Pada 17 Juni 1982, helikopter tempur koaksial kursi tunggal pertama di dunia, masa depan "Hiu Hitam", lepas landas untuk pertama kalinya
Helikopter Rusia, meskipun mereka muncul sedikit lebih lambat dari rekan-rekan mereka di kelas luar negeri, sejak tahun-tahun pertama memenangkan tempat yang layak dalam sejarah penerbangan dunia. Catatan dan pencapaian perwakilan dari dua perusahaan manufaktur helikopter domestik utama - Mi dan Ka - dapat dijelaskan untuk waktu yang lama. Tetapi di baris ini ada satu helikopter yang berhasil menyalip tidak hanya waktunya, tetapi juga mengubah gagasan tentang apa itu helikopter tempur. Kita berbicara tentang helikopter tempur satu kursi pertama di dunia, yang tidak hanya mengudara, tetapi juga memasuki layanan. Benar, ini tidak terjadi sama sekali dengan cepat: untuk pertama kalinya Ka-50 "Hiu Hitam" lepas landas dari tanah pada 17 Juni 1982, dan baru diterima beroperasi pada 28 Agustus 1995.
Ka-50 lahir, seperti yang telah terjadi lebih dari sekali dalam sejarah senjata dunia, kepada saingan utamanya, helikopter Apache AN-64A Amerika, yang menjadi helikopter anti-tank tempur pertama di dunia. Apache melakukan penerbangan perdananya pada bulan September 1975, dan sedikit lebih dari setahun kemudian, pada tanggal 16 Desember 1976, pemerintah Soviet dalam resolusinya menetapkan tugas untuk mengembangkan helikopter serang yang menjanjikan yang dirancang terutama untuk memerangi tank musuh di medan perang.
Namun, ada satu lagi alasan munculnya dokumen ini, yang memainkan peran khusus dalam sejarah industri helikopter Rusia. Pada saat itu, helikopter tempur domestik pertama, Mi-24, telah digunakan oleh tentara Soviet selama lima tahun. Tapi baginya, terbebani dengan kompartemen pasukan, tradisional untuk biro desain Mil, sulit baginya untuk bertindak secara efektif di medan perang. Selain itu, skema longitudinal klasik dengan baling-baling utama di atas badan pesawat dan kemudi pada boom ekor tidak memungkinkan alat berat cukup gesit dan berkecepatan tinggi, terutama dalam situasi di mana diperlukan untuk beralih dengan cepat dari mode melayang ke terbang. mode. Dan yang paling penting, Mi-24 dibedakan oleh dimensi signifikannya, yang, dengan peningkatan efektivitas sistem pertahanan udara di medan perang, menjadi faktor yang semakin penting.
Dengan mengingat semua ini, dekrit Desember 1976 dikeluarkan, dan untuk alasan yang sama, diputuskan untuk mengembangkan mobil baru secara kompetitif. Dua saingan lama bergabung dalam persaingan untuk mendapatkan hak membuat helikopter serang baru yang lebih efektif untuk tentara Soviet: biro desain Kamov dan Mil. Pada saat yang sama, keuntungan dari mitra lama tentara adalah dengan perusahaan "Mi": helikopter mereka beroperasi dengan pasukan darat dan Angkatan Udara sejak awal 1950-an, ketika Mi-4 pertama mulai beroperasi. masuk layanan. Perusahaan Ka-25 menyatakan dirinya sebagai produsen helikopter untuk militer jauh kemudian, tetapi lebih keras: helikopter Ka-25, yang dibuat olehnya pada awal 1960-an, menjadi helikopter tempur Soviet pertama - khususnya helikopter tempur, bukan militer helikopter pengangkut dengan kemampuan tempur. Namun, semua kendaraan militer seri perusahaan Kamov hanya dipasok ke angkatan laut, dan oleh karena itu pekerjaan di helikopter darat, secara umum, cukup baru bagi orang Kamov.
