Pada tahun 1982, pada saat pecahnya permusuhan di Lebanon, Angkatan Udara Suriah memiliki pesawat pembom tempur Su-20, serta satu skuadron Su-22M terbaru saat itu. Sejak hari-hari pertama perang, pesawat-pesawat ini secara aktif digunakan untuk mengebom posisi-posisi Israel. Pada 10 Juni, delapan Su-22M, masing-masing dipersenjatai dengan delapan bom FAB-500, menyerang markas besar Israel di Lebanon selatan. Target dihancurkan (dengan kerugian besar bagi Israel) dengan mengorbankan kematian tujuh pesawat yang ditembak jatuh oleh pesawat tempur F-16A Angkatan Udara Israel (bukannya memberikan serangan besar-besaran, Suriah melakukan serangkaian serangan berturut-turut)., sementara mencapai ketinggian yang sangat tinggi, yang memungkinkan pertahanan udara Israel untuk mengatur tindakan balasan yang efektif). Area lain penerapan Su-22M di Lebanon adalah pengintaian udara (pesawat dilengkapi dengan kontainer KKR-1).
Secara total, selama permusuhan di Lebanon, pembom tempur Su-22M, bersama dengan MiG-23BN, menerbangkan 42 serangan mendadak, menghancurkan 80 tank dan dua batalyon infanteri bermotor Israel (dengan kehilangan tujuh Su-22M dan 14 MiG- 23BN). Selama pertempuran, Su-22M yang lebih canggih berkinerja lebih baik daripada MiG-23BN.
Tank Israel hancur dalam serangan udara
Dengan kerugian besar, Suriah berhasil menghentikan kemajuan musuh di sepanjang jalan raya menuju Damaskus. Kerugian angkatan udara Suriah bisa jauh lebih sedikit jika mereka menggunakan taktik yang lebih masuk akal.
Su-22M Suriah terus bertempur hari ini, menyerang posisi pemberontak yang didukung Barat.
Tidak seperti kebanyakan negara Arab, Irak dapat membayar pengiriman senjata dengan uang "nyata", yang, bersama dengan sikapnya yang tidak dapat didamaikan terhadap Israel dan Amerika Serikat, menjadikan Irak sekutu penting Uni Soviet. Selain itu, negara tersebut merupakan penyeimbang bagi Iran baik pada masa pemerintahan Syah maupun setelah kedatangan Ayatollah Khomeini dengan kebijakannya yang sangat bermusuhan tidak hanya terhadap Amerika Serikat, tetapi juga terhadap Uni Soviet.
Pembom tempur pertama MiG-23BN mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara Irak pada tahun 1974, sekitar 80 pesawat dikirim secara total. Pesawat-pesawat ini menerima baptisan api mereka selama tujuh tahun perang Iran-Irak - salah satu konflik paling berdarah di akhir abad ke-20, yang melibatkan perpecahan etnis dan agama dan pembagian wilayah perbatasan kaya minyak yang disengketakan.
MiG Irak menyerbu kolom tank musuh, berpartisipasi dalam "perang tanker" dan mengebom kota-kota Iran.
Seperti di negara-negara Arab lainnya, Su-20 dan Su-22 dipesan secara paralel. Irak menggunakannya cukup berhasil dalam operasi militer melawan Iran.
Su-22M. Angkatan Udara Irak
Selama Operasi Badai Gurun, Su-20 dan Su-22M tidak berpartisipasi dalam pertempuran. Belakangan, beberapa pesawat jenis ini terbang ke Iran, di mana mereka masih digunakan.
Pada Januari-Februari 1995, Su-22 Angkatan Udara Peru terlibat dalam permusuhan dengan Ekuador selama konflik perbatasan berikutnya.
Su-22 Angkatan Udara Peru
Pasukan infanteri Ekuador yang dipersenjatai dengan MANPADS Igla Rusia menembak jatuh satu Su-22 pada 10 Februari. Namun demikian, menurut pengamat Barat, keunggulan Angkatan Udara Peru dan tindakan efektif pesawat serang telah menentukan kemenangan Peru dalam perang ini.
