Ya, mereka adalah pekerja perang yang sangat aneh, tetapi sekarang kita akan mempertimbangkan pesawat beroda eksklusif. Untuk pengebom torpedo apung dan kapal terbang yang membawa torpedo, tes terpisah harus dilakukan, karena ada lebih dari cukup mesin asli yang ditemukan.
Jadi - selamat datang di dunia sakit kepala untuk semua yang mengambang. Dan ya, kapal selam mungkin akan mengikuti. Memang, berapa banyak yang bisa Anda bicarakan tentang kapal perang dan kapal induk? Anda mungkin berpikir mereka adalah satu-satunya yang berjuang …
Siapa penemu pengebom torpedo? Pasti orang Inggris. Pada Juni 1915, Letnan Arthur Longmore berhasil menjatuhkan torpedo 356 mm dari pesawat amfibi. Torpedo tidak hancur, begitu juga pesawat amfibi. Kemudian terciptalah sebuah pesawat yang awalnya diasah untuk membawa dan menjatuhkan torpedo, "Short-184".
Pada 12 Agustus 1915, Letnan GK Edmons' Short-184 dari pesawat amfibi Ben-Mai-Shri menyerang dan menenggelamkan untuk pertama kalinya sebuah target nyata - sebuah transportasi Turki di Teluk Xeros. Jadi pesawat torpedo muncul secara umum, dengan sedikit tertinggal di belakang pesawat tempur dan pembom.
Dan di saat kita sedang mempertimbangkan, dan secara umum, pengebom torpedo menjadi senjata yang sangat mengerikan. Bagi mereka yang mampu membuat pesawat yang sesuai untuk ini dan melatih pilot.
Jadi, Yang Mulia adalah seorang pengebom torpedo!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
Kasus ketika ide bagus bertumpu pada eksekusi pada tingkat "biasa-biasa saja" dalam hal faktor manusia.
Secara umum, pengebom torpedo SM.84 muncul sebagai hasil percobaan untuk membuat ulang pengebom SM.79 yang cukup layak - pengebom torpedo beroda pertama (dan sebenarnya yang terakhir) di Italia.
Secara umum, kami telah bekerja di pesawat secara signifikan. Tapi inilah hasilnya … Misalnya: mereka melepaskan "punuk" dengan dudukan senapan dan memasang menara Lanciani Delta E dengan medan api melingkar, memberikan perlindungan yang sangat baik dari belahan bumi atas. Dan di sana, alih-alih satu lunas, unit ekor dua sirip dipasang, yang meniadakan efek penggantian menara senapan.
Memperkuat baju besi - mesin harus diubah. Penggantian Alpha Romeo 126 (750 hp) yang andal, tetapi agak lemah menjadi lebih kuat, tetapi Piaggio P. XI RC 40 (1000 hp) yang lebih berubah-ubah membawa keuntungan yang cukup kecil.
Namun demikian, pembom torpedo lulus semua tes dan diterima dalam produksi massal. Pesanan untuk 309 mobil, 249 dibangun.
SM.84 adalah pembom torpedo darat Italia pertama yang dibangun.
Penggunaan tempur SM.84 menunjukkan bahwa pesawat itu bukannya tanpa cacat. Tiba-tiba ternyata mesin baru (lebih kuat) menarik jauh lebih buruk daripada yang lama. Handlingnya juga pas, beban besar di sayap terpengaruh.
Namun, SM.84 malah berperang, mulai memburu konvoi menuju Afrika Utara. Kemenangan pertama dirayakan pada malam 14-15 November 1941, ketika torpedo menenggelamkan dua kapal pengangkut "Empire Defender" dan "Empire Pelican" dengan total tonase lebih dari 10.000 brt.
Kemudian semuanya menjadi lebih sederhana, karena Inggris, setelah mendorong kapal induk ke Laut Mediterania, sebenarnya menetralisir tindakan penerbangan angkatan laut Italia. Kehilangan SM.84 cukup mengerikan dan pilot secara bertahap mulai meninggalkan pembom torpedo dan pada tahun 1942 memulai proses kebalikan dari persenjataan kembali ke pembom multiguna SM.79 (dan dari tahun 1943 ke SM.79bis). Pada akhir tahun 1943, SM.84 hanya beroperasi dengan satu kelompok, dan pada akhir tahun, SM.84 telah menghentikan layanannya sebagai pembom torpedo.
2. Nakajima B5N. Jepang
Ya, samurai tua inilah yang menenggelamkan kapal perang Amerika di Pearl Harbor. Namun nyatanya, pada awal perang, itu sudah menjadi pesawat yang sangat ketinggalan zaman.
