Pada pergantian tahun 1930-1940-an, banyak anak laki-laki dan perempuan di Uni Soviet memimpikan penerbangan dan langit. Ini sebagian besar disebabkan oleh pencapaian industri penerbangan muda Soviet dan munculnya pahlawan baru, yang sangat dibutuhkan negara itu. Bagi generasi muda, pilot pemberani dan pilot wanita menjadi idola, di antaranya adalah Polina Denisovna Osipenko, yang dianugerahi gelar kehormatan tertinggi - gelar Pahlawan Uni Soviet. Upacara penghargaan berlangsung setelah penyelesaian rekor penerbangan non-stop di rute Moskow - Timur Jauh.
Polina Denisovna Osipenko meninggal secara tragis selama penerbangan pelatihan reguler pada 11 Mei 1939. Kecelakaan pesawat yang terjadi 80 tahun lalu mengganggu kehidupan seorang wanita Soviet yang pemberani. Tapi jalan dari seorang pekerja peternakan unggas di peternakan kolektif ke pilot yang mengambil bagian dalam penerbangan rekor ini tidak bisa tidak menimbulkan rasa hormat. Dengan contoh pribadinya, Polina Osipenko membuktikan kepada semua orang bagaimana, jika Anda mau, Anda dapat mengubah hidup Anda secara drastis.
Polina Osipenko menjadi pilot militer
Polina Denisovna Osipenko (nama keluarga saat lahir Dudnik) lahir pada 25 September (8 Oktober dengan gaya baru), 1907 di desa Novospasovka. Hari ini, desa yang terletak di wilayah wilayah Zaporozhye modern telah diubah namanya menjadi Osipenko untuk menghormati pilot. Polina dilahirkan dalam keluarga besar sederhana petani Ukraina, di mana ia menjadi anak kesembilan. Karena keluarganya besar, Polina hanya dapat menerima pendidikan dasar, lulus dari dua kelas sekolah paroki. Setelah itu, gadis itu harus membantu keluarganya. Atas desakan orang tuanya, Polina melakukan berbagai pekerjaan rumah tangga, membantu pekerjaan rumah tangga, dan juga bekerja, merawat anak orang lain. Setelah pembentukan peternakan kolektif, gadis itu bekerja sebagai wanita unggas, dan setelah menyelesaikan studinya di kursus peternak unggas, dia bekerja sebagai kepala peternakan unggas pertanian kolektif.
Polina Denisovna Osipenko
Sebelumnya, pada tahun 1926, Polina menikah untuk pertama kalinya. Orang pilihannya adalah Stepan Govyaz, sesama penduduk desa, di masa depan menjadi pilot militer. Dialah yang melakukan banyak hal untuk membuat Polina jatuh cinta pada penerbangan, pesawat terbang, dan profesi pilot. Pada tahun 1931, Polina Govyaz pindah ke suaminya, yang bertugas di desa Kacha, di mana sekolah pilot militer Kachin sudah ada pada waktu itu. Di sekolah, Polina awalnya bekerja di kantin. Terkadang taruna dan petugas harus mengantarkan makanan di pesawat latih U-2, pengiriman seperti itu relevan, karena lapangan terbang lembaga pendidikan terletak di tempat yang berbeda. Polina Govyaz terkadang terbang sebagai perwakilan kantin di U-2. Diyakini bahwa pada saat yang sama dia mendapat pengalaman pertama mengemudikan pesawat, pilot membiarkan Polina "menyetir". Jadi Pahlawan masa depan Uni Soviet menguasai "meja terbang" U-2, Polina Govyaz belajar menerbangkan pesawat ini secara praktis secara mandiri. Setelah itu, pertanyaan tentang karier lebih lanjut diputuskan dengan sendirinya, gadis itu akhirnya jatuh sakit dengan langit dan penerbangan.