Dalam konflik bersenjata di Angola, MiG-23BN, yang dipiloti oleh Kuba, memainkan peran penting. MiG memberikan dukungan udara langsung dan menyerang benteng musuh. Peran mereka sangat penting dalam pertempuran Kuito Kuanavale, yang kadang-kadang disebut helikopter "Stalingrad Angola". Pada bulan Agustus 1988, pasukan Afrika Selatan menarik diri dari Angola, dan MiG-23 Kuba kembali ke tugas tempur dan mendukung operasi kontra-gerilya. Selama penarikan kontingen Kuba pada tahun 1989, semua MiG-23BN kembali ke Kuba. Komando Kuba tidak melaporkan kerugian apa pun.
MiG-23BN Kuba
Sebelum itu, Kuba bertempur dengan MiG kejutan mereka di Ethiopia pada 1977-1978, dalam perang Ethiopia-Somali. Berkat bantuan Uni Soviet dan partisipasi Kuba di pihak Ethiopia, konflik ini berakhir dengan kekalahan telak bagi Somalia, setelah itu negara ini praktis tidak ada lagi.
Pada awal 90-an, sekitar 36 MiG-23BN masih beroperasi dengan Ethiopia. Pesawat ini mengambil bagian dalam perang dengan Eritrea di akhir 90-an dan awal 2000-an.
MiG-23BN Angkatan Udara Ethiopia
Angkatan Udara Angola menggunakan Su-22M melawan gerilyawan UNITA selama perang saudara di negara itu. Pada tahap akhir konflik, Angkatan Udara Angola, dengan bantuan pilot tentara bayaran dari Afrika Selatan, berhasil mengalahkan base camp kelompok ini, yang mengarah pada kesimpulan dari perjanjian damai dan berakhirnya perang saudara.
Su-17M4 secara aktif digunakan oleh Angkatan Udara Rusia selama Perang Chechnya Pertama. Mereka terlibat dalam menyerang lapangan terbang di Grozny, serta selama pertempuran untuk kota itu sendiri. Penggunaan amunisi presisi tinggi yang efektif dicatat untuk menghancurkan bangunan berbenteng yang terpisah.
Menurut majalah Air International, pada saat runtuhnya Uni Soviet, Su-17 dari semua modifikasi, 32 resimen kejut, 12 resimen pengintaian, satu skuadron pengintaian terpisah dan empat resimen pelatihan diawaki.
Tidak diragukan lagi, jika pesawat ini tidak diperlukan dan efektif, itu tidak diproduksi untuk waktu yang lama, dalam jumlah seperti itu, dan tidak akan diminati di luar negeri. Harga ekspor pesawat ini, menurut majalah tersebut, berkisar antara $2 juta untuk Su-20 (untuk Mesir dan Suriah) hingga $6-7 juta untuk modifikasi terbaru Su-22M4, yang dibeli oleh tiga Pakta Warsawa. negara pada akhir 1980-an. Sebagai perbandingan, mitra Barat terdekat, SEPECAT Jaguar, ditawarkan seharga $ 8 juta pada tahun 1978.
Su-17 mewujudkan kombinasi optimal dalam hal kriteria efisiensi harga, yang menjadi alasan penggunaannya secara luas dan operasi jangka panjang. Pembom tempur Soviet dalam kemampuan serangan mereka tidak kalah dengan mesin Barat yang serupa, seringkali melebihi mereka dalam data penerbangan.
Pembom-tempur MiG-27, pengembangan lebih lanjut dari MiG-23B, adalah salah satu pesawat paling masif dan canggih dari Angkatan Udara Soviet, yang diadaptasi untuk teater operasi Eropa. Namun, selama hampir lima belas tahun pelayanan, tidak satupun dari mereka memiliki kesempatan untuk mengambil bagian dalam permusuhan nyata. Bahkan di tahun-tahun perang Afghanistan, hingga bulan-bulan terakhir, pertanyaan untuk mengirim mereka ke Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 tidak muncul, dan oleh karena itu ujian tempur untuk mereka menjadi semakin tak terduga.
Ada alasan untuk ini. Tugas IBA di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 secara teratur dilakukan oleh Su-17 dari berbagai modifikasi. Mesin-mesin, yang dijuluki "swifts", menikmati ketenaran pesawat yang andal dan bersahaja, yang, seperti yang mereka katakan, menggantikannya. Selain itu, pangkalan dari tahun ke tahun pesawat dari jenis yang sama menyederhanakan pemeliharaan, pasokan, dan perencanaan misi tempur, sehingga secara obyektif pertanyaan tentang beralih ke jenis lain dari pembom-tempur tidak muncul.