Penggerak lipat sayap mekanis, baling-baling pitch tetap, mekanisme flap kuno. Tidak ada peralatan oksigen. Tidak ada baju besi. Tapi sangat sederhana, dengan mengganti unit suspensi, pembom torpedo berubah menjadi pembom.
Pilot duduk di depan, apalagi, perlu untuk membuat mekanisme untuk menaikkan kursi saat lepas landas dan mendarat untuk memberikan setidaknya beberapa pandangan. Navigator / bombardier / pengamat terletak di kokpit kedua menghadap ke depan dan memiliki jendela kecil di kedua sisi badan pesawat untuk memantau jumlah bahan bakar melalui jendela pengukur di sayap. Peralatan bidik berada di bawah lantai dan untuk melepaskan torpedo perlu membuka pintu di lantai kokpit. Penembak / operator radio berada di kompartemen terjauh dari pilot, bersama dengan senapan mesin, yang ditampilkan di jendela khusus jika perlu.
Dalam bentuk ini, B5N1 pertama kali memasuki Angkatan Laut Kekaisaran (1937) sebagai pembom torpedo, yang bertahan hingga tahun 1944. B5N1 turun dalam sejarah pada tahun 1941.
B5N1 dan modifikasinya membawa torpedo dan melemparkannya ke kapal Sekutu di seluruh Samudra Pasifik dari Hawaii, Laut Koral, Kepulauan Solomon, dan melintasi peta perang.
Pada tahun 1944, Angkatan Udara Sekutu memperoleh tidak hanya keunggulan kuantitatif, tetapi juga kualitatif atas pesawat Jepang. Bagaimanapun, B5N menjadi korban pejuang Amerika, dan tidak ada lagi pembicaraan untuk menggunakannya dalam bentuk biasanya.
Dan pada Oktober 1944 di Filipina, bagian pertama dari bunuh diri kamikaze dibentuk, mengambil bagian dalam pertempuran di Teluk Leyte di B5N. Ternyata, dan kemudian B5N digunakan dalam pertempuran untuk Iwo Jima dan Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Jerman
Memilih antara Non-111, Ju-88 dan FW-190, yang digunakan sebagai pembom torpedo, Non-111 jelas terlihat lebih disukai. "Junkers" diproduksi dalam jumlah yang dapat diabaikan, dan "Focke-Wulf" saya pribadi menganggapnya sebagai pengebom normal / pengebom torpedo.
Jadi kami memiliki beberapa orang yang sangat serius dalam mobil yang serius. Sangat serius, karena Non-111 memiliki semua yang dibutuhkan untuk bahagia, yaitu menyelesaikan misi tempur.
Semua orang sudah tahu apa itu 111. Armor, daya dukung, plus sangat sulit untuk ditembak jatuh, karena hanya "benteng" Amerika yang memiliki lebih banyak barel.
He-111 sendiri mulai diproduksi pada tahun 1938, tetapi versi pembawa torpedonya muncul sedikit kemudian dan hampir secara tidak sengaja. Pada modifikasi He-111H-4, pemegang PVC 1006 dipasang, yang memungkinkan tidak hanya membawa bom, tetapi juga torpedo LT F5b. Secara alami, pesawat diuji untuk mentransfer torpedo dari titik A ke titik B dan menjatuhkannya ke arah beberapa kapal.
Ternyata semuanya baik-baik saja. Untuk penerbangan jarak jauh, satu tangki bensin tambahan 835 liter disediakan di badan pesawat dan dua tangki tempel masing-masing 300 liter. Dengan pasokan bahan bakar penuh dan beban 1000 kg, pesawat memiliki jangkauan sekitar 3000 km.
Tetapi jika tidak perlu terbang sejauh itu, maka dua torpedo dapat ditangguhkan. Konvoi Arktik mengingat ini untuk waktu yang lama. Modifikasi berikut meningkatkan bobot mobil, melangkah lebih dari 14 ton, dan muatan dalam bentuk torpedo - hingga 2.500 kg. Selain torpedo, yang ke-111 juga bisa membawa bom, dan - yang penting - ranjau.
Pada kenyataannya, mobil itu digunakan sebagai pembom siang dan malam, perencana ranjau dan pembom torpedo, lebih jarang sebagai pesawat angkut. Tidak 111H-6 populer di kalangan pilot dan dibedakan oleh kemudahan kontrol bahkan pada beban maksimum. Itu penanganan yang baik, stabilitas yang sangat baik dan kemampuan manuver. Reservasi dan persenjataan (terutama di paruh pertama perang) membuat Non-111N menjadi target yang sangat sulit.
