Komandan rombongan kapal Jerman, Laksamana Gunther Lutjens, menerima perintah untuk melakukan Operasi Rheinubung pada 22 April. Pada tanggal 5 Mei, Hitler sendiri mengunjungi Bismarck, dan Lutyens meyakinkannya tentang keberhasilan penuh dari operasi yang akan datang di Atlantik.
Kapal perang, yang dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 Ernst Lindemann dan tempat markas Laksamana Lutiens berada, meninggalkan Danzig pada malam tanggal 18-19 Mei. Awak kapal perang diberitahu tentang tujuan operasi hanya di laut. Di dekat Semenanjung Arkona, pertemuan dengan kapal perusak Friedrich Eckold dan Z-23 tiba dari Swinemünde, dan kapal penjelajah berat Prinz Eugen (Kapten 1st Rank Brinkman) mendekat dari Kiel. Mereka bergabung dengan pemecah ranjau Sperrbrecher 13 untuk menavigasi melalui Sabuk Besar.
Sekitar pukul 15:00 pada tanggal 20 Mei, melewati Sabuk Besar, formasi secara tak terduga bertemu dengan kapal penjelajah Swedia "Gotland". Komandannya, Kapten 2nd Rank Agren, segera melaporkan fakta ini ke Stockholm.
Atase angkatan laut Inggris di Stockholm, Komandan H. Denham, hari itu mengadakan pertemuan rutin dengan rekannya dari Norwegia, yang antara lain memberi tahu dia tentang hal ini juga. Kembali ke kedutaan, Denham, ditandai "sangat mendesak," mengirimkan pesan terenkripsi ke Angkatan Laut. Pada pukul 3.30 keesokan harinya, pusat intelijen operasional memberi tahu komando angkatan laut dan pesisir.
Semua peristiwa ini menandai dimulainya perburuan besar-besaran untuk "kapal perang saku" Jerman oleh armada Inggris pada Mei 1941.
Kapal penjelajah berat Inggris "Suffolk". Selat Denmark, 1941
Setelah menerima pesan pada pagi hari tanggal 21 Mei tentang keberangkatan kapal perang (LC) "Bismarck" dan kapal penjelajah berat (SRT) "Prinz Eugen" dari Kattegat, kapal penjelajah pertempuran (LKR) "Tudung", LC "Pangeran of Wales" dan 6 kapal perusak (EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates" dan "Antelope".
Komandan Skuadron Penjelajah 1 Laksamana Muda William F. Wake-Walker memegang benderanya di Norfolk, dipimpin oleh Kapten Pangkat 1 Alfred J. L. Phillips. Kapten Peringkat 1 Robert M. Ellis berdiri di jembatan komando Suffolk.
Kompleks itu, menuju Selat Denmark dari pangkalan utama armada Metropolitan, dipimpin oleh Wakil Laksamana Lancelot E. Holland, yang mengibarkan bendera di Hood LCR. Kapal kebanggaan armada Inggris itu dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 Ralf Kerr.
KRL Manchester (Kapten Herbert A. Parker) dan Birmingham (Kapten Alexander C. G. Madden) diperintahkan untuk menjaga selat antara Islandia dan Kepulauan Faroe.
Di Scapa Flow adalah AB "Victorious" (kapten Henry C. Bovell), yang, ditemani oleh LCR "Repulse" (kapten William G. Tennant), seharusnya berangkat pada 22 Mei dengan konvoi WS8B ke Timur Tengah. Keluarnya kedua kapal harus dibatalkan, mereka ditempatkan di bawah kendali panglima Armada Metropolitan, Laksamana Sir John C. Tovey, yang memimpin operasi untuk menangkap LK Jerman.
Sejak operasi dimulai, hak untuk menyiarkan sangat dibatasi - pada kenyataannya, semua kapal Inggris mengamati keheningan radio.
Pencarian telah dimulai
Setelah menerima pesan tentang penemuan formasi Jerman oleh penerbangan komando pantai di Kore-Fiord (pada 21 Mei pukul 13:15, seorang perwira pengintai yang melakukan penerbangan pencarian di atas Bergen memotret kapal-kapal di pelabuhan - penguraian gambar menunjukkan bahwa mereka adalah Bismarck dan Prinz Eugen), Laksamana J. Tovey mengirim Hood, Prince of Wales dan 6 EM ke Islandia Hwalfjord. Dengan kedok serangan udara * di Bergen, Inggris mengambil beberapa foto lagi, membenarkan asumsi mereka bahwa kapal-kapal itu siap memasuki Atlantik.
* - Bahkan dalam laporan rahasia, Inggris menulis bahwa "upaya untuk mengebom pantai Norwegia, yang dilakukan" secara acak "pada 21 Mei, gagal - karena kabut tebal yang menyelimuti pantai, hanya dua pesawat yang mencapai fiords, tetapi mereka tidak menemukan musuh juga."
Kapal perang Jerman "Bismarck" di Grimstadfjord. 21 Mei 1941
Pada pukul 19.00, Laksamana G. Lutyens, yang yakin akan pengungkapan operasi oleh Inggris, yang mengganggu bunkering MRT, memberi perintah untuk meninggalkan fiord. Ini terjadi pada 19.45 pada 21 Mei.
Keesokan harinya, cuaca memburuk: mendung di Laut Utara turun ke ketinggian 600 m, hujan deras di Selat Denmark, jarak pandang tidak melebihi setengah mil.
Dalam kondisi seperti itu, pengintaian udara tampaknya tidak berguna, tetapi komandan stasiun angkatan laut Hatston di Kepulauan Orkney, Kapten Peringkat 2 H. L. St. J. Fancourt, tetap mengirim - atas inisiatifnya sendiri - satu pesawat melintasi Laut Utara. Letnan Pilot N. N. Goddard dan Komandan Pengamat G. A. Rotherdam mencapai Bergen, mengambil foto udara di bawah tembakan anti-pesawat berat, dan kembali dengan selamat ke Hatston. Tidak ada kapal Jerman yang ditemukan di fjord - informasi tentang ini dilaporkan kepada Laksamana J. Tovi pada pukul 20.00 tanggal 22 Mei.
Sementara itu, kapal-kapal Jerman, mengikuti jalur 24 knot, melewati Trondheim sekitar pukul 7:00 pada tanggal 22 Mei. Sebelumnya, sekitar pukul 4.00, Laksamana G. Lutiens melepaskan EM pengawal ke Trondheim, dan unit menuju sekitar. Jan Mayen, di mana pertemuan dengan kapal tanker "Weissenburg" direncanakan. Pada pukul 21.00 kapal-kapal Jerman telah mencapai 68° LU.
Setelah meminta perintah tentang kehadiran pasukan Inggris di Scapa Flow dan menerima jawaban (berdasarkan data dari pengintaian udara, Jerman percaya bahwa ada 4 LK, 1 AB, 6 KR dan 17 EM), pada pukul 23.20 Laksamana G. Lutiens menolak bunkering dan berbalik ke W, berniat memasuki Atlantik melalui Selat Denmark.
Laksamana J. Tovi, yang tidak memiliki data akurat tentang keberadaan "Bismarck" dan "Prinz Eugen", berangkat dari asumsi bahwa kapal-kapal Jerman sedang menuju ke Atlantik untuk menghancurkan kapal-kapal dagang. Setelah mengklarifikasi perintah kepada pasukannya - setelah mengirim KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) untuk membantu "Manchester" dan "Birmingham" dan memerintahkan untuk mengatur patroli udara terus menerus ke arah yang berbahaya, - pada 22.45 pada bulan Mei Pada tanggal 22, Panglima Armada Metropolitan meninggalkan Scapa Flow ditemani oleh AV "Victorious", skuadron jelajah ke-2 dan lima EV.* Dia bermaksud mengambil posisi sentral. Bendera Laksamana J. Tovie berkibar di halyard King George V LC yang dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 Willfrid L. Patterson.
* - Komandan skuadron jelajah ke-2, Laksamana Muda A. T. Curteis, mengibarkan benderanya di atas kapal penjelajah Galatea, yang dikomandoi oleh Kapten Pangkat ke-2 Edward W. B. Sim. RC lainnya dipimpin oleh Kapten Peringkat 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptunus. Skuadron juga termasuk Hermione, yang dikomandoi oleh Jeffrey N. Oliver.
Destroyers: Flagship Inglefleld - Peringkat 2 Kapten Percy Todd, Komandan 3 Flotilla EM, Intrepid - Peringkat 3 Kapten Roderick C. Gordon, Nestor - Peringkat 3 Kapten Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3 Pangkat Kapten Stuart A. Buss dan "Aktif" - Letnan Komandan Michael W. Tomkinson.
Di pagi hari mereka bergabung dengan LKR "Repulse". Sepanjang hari tanggal 23 Mei, kompleks yang diikuti dengan pengintaian W. Air tidak dilakukan karena cuaca buruk.
Musuh terdeteksi
Cuaca di Selat Denmark tidak biasa: udara cerah di atas bongkahan es yang membentang hingga 80 mil dari garis pantai, dan sekitar 10 mil dari tepi es, sementara badan air lainnya dan Islandia diselimuti kabut tebal.. Pada 19.22, Suffolk, yang melaju dengan kecepatan 18 knot, mendeteksi target permukaan besar pada bantalan 20 ° pada jarak 7 jamur dengan radarnya. Bismarck dan Prinz Eugen, melewati lapisan es, berada 55 mil N-W dari North Cape.
Segera mengirim radio tentang deteksi target, Kapten Peringkat 2 R. Ellis menoleh ke S-O, agar tidak terdeteksi sendiri. Pukul 20.30, Norfolk juga melakukan kontak radar.*
* - Meskipun Suffolk adalah yang pertama menemukan musuh, pesan dari Norfolk di Angkatan Laut telah diterima lebih awal - pada pukul 21.03 pesan itu diserahkan kepada Komandan Armada Rumah. Hood menerima pesan pertama dari Suffolk pada 20.04.
Pemandangan LK "Bismarck" dari dewan SRT "Prinz Eugen"
Juga memiliki radar "Bismarck" yang mendeteksi dan mengklasifikasikan "Suffolk" pada pukul 18.20 waktu kapal (di kapal Jerman waktu 1 jam lebih cepat dari bahasa Inggris) pada jarak 7 mil. Setelah menyiapkan data untuk menembakkan kaliber utama dan menginformasikan perintah mereka tentang deteksi CD bahasa Inggris, setelah 10 menit. LK siap melepaskan tembakan ketika radarnya menetapkan target lain pada jarak 6 mil - segera Norfolk dengan kecepatan penuh muncul sejenak dari kegelapan di belakang LK, tetapi segera mundur.
Pesan radio tentang penemuan "Bismarck" mengudara pada pukul 20.32.
"Bismarck" berhasil membuat 5 tembakan, tetapi tidak mengenai orang Inggris itu, tetapi hanya menonaktifkan radarnya sendiri. Memerintahkan Prinz Eugen untuk mengambil tempat di depan, Lutyens meningkatkan kecepatan menjadi 30 knot dan mengubah arah, mencoba menjauh dari CR Inggris. Itu berhasil - sekitar tengah malam kontak hilang; Norfolk dan Suffolk, yakin bahwa Jerman telah berbalik, menuju selat, tetapi segera kembali ke jalur mereka sebelumnya.
Segera setelah pesan pertama dari "Norfolk" dilaporkan kepada Laksamana J. Tovi, ia berbalik ke W dan berbaring di jalur 280 °, meningkatkan kecepatan skuadron dan berniat untuk mencegat musuh di dekat Islandia keesokan paginya.
Wakil Laksamana L. Holland menerima pesan pertama dari Suffolk pada 20,04, berjarak 300 mil dari musuh. Dia memerintahkan Kapten Peringkat 1 R. Carr untuk berbaring di jalur 295 ° dan meningkatkan kecepatan menjadi 27 knot. Setelah menyelesaikan kursus baru selama sekitar 50 menit. dan mengamati upaya enam EV untuk mengikuti flagship pada gelombang yang sangat segar (angin mencapai 5 poin), Holland mengizinkan mereka untuk memperlambat dan mengikuti "dengan kecepatan optimal." Namun, EM terus bergerak semaksimal mungkin sepanjang malam.
LK "Bismarck" di Grimstadfjord. Foto dari pesawat pengintai Inggris, 21 Mei 1941
Pada pukul 23.18 mereka menerima perintah untuk berbaris di "nomor urut 4", yaitu. mengambil posisi di depan LC dan LC. Pada tengah malam, sebuah laporan diterima bahwa kapal musuh berada sekitar 120 mil jauhnya, mengikuti arah 200 °.
Segera kapal-kapal Inggris mengurangi kecepatannya menjadi 25 knot, dan pada 0,17 mereka mengarahkan jalur ke N.
Diperkirakan musuh akan berada pada jarak pembukaan sekitar 1,40, jadi pada 0,15 semua persiapan untuk pertempuran telah selesai, dan kapal-kapal mengangkat bendera pertempuran mereka. Tepat pada saat ini, CD kehilangan kontak radar dengan target.
