasan teoretis tentang mengobarkan perang dengan bantuan kapal induk harus dikoreksi dalam praktik.
Artinya, Kuznetsov akan memiliki sesuatu untuk dilakukan. Dan, bagaimanapun ternyata pada saat, misalnya, pengukiran Libya, kapal itu belum siap. Ini akan menjadi minus besar dan gemuk bagi negara kita.
Masalah infrastruktur
Sayangnya, selain semua hal di atas, ada masalah kronis lainnya - insufisiensi infrastruktur. Jadi, sejak masuk ke layanan kapal tempur pengangkut pesawat pertama Angkatan Laut Uni Soviet, yang mampu membawa pesawat tempur, hampir EMPAT PULUH EMPAT TAHUN telah berlalu. Ini banyak. Ini, terus terang, banyak. Dan selama waktu yang agak lama ini, negara kita belum menguasai pembangunan tempat berlabuh normal di armada yang berbeda, di mana kapal-kapal kelas ini dapat berlabuh.
Memalukan. Ada ungkapan yang menurutnya semua cabang angkatan bersenjata adalah indikator bagaimana suatu bangsa dapat berperang, dan armada juga merupakan indikator seberapa baik ia dapat berpikir. Dari sudut pandang ini, semuanya buruk bagi kita. Puluhan tahun kehadiran kapal pengangkut pesawat di jajaran armada, apalagi, dalam dua armada, tidak memaksa para pemimpin yang bertanggung jawab untuk menyediakan tempat parkir dasar bagi mereka.
Sampai sekarang, kita harus mendengarkan pendapat para laksamana bahwa pengoperasian kapal besar di Utara adalah semacam masalah khusus. Tapi mengapa ini tidak menjadi masalah dengan pemecah es? Apa pertanyaannya? Fakta bahwa seluruh Rusia yang luas tidak dapat memasang tempat berlabuh, membangun ruang ketel, toko kompresor turbo, stasiun pompa air, dan gardu listrik di sebelahnya. Kita bisa membangun Sochi, kita bisa meneruskan jaringan pipa sepanjang ribuan kilometer ke China, dan membangun kosmodrom baru di taiga Timur Jauh. Tapi kita tidak bisa membuat dermaga. Ini tidak diragukan lagi merupakan indikator kemampuan berpikir dan kemampuan organisasi orang-orang kita dan kita tidak boleh marah, individu-individu dari "armada dekat" bukan dari Mars terbang ke kita, dan kita dan mereka adalah bagian dari yang sama masyarakat.
Namun di sisi lain, kesadaran akan masalah adalah langkah awal untuk mulai menyelesaikannya, kita tetap tidak punya pilihan. Jadi, selain tugas besar untuk memulihkan kapal induk, membawanya ke kondisi siap tempur, membawa pelatihan resimen udara ke tingkat "rata-rata dunia" untuk unit penerbangan berbasis kapal induk, kami memiliki tugas yang lebih besar lagi. - akhirnya membangun dermaga.
Masalah lain adalah pangkalan resimen angkatan laut. Keluhan komandan yang bertanggung jawab biasanya sebagai berikut - malam kutub, keterampilan tidak terlatih, dingin di Kutub Utara, saya tidak benar-benar ingin melayani di sana, karena semua ini, pesawat terus-menerus menempel di "Utas " di Krimea, dan untuk melatih pilot dalam kampanye nyata, Anda harus mengemudikan kapal induk sebanyak mungkin ke Laut Mediterania, yang hangat dan ringan.
Di sini perlu diingat kembali tentang "Indikator seberapa baik suatu bangsa mampu berpikir." Pertanyaan-pertanyaan yang perlu diajukan selanjutnya dalam menanggapi keluhan-keluhan tersebut adalah sebagai berikut:
1. Mengapa resimen angkatan laut tidak secara permanen ditempatkan di beberapa wilayah yang nyaman untuk layanan? Penerbangan adalah cabang kekuatan bergerak, dibutuhkan sekitar satu hari untuk mentransfer OQIAP dari, misalnya, St. Petersburg dengan standar hidup yang tinggi ke Severomorsk. Resimen harus disingkirkan dari utara sama sekali - jika hanya karena ini adalah zona garis depan dan dengan menempatkan mereka di sana secara permanen, kita berisiko, jika terjadi sesuatu, kehilangan personel semua penerbangan angkatan laut pada menit-menit pertama. konflik, tanpa sempat memindahkan satu pesawat pun ke kapal induk, jika kapal induk itu sendiri akan selamat dari pecahnya konflik tersebut. Pertimbangan ini saja sudah cukup untuk "memindahkan" resimen udara angkatan laut ke selatan, dan memindahkan mereka ke kapal jika perlu.