Pesawat itu bertempur di semua teater maritim, dari Arktik hingga Mediterania. Karena pembom torpedo ini, lebih dari satu kapal dikirim ke bawah. Benar, pilot Heinkel tidak bisa membanggakan kemenangan atas kapal perang.
4. Grumman TBF (TBM) "Pembalas". Amerika Serikat
Paradoksnya adalah bahwa Grumman belum pernah mengembangkan pembom torpedo sebelumnya. Tetapi pesawat tempur berbasis kapal induk mulai dari biplan FF-1 hingga Wildcat F4F telah mengambil tempat mereka dalam sejarah Angkatan Laut AS.
Oleh karena itu, tidak mengherankan jika pengebom torpedo yang dikembangkan memperoleh beberapa fitur yang membuatnya mirip dengan pesawat keluarga Wildcat.
Prototipe pertama hilang selama pengujian, tetapi yang kedua melakukan penerbangan pertamanya pada 15 Desember 1941, tak lama setelah serangan Jepang ke Pearl Harbor, dan dalam hal ini, menerima namanya - Avenger (Avenger). Pesawat berhasil melewati semua tahap pengujian dan mulai beroperasi.
Perhatikan bahwa Avenger adalah pesawat di mana radar ASB dipasang dari seri pertama. Tiang antena radar tipe B (ASB) udara-ke-permukaan dipasang di bawah setiap sayap pada panel luarnya. Peralatan radar dipasang di kompartemen operator radio, yang bertanggung jawab untuk memantau ruang menggunakan radar.
Tidak dapat dikatakan bahwa misi tempur pertama Avengers berhasil. "Zero" dengan tenang menangani pembom torpedo jika pejuang pengawal tidak bisa ikut campur. Benar, harus dikatakan bahwa dengan cara yang sama para pejuang Amerika menjatuhkan torper Jepang ke dalam air.
Beberapa kata tentang tempat sakit Avengers. Anehnya kedengarannya, tetapi titik sakit dari pembom torpedo yang sangat sukses dan canggih adalah … sebuah torpedo!
Torpedo pesawat angkatan laut standar, Mk 13, terlalu lambat dan tidak dapat diandalkan. Karena dia, serangan pilot torpedo sering kali tidak berhasil. Kegagalan dan gangguan dalam pekerjaan adalah hal biasa, tetapi sakit kepala utama bagi pilot Avengers adalah mereka harus menjatuhkan torpedo dari ketinggian tidak lebih dari 100 kaki (30 meter) dan dengan kecepatan tidak lebih dari 200 km / H.
Jelas bahwa dalam kondisi seperti itu awak Avengers menjadi mangsa empuk bagi penembak anti-pesawat dari kapal-kapal yang mereka serang.
Selain itu, torpedo Mk 13 sangat lambat (33 knot) sehingga, mungkin, hanya kapal perang atau kapal induk yang tidak dapat menghindarinya. Untuk kapal yang lebih bermanuver, manuver ini tidak menjadi masalah.
Namun secara keseluruhan, Avenger adalah pesawat yang sangat praktis. Peralatannya sangat mengesankan. Sistem oksigen yang dapat digunakan oleh setiap anggota awak, pemanas bensin otonom, kit darurat yang sangat baik dari kapal penyelamat tipe D Mark 4, yang disimpan di bagian atas badan pesawat antara kabin navigator dan menara senjata, yang pertama kit bantuan, radio penyelamat, wadah air minum, suar laut, granat asap M-8, kabel untuk menahannya, pompa tangan darurat, dua dayung, satu set pancing, korek api, pisau, gulungan tali, a pelat krom untuk memantulkan cahaya dan banyak lagi, hingga tablet pencegah hiu.
Avenger telah terlibat dalam semua operasi Angkatan Laut AS sejak 1942. Itu adalah torpedo Eveger yang merobek sisi Yamato dan Musashi, dan banyak kapal kelas bawah juga mendapatkannya.
Ternyata, dilihat dari LTH, kuda laut yang sangat bagus.
5. Peri "Ikan Pedang". Britania Raya
Mungkin, "para ahli" sudah siap untuk tertawa. Apa yang dilupakan biplan kuno ini di sini?
Yah, hanya saja dia pantas disajikan oleh saya sebagai pembom torpedo terbaik dari sekutu Perang Dunia Kedua. Ya, tidak peduli betapa menakjubkan kedengarannya, tetapi biplan ini menenggelamkan begitu banyak kapal … Lebih dari siapa pun dari seluruh penerbangan Sekutu.