Pada musim gugur 1988, batas waktu untuk penggantian berikutnya tiba (menurut praktik yang ditetapkan, resimen IBA saling menggantikan setelah satu tahun bekerja pada Oktober-November). Tetapi resimen "antek" dari SAVO, dan tanpa itu, hampir tidak kembali dari Afghanistan, sesekali keluar dari pangkalan mereka, melanjutkan pekerjaan tempur mereka "di seberang sungai" dari lapangan udara perbatasan. Tidak banyak resimen lain yang memiliki waktu untuk menguasai penggunaan tempur dalam kondisi gurun pegunungan di seluruh Angkatan Udara. Pada saat yang sama, IBA memiliki satu lagi jenis pembom tempur - MiG-27, yang pada akhir tahun 80-an dilengkapi dengan lebih dari dua lusin resimen udara.
Sebuah proposal alami muncul - untuk mengirim penggantian MiG-27, yang mendukung beberapa argumen, yang utamanya adalah kesempatan untuk menguji pesawat dalam kondisi pertempuran nyata selama bulan-bulan sisa perang. Pada saat yang sama, dengan cara yang paling sederhana dan paling dapat diandalkan, pertanyaannya diselesaikan, yang lebih dari satu studi ilmiah militer dikhususkan - mana dari dua mesin yang dibuat sesuai dengan persyaratan yang sama dengan karakteristik, senjata, dan avionik yang sebanding yang lebih efektif.
Terlepas dari kehadiran MiG-27K, yang memiliki kemampuan terbesar dan pilot yang paling dihormati, komando memutuskan untuk tidak memasukkan mereka ke dalam grup. Pengalaman Afghanistan dengan jelas menunjukkan bahwa dalam kondisi pegunungan yang sulit, jauh dari medan yang "sedikit terjal" yang dihitung, tidak mungkin untuk menggunakan potensi penuh dari peralatan on-board pada mesin berkecepatan tinggi. Sistem elektronik dan penampakan ternyata tidak berguna saat mencari target di tengah kekacauan bebatuan, bebatuan, dan semak-semak hijau. Cukup sering tidak mungkin untuk mengidentifikasi target dari ketinggian tanpa diminta dari penembak darat atau helikopter. Dan bahkan Kayre, sistem paling canggih yang tersedia saat itu dalam penerbangan garis depan, tidak dapat mengambil objek serang berukuran kecil untuk pelacakan otomatis dan penunjukan target dengan kontak dan manuver jangka pendek. Alasannya adalah bahwa batas bawah eselon, aman dari Stinger, telah dinaikkan menjadi 5.000 m, yang memberlakukan pembatasan serius pada penggunaan kompleks televisi laser penampakan onboard. Akibatnya, target berukuran kecil di darat ternyata berada di luar jangkauan deteksi peralatan pemandu yang dipasang di pesawat, karena rentang ketinggian optimal untuk penggunaan KAB-500, UR Kh-25, dan Kh-29 terletak dalam jarak 500-4000m. Selain itu, direkomendasikan untuk meluncurkan rudal dengan kecepatan 800-1000 km / jam dari penyelaman yang lembut, ketika hampir tidak mungkin untuk secara mandiri melihat objek serangan dan memberikan panduan karena kefanaan konvergensi. Di bawah kondisi ini, amunisi berpemandu yang mahal tetap menjadi senjata pesawat serang, yang beroperasi dalam kontak dekat dengan pengontrol pesawat.
Argumen lain adalah bahwa MiG-27K yang membawa Kairu besar tidak memiliki pelat baja kokpit, yang sama sekali tidak berlebihan dalam situasi pertempuran. Pada saat MiG-27D dan M dikirim "berperang", mereka telah melalui kompleks modifikasi khusus "Afghanistan".