Tapi, mungkin, justru kebaruan inilah yang memungkinkan mereka untuk melihat masalah dengan pandangan yang sama sekali tidak memihak, di luar skema dan cara biasa untuk memecahkan masalah. Ini, di satu sisi. Di sisi lain, Kamovites memanfaatkan tata letak helikopter koaksial mereka yang biasa, yang sampai sekarang dianggap umum untuk angkatan laut, tetapi tidak untuk kendaraan darat. Tapi bukan karena tidak mau mencari pilihan lain. Di antara rancangan proposal, ada juga skema helikopter longitudinal tradisional, tetapi pada akhirnya keuntungan tetap ada pada skema koaksial Kamov yang dipatenkan. Lagi pula, dialah yang memberi helikopter keuntungan yang ternyata menjadi penentu bagi mesin, yang tugas utamanya adalah bertahan di medan perang, bertarung melawan musuh yang bersenjata lengkap dan bersenjata. Helikopter baru - helikopter tempur berbasis darat pertama di dunia dengan skema koaksial - dibedakan oleh rasio dorong-terhadap-berat yang jauh lebih tinggi, yang berarti tingkat pendakian yang lebih tinggi dan langit-langit statis yang besar, kecepatan gerakan yang lebih tinggi, kemampuan untuk bergerak ke samping dan bahkan ke belakang dengan kecepatan tinggi, untuk melakukan banyak aerobatik yang tidak dapat diakses oleh "membujur" … Dan yang paling penting, itu menjadi lebih kompak dan ulet, karena tidak memiliki boom ekor dengan mekanisme transmisi, yang kehilangannya selalu menjadi bencana besar untuk mesin dengan skema longitudinal.
Namun para pengembang Ka-50 tidak berhenti pada inovasi yang satu ini. Untuk mencari keunggulan kompetitif tambahan atas pengembang perusahaan Mi, mereka memutuskan untuk mengambil langkah lain yang belum pernah terjadi sebelumnya - dan mengurangi awak helikopter menjadi satu orang! Faktanya, Kamovites telah mengembangkan analog lengkap dari pembom tempur, hanya dalam versi helikopter. Bahkan kontur lambung mobil baru itu lebih mirip pesawat terbang, kecepatan pemangsa, daripada helikopter tradisional yang bertangan berat. Dan agar satu-satunya anggota awak mesin baru dapat mengatasi semua tugas yang secara tradisional dibagikan oleh pilot dan operator senjata di antara mereka sendiri di helikopter lain, Ka-50, yang saat itu masih memiliki indeks kerja B-80, diputuskan untuk melengkapi - dan juga untuk pertama kalinya dalam sejarah industri helikopter Rusia - sistem navigasi dan penampakan yang sangat otomatis.
Kokpit Ka-50, 1982. foto: topwar.ru
Pada saat itu, industri dalam negeri dapat dengan baik menciptakan sistem seperti itu, meskipun mereka, sebagai suatu peraturan, berbeda dalam dimensi dan bobot yang agak lebih besar daripada rekan-rekan asing mereka. Tetapi justru karena fakta bahwa satu orang harus mengemudikan B-80, ruang dan berat yang dihemat untuk menolak mengakomodasi anggota kru kedua dapat diberikan ke elektronik - dan tetap menang! Akhirnya, satu lagi keuntungan dari pilihan helikopter satu kursi adalah pengurangan biaya pelatihan dan pemeliharaan personel penerbangan dan pengurangan kerugian dalam situasi pertempuran. Lagi pula, pelatihan satu pilot, bahkan "operator multi-stasiun", pada akhirnya menghabiskan lebih sedikit uang dan upaya negara daripada dua spesialis sempit - pilot dan operator; menebus kehilangan satu orang lebih mudah daripada dua atau tiga.