"Suordfish" berjuang sepanjang perang, tidak peduli seberapa liar kelihatannya. Tapi ini adalah fakta. Dan dia menjadi perusak kapal terbaik.
Sebelum pecahnya perang, perusahaan telah membangun 692 pesawat berdasarkan kapal induk Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris dan Furies. Bagaimanapun, itu tidak mungkin lebih baik, jadi orang Inggris yang keras kepala itu bertarung seperti apa adanya.
Sudah pada tanggal 5 April 1940, Suordfish dari Furies meluncurkan serangan torpedo udara pertama terhadap kapal perusak Jerman di Teluk Trondheim dalam Perang Dunia II. Salah satu torpedo mengenai sasaran, tetapi tidak meledak.
Seminggu kemudian, awak Letnan Rais menghancurkan kapal selam U-64 di Berwick Fjord dengan bom berdaya ledak tinggi.
Secara umum, "ikan todak" bertempur di semua teater tempat kapal induk Inggris berada.
Ada juga kerugian. Jerman lebih dari membalas dendam ketika Scharnhorst dan Gneisenau menenggelamkan kapal induk Gloris, yang dengannya dua divisi Swordfish tenggelam.
Taranto, cikal bakal Pearl Harbor, juga diselenggarakan oleh Suordfish. Awak mesin ini memberikan pukulan telak pada pasukan utama armada Italia yang terkonsentrasi di pelabuhan pelabuhan Taranto pada 11 November. Torpedo menghantam tiga kapal perang, dua kapal penjelajah dan dua kapal perusak. Kapal perang Conte di Cavour dan Littorio, setelah mengumpulkan air, menetap di tanah. Sisa kapal "turun" dengan lubang besar dan berbulan-bulan perbaikan di dok kering. Inggris kehilangan dua pesawat, sedangkan Italia memiliki keunggulan di Mediterania.
Itu adalah torpedo Suordfish yang menabrak Bismarck dan membuatnya kehilangan kendali, dan tentu saja.
Tetapi pada tahun 1942 pesawat itu sangat ketinggalan zaman dan dalam 10 kasus dari 10 itu menjadi mangsa pejuang musuh. Dan kemudian sesuatu terjadi yang seharusnya terjadi: "Suordfish" berubah dari pembom torpedo menjadi pesawat anti-kapal selam, yang dalam kapasitasnya ia bertempur sampai akhir perang, memburu kapal selam Jerman.
Sangat sulit untuk memasukkan radar ke dalam pesawat ini. Tetapi Inggris mengatasinya, dan menempatkan radar radio-transparan karena antena radar ditempatkan di Mk. III di antara roda pendarat utama, dan radar itu sendiri berada di kokpit, bukan anggota awak ketiga.
Pencapaian paling mengesankan dari Suordfish dicatat saat menjaga konvoi RA-57 ke Murmansk. Biplan, yang memiliki tempat di museum, paling andal dikirim ke Neptunus oleh tiga kapal selam Jerman: U-366, U-973 dan U-472.
Itu adalah pesawat yang luar biasa … Meskipun kekurangan kekuatan, itu adalah pesawat yang sangat efisien.
6. Halaman Handley "Hampden". Britania Raya
Jika "Suordfish" dapat dengan aman disebut sebagai monster fosil, maka "Hampden" juga merupakan monster. Tapi bukan fosil. Hanya monster, meskipun diciptakan, seolah-olah, untuk menggantikan Swordfish. Itu tidak berhasil, jika menurut saya. Tapi kesalahan evolusioner ini berjuang di pihak kami, jadi saya memutuskan untuk menempatkannya pada level yang sama dengan pesawat lain.
"Koper Terbang", "Pegangan dari Sokvorodka", "Kecebong" - tidak ada yang menyenangkan dalam nama panggilan ini. Sayangnya, pesawat itu cocok. Dia seharusnya menggantikan "Suodfish", dan menjadi lebih cepat, lebih kuat, dan seterusnya. Faktanya, yang terjadi adalah ini: mencoba memasukkannya ke dalam kerangka perjanjian Washington, para desainer Inggris menciptakan ini. Sempit, panjang dan tipis.