Versi biasa dari peralatan MiG-27 terdiri dari dua "lima ratus" atau empat bom dengan berat masing-masing 250 atau 100 kg, ditempatkan di unit ventral dan bawah sayap depan. Paling sering, FAB-250 dan FAB-500 dari berbagai jenis dan model, OFAB-250-270 digunakan. Penggunaan kaliber besar juga membutuhkan sifat target, sebagian besar dilindungi dan sulit untuk rentan - itu jauh dari selalu mungkin untuk menghancurkan adobe blower atau dinding adobe tebal.2 kali (tergantung pada berbagai kondisi) lebih rendah daripada FAB-250, belum lagi "setengah nada" yang kuat, ketika mengenai struktur ringan, yang terakhir umumnya memiliki efisiensi 2,5-3 kali lebih tinggi. Bom pembakar ZAB-100-175 dengan kartrid termit dan ZAB-250-200 diisi dengan campuran lengket kental juga digunakan. Meskipun tidak ada yang khusus untuk dibakar di pegunungan dan desa, dan awal musim dingin membuat ZAB semakin tidak efektif, serangan api memberikan efek psikologis yang hebat Sebagai aturan, "barang" seperti itu dapat mencakup area yang cukup luas, dan bahkan tetesan kecil yang terbakar yang tersebar di kipas lebar menyebabkan luka bakar yang parah. Untuk mengalahkan tenaga kerja, RBK-250 dan RBK-500 digunakan, menyapu semua kehidupan dengan ledakan ledakan dalam radius ratusan meter.
Suspensi ODAB-500 pada MiG-27
Penggunaan NAR S-24 yang kuat, yang dijuluki "paku" di Afghanistan, dalam beberapa kasus dicegah oleh pembatasan ketinggian penerbangan, peluncuran dari 5.000 m tidak dapat diarahkan, jarak tembak efektif maksimumnya adalah 4000 meter, tentang "pensil" C-5 dan C-8, dan tidak perlu berbicara - jarak bidik mereka hanya 1800-2000 m. Untuk alasan yang sama, senapan enam laras 30-mm yang kuat GSh-6-30, yang memiliki kecepatan api 5.000 rds / menit dan proyektil 390 gram yang kuat, tetap menjadi "pemberat" … Namun demikian, muatan amunisi penuh untuk itu (260 putaran) selalu ada di kapal.
Selain serangan yang direncanakan, MiG-27 terlibat dalam operasi pengintaian dan serangan (RUD) - pencarian dan penghancuran independen, yang lebih dikenal sebagai "perburuan bebas". Sebagian besar, mereka dilakukan untuk mencari karavan dan kendaraan individu di sepanjang jalur dan jalan, itulah sebabnya RUD kadang-kadang diartikan sebagai "pengintaian ruas jalan." untuk tidak meninggalkan garnisun dan pos terdepan. Selama 95 hari perjalanan bisnis, pilot APIB ke-134 rata-rata melakukan 70-80 sorti, dengan waktu terbang 60-70 jam.
Menurut hasil ujian Afghanistan, MiG-27 terbukti menjadi mesin yang andal dan tahan lama. Pada saat yang sama, kemampuan pesawat dan kompleks persenjataannya masih jauh dari pemanfaatan sepenuhnya, terutama karena orisinalitas teater operasi dan sifat permusuhan, disertai dengan banyak pembatasan.
Pembom-tempur, dibuat untuk menghancurkan target bergerak dan stasioner berukuran kecil menggunakan berbagai amunisi, digunakan secara eksklusif untuk pemboman dari ketinggian, itulah sebabnya sebagian besar peralatan penglihatan dan senjatanya tidak dapat digunakan.
Penggunaan jangka pendek di Afghanistan tidak memungkinkan penilaian yang memadai tentang efektivitas tempur MiG-27. Namun demikian, dimungkinkan untuk mengevaluasi beberapa keunggulannya: MiG-27 memiliki perbedaan yang baik dari Su-17MZ dan M4 dalam jumlah bahan bakar di tangki internalnya (4.560 kg versus 3630 kg) dan, karenanya, memiliki jangkauan yang sedikit lebih panjang. dan durasi penerbangan dengan beban yang sama. Tata letak peralatan yang lebih menguntungkan dibandingkan dengan "pengeringan" memungkinkan, jika perlu, untuk memperluas radius aksi, mengeluarkan hanya satu PTB-800 ventral, sedangkan Su-17 harus membawa dua tank yang sama. kapasitas sekaligus, yang meningkatkan bobot lepas landas, memperburuk kinerja penerbangan dan mengurangi jumlah titik suspensi senjata. Memuat MiG-27 untuk kondisi Afghanistan ternyata lebih nyaman.