Wakil Laksamana L. Holland tampak gugup. Pada 00.31 dia memerintahkan untuk mengirimkan ke "Pangeran Wales": jika musuh tidak terdeteksi pada 02.10, dia akan berbaring di jalur yang berlawanan dan akan mengikuti mereka sampai kontak dipulihkan; LK dan LKR akan mengejar Bismarck, dan dia meninggalkan Prinz Eugen menuju Norfolk dan Suffolk. Masih belum diketahui sejarah apakah pesanan ini dikirim dan apakah RC menerimanya …
Di Prince of Wales, pesawat pengintai Walrus disiapkan untuk lepas landas, tetapi pada 1,40, karena penurunan visibilitas, ejeksi harus dibatalkan, bahan bakar dikeringkan dari tangki dan pesawat diperbaiki dalam perjalanan. tata krama. Setelah 7 menit. flagship mengibarkan sinyal bendera: jika pada 2.05 LKR diputar ke arah 200 °, EM akan melanjutkan patroli dengan jalur ke N. Jarak pandang sedemikian rupa sehingga flagship tidak percaya diri menerima perintah dari semua EM. Pada 2,03, "Kerudung" melanjutkan perjalanan 200 °.
Karena pertemuan dengan musuh sebelum fajar tidak mungkin, tim diizinkan untuk beristirahat.
* * *
Kapal penjelajah perang Inggris "Hood"
Angkatan Laut pada waktu itu paling peduli dengan keselamatan konvoi. Di Atlantik Utara, setidaknya ada 11 dari mereka (6 pergi ke metropolis, 5 mengikuti ke arah yang berlawanan). Yang paling penting adalah konvoi WS8B: 5 transportasi dengan infanteri Inggris, dalam perjalanan ke Timur Tengah, dijaga oleh KPT Exeter, KRL Kairo dan delapan EV.
Karena "Repulse" LKR, yang seharusnya mengikuti sebagai bagian dari penutup, berada di tangan panglima tertinggi, perintah untuk pergi ke laut untuk melindungi konvoi transportasi dengan pasukan yang telah membuat lebih dari setengah jalan di sepanjang pantai Irlandia, atau untuk mengambil bagian dalam pertempuran dengan kapal-kapal Jerman, pada pukul 0,50 Wakil Laksamana Sir James Somerville menerima komandan Angkatan H pada 24 Mei.
Pada pukul 2.00 pagi, semua kapalnya telah meninggalkan Gibraltar.
* * *
Sepanjang malam dari 23 hingga 24 Mei "Norfolk" dan "Suffolk" mengejar LK Jerman, yang mempertahankan kecepatan 27-28 knot.
"Menggantung di ekor", dari waktu ke waktu MCT Inggris masih kehilangan kontak visual dengan musuh dalam selubung hujan atau ledakan salju. Kemudian pada "Suffolk" radar dinyalakan.
Pada 2.47, ketika radiometris Suffolk kembali melihat tanda target di layar radar mereka dan radiogram tentang ini mencapai Laksamana Madya L. Holland, Hood meningkatkan kecepatannya menjadi 28 knot.
Pada 4.00 jarak antara lawan utama adalah sekitar 20 mil. Pada 4.30, jarak pandang meningkat menjadi 12 mil, setelah 10 menit. dilanjutkan dengan perintah untuk mempersiapkan keberangkatan pesawat amfibi "Walrus" ke "Pangeran Wales". Eksekusi perintah tertunda * "Hood" berada pada kecepatan maksimum 28 knot di jalur S-O 240 °. Pada pukul 4.50, Prince of Wales yang lebih layak laut melangkah maju dan Hood mengambil posisi di cangkang buritan kirinya, dengan bantalan 230 °.
* - Bensin penerbangan ternyata kebanjiran, dan ini merenggut nyawa mobil - itu tidak pernah dibawa ke udara sebelum dimulainya pertempuran, dan kemudian, rusak oleh pecahan cangkang dan menimbulkan bahaya bagi kapal, itu telah untuk dibuang ke laut.
"Prinz Eugen" setelah meninggalkan Gothenhaven menuju Atlantik bersama LC "Bismarck"
Seperempat jam kemudian, Hood kembali mengambil alih sebagai andalan.
Sementara itu, petugas sinyal di Norfolk dan Suffolk mengintip ke cakrawala di selatan, menunggu senja Arktik berubah menjadi siang hari. Jika ini terjadi pada 3,25, Bismarck akan terdeteksi secara visual pada jarak 12 mil. Pada saat ini LK mulai berbelok ke kanan, dan saat Suffolk juga berbalik untuk menjaga jarak, tiba-tiba embusan angin kencang mengangkat pesawat pada ketapel dan melumpuhkannya.
Pada 4.45, operator radio Norfolk mencegat radiogram dari Icarus EM, di mana ia memberikan tempatnya dan tempatnya kepada Achetes - EM yang menyertai Hood berada di buritan SRT. Ini adalah pesan pertama yang dapat diketahui oleh Laksamana Muda W. Wake-Walker bahwa pasukan garis berada di dekatnya.
Pada pukul 5.16 pagi, petugas sinyal Norfolk menemukan asap di belakang kiri, dan tak lama kemudian Pangeran Wales dan Hood muncul di cakrawala.
Kontak pertempuran pertama. Kematian "Kerudung"
Di kedua kapal, pada pukul 05.10 tanggal 24 Mei 1941, ketika fajar mulai, tingkat kesiapan tempur tertinggi ditetapkan.
Inggris adalah yang pertama menemukan musuh, membangun kontak pada 335 ° pada 5,35 pada jarak 17 mil. Dua menit kemudian, "Kerudung" dan "Pangeran Wales" pada saat yang sama, pada panji biru yang dibangkitkan di tali bendera kapal induk, bergeser ke kiri ke sisi 40 ° agar berada di sisi kanan musuh.
Pada 5,41 "Tudung" memiliki target pada bantalan 80 °, tetapi pada 5,49 pada sinyal berikutnya kapal-kapal berbaring di jalur 300 °.
Pada saat yang sama, flagship mengangkat "G. S. B. 337 L1 ", yang berarti" Api di kapal Jerman yang terletak di sebelah kiri pada bantalan 3379 ". Kapal sebelah kiri ternyata adalah Prinz Eugen, dan tepat sebelum tembakan di halyard Prince of Wales, G. O. B. 1 "-" Pindahkan target satu per satu ke kanan ", yaitu menembak "Bismarck".
Hood saat bepergian dalam cuaca segar
Radar "Prinz Eugen" mendeteksi target dari sisi kiri sekitar pukul 5.00, tetapi pada pukul 5.45, ketika pemberi sinyal melihat asap kapal-kapal Inggris, perwira artileri kapal Jerman secara keliru mengidentifikasi mereka sebagai MRT. Sebuah perintah diikuti untuk memuat meriam 203 mm dengan peluru berdaya ledak tinggi yang biasanya digunakan oleh Jerman untuk membidik.
Saat fajar pukul 5.52, ketika jarak dikurangi menjadi 25.000 yard (22.750 m), Hood melepaskan tembakan ke Bismarck, yang segera merespons.
Tembakan "Bismarck" diarahkan oleh perwira artileri senior kapten fregat Paul Ascher. Dia sudah memiliki pengalaman tempur - di posisi yang sama Asher memerintahkan penembak "Admiral Graf Spee" selama pertempuran di La Plata.
"Bismarck" mencapai cakupan dari salvo ke-2 - kebakaran terjadi di "Hood" di area meriam buritan 102 mm di sisi kiri, api dengan cepat menelan seluruh bagian tengah kapal. Nyala api memiliki warna merah muda, dan asap tebal keluar dari perapian.
LK "Bismarck" menembaki "Hood" LKR Inggris. Selat Denmark, 24 Mei 1941
"Pangeran Wales", yang komandannya Kapten Peringkat 1 John C. Leach memerintahkan perwira artilerinya untuk mengendalikan api sendiri, melepaskan tembakan satu menit lebih lambat dari kapal utama, tetapi mencapai cakupan hanya dengan salvo ke-6 (kaki pertama dengan penerbangan).
Pada 5.55 di panji biru, Hood andalan dan Prince of Wales berbelok 2 poin ke kiri, yang membuka sudut tembak menara haluan baterai utama untuk yang terakhir. LK melepaskan tembakan ke-9. Lima menit kemudian, dua panji biru muncul di halyard Hood - dia bermaksud untuk memutar 2 rumba lagi.
Pada saat itu "Bismarck" baru saja menembakkan salvo ke-5 - "Tudung" terbelah dua oleh ledakan kuat, yang terjadi di antara tabung buritan dan tiang utama. Haluan, setelah dibalik, segera mulai tenggelam, dan buritan, diselimuti asap, terus mengapung.
Setelah hanya 8 menit. setelah dimulainya pertempuran, LKR, selama bertahun-tahun kebanggaan Angkatan Laut Kerajaan, menghilang di antara ombak, dan hanya kepulan asap yang tertiup angin yang mengingatkan pada kapal yang tampan.
Kapal perang Inggris "Prince of Wales" sebelum pertempuran di Selat Denmark, 1941
"Pangeran Wales" mengubah arah ke kanan agar tidak bertabrakan dengan sisa-sisa "Kerudung", dan lewat dekat dengan tempat kematiannya: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Jaraknya dikurangi menjadi 18 ribu yard (16.380 m), dan "Bismarck" tidak gagal memanfaatkan ini, memperkenalkan bisnis dan artileri universalnya.
Setelah menerima 4 serangan dari peluru 380-mm kaliber utama LK Jerman, Kapten 2nd Rank J. Leach, yang secara ajaib selamat dari ledakan salah satu dari tiga peluru kaliber kecil yang menghancurkan jembatan pada 6,02, menganggap baik untuk sementara mundur dari pertempuran - lubang bawah air dilaporkan di belakang, kapal mengambil sejumlah besar air ke kompartemen yang rusak.
Pada 6.13, LK Inggris, yang ditutupi oleh tabir asap, menyalakan jalur 160 °. Menara belakang kaliber utama terus menyala, tetapi selama belokan macet (mungkin untuk mengoperasikan menara hanya pada 8,25). Jarak ke LC Jerman adalah 14.500 yard (13.200 m). Prince of Wales berhasil menembakkan 18 salvo dengan kaliber utamanya dan lima dengan kaliber universal.
Bismarck, yang tidak berusaha mengejar Prince of Wales atau melanjutkan pertarungan, juga menerima pukulan.*
* - Menurut survei anggota kru yang selamat, LK Jerman dihantam tiga kali oleh peluru Inggris: salah satunya mengenai sisi kanan di haluan, membuat lubang bawah air (air membanjiri tiga kompartemen); 2 - lebih buritan, di sabuk pelindung utama, menggantikan pelat (satu kompartemen dibanjiri); Yang ke-3 menembus geladak tanpa meledak dan hanya menghancurkan perahu motor. Beberapa dari mereka yang diwawancarai mengklaim bahwa hit itu berasal dari salvo ke-3 Hood, sementara yang lain percaya bahwa hit ke-2 di Bismarck adalah karya Prince of Wales.
Inggris menilai situasi
Ledakan kap LKR terlihat dari Prinz Eugen
Setelah kematian Wakil Laksamana L. Holland, komando harus pindah ke unggulan berikutnya - Laksamana Muda W. Wake-Walker, yang memegang bendera di KPT "Norfolk", yang pada saat itu berjarak 15 mil ke N dan berjalan ke lokasi pertempuran perjalanan 28-simpul.
Suffolk dan Norfolk secara alami tidak bisa menjauh dari pertempuran, tetapi mereka terlalu jauh. Pada 6.19, "Suffolk" menembakkan 6 tembakan dengan kaliber utamanya, namun, ternyata kemudian, karena penunjukan target yang salah, peluru tidak mencapai target.
Pada pukul 06.30 Norfolk mendekati Prince of Wales, Laksamana Muda W. Wake-Walker memberi tahu LC bahwa dia telah mengambil alih komando dan mengizinkannya mengikuti jalur yang akan menjaga kondisi kapal. Kapten Peringkat 1 Lich menjawab bahwa dia bisa memberikan 27 knot. Kapal induk itu kemudian memerintahkan EM pengawal almarhum Hood untuk mulai mencari orang.*
* - "Anthony" dan "Antelope" dilepaskan oleh Wakil Laksamana Holland ke Islandia pada pukul 2 siang pada tanggal 23 Mei untuk pengisian bahan bakar. Pukul 21.00, setelah mendapat informasi tentang deteksi musuh, mereka kembali melaut. Hood tetap bersama Echo, Electra, Icarus dan Achates. Ketika pertarungan dimulai, mereka berada sekitar 30 mil ke N dan N-W.