Tentu saja, ada sesuatu untuk dikritik, tetapi ada juga aspek positifnya. Pesawat memiliki pandangan yang tak tertandingi untuk pilot dan navigator. Tetapi panah benar-benar terjepit ke tempat pengembang tidak bisa memasukkan menara. Oleh karena itu, penembak dengan pasangan Vickers 7, 7-mm membentuk seluruh pertahanan Hampdens. Jika kita menambahkan bahwa sektor penembakan begitu-begitu, maka mungkin tidak mengherankan bahwa dari 1.430 pesawat, 709 hilang.
Hampden berjuang. Di semua bioskop, dan tanpa keberhasilan yang nyata. Bahkan kami check in. Sejumlah pesawat dari skuadron 144 dan 455 dikirim ke Uni Soviet ke lapangan terbang Vaenga dekat Murmansk untuk memberikan pengawalan bagi konvoi PQ-18.
Dan pilot Inggris bertempur, dan beberapa bahkan dianugerahi pesanan dan medali Uni Soviet. Kemudian pilot kembali ke Inggris, dan pesawat disumbangkan ke Sekutu. Itu bagi kita. 23 Hempdens memasuki layanan dengan resimen penerbangan ranjau dan torpedo ke-24 dan bertempur di sana dari Oktober 1942 hingga Juli 1943.
Dan juga tanpa prestasi khusus, jujur saja.
7. Ilyushin Il-4T
Jujur saja: IL-4, alias DB-3F, adalah mesin yang sangat bagus, meskipun sulit dikendalikan. Itu adalah fakta. Dan fakta bahwa untuk pesawat torpedo ini kami tidak memiliki kru yang dapat menyadari kelebihannya dalam pertempuran juga patut diperhatikan.
Ya, sebelum perang kami memiliki pengebom torpedo. Tetapi pelatihan kru tidak dilakukan sama sekali, sehingga kehadiran 133 DB-3 dan 88 DB-3F / Il-4 di armada kami pada awal perang dengan ketidaksiapan kru sama sekali tidak serius.
Sayangnya, peletakan ranjau dan peluncuran torpedo baru mulai berhasil pada April 1941, dengan segala konsekuensi yang muncul. Dan dengan dimulainya perang, resimen ranjau dan torpedo mulai digunakan sebagai pembom konvensional untuk menyerang sasaran pesisir. Pesawat-pesawat itu membom akumulasi personel dan peralatan musuh, jembatan dan feri, lapangan terbang, pelabuhan.
Dalam dua bulan pertama, resimen ranjau dan torpedo di Baltik dan Laut Hitam kehilangan 82 pesawat, yaitu, lebih dari setengah komposisi sebelum perang.
Sejak akhir 1942, pembom A-20 Amerika mulai memasuki penerbangan angkatan laut, yang kami ubah menjadi pembom torpedo. Mesin-mesin itu serius, meskipun dirancang untuk tujuan lain. Tapi kapan itu begitu memalukan di daerah kita?
Mesin-mesin ini, yang lebih bersenjata lengkap dan modern, secara bertahap mulai dipindahkan ke resimen di Armada Baltik dan Utara. Tetapi Amerika tidak dapat sepenuhnya menggantikan IL-4. Pesawat kami juga memiliki keunggulan berupa jarak terbang yang lebih jauh. Pada 1 Januari 1944, 58 Il-4 dan 55 A-20 beroperasi di armada barat.
Selain itu, badan pesawat Il-4 yang agak besar dengan tenang mengakomodasi radar. Secara umum, Il-4 menjadi pesawat Soviet pertama yang dilengkapi tidak hanya dengan radar pencarian, tetapi juga radar domestik.
Pada tahun 1943, Institut Penelitian Industri Radio, berdasarkan desain Amerika, menciptakan radar Gneiss-2M, yang diuji dan digunakan pada Il-4. Antena transmisi datar terletak di tempat senapan mesin busur, antena penerima ditempatkan di sepanjang sisi badan pesawat. Operator duduk di tempat operator radio.
Secara umum, saya ulangi, keberhasilan resimen penerbangan ranjau dan torpedo dalam Perang Dunia Kedua lebih dari sekadar sederhana. Namun, ini tidak mengurangi keunggulan Il-4T, yang tidak lebih buruk dari analog dunia. Nasib buruk dengan pelatihan kru, sayangnya.
Sangat sulit untuk mengatakan pesawat mana yang paling keren. Saya pikir di sini justru dalam persiapan dan radang dingin para kru. Apa yang dilakukan Jepang dan Amerika di Samudra Pasifik pada umumnya sangat sulit untuk disamakan dengan keberhasilan pilot angkatan laut negara lain yang sangat sederhana. Tapi mari kita lihat apa yang pembaca katakan …