Tentu saja, ide helikopter satu kursi menyebabkan resistensi yang signifikan dari banyak personel militer - itu terlalu inovatif dan terlalu berbeda dari pengalaman seluruh dunia di bidang konstruksi dan aplikasi helikopter tempur. Tetapi bukan kebetulan bahwa kepala perancang B-80, Sergei Mikheev, menanggapi semua keberatan ini dengan kata-kata berikut: “Tidak perlu membuktikan bahwa satu pilot bekerja lebih baik daripada dua, tidak perlu membuktikan yang tidak dapat dibuktikan. Tetapi jika pilot di helikopter kami dapat mengatasi apa yang harus dilakukan keduanya di helikopter yang bersaing, itu akan menjadi kemenangan. Dan perancang Mikheev dan timnya memenangkan kemenangan seperti itu pada Oktober 1983, ketika pada pertemuan yang diadakan berdasarkan keputusan Panglima Angkatan Udara Kepala Penerbangan Marsekal Pavel Kutakhov dan Menteri Industri Penerbangan Ivan Silaev, mereka menyimpulkan hasil pertama pengujian prototipe B-80 dan Mi-28. Sebagian besar perwakilan industri penerbangan dan penerbangan militer mendukung pesawat Kamov, menilai keunggulan utamanya: teknik piloting yang lebih sederhana, langit-langit statis yang besar dan tingkat pendakian vertikal, serta rasio efisiensi dan biaya yang lebih baik. Keunggulan B-80 juga dikonfirmasi oleh uji komparatif negara bagian helikopter baru, yang dimulai pada tahun 1984 dan berlangsung lebih dari dua tahun. Semuanya ternyata terbukti: efisiensi skema koaksial, dan kemampuan satu pilot untuk secara memadai mengatasi tugas pilot dan operator senjata, dan kemampuan manuver mesin, dan keuntungan dari penglihatan berteknologi tinggi dan sistem navigasi. Akibatnya, empat lembaga Kementerian Pertahanan, yang mengevaluasi hasil tes, pada Oktober 1986 mengeluarkan kesimpulan akhir dengan suara bulat: menganggap bijaksana untuk memilih B-80 sebagai helikopter tempur Angkatan Darat Soviet yang menjanjikan.
Sayangnya, sejarah lebih lanjut dari helikopter, yang menerima indeks Ka-50 tradisional untuk mesin Kamov, ternyata jauh lebih tidak cerah. Proses persiapan dokumentasi dan pembuatan salinan serial pertama yang cocok untuk melakukan tes negara berlarut-larut - dan mau tidak mau berakhir dengan peristiwa tragis di awal 1990-an. Meskipun demikian, pada Januari 1992, tes negara dimulai, dan pada November 1993, tes militer, yang berlangsung di Pusat Penggunaan Tempur Penerbangan Angkatan Darat di Torzhok. Pada saat yang sama, helikopter memasuki arena internasional, dan kemudian - untuk pertama kalinya dalam latihan domestik! - bahkan sebelum adopsi resmi ke dalam layanan, ia menjadi pahlawan film, yang memberinya namanya sendiri. Film "Hiu Hitam", di mana peran utama dimainkan oleh Ka-50, dirilis pada tahun 1993, dan pesanan untuk gambar itu, menurut sutradara Vitaly Lukin, dibuat oleh Biro Desain Kamov sendiri - tampaknya, untuk memastikan promosi mobilnya tidak hanya di Rusia, tetapi juga di luar negeri. Sayangnya, ini masuk akal: perkembangan peristiwa menunjukkan bahwa Ka mungkin tidak bisa mendapatkan pesanan serius untuk mobil baru di negaranya sendiri …
Pada akhirnya, sayangnya, inilah yang terjadi. Meskipun pada tahun 1995 Ka-50 diadopsi oleh tentara Rusia dengan keputusan presiden, hanya ada cukup uang untuk selusin kendaraan produksi. Dan segera cukup sulit untuk menjelaskan peristiwa dimulai: bahkan setelah latihan tempur yang efektif di Chechnya, ketika Ka-50 sepenuhnya membuktikan keefektifan dan kesesuaian tempur mereka, diputuskan untuk menjadikan saingan lamanya, Mi-28 Night Hunter, yang utama. helikopter serang tentara. Dan hari ini dialah yang masih disukai, meskipun penampilan modifikasi dua kursi dari Ka-50 - helikopter serang Ka-52 Alligator - masih memungkinkan tentara Rusia untuk tidak kehilangan mesin yang unik. Namun, keanehan dalam sejarah jenis senjata unik ini atau itu tidak jarang, dan sejarah telah membuktikan lebih dari sekali bahwa senjata yang benar-benar berharga akan tetap berada di tangan mereka yang pantas mendapatkannya. Bahkan jika itu akan memakan waktu lebih dari tiga dekade.