Pukul 6.37, EM mendapat perintah dari komandan skuadron jelajah 1 untuk mencari pelaut yang selamat dari LKR yang tenggelam, dan pada pukul 7.45 mereka mendekati tempat kematian Hood. Berbagai puing-puing kayu, rakit penyelamat balsa, kasur gabus mengapung di atas lapisan minyak besar. Electra menemukan dan membawa tiga pelaut.
Dari Islandia, Malcolm mendekati lokasi kematian Hood dan melanjutkan pencarian sepanjang hari. Pukul 9.00 "Echo" mengirim pesan radio bahwa dia menuju ke Hvalfjord dengan "Icarus", "Achates", "Antelope" dan "Anthony". EM tiba disana pukul 20.00.
SRT Inggris "Norfolk"
Pada 7.57, Norfolk melaporkan bahwa Bismarck telah mengurangi perjalanan dan mungkin rusak. Segera asumsi itu dikonfirmasi: kapal terbang "Sunderland" yang lepas landas dari lapangan terbang Islandia pada pukul 8.10 menemukan LK Jerman dan melaporkan bahwa ia meninggalkan gumpalan minyak.
Laksamana J. Tovi dan Raja George V berjarak 360 mil. Laksamana Muda W. Wake-Walker harus membuat keputusan: apakah melanjutkan pertempuran dengan pasukan yang tersedia, atau, sambil terus melacak, menunggu bala bantuan.
Faktor yang menentukan adalah kondisi LK - dibutuhkan lebih dari 400 ton air ke kompartemen belakang yang rusak, dua senjata baterai utama tidak dapat bertarung (dua senjata di menara belakang dioperasikan pada 07.20), kapal tidak bisa mengembangkan lebih dari 27 knot.
Selain itu, LK memasuki layanan baru-baru ini - kapten Leach melaporkan tentang kesiapan kapal untuk terlibat dalam pertempuran selambat-lambatnya seminggu sebelum peristiwa yang dijelaskan. Menara kaliber utama LK adalah model baru, mereka, tentu saja, memiliki "sakit tumbuh" - tembakan terakhir selama pertempuran pagi jatuh di bawah tembakan dan dengan penyebaran luas di seluruh.
Jadi Laksamana Muda W. Wake-Walker memutuskan untuk menunggu. Sepanjang hari Pangeran Wales dan Norfolk melanjutkan pengejaran mereka tanpa terlibat dalam pertempuran.
Setelah pukul 11.00, jarak pandang menurun, dan pada siang hari, di bawah guyuran hujan ringan, kontak visual hilang.
Musuh melarikan diri
Bahkan di malam hari (pukul 1.20), untuk mencegah kemungkinan kembalinya kapal-kapal Jerman tanpa diketahui, KRL "Manchester", "Birmingham" dan "Arethusa", yang berpatroli antara Islandia dan Kepulauan Faroe, dikirim ke ujung timur laut dari Islandia.
Ledakan peluru LKR "Hood" di dekat SRT "Prinz Eugen". Selat Denmark, 24 Mei 1941
Admiralty mengirim LK Rodney ke area pementasan, yang berjarak sekitar 550 mil dari S-O, mengawal transportasi pasukan Britannic bersama dengan empat EV.
Pada pukul 10:22 pagi, komandan Rodney, Kapten Peringkat 1 Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, diperintahkan untuk meninggalkan satu EV dalam pengawalan, dan mengikuti tiga lainnya ke W.
Meninggalkan Eskimo (letnan JV Wilkinson) dengan Britannic, Rodney dengan Somalia (kapten Clifford Caslon), Tartar (komandan Lionel P. Skipwith) dan Mashona (komandan William H. Selby) bergerak dengan lancar untuk membantu pasukan pengejar.
Ada dua LC bahasa Inggris lagi di Atlantik - "Ramilles" dan "Revenge".
Yang pertama berada di depan konvoi HX127 yang meninggalkan Halifax, dan berjarak 800 mil S dari Bismarck.
Pukul 11:44, Komandan LK Ramillies, Kapten Pangkat 1 Arthur D. Read, menerima perintah Angkatan Laut yang diterjemahkan: tinggalkan konvoi dan pergi ke N untuk memotong Bismarck dari barat. Pukul 12.12 perintah itu dieksekusi. Komandan Revenge, Kapten 1st Rank E. R. Archer, mematuhi perintah untuk segera meninggalkan Halifax dan juga pergi untuk pemulihan hubungan dengan musuh.
Asap dari Prince of Wales yang terbakar (tengah) dan asap dari Hood yang tenggelam (kanan) seperti yang terlihat dari kapal Jerman selama pertempuran di Selat Denmark. Di sebelah kanan adalah dua semburan dari peluru Jerman di sebelah Hood. 24 Mei 1941
Komodor Charles M. Blackman, yang berpatroli antara 44 dan 46 derajat LU untuk mencegat kapal dagang Jerman, diperintahkan untuk mengintensifkan pengawasan pada pukul 12.50, komandan Divisi Kapal Penjelajah ke-18, juga komandan KRL Edinbourgh …
Pukul 14.30 Komodor C. Blackman menyiarkan posisinya melalui radio: 44 ° 17 N, 23 ° 56 W; “Saya es dengan jalur 25-simpul pada 320 °.
Laksamana Muda W. Wake-Walker diperintahkan untuk melanjutkan pengejaran Bismarck, bahkan jika bahan bakar yang tersisa di kapalnya tidak mencukupi untuk aksi bersama dengan Armada Dalam Negeri.
Dalam kondisi visibilitas yang buruk, Norfolk dan Suffolk berada dalam ketegangan yang ekstrim, terus-menerus mengharapkan giliran tiba-tiba dan serangan dari Bismarck dan Prinz Eugen. Pada pukul 13.20, ketika kapal-kapal Jerman mengubah haluan ke S dan mengurangi kecepatannya, "Norfolk" tiba-tiba menemukan mereka melalui selubung hujan pada jarak hanya 8 mil dan terpaksa mundur, ditutupi oleh tabir asap.
Pukul 15.30, sebuah pesan radio dari Laksamana J. Tovi dibawa ke jembatan utama Norfolk, di mana ia memberikan tempatnya * pada pukul 8.00 pada 24 Mei. Setelah membacanya, Laksamana Muda W. Wake-Walker dapat menyimpulkan bahwa Armada Rumah akan dapat mendekati jarak pertempuran dengan musuh pada pukul satu pagi, tetapi ini tidak lagi benar - pada pukul 1.00 kapal Laksamana J Tovi tidak muncul, tetapi pada pukul 21.56 radiogram diterima darinya dengan perkiraan yang lebih realistis: paling-paling, laksamana akan berada di sini pada pukul 9.00 pada 25 Mei …
* - 61 ° 17 LU, 22 ° 8 W
Laksamana dalam pikiran
Pada siang hari, pesawat pengintai Inggris aktif. Pada pukul 15.35, Satalina, yang bisa dilihat dari Norfolk tetapi mungkin tidak ditemukan dengan Bismarck, mengklarifikasi situasi: Suffolk berjarak 26 mil dari pesawat dan LK Jerman berada 15 mil di depan.
Dalam 10 menit. London meminta komandan skuadron jelajah 1 untuk jawaban atas pertanyaan-pertanyaan berikut yang paling mengkhawatirkan Angkatan Laut:
1) berapa persentase daya tembaknya yang mempertahankan "Bismarck";
2) berapa banyak amunisi yang dia gunakan;
3) apa alasan dia sering berubah tentunya.
Radiogram itu juga berisi pertanyaan tentang niat laksamana belakang tentang Pangeran Wales dan rekomendasi mendesak untuk waspada terhadap kapal selam musuh.
Sekitar setengah jam kemudian, Laksamana Muda W. Wake-Walker mengirim radio:
1) tidak diketahui, tetapi tinggi;
2) sekitar 100 tembakan;
3) tidak dapat dipahami - mungkin dengan tujuan membingungkan CD yang mengejarnya.
"Pangeran Wales" setelah pertempuran di Selat Denmark. Di area tabung buritan, kerusakan tempur terlihat
Untuk pertanyaan terakhir, dia menjawab sebagai berikut: LK tidak akan memulihkan efektivitas tempurnya sampai pasukan utama bergabung, kecuali intersepsi gagal; dia menganggap tidak pantas untuk terlibat dalam pertempuran sementara LOC mampu mempertahankan gerakan.
Setelah menerima radiogram dari komandan skuadron jelajah 1, Laksamana menyadari bahwa Bismarck masih sangat berbahaya.
Sore sudah menjelang. Bismarck dan Prinz Eugen melanjutkan di S, sementara Suffolk, Norfolk dan Prince of Wales mengikuti dari dekat tanpa kehilangan kontak visual.
Pukul 17.11 dalam kasus serangan mendadak oleh Jerman, kapal-kapal Inggris membangun kembali: "Pangeran Wales" melangkah maju, dan "Norfolk" mengambil tempat di belakangnya, menutupi LK dari sisi menara belakang "tidak berfungsi". Selama pembangunan kembali ini, SRT tidak melihat LK Jerman, tetapi mereka melaporkan dari Suffolk: Bismarck berada pada 152 ° bantalan pada 16 mil, Anda (yaitu Norfolk) - pada 256 ° bantalan pada 12 mil.
Pada pukul 18.09 petugas sinyal dari kapal utama Laksamana Muda W. Wake-Walker melihat Suffolk, kapal tersebut memerintahkan untuk memberi sinyal agar mendekati 5 mil.
"Bismarck", seperti yang diyakini orang Inggris, mencoba mencari "Suffolk" dalam kabut dan, ketika dia mulai menyalakan Ost, melepaskan tembakan. Ini terjadi pada pukul 18.41.
Ternyata kemudian, Laksamana G. Lutiens bertindak untuk menutupi penerbangan Prinz Eugen.
Kontak pertempuran kedua. Liburan "Prinz Eugen"
Tembakan LK Jerman jatuh cukup lama, tetapi cukup dekat untuk merobohkan paku keling dari pelat samping di buritan MRT Inggris dengan meledaknya cangkangnya.
LK "Bismarck" menembak di Selat Denmark. Mei 1941
Sebelum menghilang di balik tabir asap, "Suffolk" berhasil membalas dengan sembilan tembakan dari samping.
Melihat bahwa Suffolk sedang diserang, Norfolk segera mengubah arah dan menyerang musuh, melepaskan tembakan pada pukul 18.53.
Senjata "Prince of Wales" mulai bekerja lima menit sebelumnya, dan dalam 8 menit. dia berhasil membuat 12 tembakan tanpa mencapai satu pukulan. Namun, tembakan ini cukup untuk membuat dua meriam utama rusak (karena cacat pada meriam turret).
"Bismarck" tidak menunjukkan niat untuk melanjutkan pertempuran, dan Laksamana Muda W. Wake-Walker segera memberi tahu Pangeran Wales bahwa dia juga tidak berniat untuk melakukan kontak tempur dengan musuh sebelum Laksamana J. Tovi mendekat.
Jadi, pertempuran itu ternyata cepat berlalu: "Bismarck" mulai menjauh lagi, dan melepaskan tanpa instruksi apa pun "Prinz Eugen", mengambil keuntungan dari serangan salju, melarikan diri dari pengejaran.
Penjelajah Inggris melangkah lebih jauh dengan zigzag anti-kapal selam - mereka memasuki area operasi kapal selam Jerman.
Penjajaran pasukan pada malam 24 Mei
Di dek "Prinz Eugen"
Pukul 20.25 Angkatan Laut mengirimkan radiogram ke kapal-kapal yang menggambarkan situasi pada pukul 18.00 tanggal 24 Mei. Itu tampak seperti ini.
Musuh - 59 ° 10 LU, 36 ° W, jalur - 180 °, jalur - 24 knot; Norfolk, Suffolk dan Prince of Wales mempertahankan kontak dengan dia. Rumah Komandan Armada - Raja George V, Repulse, Victorious dan Skuadron Jelajah ke-2 (yang terakhir dipisahkan dari Laksamana J. Tosi pada 15.09) - 58 ° LU, 30 ° W.
KPT London, mengawal transportasi Arundel Castle dari Gibraltar dan terletak di 42 ° 50 LU, 20 ° 10 W, diperintahkan untuk meninggalkan transportasi dan mengikuti untuk mendekati musuh. LK "Ramilles" - kira-kira 45 ° 45 N, 35 ° 40 W - melewati jalur musuh dari W.
KRL Manchester, Birmingham dan Arethusa meninggalkan posisinya di ujung timur laut Islandia untuk memasok bahan bakar.
LC "Revenge", yang meninggalkan Halifax pada pukul 15.05, mengikuti kecepatan 6 knot dengan konvoi HX 128 yang bergerak lambat (44 kendaraan). KRL "Manchester" terletak kira-kira pada 45 ° 15 LU, 25 ° 10 W.
Jadi, tidak termasuk kapal perusak, 19 kapal perang (termasuk Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR dan 2 AB "bekerja" untuk menangkap LC Jerman.