2. Mengapa ada drama tentang ketidakmungkinan melakukan pelatihan tempur pada malam kutub? Kapalnya juga mobile. Itu dapat ditransfer ke Laut Utara, dapat ditransfer ke Laut Baltik. Apa yang mencegah, misalnya, mentransfer Kuznetsov ke Baltik, tempat menerima resimen udara, melatih pilot untuk lepas landas dan mendarat di kapal induk, siang dan malam, dan terbang dalam kondisi sedekat mungkin dengan kondisi pertempuran - tetapi dalam Baltik yang tenang? Matahari terbit dan terbenam, bukan malam kutub? Dan baru kemudian kembali dengan personel yang sudah terlatih ke utara, melanjutkan pelatihan tempur yang sudah ada di sana? Apa pertanyaannya? Dalam provokatif pendekatan kapal induk ke Baltik? Tapi, pertama, proses ini bisa seterbuka mungkin, dan kedua,cepat atau lambat mereka akan terbiasa, dan ketiga, kita tidak akan rugi apa-apa, kita sudah dituduh segalanya. Baltika adalah, tentu saja, salah satu opsi, ada yang lain.
Dengan satu atau lain cara, dan pangkalan kapal induk di Utara adalah masalah teknis murni dan dapat diselesaikan.
Mari menatap masa depan
Karena kami juga membutuhkan kapal induk, dan kami dapat memeliharanya, maka ada baiknya mempertimbangkan kemungkinan membangun kapal baru jenis ini. Semuanya sangat rumit di sini. Saat ini, Rusia memiliki dua faktor yang secara ketat membatasi pembangunan kapal induk - keberadaan galangan kapal yang sesuai dan keberadaan pembangkit listrik utama (GEM) yang sesuai. Faktor-faktor ini saling terkait.
Saat ini, Rusia memiliki dua opsi utama untuk membuat pembangkit listrik. Yang pertama didasarkan pada mesin turbin gas yang dibuat berdasarkan M-90FRU GTE, tetapi dalam versi pelayaran, bukan afterburner, dioptimalkan untuk operasi jangka panjang. Turbin seperti itu, tentu saja, harus dibuat, tetapi tidak dari awal, tetapi berdasarkan desain terkenal yang diproduksi secara serial. Seberapa realistis pembangkit listrik seperti itu? Apakah itu cukup untuk sebuah kapal induk?
Jawaban: cukup, tapi mudah. Mari kita ambil contoh "Vikrant" India, yang dalam penciptaannya Rusia berpartisipasi. Dilengkapi dengan empat mesin turbin gas General Electric LM2500 dengan kapasitas 27.500 hp. masing-masing - yaitu, dalam hal daya, ini adalah analog dari M-90FRU, yang juga memiliki 27.500 hp. Bahkan perkiraan "perkiraan" menunjukkan bahwa energi buang dari empat turbin tersebut cukup memadai untuk mendapatkan jumlah uap yang diperlukan untuk ketapel dengan bantuan boiler panas limbah, dan bahkan lebih dari satu. Orang India tidak memilikinya, tetapi beberapa ketapel di kapal seukuran Vikrant akan cukup, dan itu akan sangat meningkatkan efisiensinya dalam kasus ini.
Penyimpangan liris untuk "pemula": ketapel tidak pernah membeku, dan karena mereka, tidak ada yang membeku di kapal juga, pesawat terbang dengan indah dari kapal induk di iklim dingin, Anda tertipu
Dengan demikian, Rusia memiliki peluang untuk mendapatkan turbin yang diperlukan untuk kapal induk ringan dalam lima tahun. Masalahnya mungkin di gearbox - tidak ada yang membuatnya kecuali "Zvezda-Reducer", dan dia merakit setiap unit untuk korvet selama satu tahun, tetapi kami memiliki kesempatan untuk mengatasi masalah ini - pemecah es nuklir terbaru dilengkapi dengan sistem propulsi listrik penuh, yang berarti Rusia secara teknis mampu menciptakan hal yang sama untuk pembangkit listrik turbin gas. Ini menghilangkan masalah gearbox - mereka tidak akan ada di sana.
Masalah ketiga tetap - di mana harus membangun. Saya harus mengatakan bahwa semuanya tidak mudah dengan ini - Galangan Kapal Baltik dapat direkonstruksi untuk kapal seperti itu, tetapi diameter St. Petersburg berkecepatan tinggi Barat dan keberadaan pipa di dasar laut secara serius membatasi kapal atau kapal apa pun yang sedang dibangun ada ketinggian (52 meter, tidak lebih) dan draft (dalam kondisi normal - 9, 8 meter). Secara teoritis, dimungkinkan untuk memulihkan pabrik Zaliv di Kerch - dok keringnya memungkinkan Anda membangun lambung untuk kapal induk semacam itu, di luar dok Anda harus melakukan pekerjaan lambung minimal, ini dapat diselesaikan.