Pada tahun 1932, Polina Govyaz mencapai tujuan menjadi kadet wanita di Sekolah Penerbangan Kachin. Secara formal, tidak ada hambatan untuk ini, gadis itu dibedakan oleh kesehatan yang sangat baik, yang bisa membuat iri banyak pria. Pada saat yang sama, Polina bukan satu-satunya gadis yang ingin menjadi pilot militer. Selain mantan perempuan petani sederhana, enam perempuan lagi menjadi murid sekolah tersebut, di antaranya Vera Lomako, teman Polina. Bersama-sama mereka akan melakukan beberapa penerbangan di masa depan, membuat rekor penerbangan baru. Pada tahun 1933, pilot pemecah rekor masa depan berhasil menyelesaikan pelatihannya, melebihi harapan banyak pilot terlatih. Menurut ingatan orang-orang sezamannya, gadis itu belajar dengan ketekunan dan keinginan yang luar biasa, selain itu, rekan-rekannya banyak membantu Polina dan dengan sukarela.
Sejak 1932, Polina Govyaz berada dalam dinas militer, sepulang sekolah ia menjabat sebagai pilot, adalah komandan penerbangan dalam penerbangan tempur. Ketika kembali ke desanya untuk berlibur dengan seragam terbang, Polina harus meyakinkan teman-teman desanya bahwa dia benar-benar terbang dengan pesawat. Banyak yang tidak percaya bahwa pekerja pertanian kolektif biasa bisa menjadi pilot militer. Pada tahun 1935, Polina mengubah nama keluarganya menjadi Osipenko, setelah dia menikah untuk kedua kalinya. Yang terpilih adalah sesama prajurit, pilot pesawat tempur Alexander Stepanovich Osipenko, peserta masa depan dalam pertempuran udara di Spanyol, di mana perang saudara dimulai pada tahun 1936 antara pendukung kediktatoran militer-nasionalis Jenderal Francisco Franco dan pemerintah republik kiri Spanyol Front Populer, yang didukung oleh Uni Soviet.
Polina Denisovna Osipenko
Awalnya, gadis itu bertugas di salah satu unit penerbangan garnisun Kharkov, di mana mereka dapat menghargai keterampilan mengemudikannya dan diangkat sebagai komandan penerbangan. Kemudian Polina Denisovna bertugas di unit-unit dekat Zhitomir dan Kiev. Pada musim semi 1935, gadis itu dipindahkan untuk bertugas di Distrik Militer Moskow, dan beberapa saat kemudian ia diangkat sebagai inspektur Angkatan Udara di Staf Umum. Tahun berikutnya, Polina Osipenko menjadi peserta dalam pertemuan All-Union para istri komando dan staf komando Tentara Merah, acara itu diadakan di wilayah Kremlin Moskow, di sini pilot diperkenalkan kepada kepemimpinan negara.. Berbicara pada pertemuan tersebut, Polina Osipenko mengatakan bahwa dia siap untuk terbang lebih tinggi dari semua pilot wanita di dunia, dan begitulah perjalanannya dimulai dari penerbangan sederhana hingga rekor penerbangan.
Rekam penerbangan Polina Osipenko
Kata-kata pilot tidak setuju dengan perbuatannya. Hal ini tidak mengherankan, mengingat Polina Osipenko selalu dianggap sebagai orang yang keras kepala, pekerja keras dan sangat gigih, apalagi ia tidak pernah berhenti belajar dan berusaha meningkatkan dan meningkatkan keterampilan pilotingnya. Pada tahun 1937, Polina Osipenko membuat sejumlah rekor penerbangan baru untuk wanita. Yang pertama adalah rekor penerbangan pada pesawat amfibi MP-1bis (Penumpang laut modifikasi pertama).
Yang pertama adalah rekor ketinggian kokpit terbuka. Pada 22 Mei 1937, di dekat Sevastopol, ia berhasil menaklukkan ketinggian 8.886 meter (menurut sumber lain, 9.100 meter), meninggalkan jauh di belakang rekor pilot Italia Contessa Negrone, yang sebelumnya menaklukkan ketinggian 6.200 meter. Beberapa hari kemudian, pada 27 Mei 1937, Polina Osipenko di pesawat amfibi yang sama membuat rekor penerbangan dengan kargo seberat setengah ton, pilot menaklukkan ketinggian 7605 meter. Di hari yang sama, namun belakangan, MP-1bis di bawah kendali Osipenko kembali menggebrak rekor, kali ini pesawat dengan muatan seberat satu ton itu naik ke ketinggian 7009 meter. Pesawat amfibi mendarat di permukaan air teluk Sevastopol.