Serangan "Kemenangan"
KRT "Suffolk"
Laksamana J. Tovey, pertama-tama berusaha untuk menahan musuh, mengirim AB "Victorious" ke depan sehingga dia mencoba memaksa "Bismarck" untuk mengurangi kecepatan dengan menyerang pembom torpedonya. Di AB, yang belum memperoleh pengalaman tempur, hanya ada 9 pesawat serang - ini adalah Swordfish dari skuadron ke-825. Ada 6 pejuang Fulmar lagi dari Skuadron 802, sementara sisa ruang hanggar ditempati oleh pejuang Badai yang dibongkar sebagian yang akan dikirim ke Malta.
Laksamana Muda W. Wake-Walker membaca pesan dari panglima tertinggi bahwa sekitar 2.200 pesawat dari Victorious akan mencoba menyerang Bismarck pada pukul 14.55 pukul 20.31. Ia mulai berharap dengan harapan kemunculan pesawat yang menurut perhitungannya bisa melebihi target sekitar pukul 23.00.
Mereka kehilangan pandangan dari musuh untuk beberapa waktu, tetapi pada pukul 23.30 "Norfolk" sejenak "menangkap" target pada jarak 13 mil. Setelah 13 menit. pengebom torpedo muncul di langit.
* * *
Setelah pertempuran singkat antara kapal Laksamana Muda W. Wake-Walker dan Laksamana G. Lutyens, menjadi jelas bahwa pada jam 2300, Victorious tidak akan dapat mendekati Bismarck sejauh 100 mil.
Kemudian komandan skuadron jelajah ke-2, Laksamana Muda E. Curtis (ATBCurteis), yang sedang mengibarkan benderanya di kapal pesiar Galatea, memutuskan untuk menaikkan pesawat sekitar pukul 22.00, ketika jarak ke target 120 mil, dan memberikan perintah yang sesuai kepada komandan AB Kapten 2 peringkat G. Bovilu.
Angin barat laut yang segar bertiup ketika pada pukul 22.08 Victorious mengubah haluan sebesar 330 ° dan mengurangi kecepatan menjadi 15 knot untuk lepas landas oleh pengebom torpedo. Cuacanya, seperti yang mereka katakan, "lebih buruk dari yang bisa Anda bayangkan." Saat itu siang hari, tetapi awan tebal dan hujan menciptakan senja. Dek penerbangan bergoyang di antara puncak ombak yang berbusa dan awan rendah di langit yang kelam, diguyur hujan yang dingin.
Kapal induk Inggris "Victorious"
Pukul 22.10 dari dek AB, sembilan pengebom torpedo dari skuadron 825 lepas landas dengan berat dan menghilang ke awan. Mereka dipimpin oleh Letnan Komandan Eugene Esmonde.
Setelah memperoleh ketinggian 1,5 ribu kaki (sekitar 460 m), skuadron berbaring di jalur 2258. Pesawat terbang dengan kecepatan sekitar 160 km / jam, tetapi skuadron menempuh jarak 120 mil, memisahkan AB Inggris dan LK Jerman, selama hampir dua jam.
Dalam kondisi awan rendah yang lebat, koordinat target yang sangat mendekati, yang diterima pilot sebelum keberangkatan, jelas tidak cukup.
Untungnya bagi Inggris, radar penerbangan telah dibuat untuk pengebom torpedo Swordfish. Antena radar ASV Mk.10, ditempatkan di fairing, digantung di bawah hidung pesawat, di tempat torpedo, sehingga pesawat yang dilengkapi radar tidak dapat memainkan peran kejutan.
Sekitar pukul 23.27, operator radar, yang membungkuk di atas tampilan layar di kokpit kedua salah satu Swordfish of 825 Squadron, menemukan tanda target di sebelah kanan pada jarak 16 mil. Tiga menit kemudian, Bismarck terlihat menuju 160 ° menembus celah di awan, tetapi segera hilang lagi karena awan dengan cepat mendekat.
Kapal Inggris yang mengejar Jerman harus ke W dari mereka, jadi skuadron mengubah arah ke N-O, lalu berbelok ke kiri.
Segera radar "menangkap" dua kapal, kiri dan kanan di jalur - ternyata itu adalah kelompok pengejar, dan "Suffolk" mengirim pembom torpedo ke "Bismarck", yang berjarak 14 mil di depannya.
Pukul 23.50 operator radar melihat target tepat di depan. Skuadron mulai turun dan, menembus awan, bersiap untuk serangan itu. Namun, alih-alih LK Jerman, pilot melihat di depan mereka kapal Penjaga Pantai AS Madoc, yang hanyut. Bismarck, 6 mil ke selatan, melihat pesawat dan segera melepaskan rentetan tembakan intensif.
Tidak ada waktu tersisa untuk membangun kembali. Kedelapan pesawat *, masing-masing membawa satu torpedo 18 inci yang dilengkapi dengan sekering jarak dua saluran dan dipasang pada kedalaman 31 kaki (9,46 m), bergegas menyerang dari satu arah.
* - Sebuah catatan dibuat dalam laporan rahasia Angkatan Laut tentang jumlah pesawat yang menyerang Bismarck: "Satu pesawat kehilangan kontak (dengan yang lain) di awan." Mungkin, ini dilakukan untuk menyembunyikan "pelucutan senjata" yang dilengkapi dengan radar "Swordfish"
Voli LC "Bismarck". Selat Denmark, Mei 1941
Tepat tengah malam, tiga kendaraan secara bersamaan menjatuhkan torpedo, mengarahkannya ke sisi kiri LK di area tengah kapal. Tiga berikutnya, dijatuhkan satu menit kemudian oleh kelompok ke-2, yang melangkah lebih jauh, pergi ke haluan lambung, "Bismarck". Kendaraan ke-7 mengarahkan torpedonya ke area suprastruktur haluan LK, dan Swordfish ke-8, melewati Bismarck, menjatuhkan torpedo dari kanan pada 0,02.
Torpedo inilah, yang dijatuhkan terakhir, menghantam sisi kanan LK di area jembatan navigasi: dua pejuang Fulmar, diangkat dari Victorious pada pukul 23.00 dan mengamati hasil serangan, melaporkan bahwa mereka melihat warna hitam asap naik dari haluan LK, dan dia sendiri mengurangi kecepatan …
Meskipun sabuk pelindung selamat, celah muncul di antara pelat dan di kulit samping, memaksa Bismarck untuk sementara mengurangi perjalanannya menjadi 22 knot.
Pasangan pejuang kedua, yang lepas landas dari Victorious pada 1,05, tidak dapat mendeteksi musuh meskipun mereka telah melakukan upaya terbaik.
Ketika pada 0,52 matahari menghilang di balik cakrawala, skuadron Letnan Komandan Y. Esmond melewati kurang dari setengah perjalanan kembali. Sayangnya, locator beacon Victorious gagal dan pesawat melewati AB tanpa melihat lampu pendaratannya di tengah hujan. Saya harus menggunakan pengintai radio dan lampu sorot sinyal untuk drive.
Akhirnya, sekitar pukul 02.00, pesawat meminta pendaratan. Di AB, lampu pendaratan dan penerangan dek penerbangan dinyalakan. Pukul 2.05, semua kendaraan mendarat dengan selamat - meskipun faktanya ketiga pilot tidak pernah mendarat di AB pada malam hari.
Namun nasib kedua petarung Fulmar itu ternyata lebih menyedihkan. Mereka diharapkan sampai 2.50, memberikan sinyal radar melingkar dan sinar lampu sorot yang berputar, tetapi pesawat tidak pernah muncul. Kegelapan sudah selesai, dan Laksamana Muda E. Curtis. takut kapal selam Jerman, harus memberikan perintah AV untuk berhenti menunggu dan menghitung pejuang mati. Pesawat-pesawat itu memang mati, tetapi pilotnya, setelah beberapa jam berada di air dengan sekoci, diangkat oleh kapal Amerika.
Kontak pertempuran ketiga. Musuh menyelinap pergi lagi
Bismarck di Selat Denmark. Pemandangan dari papan "Prinz Eugen"
Saat pengebom torpedo menyerang Bismarck, Norfolk melihat kapal ke arah S-W.
Laksamana Muda W. Wake-Walker segera memerintahkan tembakan ke target yang terdeteksi, percaya itu adalah Bismarck. Namun, "Pangeran Wales" memiliki kesempatan untuk memastikan bahwa sasarannya adalah pemotong Amerika "Madoc". Untungnya bagi Amerika, kontak hilang sementara Inggris bersiap untuk menembak.
Pada 1,16, berbelok ke arah 220°, Norfolk tiba-tiba melihat Bismarck di 204° bantalan pada 8 mil. Sebuah duel artileri singkat diikuti.
Norfolk dan Prince of Wales berbelok ke kiri untuk membuka zona tembak senjata mereka, dan mengarahkan mereka ke musuh. Pada 1.30, menggunakan data pengintai radio, LK Inggris menembakkan dua tembakan dari jarak 20.000 yard (18.200 m). Bismarck juga membalas dengan dua, dan pelurunya meleset.
Setelah itu, Inggris kembali kehilangan musuh, dan Laksamana Muda W. Wake-Walker memerintahkan KPT "Suffolk", yang stasiun radarnya memiliki pembacaan paling andal, untuk mencari secara independen, dan dia mengikuti di belakang dengan LK.
Pada 2.29, Suffolk melihat Bismarck pada jarak 20.900 yard (19.000 m), dengan sudut 192 °.
LK Jerman sedang menuju 160 ° dalam kursus 20-simpul.
Malam itu cerah, jarak pandang mencapai 6 mil, dan Suffolk bergerak dalam zigzag anti-kapal selam - mungkin, komandannya memutuskan bahwa risiko kehilangan kontak dengan target * lagi-lagi lebih kecil daripada risiko ditorpedo oleh kapal selam Jerman.
* - Eksekusi zigzag anti-kapal selam (30 °) memakan waktu sekitar 10 menit.
Dalam perintahnya yang dikeluarkan setelah akhir operasi (С. В.04164,.18), Komandan Armada Metropolitan menulis bahwa hilangnya kontak dengan Bismarck adalah “… terutama akibat kepercayaan diri. Radar bekerja dengan mantap dan memberikan pembacaan yang akurat sehingga komandan memiliki kesan keamanan yang salah … "Suffolk" mengejar batas jangkauan deteksi radar dan kehilangan kontak di bagian zig-zag yang membawanya lebih jauh dari target. Pada saat itu, ketika kapal penjelajah berbelok ke kiri, musuh berbelok tajam ke kanan dan melepaskan diri dari pengejaran."
Memang, pada 03.06 radiometris merekam Bismarck pada arah yang sama. Tetapi kontak ini ternyata menjadi yang terakhir - Inggris kehilangan LK Jerman. Mereka terakhir mengamati Prinz Eugen pada 24 Mei pukul 19.09.
Namun, fakta ini tidak langsung masuk ke kepala mereka. Hanya pada 4.01 semaphore dipindahkan dari Suffolk ke Norfolk, yang isinya adalah sebagai berikut: musuh beralih ke Ost, berada di belakang kapal penjelajah, atau mengubah arah ke W; bertindak atas asumsi ini. Setelah 10 menit lagi. Kapten Ellis memerintahkan sebuah sandi dikirim untuk memberi tahu kapal induk bahwa kapal itu kehilangan kontak pada pukul 3.06. Komandan skuadron jelajah 1 membacanya pada 5.15.
Pukul 05.52 Laksamana Muda W. Wake-Walker bertanya kepada Laksamana J. Tovie dan Victorious tentang kemungkinan pengintaian udara.
Setelah menganalisis jalur navigator, W. Wake-Walker sampai pada kesimpulan bahwa sekitar pukul 3.10 Bismarck berbelok ke kanan. Berdasarkan hal ini, saat fajar ia memerintahkan Suffolk untuk mencari W dan pada 06.05 mengirim pesan kepada Laksamana J. Tovi: “Musuh hilang pada 03.06. "Suffolk" bertujuan untuk mencari W. Di sore hari "Norfolk" akan bergabung dengan "Suffolk", dan "Prince of Wales" akan pergi ke pemulihan hubungan dengan Armada Metropolis."
Enkripsi diterima di King George V dua menit kemudian. Menjadi jelas bahwa "pertemuan panas" yang diharapkan pada pukul 9.00 tidak akan terjadi …
Ketidakpastian lagi
Setelah kehilangan Bismarck sebelum fajar pada tanggal 25 Mei, Inggris menemukan diri mereka dalam posisi yang sangat sulit. Ada beberapa asumsi tentang niat musuh, dan untuk memeriksa masing-masing dari mereka, diperlukan untuk mengirim kapal. Tapi yang utama adalah waktu, itu tidak bisa disia-siakan.