Namun, MiG-27 lebih berat - bahkan dengan cadangan bahan bakar dan beban tempur yang sama dengan Su-17, "tambahan" 1300 kg dari berat badan pesawat dan peralatan membuat diri mereka terasa, karena itu beban sayap dan beban lebih rendah rasio dorong-ke-berat 10-12% lebih tinggi (kelebihan kilogram membutuhkan konsumsi bahan bakar lebih banyak dari mesin yang sudah lebih "rakus" daripada Su-17). Hasilnya adalah volatilitas pesawat dan karakteristik lepas landas terburuk - MiG-27 membutuhkan waktu lebih lama untuk berjalan dan naik lebih lambat. Saat mendarat, itu agak lebih sederhana, fitur desain konsol all-gate, serta sifat pembawa badan pesawat dan siput, memengaruhi kecepatan pendaratan MiG-27, yang karenanya kecepatan pendaratan MiG- 27 adalah 260 km / jam dibandingkan 285 km / jam untuk Su-17M4, jarak tempuhnya juga agak lebih pendek …
MiG-27M adalah satu-satunya modifikasi dari keluarga kedua puluh tujuh yang diekspor. Selain Angkatan Udara domestik, India, yang sejak lama menjadi salah satu pembeli utama senjata Soviet, menjadi penerima MiG-27. Setelah pengiriman MiG-23BN dalam jumlah besar pada tahun 1981-1982, India mengalihkan pandangan mereka ke MiG-27 yang lebih canggih. Akibatnya, perjanjian ditandatangani antara Moskow dan Delhi, yang menyediakan produksi berlisensi MiG-27M di India.
MiG-27M Angkatan Udara India
Orang India menghargai kemampuan serangan MiG, dan secara aktif menggunakannya dalam permusuhan.
“Pembaptisan api” MiG-23BN terjadi pada Mei-Juli 1999 selama konflik Indo-Pakistan berikutnya, kali ini di Kargil, salah satu wilayah negara bagian Jammu dan Kashmir. Dari tanggal 26 Mei hingga 15 Juli, pesawat ini membuat 155 serangan mendadak, 30% di antaranya dilakukan oleh semua pesawat serang India dalam perang itu. Untuk menghancurkan target musuh, NAR 57 mm dan 80 mm digunakan, serta bom 500 kg, yang dijatuhkan 130 ton - 28% dari seluruh beban tempur yang dijatuhkan oleh pilot India ke musuh.
Angkatan Udara India mengoperasikan MiG-23BN hingga 6 Maret 2009. Saat itu, total waktu terbang pesawat jenis ini mencapai 154.000 jam, 14 pesawat hilang dalam kecelakaan dan bencana.
Unit MiG-27ML dari 9th AE juga ambil bagian dalam perang Kargil. Serangan mendadak pertama Bahadurs dilakukan pada 26 Mei di sektor Batalik. Masing-masing dari empat pembom tempur membawa empat puluh NAR 80-mm Mereka menyerang posisi pegunungan Pakistan. Kemudian mereka melakukan lari kedua, di mana mereka menembaki musuh dari meriam 30 mm.
Mereka harus menghadapi api ganas dari tanah. Pada panggilan kedua, mesin letnan penerbangan K. Nachiketa terbakar. Pilot terlontar dan ditangkap. Islamabad mengatakan bahwa pesawat itu ditembak jatuh oleh pertahanan udara, tetapi pihak India membantahnya dan mengaitkan kerugian itu dengan kegagalan mesin. Lebih dalam misi tempur "Bahadura" tidak mengalami kerugian, namun, dalam operasi sehari-hari, dalam kecelakaan dan bencana, Angkatan Udara India kehilangan dua puluh satu MiG-27M.
Di mana dengan ketegangan besar, MiG-27 digunakan selama perang saudara di negara tetangga Sri Lanka, di mana pasukan pemerintah melakukan perjuangan bersenjata yang sengit melawan organisasi separatis Macan Pembebasan Tamil Eelam (LTTE). Pada musim panas 2000, pemerintah membeli kiriman enam MiG-27M Ukraina dan satu "kembar" MiG-23UB dari pangkalan penyimpanan Lvov.