Pesawat amfibi MP-1 di Taimyr
Pada tahun 1938, Polina Osipenko mencetak sejumlah rekor wanita internasional. Bersama dengan navigator Marina Raskova, ia berpartisipasi dalam rekor penerbangan tertutup di langit di atas Krimea, penerbangan itu berlangsung lebih dari 9 jam, selama waktu itu pesawat amfibi menempuh jarak 1.749 kilometer di udara. Kemudian, Polina Osipenko memimpin kru, yang melakukan penerbangan nonstop di rute Sevastopol - Arkhangelsk. Pesawat amfibi MP-1 menempuh jarak antar kota sejauh 2.416 kilometer dalam waktu sekitar 9,5 jam.
Penerbangan Moskow - Timur Jauh
Pada bulan September 1938, Polina Osipenko mengambil bagian dalam rekor penerbangan non-stop pada rute Moskow-Timur Jauh, penerbangan ini membuat seluruh kru wanita populer dan dicintai oleh orang-orang, untuk penerbangan ini para pilot dinominasikan untuk penghargaan pemerintah tertinggi. Untuk penerbangan, pembom jarak jauh modern DB-2 digunakan, dibuat oleh desainer Biro Desain Tupolev pada pertengahan 30-an abad terakhir. Versi pesawat yang disiapkan untuk rekor penerbangan diberi nama ANT-37 "Tanah Air".
Pesawat rekor yang dikonversi secara khusus memiliki jangkauan penerbangan maksimum sekitar 7-8 ribu kilometer. Tepatnya, model menerima penunjukan ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motor diubah terutama untuk membuat rekor pada pesawat bermesin ganda. Para insinyur memilih M-86 yang lebih bertenaga, yang mengembangkan tenaga maksimum 950 hp. Juga, dari pesawat, yang awalnya dibuat atas instruksi Kementerian Pertahanan, semua senjata yang tersedia dibongkar, hidung pesawat dilengkapi kembali, dan tangki tambahan ditempatkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar. Perancang pesawat juga menjaga kualitas aerodinamis pesawat, mobil memiliki rongga kulit yang halus. Roda pendarat pesawat dibuat dapat ditarik, sedangkan untuk pertama kalinya di Uni Soviet mekanisme pencabutan roda pendarat dilakukan secara elektrik; untuk menelusuri kembali roda pendarat ke nacelles mesin, pilot hanya perlu menekan satu tombol. Juga, fitur khas dari pesawat rekaman adalah rasio aspek yang luar biasa tinggi. Keputusan oleh perancang Soviet ini membantu meningkatkan jangkauan penerbangan pesawat, tetapi hanya pada kecepatan hingga 350 km / jam, yang tidak kritis untuk pesawat yang bergerak relatif lambat tahun 1930-an, tidak ada yang akan membuat rekor kecepatan pada mereka.
Penerbangan rekor dimulai pada 24 September 1938, setelah pada pukul 8:16 pesawat Rodina lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang Shchelkovo dan menuju ke timur. Kebetulan cuaca untuk penerbangan itu bukan yang paling menguntungkan, terutama untuk orientasi pada objek di darat. Setelah terbang sekitar 50 kilometer dari Moskow, awak pesawat rekor bertabrakan dengan awan yang menutupi tanah. Hampir semua 6.400 kilometer rute ANT-37 dibuat dalam penerbangan di atas awan, tidak terlihat dari permukaan bumi. Penerbangan instrumen pada kisaran ini pada tahun 1930-an merupakan tantangan, bahkan untuk pilot yang terlatih.