Pada pukul 6.30 pagi, ketika akhirnya fajar menyingsing dan jarak pandang baik, Norfolk berangkat setelah Suffolk, yang, untuk mencari W, berada di jalur 25-simpul 230 °. "Prince of Wales" pergi ke S, bergabung dengan Laksamana J. Tovi, mengingat "King George V" dan "Repulse" berada di 54 ° LU, 34 ° 55 W. Bahkan, mereka lebih jauh ke SW…
Sesuai dengan instruksi Admiralty yang diterima pada malam hari, Laksamana Muda E. Curtis di kapal pesiar Galatea mengubah arah pada 5.58 ke titik di mana Bismarck terakhir terlihat, dan di Victorious, pada 7.30 pagi, pesawat pengintai udara bersiap untuk lepas landas di arah ke Timur.
AB "Victorious" di lepas pantai Norwegia
Namun, perintah dari Panglima Armada Dalam Negeri memaksa rencana itu untuk diperbaiki: kapal-kapal Skuadron Jelajah ke-2 dan Victorious diperintahkan untuk mencari N-W dari titik kontak terakhir dengan musuh.
Pejuang "Fulmar" sudah terbang di malam hari (pesawat terakhir mendarat pukul 4:00), apalagi dua di antaranya tidak kembali ke AB.
Pilot pesawat tempur tidak berubah, oleh karena itu, setelah menerima perintah dari komandan skuadron jelajah ke-2 di 7.16, Kapten Peringkat 1 G. Bovel terpaksa memutuskan untuk mengirim pesawat Swordfish untuk pengintaian, yang krunya dapat diganti.
Pada 08.12, tujuh kendaraan, satu demi satu, lepas landas dari dek penerbangan dan mulai mencari di sektor 280-40 ° pada jarak 100 mil. Victorious sendiri, serta RCL pengiringnya Galatea, Aurora, Hermion dan Kenya, juga memantau sektor ini.
Jadi karena tidak menemukan apa-apa selama hampir 4 jam penerbangan, pada pukul 11.07 pesawat kembali ke AB mereka, apalagi kehilangan satu mesin, yang melakukan pendaratan darurat di atas air. Untungnya, Swordfish yang malang itu dibawa bersama sekoci yang hanyut, yang kosong dari orang, tetapi persediaan makanan dan air darurat ditemukan. Awak pesawat menghabiskan 9 hari di atas rakit sebelum dibawa ke atas kapal yang lewat.
Pada pukul 10.30 pagi, "Raja George V" dalam perjalanan ke SW menerima radiogram dari Angkatan Laut dengan serangkaian bantalan radio, yang, seperti yang dilaporkan dalam enkripsi, mungkin telah memberikan posisi LK Jerman - sinyal yang dicegat diidentifikasi dengan mereka yang datang dari "Bismarck" segera setelah serangan torpedo * dari pesawat dengan "Victorious".
* - Transmisi radiogram panjang dari LK direkam oleh kapal-kapal Inggris pada 2,58 pada 25 Mei.
Hanya radiogram yang lebih panjang lagi, yang transmisinya dimulai dari Bismarck pada pukul 8.52 dan berlangsung lebih dari setengah jam (Laksamana Lutyens yakin bahwa pelacakannya tidak terganggu, dan karena itu memutuskan untuk melaporkan secara rinci kepada komandonya tentang situasi tersebut.), memungkinkan penemuan arah untuk kira-kira menentukan tempatnya …
Pembom torpedo "Swordfish" di dek AB "Victorious" menunggu peluncuran untuk serangan "Bismarck" pada 24 Mei 1941. Ini semua sembilan pesawat yang bisa diangkat kapal ke udara
Setelah memplotnya di peta, markas besar Laksamana J. Tovi menerima koordinat yang sangat berbeda dari yang diperoleh berdasarkan asumsi bahwa "Bismarck" pergi ke Laut Utara.
Setelah menggambarkan sebuah lingkaran di sekitar titik 57 ° LU, 33 ° W, jari-jarinya sesuai dengan jarak yang dapat ditempuh Bismarck dari saat menemukan arah, kami mendapatkan luas lokasi yang setara. Untuk mencegat musuh, panglima tertinggi, setelah memberi tahu semua kapal, berbelok ke arah 55 °, membuat 27 knot menuju "lubang Faro-Islandia".
"Raja George V" berjalan sendiri - kembali pada 09.06 komandan "Repulse" Kapten Peringkat 1 W. Tennant menerima izin untuk pergi ke Newfoundland untuk bunkering. KRL "Galatea", "Aurora" dan "Kenya" dengan diterimanya informasi dari Laksamana J. Tovi langsung menyalakan jalur 85°.
Pukul 10.23, instruksi yang lebih jelas akhirnya dikirim dari London kepada Panglima Armada Dalam Negeri, Panglima Angkatan H dan Komandan Skuadron Jelajah 1: untuk melanjutkan dari asumsi bahwa Bismarck akan pergi ke Brest.
Pada "Renown", terletak di 41 ° 30 LU, 17 ° 10 W, pesan ini diulang pada pukul 11.00, dan setelah 8 menit. Rodney telah diinstruksikan dengan agak berbeda: untuk bertindak berdasarkan asumsi bahwa Bismarck sedang menuju Teluk Biscay. Keraguan tidak meninggalkan komando tinggi armada Inggris.
Angkatan Laut, menggunakan komunikasi radio satu arah, pada tahap operasi ini melakukan segala kemungkinan untuk menyediakan kapal dengan data yang paling akurat sesegera mungkin. Pelestarian rezim radio diam tergantung pada ini.
Pada 14:28, oleh radiogram lain, Angkatan Laut membatalkan instruksi yang diberikan sebelumnya kepada Kapten Peringkat 1 Dolrymple-Hamilton, dan kali ini memerintahkan Rodney untuk bertindak dengan syarat bahwa LK Jerman dikirim kembali ke Norwegia melalui selat antara Islandia dan Irlandia.*
* - Pada pukul 13.20 kontak radar yang stabil dibuat dengan musuh, ini memberikan koordinatnya, namun, dengan akurasi 50 mil - 55 ° 15 N, 32 ° W.
Pukul 14.19 sebuah pesan kepada panglima meninggalkan London, yang diterimanya pada pukul 15.30. Tetapi bahkan ini tidak menjadi dasar untuk tatanan yang jelas - keraguan masih ada. Hanya pada 19.24 dari London ada pesan terenkripsi lain yang dikirim ke Laksamana Tovey, yang menyatakan bahwa Angkatan Laut menganggap pantai barat Prancis sebagai sasaran pergerakan LK Jerman.
2 jam kemudian, pada pukul 16.21, London menerima pertanyaan dari Laksamana J. Tovey, yang masih menuju ke Timur dengan jalur 25-simpul, menuju 80 °: "Apakah Anda pikir musuh sedang menuju Faroe? ?"
Dengan permulaan malam, versi gerakan "Bismarck" di Biscay menguat, dan pada 18:15 Angkatan Laut membatalkan arahan yang dikirim pada 14:28 dan menyatakan bahwa "tujuan" musuh adalah pelabuhan Prancis.
Ketika pada pukul 18.10 Laksamana J. Tovey memerintahkan Kapten Patterson Pangkat 1 untuk beralih ke S-E, dia masih belum memiliki informasi yang akurat tentang musuh.
Pukul 21.10 "Victorious", yang terletak di titik dengan koordinat 57°59′ LU, 32°40W, mengangkat 6 Swordfish ke udara, yang mencari di sektor 80-180° dalam radius 100 mil dari AB. Pesawat kembali keesokan harinya, pada 0,05.
Pesawat amfibi dari penerbangan Komando Pesisir melakukan beberapa penerbangan pengintaian di sepanjang kemungkinan rute LK Jerman ke Brest, tetapi mereka juga tidak menemukan apa pun.
LC Inggris "King George V"
Pada saat itu, kekurangan bahan bakar telah menjadi masalah paling serius bagi kapal-kapal Inggris. Repulse sudah pergi ke Newfoundland, Pangeran Wales sedang dalam perjalanan ke Islandia; "Victorious" dan "Suffolk" mengurangi kecepatan mereka dan masuk ke mode ekonomi. KRL "Hermion", yang memiliki bahan bakar kurang dari 40%, harus dikirim ke Khvalfjord, kapal penjelajah lainnya terpaksa membatasi perjalanan 20 node untuk menghemat uang. Di tank-tank unggulan Panglima Armada Metropolitan, sekitar 60% dari cadangan minyak tersisa.
Sekitar tengah malam, Laksamana J. Tovey memerintahkan semua komandan untuk menghemat bahan bakar, yang berarti pengurangan kecepatan secara langsung.
Pada pagi hari tanggal 26 Mei, kekurangan bahan bakar di kapal-kapal Inggris menjadi sangat penting - mereka telah melaut selama empat hari. Proyek-proyek eksotis sudah lahir di Angkatan Laut, seperti penerbangan ulang-alik kapal terbang PBY Catalina yang dilengkapi tangki bahan bakar …
Masalah bahan bakar paling banyak mempengaruhi keamanan kapal. AV "Victorious" membutuhkan pengawalan EM, tetapi LC "Rodney" mengambil risiko lebih besar lagi.
Perhatian Angkatan Laut tertarik oleh kapal-kapal armada ke-4 EM, yang mengawal konvoi WS8B. Sekitar pukul 2.00 pagi pada tanggal 26 Mei, komandan armada, Kapten Pangkat 1 Philip L. Vian, yang memegang bendera di Cossack, diperintahkan untuk meninggalkan konvoi transportasi yang dijaga dengan pasukan dan menuju ke N-O untuk bergabung dengan Rodney. EM "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" dan "Piorun" memainkan peran yang sangat penting dalam fase operasi berikutnya.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" dan KRL "Sheffield" - juga mengikuti tanpa pengawalan, yang dilepaskan kembali ke Gibraltar pada pukul 9:00 pada tanggal 25 Mei.
Dua jam kemudian, setelah menerima pesan radio dari Angkatan Laut bahwa Bismarck akan pergi ke Brest, Wakil Laksamana J. Somerville memerintahkan persiapan untuk kebangkitan pesawat pengintai. "Force H" terletak di garis lintang Brest, dan informasi terbaru tentang pesawat Jerman "Scharnhorst" dan "Gneisenau" yang terletak di sana tertanggal 23 Mei. *
* - Angkatan Laut memiliki data pengintaian udara dari Brest pukul 19.30 tanggal 25 Mei, yang melaporkan bahwa kedua kapal masih ada di sana. Radiogram yang sesuai ke Gibraltar, yang dimaksudkan untuk dikirim ke Renown, meninggalkan London pada pukul 21.08. Ketika pada 22.26 diterima di Gibraltar, "Terkenal" sudah setengah jam yang lalu beralih ke gelombang lain dan tidak dapat menerimanya. Sesi radio pada gelombang lain hanya berlangsung pada 0,34.
Cuaca memburuk sejak tadi malam, angin lebih kencang, dan kecepatan skuadron harus dikurangi menjadi 17 knot. AB melewati badai barat laut, ketinggian gelombang mencapai 15 m Pesawat-pesawat yang diangkat dari hanggar diseret dengan tangan mereka melalui aliran air ke posisi awal. Pada 7.16, pejuang patroli udara tempur lepas landas dari Ark Royal, dan pada 8.35 - 10 Swordfish, yang memulai pencarian. Mereka mendarat pukul 9.30 pagi, tidak menemukan apa-apa.
Jalan umum musuh telah ditentukan
Pemandangan Bismarck (tengah) dari Swordfish
Pukul 10.30, pesawat amfibi PBY "Catalina" Z209 yang dikemudikan Dennis A. Briggs, lepas landas dari Lough Erie di Irlandia, menemukan jejak minyak yang ditinggalkan oleh LK Jerman karena kerusakan yang diderita oleh dua peluru dari "Prince of Wales" Mei 24. Tak lama kemudian, pilot ke-2, Leonard B. Smith dari Amerika, melihat Bismarck itu sendiri lima mil jauhnya, menuju 150 °. Catalina mendapat kecaman dari senjata anti-pesawat LK dan rusak. Akibatnya, kontak terputus pada pukul 10.45. Tetapi sekarang kursus umumnya diketahui dengan tepat - "Bismarck" pergi ke Brest.
Pukul 10.43 laporan ini diterima oleh Panglima Tertinggi Armada Dalam Negeri, dan Yang Terkenal lima menit sebelumnya.
Sekitar dua jam kemudian, pada 11:15, dua Swordfish dengan Ark Royal mengkonfirmasi informasi tersebut, menemukan Bismarck 25 mil Timur dari posisi sebelumnya yang tercatat. Benar, salah satu pilot melaporkan penemuan rudal jelajah, bukan pesawat terbang.
Jadi Laksamana G. Lutiens berada sekitar 690 mil dari target. Jika "Bismarck" mempertahankan perjalanan 21-simpul, itu bisa mencapai Brest pukul 21.30 pada 27 Mei.
Laksamana Dzh. Tovi di "King George V", yang terpisah dari kapal Jerman 130 mil, memiliki peluang nyata untuk mengejar LK yang sulit ditangkap. Tapi itu hanya masalah jarak dan kecepatan - posisi lawan berubah setiap jam, dan tidak mendukung Inggris.