Tapi di sini pertanyaan tentang keadaan "Teluk" muncul, yang secara dangkal tidak siap untuk membangun sesuatu yang lebih sulit, Tuhan mengampuni "kapal patroli" proyek 22160, dan masalah politik adalah lewatnya kapal induk yang dibangun melalui Bosphorus dan Dardanella. Ini akan terjadi semata-mata atas niat baik Turki, yang membuat pembangunan kapal di Krimea sangat berisiko.
SSK "Zvezda" di Vladivostok tidak cocok karena alasan logistik yang mahal - pengiriman peralatan dan komponen di sana meningkatkan biaya kapal jadi sebesar 1, 5-1, 8 kali, yang hampir tidak dapat diterima.
Dengan demikian, opsi tercepat adalah rekonstruksi slipway di Galangan Kapal Baltik, dan pembuatan kapal induk ringan (40.000 ton) dengan mesin turbin gas dan penggerak listrik penuh (jika tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan gearbox, jika mungkin, maka propulsi listrik adalah opsional), dengan ketinggian dan draft yang memungkinkan pergi ke laut dari galangan kapal Baltik.
Sebagai upaya terakhir, kapal dapat ditarik agak belum selesai, misalnya, dari stasiun radar yang dibongkar, yang kemudian akan dipasang di tempat lain.
Tapi di sini masalah geografi kita muncul: di Laut Barents, di mana kapal induk harus melakukan misi tempur jika terjadi perang melawan wilayah negara kita, biasanya ada kegembiraan yang kuat, dan pesawat berbobot 40.000 ton pembawa terlalu kecil untuk menyediakan penggunaan penerbangan secara terus menerus.
Selanjutnya, muncul pertanyaan: apakah mungkin, menggunakan perkembangan, misalnya, Pusat Ilmiah Negara Krylov dalam hal kontur bagian bawah laut kapal, berbagai jenis penstabil gulungan dan trik serupa, masih "memaksa" a 40 -ribuan ton kapal induk untuk mengikuti gelombang setidaknya pada tingkat "Kuznetsov" atau tidak. Jika tidak, maka ide itu dijatuhkan.
Dan kemudian muncul pertanyaan berbeda.
Maka Anda harus membangun kapal dengan perpindahan 70-80 ribu ton dan pembangkit listrik tenaga nuklir. Saya harus segera mengatakan - sangat mungkin bahwa pembangkit listrik tenaga nuklir untuk kapal kelas ini akan dapat membuat lebih mudah dan lebih cepat daripada turbin gas - pembangkit listrik tenaga nuklir diproduksi untuk pemecah es. Dan kapal seperti itu memenuhi kondisi iklim dari setiap teater operasi potensial jauh lebih baik daripada "Vikrant Rusia" hipotetis. Dan sangat mungkin untuk membuat pesawat AWACS berbasis kapal induk untuk itu, serta transportasi dan kapal tanker, dan jumlah serangan mendadak per hari dari kapal semacam itu dapat dengan mudah disediakan pada tingkat yang sama seperti dari pangkalan udara Khmeimim.
Tetapi jika produksi jadi dapat direkonstruksi untuk "Vikrant Rusia", maka untuk kapal seperti itu harus dibangun - tidak ada dok kering atau slipway untuk kapal semacam itu di bagian Eropa Rusia. Tidak ada crane dengan kapasitas angkat 700-1000 ton, tidak banyak hal lain.
Dan, yang paling menjengkelkan, mereka tidak diperlukan untuk apa pun selain kapal induk - Rusia akan bertahan dengan apa yang ada untuk hampir semua tugas membangun apa pun. Infrastruktur yang diperlukan untuk pembangunan kapal semacam itu dengan sendirinya tidak dapat dilunasi - hanya diperlukan untuk kapal induk, jika tidak, Anda dapat melakukannya tanpa biaya ini.
Inilah situasi yang kita alami sekarang.
Fregat "besar" dari Proyek 22350M dan kapal selam nuklir modern dari Proyek 949AM, yang sedang dibuat sekarang, akan dapat menjadi pengawalan penuh untuk kapal induk Rusia di masa depan. Tetapi masa depan kapal induk itu sendiri sangat kabur karena alasan di atas.
Dan sementara ini, ada baiknya menghentikan semua pembicaraan tentang dugaan penghapusan "Laksamana Kuznetsov". Dengan semua kebutuhan untuk kelas kapal seperti itu, tidak akan ada alternatif untuk satu-satunya kapal induk kami untuk waktu yang sangat lama.