Untuk menetapkan posisi mereka, para kru mengambil arah ke suar radio. Yang terburuk adalah bahwa sebelum Krasnoyarsk pesawat bergerak maju di atas awan, tetapi setelah mobil harus terbang di awan, batas atasnya melebihi 7 kilometer. Sejak saat itu, penerbangan yang benar-benar buta dimulai. Di luar pesawat adalah suhu yang membekukan, kaca kokpit mulai tertutup lapisan es. Untuk menembus awan, pesawat harus dinaikkan menjadi 7.450 meter, di ketinggian minimal 7 ribu meter, mobil terbang jauh ke Laut Okhotsk, sementara awaknya terpaksa memakai masker oksigen.. Untuk semua masalah lain di kapal, peralatan radio gagal, yang membuatnya tidak mungkin dinavigasi oleh suar radio.
Untuk alasan ini, dan karena kondisi meteorologi yang sulit di daerah dugaan pendaratan, pilot tidak dapat menemukan lapangan terbang Khabarovsk, pesawat menemukan dirinya dengan tangki yang hampir kosong di Laut Okhotsk. Dari atas, mereka dapat menentukan lokasi mereka di sepanjang Teluk Tugursky, yang konturnya ditandai dengan cukup jelas. Berbalik, pesawat menuju Komsomolsk-on-Amur, di mana ada lapangan terbang yang bagus. Amur seharusnya bertindak sebagai titik acuan, tetapi Valentina Grizodubova, yang merupakan komandan kru dalam penerbangan ini, mengacaukan Amur dengan anak sungainya, Sungai Amgun. Karena itu, pesawat terus terbang di sepanjang anak sungai. Ketika menjadi jelas, kru memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat tepat di taiga. Karena mereka harus mendarat tepat di perut, Grizodubova memerintahkan navigator Marina Raskova untuk melompat dengan parasut. Saat jatuh, hidung pesawat, tempat kokpit navigator berada, bisa rusak parah. Kemudian, Raskova sampai di pesawat yang mendarat di daerah rawa selama sekitar 10 hari. Osipenko dan Grizodubova, yang tetap berada di pesawat, selamat dari pendaratan darurat, ketiga pilot diselamatkan.
Monumen Polina Osipenko di Berdyansk
Episode ini membuat penerbangan yang sudah sulit menjadi lebih heroik. Rekor dunia untuk penerbangan non-stop wanita telah ditetapkan, bahkan terlepas dari pendaratan darurat di taiga Timur Jauh. Rodina terbang 6.450 kilometer dari Moskow ke Timur Jauh (dalam garis lurus - 5.910 kilometer), memperbarui rekor. Untuk menyelesaikan penerbangan ini dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan pada saat yang sama, Polina Osipenko, seperti dua peserta lain dalam penerbangan rekor, dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, ini terjadi pada 2 November 1938.
Kematian Polina Osipenko
Tidak ada yang hari ini dapat mengatakan berapa banyak lagi catatan yang berhasil dibuat atau diperbarui oleh Polina Osipenko. Setelah rekor penerbangan ke Timur Jauh, ia terus melayani di Angkatan Udara sebagai instruktur aerobatik. Kehidupan seorang pilot Soviet yang pemberani berakhir tragis pada 11 Mei 1939. Pesawat UTI-4, yang diterbangkan oleh Anatoly Serov dan Polina Osipenko, kepala inspeksi penerbangan utama Angkatan Udara Tentara Merah, jatuh selama penerbangan pelatihan.
Osipenko-lah yang mengendalikan penerbangan dari kabin instruktur. Saat melakukan belokan di ketinggian sekitar 300-500 meter di atas tanah, pesawat, menurut kesaksian banyak saksi, mengangkat hidungnya dengan kuat dan kemudian jatuh ke dalam tailspin. Kedua pilot tewas dalam tabrakan dengan tanah, sebagai komisi kemudian ditetapkan, UTI-4 jatuh ke tanah pada sudut 55 derajat. Tragedi itu terjadi sekitar 25 kilometer barat laut Ryazan antara dua desa kecil Vysokoe dan Fursovo. Guci berisi abu pilot Pahlawan Uni Soviet yang gugur ditembok di tembok Kremlin pada 13 Mei 1938. Hampir 170 ribu penduduk Moskow datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada pilot Soviet yang legendaris di Aula Kolom House of Unions, beberapa puluh ribu orang Moskow dan tamu kota datang ke Lapangan Merah itu sendiri.