Bismarck mendekati pantainya dan karena itu dapat menghasilkan bahan bakar yang tersisa di tangkinya dengan risiko minimal. Dia juga bisa mengandalkan dukungan udara. Inggris, di sisi lain, pergi ke pantai musuh, dipaksa untuk menghemat dengan segala cara yang mungkin bahan bakar yang diperlukan untuk kembali, terkena risiko yang meningkat menjadi target serangan oleh penerbangan dan kapal selam Jerman.
Dari kombatan utama, Renown adalah yang paling dekat dengan Bismarck, tetapi setelah kehilangan Hood, tidak ada yang ingin melemparkannya ke dalam pertempuran sebelum Rodney dan Raja George V tiba - untuk berjaga-jaga, dilarang bertarung sendirian melalui radio ke Wakil Laksamana J Somerville pukul 10.52 (dia menerimanya pukul 11.45).
Somerville tidak bisa mengabaikannya, jadi, mengambil posisi 50 mil dari Bismarck, dia mengirim pesawat untuk pengintaian sepanjang hari. Tiga kali (dari 12.30 hingga 15.53; dari 16.24 hingga 18.50 dan dari pukul 19.00 hingga 21.30) pesawat pengintai udara dari "Ark Royal" membangun dan mempertahankan kontak visual dengan target. Selama ini, AV dalam kesiapan untuk serangan bom torpedo segera.
Pesawat Komando Pesisir juga melanjutkan penerbangan pengintaian. Pukul 12.20 Catalina M420 melihat EV Flotilla ke-4.
Setelah menerima pesan dari papan Z209 pada pukul 10.54 tentang kontak dengan LK Jerman, Kapten Pangkat 1 F. Wayan, yang sedang terburu-buru untuk bergabung dengan kapal Laksamana J. Tovi, memutuskan untuk mengubah arah dengan tajam ke SE, bergegas untuk mencegat.
Serangan Ark Royal
Pembom torpedo Inggris "Swordfish", dijuluki oleh pilot karena desain kuno "tas tali"
Pukul 13.15 Laksamana Madya J. Somerville semaphore memerintahkan komandan KRL "Sheffeild" Kapten Larcom Pangkat 1 untuk memisahkan diri dari "Force H" dan mendekat ke musuh.
Sinyal ini tidak diduplikasi untuk Ark Royal, yang menyebabkan konsekuensi yang sangat serius. Setengah jam kemudian, kapal induk mengirim radio ke Angkatan Laut tentang pesanan ini, radio juga diterima di Ark Royal, tetapi mereka tidak terburu-buru untuk memecahkan kode, karena laporan itu datang dari Laksamana Somerville dan tidak ditujukan untuk AB.
Dengan satu atau lain cara, pilot pesawat yang berpatroli di udara tidak curiga bahwa Sheffield telah meninggalkan perintah Force H. Kebingungan muncul dalam laporan mereka tentang kapal yang ditemukan - LK atau KR? Mari kita ingat bahwa Inggris belum tahu tentang pelarian "Prinz Eugen", dan setiap KR yang ditemukan di area pergerakan musuh cukup "secara hukum" diidentifikasi sebagai musuh.
Namun demikian, torpedo pesawat pada pengebom torpedo Swordfish yang disiapkan untuk keberangkatan ditetapkan pada kedalaman 30 kaki, yang, menurut Inggris, sesuai, lebih tepatnya, melebihi * draft Bismarck - jika torpedo Mk. XII memiliki magnet sekering kedekatan, maka mereka seharusnya meledak, lewat di bawah lunas target.
* - Keadaan ini memerlukan pertimbangan hati-hati yang terpisah.
Faktanya adalah bahwa Jerman meluncurkan disinformasi tentang rancangan Bismarck yang sebenarnya melalui semua saluran. Dan jika nilai draft LK yang awalnya diremehkan hanya "membenarkan" perpindahan resmi kapal yang diremehkan, maka untuk spesialis senjata nilai ini, "dilegalkan" dalam manual tempur rahasia, menentukan pengaturan mode torpedo sebelum serangan LK.
Menjadi jelas betapa seriusnya perbedaan antara draft yang benar dan yang "dilegalkan" - bahkan mungkin dalam sepersekian meter. Lagi pula, kerusakan akibat ledakan torpedo non-kontak di bawah lunas LK bisa jauh lebih besar daripada ledakan kontak di daerah tulang pipi. Ini adalah situasi ketika AB "Ark Royal" ditorpedo - pada kenyataannya, ia meninggal karena ledakan non-kontak dari satu torpedo Jerman.
Pukul 14.50 Kapten 1st Rank Loben Mound memberi perintah untuk melepas kelompok penyerang. Dari dek penerbangan Ark Royal, 15 Swordfish naik satu demi satu dan menuju S. Satu pesawat segera terpaksa kembali karena kerusakan yang ditemukan setelah lepas landas.
Karena cuaca dan ketinggian awan tidak memungkinkan untuk mengandalkan deteksi target visual yang tepat waktu, semua harapan disematkan pada radar pesawat. Mereka kemudian memainkan lelucon kejam dengan pilot.
Setelah menemukan pada indikator tanda target besar, yang terletak sekitar 20 mil dari posisi yang diharapkan dari LK Jerman, skuadron, atas perintah, melanjutkan serangan tanpa ragu-ragu, dengan keyakinan penuh bahwa "Bismarck" ada di depan itu. Hanya setelah torpedo dijatuhkan, yang terjadi pada pukul 15.50, pilot terkejut menemukan bahwa mereka telah bekerja … di KRL Sheffield!
Pasalnya, pada briefing sebelum keberangkatan pilot diberitahu bahwa tidak ada kapal lain antara KP Norfolk dan Suffolk, yang terus mengejar Bismarck, dan LK itu sendiri. Oleh karena itu, mereka menyerang Sheffield saat bergerak, yang kebetulan "di tempat yang salah", yang diselamatkan hanya dengan manuver yang tepat waktu dan sangat energik.
LC "Pangeran Wales"
Orang hanya bisa mengagumi keterampilan dan daya tahan Kapten Peringkat 1 Charles Larkom, yang, tidak lupa memerintahkan penembaknya untuk tidak menembaki pesawat, berhasil menyelamatkan kapal, di mana 11 (!) Torpedo dijatuhkan. Benar, tiga di antaranya meledak ketika jatuh ke air, tetapi tiga lainnya - di dekat buritan KRL. Dari yang lain, "Sheffield", segera meningkatkan kecepatan hingga penuh, berhasil mengelak.
Frustrasi dan marah, pilot harus kembali ke AB untuk menggantung torpedo dan mengisi bahan bakar, yang mereka lakukan pada pukul 17.20. Saat kembali, pesawat terlihat mendekati EM Flotilla ke-4 20 mil ke W of Forte H.
Sekitar setengah jam kemudian, Sheffield melihat Bismarck di 48 ° 30 LU, 17 ° 20 W dan, setelah memberi tahu Wakil Laksamana J. Somerville tentang posisinya, mengambil posisi 10 mil di belakang musuh.
Sepasang Swordfish yang lepas landas dari Ark Royal mengkonfirmasi bahwa Bismarck memang menjadi target kali ini.
Mengingat kegagalan dengan sekering Duplex, torpedo, sekali lagi ditangguhkan dari pesawat, dilengkapi dengan sekering kontak konvensional, dan kedalaman stroke ditetapkan pada 22 kaki (6,7 m). 15 pesawat disiapkan untuk lepas landas: empat - skuadron 818, jumlah yang sama - skuadron ke-810 dan ke-7 - ke-820.
Komando kelompok serang dipercayakan kepada Kapten 2nd Rank T. P. Could.
Badai hampir 6-titik barat laut bersiul di atas laut, hujan turun. Ketinggian awan sekitar 600 m. Kadang-kadang, gelombang setinggi 15 meter naik di atas dek penerbangan, AB mengalami gerakan pitching yang kuat. Awak dek harus bertindak sangat cepat, jika tidak, ada risiko kuat bahwa pesawat akan jatuh ke laut.
Pukul 19.10, Kapten 2nd Rank T. Kude melaporkan kesiapan kelompok untuk lepas landas. Satu demi satu, 15 Swordfish, yang mempertaruhkan diri untuk terjun ke ombak saat haluan AB tenggelam, dan mendapat tendangan bagus dari bawah saat kapal naik ke puncak ombak, lepas landas. Di udara, pesawat dibagi menjadi dua detasemen, masing-masing tiga penerbangan.
Menurut orientasi yang ditransmisikan dari Sheffield, target berada pada bantalan 167 ° dari Ark Royal pada jarak 38 mil. Tim pemogokan diperintahkan untuk terbang ke kapal penjelajah, yang akan mengarahkannya ke "Bismarck".
Kapal induk "Victorious"
Karena angin kencang, penerbangan memakan waktu lebih dari setengah jam. Sheffield ditemukan pada pukul 19.55, tetapi pesawat segera kehilangannya. Sekali lagi, kontak dengannya hanya dilakukan pada pukul 20.35 - sinyal visual dikirim ke pesawat dari radar: musuh berada pada posisi 110 °, jangkauannya 12 mil.
Kelompok pemogokan, berbaris dalam satu garis, mendekati target dari buritan. Setelah bertemu akumulasi kecil awan di jalan, pesawat naik, dibagi menjadi beberapa kelompok.
Pukul 20.47, penerbangan pertama (tiga kendaraan) mulai turun, berharap bisa keluar dari awan dan memperjelas jalur. Ketika altimeter pesawat melewati tanda 2.000 kaki, pemimpin kelompok menjadi khawatir - tutupan awan seharusnya berakhir. Namun, awan tebal mengelilingi mesin pada ketinggian 1.500 kaki (450 m), dan hanya pada tanda 300 meter pengebom torpedo jatuh dari selubung abu-abu tebal, dan pilot melihat Bismarck empat mil di depan jalur..
Satu Swordfish dari yang ketiga ada di penerbangan pertama. Yakin bahwa jaraknya masih terlalu jauh, Komandan T. Kood memerintahkan penerbangannya untuk mencapai ketinggian lagi dan memasuki awan. Pukul 20.53, empat pengebom torpedo mulai menukik ke sasaran, menjatuhkan torpedo mereka di bawah tembakan rentetan yang sangat intens dan sempat menyadari bahwa salah satu dari mereka mencapai sasaran dan meledak.
Penerbangan ke-2, di mana dua pesawat tersisa, kehilangan kontak dengan penerbangan pertama di awan. Setelah naik ke ketinggian 9000 kaki (2750 m), pilot mengorientasikan diri sesuai dengan data radar dan meluncurkan serangan ke LK dari sisi kanan, menjatuhkan dua torpedo yang masuk ke tengah lambung Bismarck.
Satu torpedo mungkin telah mengenai sasaran.
Pesawat ketiga dari tautan ke-2, "hilang" di awan, kembali ke KRL Sheffield, sekali lagi menerima penunjukan target dan menyerang target itu sendiri. Dia memasuki Bismarck dari haluan dan berbaring di jalur tempur dari sisi kirinya, mengarahkan torpedo ke tengah LK. Meskipun ada tembakan besar, pilot mempertahankan kendaraannya di jalur pertempuran, dan torpedo mengenai sisi kiri target.
Tautan ke-4, setelah tautan ke-3, memasuki awan dengan pendakian, tetapi lapisan es dimulai pada 2000 m. Setelah memasuki puncak, pada ketinggian 600 m, pesawat dari penerbangan ke-4 menemukan "jendela" di awan, di mana mereka bergabung dengan "ikan pedang" kedua dari penerbangan ke-3. Sesaat, pilot melihat "Bismarck", yang diserang dari sisi kanan oleh penerbangan ke-2.
LC Inggris "Repulse"
Empat pesawat melewati LK dari buritan dan mulai menukiknya melalui awan kecil yang rendah, secara bersamaan menyerang penerbangan ke-2 dari sisi yang berlawanan. Torpedo yang dijatuhkan oleh mereka meleset dari sasaran, tetapi pesawat itu sendiri berada di bawah penembakan yang paling parah - mobil, yang memiliki nomor 4C, menerima lebih dari seratus lubang, kedua anggota awak terluka.
Dua pesawat dari tautan ke-5 juga "hilang" di awan. Setelah naik ke ketinggian lebih dari 2.100 m, pesawat mulai tertutup es. Mesin 4K turun ke 300 m, menemukan target tepat di bawahnya, kemudian di bawah tembakan artileri anti-pesawat, mesin itu naik lagi, sempat melihat torpedo menghantam sisi kanan LK. Kemudian, lima mil jauhnya, Swordfish ini mengambil posisi untuk menyerang haluan Bismarck dari sisi kanan dan, terbang di atas puncak ombak, menjatuhkan torpedo dari jarak sekitar 1800 m, tetapi tidak berhasil.