Pada awalnya, mesin tersebut termasuk dalam 5th AE, di mana mereka bertugas bersama dengan F-7 China, dan pada akhir tahun 2007, skuadron ke-12 baru dibentuk dari MiG, yang pangkalannya adalah lapangan terbang Katunayake, yang terletak dekat bandara ibukota. MiG secara tak terduga terbukti menjadi pesawat yang sangat efektif, dengan cepat memaksa Macan untuk menyembunyikan gigi mereka. Di antara target terpenting yang mereka hancurkan adalah penghancuran pusat telekomunikasi LTTE di wilayah Kilinochchi. Pilot MiG-27 juga beroperasi dengan sangat sukses melawan kapal kecil berkecepatan tinggi. Secara umum, lebih dari 5 bulan pertempuran sengit, MiG-27M menjatuhkan lebih dari 700 ton bom ke berbagai sasaran, yang sebagian besar berkontribusi pada kemenangan pasukan pemerintah.
MiG-27M dari Lanka
Mobil-mobil yang datang dari Ukraina digunakan oleh pilot tentara bayaran dari Afrika Selatan dan Eropa, beberapa di antaranya sebelumnya pernah bertugas di angkatan udara negara-negara NATO. Menurut pendapat mereka, MiG-27M ternyata menjadi pesawat yang sangat baik, melebihi rekan-rekan barat Jaguar dan Tornado dalam banyak hal. MiG juga bertempur di peringkat yang sama dengan mantan lawan mereka, Kfirs Israel S.2 / S.7 (7 dari mesin ini juga diakuisisi oleh Sri Lanka). Selain itu, PrNK-23M ternyata lebih sempurna dalam praktiknya daripada sistem IAI / Elbit Israel, sehingga MiG-27M digunakan sebagai pemimpin, memimpin grup Kfirov. Di udara, Angkatan Udara Sri Lanka tidak kehilangan satu MiG pun. Namun, pada 24 Juli 2001, kelompok sabotase "harimau" berhasil melakukan serangan berani di pangkalan Katunayake, di mana mereka melumpuhkan dua MiG-27M dan satu MiG-23UB.
MiG-27 (terutama modifikasi selanjutnya) tidak pernah menyerang pesawat dalam representasi klasik, tetapi ditujukan terutama untuk penghancuran "jarak jauh" musuh menggunakan
senjata yang dikendalikan. Menjadi jauh lebih murah daripada pembom garis depan Su-24 yang kuat, mereka dapat menimbulkan serangan yang cukup efektif pada titik tembak, kendaraan lapis baja dan posisi pertahanan udara musuh, menciptakan celah yang tidak terlindungi dalam formasi tempurnya, dan oleh karena itu keputusan untuk menarik pesawat jenis ini. dari komposisi tempur Angkatan Udara RF sepertinya tidak sepenuhnya dibenarkan.
Sebagai kesimpulan, saya ingin memberi tahu Anda tentang sebuah episode yang kebetulan disaksikan oleh penulis. Selama latihan skala besar Distrik Militer Timur Jauh, pada musim gugur 1989, beberapa MiG-27 menimbulkan "pukulan bersyarat" pada ZKP Angkatan Darat ke-5 (markas di Ussuriysk, Wilayah Primorsky), tidak jauh dari desa. dari Kondratenovka.
Serangan itu dilakukan secara tiba-tiba, pada ketinggian yang sangat rendah, dari arah yang berbeda. Penerbangan terburu-buru dari mesin pemangsa hijau tua ini di sepanjang lembah perbukitan, ditumbuhi pohon cemara dan cedar, terukir dalam ingatanku selamanya. MiG berhasil melewati medan, tetap tidak terlihat oleh operator stasiun radar berbasis darat. Jalan keluar dari serangan itu sama cepatnya. Jika ini benar-benar pukulan, tidak ada keraguan bahwa sebagian besar stasiun radio dan kendaraan staf komando akan hancur dan rusak, akan ada kerugian yang signifikan pada staf komando. Akibatnya, kontrol unit ke-5 Angkatan Darat akan terganggu. Mencakup area "Shilki" dapat secara singkat "menembakkan" MiG hanya setelah meninggalkan serangan.