"Swordfish" kedua dari penerbangan ke-5 kehilangan pemimpinnya saat menyelam melalui awan, "jatuh" dari sana tepat di atas tangki LC, berada di bawah tembakan terkonsentrasi dan setelah dua upaya gagal untuk menyerang terpaksa menyingkirkan torpedo…
Salah satu dari dua pesawat Flight 6 menyerang Bismarck dari sisi kanan dan menjatuhkan torpedonya dari jarak 1800 m, mengarah ke tengah lambung. Torpedo tidak meledak. Kendaraan kedua kehilangan targetnya, tetapi, setelah terbang untuk penunjukan target ke Sheffield, kembali dan mencoba menyerang sisi kanan target pada penerbangan tingkat rendah dari arah melintang. Tembakan yang intens dan akurat memaksa pilot untuk menyimpang dari jalur pertempuran …
Serangan itu berakhir pada pukul 21.25. Pesawat menyerang "Bismarck" dengan 13 torpedo (dua dijatuhkan secara tidak sengaja), tiga torpedo mengenai sasaran: yang pertama merusak terowongan poros baling-baling kiri, ledakan yang kedua membuat kemudi macet di posisi 12 ° di sisi kiri. Bismarck kehilangan kendali dan mulai menggambarkan sirkulasi.* Torpedo ketiga meledak di area suprastruktur buritan. Itu sukses!
* - Pesawat pengintai terbang berpasangan sepanjang hari 26 Mei (total 8 Sworfish, pasangan terakhir mendarat pukul 23.25) mengamati Bismarck menggambarkan dua sirkulasi lengkap.
Foto "Bismarck"
Sheffield masih tergantung di ekor LK Jerman ketika pada 21.40 Bismarck, berbelok ke kiri, melepaskan tembakan dan menembakkan 6 salvo yang sangat akurat dengan kaliber utama. Tidak ada tembakan, tetapi jarak yang dekat menewaskan tiga orang dan melukai dua pelaut dengan serius. KRL berbalik, melihat EM "Cossack" mendekat dari W dan kapal lain dari armada ke-4 di retret. "Sheffield" memberi mereka perkiraan koordinat "Bismarck", dan dia sendiri bergerak dalam jarak yang layak dan mulai mengikuti jalur yang sejajar dengannya.
* * *
King George V, dengan 32% bahan bakar tersisa pada siang hari tanggal 26 Mei, dengan kecepatan 25 knot, berangkat ke S-E. Ketika Rodney bergabung dengannya pada pukul 18.26, masih ada sekitar 90 mil ke musuh.
Kapten 1 Dolrymple-Hamilton memberi tahu Laksamana J. Tovi bahwa karena kekurangan bahan bakar, ia mengurangi kecepatan menjadi 22 knot mulai pukul 17.05 dan akan dipaksa untuk kembali selambat-lambatnya pukul 08.00 keesokan harinya. Panglima Armada Dalam Negeri sudah mengerti bahwa jika pengebom torpedo dari Ark Royal tidak memaksa Bismarck untuk melambat pada pukul 24.00, dia akan berbalik sendiri.
Pada pukul 21.42, LC Inggris berbelok "tiba-tiba" ke S - dengan harapan bahwa di bawah sinar matahari terbenam mereka akan melihat musuh.
Pukul 22.28, sebuah pesan dari Wakil Laksamana J. Somerville diterima: "Bismarck" menerima serangan torpedo.
* * *
Kaliber utama LK "Rodney"
Di LK Jerman, kompartemen anakan kebanjiran. Penyelam yang turun ke kompartemen memeriksa stok kemudi yang rusak dan menemukan bahwa tidak mungkin untuk memperbaikinya dalam kondisi lapangan.
Awak Bismarck, yang diliputi kegembiraan setelah tenggelamnya Hood, baru menyadari mulai tanggal 25 Mei pasukan apa yang dikirim untuk menghancurkan LK.
Setengah hari hilang karena laporan yang tidak realistis dari pesawat Jerman. Kapten Lindemann Pangkat 1 menuju Brest atas perintah Laksamana Karls, yang berjanji untuk bertemu LK dengan pasukan udara dan kapal selam yang kuat. Hampir tidak ada bahan bakar yang tersisa di tangki minyak Bismarck, dan upaya luar biasa dilakukan oleh kru untuk memperbaiki kerusakan akibat ledakan torpedo.
Pukul 22.42 Bismarck melihat EV Inggris dan menembaki mereka.
Pada pukul 22.50 Lindemann menerima radiogram yang ditandatangani oleh Hitler: "Semua pikiran kami tertuju pada rekan-rekan kami yang menang." Pada pukul 1.40 sebuah pesan diterima bahwa pembom terbang untuk menyelamatkan, kapal selam mendekati daerah itu (salah satu kapal, setelah menggunakan torpedonya, pada sore hari tanggal 26 Mei, berada dalam posisi yang sangat nyaman untuk serangan "Ark Royal").
Ketika Kapten EM Peringkat 1 F. Wayan menemukan target, LCR "Terkenal" dan AB "Ark Royal" berada di sebelah NW dari musuh. Meskipun serangan ketiga hari itu tidak mungkin lagi, 12 pengebom torpedo siap lepas landas saat fajar. Gaya H berubah arah ke N, lalu ke W, dan pada 1,15 berubah menjadi S.
Segera Wakil Laksamana J. Somerville menerima perintah dari Panglima Tertinggi untuk berada 20 mil di selatan Bismarck, menunggu pasukan garis mendekat.
* * *
Sepanjang malam, kompleks bergerak di sepanjang jalur yang sejajar dengan musuh, mengamati penembakan peluru lampu selama serangan torpedo EM dari Armada ke-4.
Mereka mengepung Bismarck sepanjang malam, menyerangnya dengan torpedo di setiap kesempatan.*
* - Pada 1,21 empat torpedo salvo ditembakkan oleh "Zulu" (kapten peringkat 2 Harry R. Grahem), di 1,28 - "Sikh" (kapten peringkat 2 Grahem H. Stokes), pada 1,37 dua torpedo ditembakkan oleh "Maori (Kapten peringkat 2 Harold T Armstrong), tiga menit kemudian Cossack menembakkan salvo tiga torpedo. Pada pukul 3.35, EM andalannya mengulangi serangan, menembakkan satu torpedo. Upaya terakhir terjadi pada 6.56 oleh "Maori".
LKR "Terkenal"
Setelah mengeluarkan 16 torpedo, Armada ke-4 tidak mencapai hasil yang signifikan. Pada saat yang sama membawa bendera Polandia "Piorun" (komandan E. Plavsky) dan "Maori" diserang, tetapi EM masih mencatat satu torpedo mengenai haluan pesawat - lebih tepatnya, mereka mengamati kebakaran di daerah tersebut.
"Bismarck" sementara kehilangan kecepatan, tetapi segera memberi 8 knot.
Pada 5,09, masih dalam kegelapan total, Walrus lepas landas dari King George V. Karena angin kencang dan hujan, pesawat tidak menemukan musuh.
Selusin Swordfish menunggu sinyal untuk lepas landas, tetapi karena kurangnya visibilitas setelah fajar, serangan itu dibatalkan.
Pada 8.10, "Maori" muncul di N, dari mana "ratier" diberitahu bahwa musuh berada 12 mil dari EM. Terkenal, 17 mil dari Bismarck, berbelok ke arah S-W.
* * *
Bismarck bertemu pagi hari tanggal 27 Mei, dikelilingi oleh EM Inggris, yang benar-benar mengikuti setiap langkah yang dia ambil.
Laksamana Lutyens memerintahkan Arado-196 untuk bersiap berangkat - pilot harus mengambil buku catatan LK, film yang difilmkan selama pertempuran dengan Hood, dan dokumen rahasia lainnya. Bailout berakhir dengan kegagalan - pesawat jatuh ke air. Pencarian dokumen tenggelam diperintahkan untuk menghasilkan U-556 dan kemudian U-74.
Utara-Barat, bertiup saat fajar, membersihkan cakrawala, dan visibilitas yang baik ditetapkan. Laporan yang diterima Laksamana J. Tovi pada malam hari menunjukkan bahwa, meskipun kecepatan dan kerusakan pada kemudi berkurang, Bismarck tetap mempertahankan efektivitas artilerinya.
Panglima, percaya bahwa pertarungan di jalur angin akan menjadi yang paling tidak menguntungkan, memutuskan untuk mendekati musuh dari bantalan WNW dan, jika "Bismarck" terus menuju ke N, mulailah pertarungan di jalur lawan dari a jarak sekitar 15 ribu yard (13650 m). Tindakan lebih lanjut - sebagaimana mestinya.
Antara pukul 6 dan 7 pagi, serangkaian pesan diterima dari Maori di mana dia memberikan radio kepada Bismarck. Ini memungkinkan markas besar Laksamana J. Tovey untuk merencanakan arah relatif musuh dan mengetahui bahwa LK Jerman sedang menuju 330 ° dengan kecepatan 10 knot.
Pukul 7.08 pagi "Rodney" diperintahkan untuk menjaga jarak setidaknya 6 taksi. dan izin untuk bertarung dengan bermanuver secara mandiri. Dalam setengah jam "Rodney" mengambil posisi sehubungan dengan kapal induk pada bantalan 10 °.
Pukul 07.53 pagi, Rodney menerima pesan dari KPT Norfolk bahwa Bismarck, di 7-knot di N-W, berjarak 9 mil.
Setelah 37 menit. kontak visual dibuat pada jarak 24 km.
Pada 8.43, setelah arah pendekatan dikoreksi dua kali oleh perubahan jalur, target berada pada bantalan 118 ° pada jarak 25 ribu yard (22750 m).
LC Inggris, yang dipisahkan oleh 8 kabin, menuju 110°.
Pertempuran
Pukul 8.47, Kapten Peringkat 1 F. Dolrymple-Hamilton memerintahkan untuk menembaki musuh LK, semenit kemudian "Rodney" mendukung "Raja George V".
Rodney (kanan) menembaki Bismarck, yang menyala di cakrawala (asap di sebelah kiri). 27 Mei 1941
Rudal Rodney pertama mengangkat kolom air setinggi 45 meter dan meledak. Tembakan berikutnya ditembakkan oleh peluru penusuk baju besi, yang memberikan percikan yang jauh lebih kecil ketika jatuh ke air.
Kapal Jerman, yang menemukan musuh pada pukul 8.40, tidak segera merespons, melepaskan tembakan 10 menit kemudian, tetapi menutupi Rodney dengan tembakan ke-3. Dia dengan terampil bermanuver, pada salvo ke-2, setelah mencapai jatuhnya cangkangnya dengan undershoot 18 meter. Pada tendangan voli ke-3, pada pukul 8,54, terjadi pukulan.
Asap dari cordite yang terbakar mengganggu pengamatan visual dan pengendalian tembakan, tetapi radar artileri membantu.
Lawan sudah sangat dekat sehingga "Bismarck" telah mendapatkan kaliber tambahannya. Pada 8.58, Rodney melakukan hal yang sama. Pukul 09.02, dari "Rodney", proyektil 16 inci menghantam haluan geladak LK Jerman, di area menara 1 kaliber utama, dan setelah sekitar 10 menit. di LK Jerman, haluan PPK dinonaktifkan.
"Bismarck" berbelok ke S dan memusatkan tembakannya ke kapal induk Laksamana J. Tovi, yang berjarak 14,5 km darinya.
Pukul 09.05 artileri universal "Raja George V" memasuki pertempuran, tetapi karena asap bubuk yang kuat, yang mengganggu kontrol tembakan kaliber utama, dalam waktu 2-3 menit. perintah diberikan untuk menghentikan tembakan.
Selama lima menit, antara 09.05 dan 09.15, kapal induk Inggris mengadakan jarak pertempuran sekitar 11 km.
Bergerak dengan musuh di S, "Rodney" dari 10 km menembakkan enam torpedo, dan "Norfolk" menembakkan salvo 4-torpedo dari jarak yang lebih jauh - sekitar 14,5 km. Pada 0916 bantalan Bismarck mulai bergeser dengan cepat ke belakang, dan Rodney memutar 16 poin untuk menghindarinya dari haluan.
King George V melakukan hal yang sama semenit kemudian, dan kedua LK Inggris, masing-masing pada ketinggian 7.800 dan 10.900 m, melanjutkan tembakan dari sisi kanan.
"Bismarck" mengalihkan tembakan ke "Rodney" - beberapa peluru jatuh dekat, hampir menghancurkan port tabung torpedo kanan. Namun, pada saat itu, hanya menara ke-3 kaliber utama LK Jerman yang menembak, sisanya sudah diam. Api terlihat di area tengah kapal, dan Bismarck terlihat condong ke sisi pelabuhan.
Pemandangan Bismarck yang terbakar dari kapal Inggris (asap hitam di sebelah kanan). Ledakan dari cangkang terlihat di sebelah kirinya. 27 Mei 1941
Melanjutkan di N, "Rodney" menemukan dirinya dalam posisi yang sangat menguntungkan tidak hanya untuk pertempuran artileri, tetapi juga untuk salvo torpedo. Tidak gagal memanfaatkan ini, dia menembakkan dua torpedo dari jarak sekitar 6.800 m, tetapi keduanya lewat.
Posisi Raja George V, yang bergerak lebih jauh melawan arah angin, kurang menguntungkan, dengan asap menghalangi pengendalian kebakaran. Tetapi yang jauh lebih serius adalah malfungsi yang tidak menguntungkan dalam mekanisme pemasangan menara 14 inci kaliber utama - tiga dari empat menara rusak untuk waktu yang berbeda (yang pertama - selama setengah jam, yang ke-4 - selama 7 menit, yang ke-2 tidak berfungsi selama sekitar 1 menit.).
Alhasil, dalam waktu 23 menit. andalannya hanya bisa menggunakan 60% dari daya tembaknya, dan dalam waktu 7 menit. - hanya 20%.
Pukul 09.25, King George V berbelok ke 150 ° dan mengurangi kecepatannya agar tidak melenceng terlalu jauh dari sasaran. Pada pukul 10,05 dia kembali mendekat dan dari jarak sekitar 2700 m membuat beberapa tembakan lagi.
Sementara itu, "Rodney" sedang bermanuver dalam artileri zigzag, menembak dengan kaliber utama dan tambahan dari jarak sekitar 3600 meter. Dia menembakkan 4 torpedo lagi, salah satunya terekam.
Pengunduran diri terjadi pada pukul 10.15. Jadi, setengah jam setelah dimulainya pertempuran, tembakan terkonsentrasi dari dua LK Inggris, bergabung dengan KPT Norfolk (pada 8.45; ia menembak dari sekitar 20 km, tanpa menentukan jarak ke target) dan Dorsetshire (pada 9.04; karena jarak jauh ia terpaksa berhenti menembak dari 9,13 hingga 9,20), melumpuhkan semua senjata LK Jerman.
Kedua tiangnya ditembak jatuh, itu terbakar, dan kolom asap membubung ke langit, orang-orang terlihat melompat ke laut - Kapten Pangkat 1 Patterson kemudian mencatat bahwa jika dia diberitahu tentang ini, dia akan memerintahkan gencatan senjata.
* * *
Pukul 09.15, ketika Ark Royal mendengar meriam artileri, Kapten 1 Pangkat L. Mound memberi perintah untuk mengangkat kelompok penyerang ke udara, yang dalam kesiapan penuh untuk lepas landas dari senja sebelum fajar.
Ketika pesawat mencapai target, Bismarck sudah hancur, dan tidak diperlukan serangan. Semua pesawat kembali ke AB dan mendarat pukul 11.15. Pada saat itu, seorang pembom He-111 Jerman yang terbang dengan menjatuhkan dua bom di dekat kapal, tetapi mereka tidak membahayakan pesawat yang mendarat, maupun kapal induk itu sendiri.
Rasa sakit
Pukul 10.15 semua senjata di Bicmarck diam, tetapi perintah untuk menenggelamkan LK diberikan seperempat jam sebelum saat itu. Tindakan yang diperlukan dipimpin oleh asisten komandan senior kapten fregat LK H. Oels dan kapten korvet E. Jahreis.
Memastikan bahwa musuh tidak akan pernah kembali ke pangkalannya dan memerintahkan gencatan senjata, Laksamana J. Tovi, yang di atasnya pedang Damocles kekurangan bahan bakar untuk kembali terus menggantung, mengubah LK-nya ke arah 27 °.
KPT Dorsetshire, yang mendekati jarak sekitar 3000 m, pada pukul 10.25 menembakkan dua torpedo ke Bismarck, salah satunya meledak di bawah jembatan navigasi, kemudian, mendekati 1000 m lainnya, satu lagi dari sisi kiri.
Pukul 10.36 di LK Jerman, ledakan ruang bawah tanah buritan menyusul, buritan tenggelam ke dalam air, dan pada pukul 10.40 "Bismarck", naik lunas, turun ke bawah.
Dorsetshire mendekati lokasi kematian, di mana pesawat Ark Royal dilingkari. Setelah mengirimkan kepada salah satu dari mereka permintaan untuk mencari musuh di bawah air, KRT, yang secara brutal bergoyang di atas ombak, mulai membawa para pelaut Jerman yang masih hidup. Setelah sekitar 80 orang diangkat, semburan asap yang mencurigakan terlihat dua mil dari pancaran angin.
Kapal Yang Mulia "Dorsetshire" dan "Maori" berhasil mengangkat 110 orang dari air, dan hanya kemunculan periskop U-74 yang membuat mereka berhenti menyelamatkan …
Skema LC "Bismarck"
APLIKASI
Radar kapal Inggris pada malam sebelum perang
Robot pembuatan radar untuk kepentingan pertahanan udara telah dilakukan di Inggris Raya sejak Februari 1935, ketika sebuah kelompok riset khusus dibentuk di Orfordness di bawah kepemimpinan R. Watson-Watts. Pada bulan Juli, delegasi perwira dari Sekolah Komunikasi Angkatan Laut Kerajaan yang berlokasi di Portsmouth mengunjungi laboratorium kelompok ini, dan pada bulan Oktober pekerjaan bersama dimulai pada pembuatan stasiun kapal.
Persyaratan taktis dan teknis disediakan untuk memenuhi kondisi berikut: peringatan tentang pendekatan pesawat pada jarak 60 mil, penentuan posisi mereka yang akurat - 10 mil; kapal harus dideteksi pada jarak 10 mil, dan secara akurat menentukan koordinat target - pada jarak 5 mil.
Penelitian dilakukan di berbagai rentang frekuensi radiasi elektromagnetik, tetapi upaya terbesar untuk membuat stasiun deteksi pesawat difokuskan pada frekuensi 75 MHz.
Pada akhir tahun 1936, prototipe pertama radar, yang diberi nama Tipe 79X, diselesaikan dan dipasang di kapal TSC Sultburn (tipe Hunt) yang ditugaskan ke Sekolah Komunikasi untuk pengujian.
Pada bulan Desember, serangkaian tes pertama dilakukan, di mana sebuah kapal berlabuh mendeteksi pesawat terbang di ketinggian 1500 m pada jarak 17 mil. Serangkaian pengujian berikutnya, yang ditunda hingga Juli 1937, dilakukan dengan menggunakan antena yang diputar secara manual. Namun, hasilnya mengecewakan - jangkauan deteksi tidak lebih dari 8 mil tercatat.
Pada bulan Maret 1938, keputusan dibuat untuk menyelidiki frekuensi operasi 43 MHz (yang sesuai dengan panjang gelombang 7,5 m), pada saat yang sama seluruh program direvisi dan prioritas ditetapkan: tempat pertama diambil oleh Ture 79 radar, dari mana jangkauan deteksi pesawat diharapkan (pada ketinggian 1500 m) 50 mil; pada tanggal 2 - radar yang dirancang untuk memandu senjata artileri angkatan laut pada target permukaan, yang harus memastikan akurasi bantalan 1 ° pada jarak 20.000 yard (18.000 m); di tempat ke-3 - stasiun kendali tembakan artileri anti-pesawat, beroperasi secara efektif pada jarak 5 mil.
Pada bulan Mei 1938 g.berhasil menyelesaikan radar "Tipe 79Y" dengan frekuensi operasi 43 MHz, setelah itu Laksamana memerintahkan pemasangan dua set peralatan ini di kapal perang Royal Navy. Pada bulan Oktober, stasiun dipasang di radar Sheffield, dan pada Januari 1939 - di pesawat ruang angkasa Rodney.
Daya radiasi puncak pemancar mencapai 15-20 kW, stasiun ini mampu mendeteksi target udara (VTS) yang terbang pada ketinggian 3000 m, pada jarak 53 mil, dan pada ketinggian 1500 m, jangkauan deteksi adalah 30 mil. Stasiun ini memiliki antena pemancar dan penerima yang terpisah, yang merupakan dua dipol paralel dengan reflektor. Dimensi geometris antena, dipasang di atas tiang, satu di bawah yang lain, adalah 3, 3 kali 4, 35 m.
Peningkatan radar mengikuti jalur peningkatan kekuatan pulsa radiasi, yang mencapai 70 kW pada model Tipe 79Z. Akurasi penentuan bantalan tidak melebihi 5 °. Pada bulan September 1939, radar Tipe 79Z dipasang di kapal penjelajah pertahanan udara Curlew, dan industri menerima pesanan untuk 30 set lagi.
Penciptaan radar artileri dari tahun 1937 mengikuti jalur menggunakan frekuensi operasi 1300 MHz, tetapi mulai Maret 1937 mereka beralih ke 600 MHz. Tes berlangsung pada EM "Sardonyx" pada tahun 1939.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, Sea Lord W. Churchill ke-1 yang baru, yang ditunjukkan stasiun radar artileri pada baterai pantai, menaruh perhatian besar pada penyediaan peralatan tersebut ke kapal. Langkah pertama adalah akuisisi radar kontrol tembakan anti-pesawat GL1 dari tentara, yang pada akhir 1939 di bawah penunjukan Tipe 280X dipasang untuk pengujian pada kapal penjelajah pertahanan udara Carlisle.
Stasiun tentara adalah "tambahan" untuk sistem optik dan hanya memberikan peringatan dini dan mengeluarkan bantalan kasar. Dia bekerja di kisaran 54-84 MHz. Armada memperbaiki stasiun, tes dilakukan di Malta pada awal 1940. Meskipun Angkatan Laut membeli tiga set lagi peralatan tersebut (mereka dipasang di kapal pertahanan udara tambahan Alynbank, Springbank dan Ariguani), itu tidak digunakan. Royal Navy mengikuti jalan "hibridisasi".
Kombinasi pencari jangkauan radio Ture 280 dan stasiun deteksi Ture 79 memungkinkan untuk membuat stasiun kendali tembakan artileri, yang diberi sebutan Ture 279. Upaya lebih lanjut difokuskan pada pengembangan stasiun universal, pada musim gugur 1939 mereka merilis TTT yang sesuai.
Model yang ditingkatkan "Ture 281", dibedakan dengan jangkauan deteksi yang ditingkatkan hingga 22.000 yard (19.800 m), dikembangkan pada akhir tahun 1940. Akurasinya adalah 25 yard (22,5 m).
Radar artileri Ture 281 yang dipasang pada September 1940 di radar Dido memiliki jangkauan operasi 86-94 MHz, daya pulsa mencapai 350 kW. Tes menunjukkan hasil yang baik: target udara terdeteksi pada jarak 60-110 mil, target permukaan - hingga 12 mil. Meskipun efisiensi deteksi target terbang rendah lebih tinggi daripada peralatan Ture 279, itu masih belum memuaskan.
Pada Januari 1941, set kedua peralatan ini dipasang di pesawat "Pangeran Wales". Produksi serial dimulai pada bulan Februari, 59 set diproduksi.
Di stasiun Ture 284, kekuatan pulsa yang dipancarkan ditingkatkan menjadi 150 kW, jangkauan deteksi ditingkatkan menjadi 30.000 yard (27.000 m). Resolusi jangkauan adalah 164 yard (147,6 m), akurasi sudut adalah 5. Set peralatan serial pertama dipasang pada pesawat King George V.
Radar ini ternyata yang paling sukses, tetapi jangkauannya masih kurang dari jarak tembak maksimum kaliber utama kapal perang Inggris. Meskipun empat dari "kapal modal" yang ikut serta dalam "perburuan" untuk "Bismarck" memiliki stasiun "Ture 284", itu tidak terbukti menjadi sesuatu yang istimewa.
Radar artileri "Ture 282" dan "Ture 285", dibuat pada tahun 1940-1941, tidak berbeda dalam keandalan dan memerlukan revisi serius.
Di Jerman, pekerjaan pada radar kapal dimulai pada tahun 1933, sudah pada tahun 1937, uji coba laut radar artileri kapal Seetakt (FuMo-39), beroperasi pada frekuensi 375 MHz dan memiliki jangkauan deteksi sekitar 10 mil (daya pulsa - 7kW) … Namun, setelah pekerjaan ini melambat, dan pada awal perang, radar penembakan FuMo-22 hanya memiliki dua kapal perang Jerman (termasuk "Admiral Graf Spee").
Radar pengawasan udara "Freya" beroperasi pada frekuensi 125 MHz. Pada awal perang, Jerman tidak memiliki stasiun kapal.
Spesialis Amerika telah mengembangkan radar deteksi VTS sejak 1934. Pada 1937, mereka lulus uji coba laut di Leary EM, pada Desember 1938 radar XAF dipasang di pesawat ruang angkasa New York. Stasiun beroperasi pada frekuensi 200 MHz, daya pulsa adalah 15 kW. Rentang deteksi tidak melebihi "Ture 79" dalam bahasa Inggris, tetapi karena pola radiasi yang jauh lebih sempit (sekitar 14 ° bukannya 75 °), akurasi sudut mencapai 3 ° pada resolusi yang lebih tinggi. Amerika menggunakan antena co-located sejak awal, yang merupakan langkah maju yang besar.
