Jadi, monster berat membawa berton-ton bom jarak jauh. Iya itu mereka. Raksasa empat mesin, penuh dengan barel, dengan kru besar, lapis baja dan secara umum - keindahan dan kebanggaan penerbangan apa pun.
Tidak semua negara mampu membuat pesawat seperti itu. Orang Prancis, misalnya. Mereka memiliki proyek yang sangat, sangat layak dari "Breguet" Br.482 dan bahkan merakit salinan "Bloch" MV.162, tetapi masalahnya tidak lebih dari satu atau dua salinan. Sayangnya, pengebom "Breguet" itu terlihat sangat terhormat.
Oleh karena itu, kami akan mempertimbangkan pesawat-pesawat yang benar-benar bertempur di garis depan Perang Dunia II. Tidak masalah dengan kesuksesan apa, tetapi mereka berjuang.
1. Heinkel He.177 "Greif". Jerman, 1939
Saya tidak tahu bagaimana menghubungkan dengan benar kesimpulan para ahli lokal yang menyebut "Griffin" sebagai sebuah kegagalan. Dan tidak masalah sama sekali, kegagalan Heinkel, Kementerian Penerbangan, Goering, Hitler … Yang utama adalah kegagalan.
Sementara itu, "kegagalan" dirilis di lebih dari 1000 unit, bertempur, dan ternyata pesawat itu luar biasa. Secara umum, di dalamnya geng Heinkel berhasil menerapkan sepenuhnya semua inovasi teknis saat itu, jadi untuk tujuan damai, energi mereka …
Tetapi tidak ada solusi desain yang cerdik yang akan membantu jika lingkaran penerbangan itu sendiri terjebak dalam permainan yang menyamar. Nah, fakta bahwa penerbangan jarak jauh / strategis ternyata menjadi beban yang tak tertahankan bagi industri Jerman … Jadi di Uni Soviet mereka tidak dapat memproduksi lebih dari seratus Pe-8 karena berbagai alasan.
Dan apa yang tidak biasa dari Griffin?
Sistem penggerak kembar. Ya, di awal saya katakan bahwa hari ini kita akan berbicara tentang pembom berat bermesin empat. Saya tidak berbohong, He-177 memiliki empat mesin. Lebih tepatnya, dua unit berbentuk V 12 silinder, dibuat berdasarkan DB 601, dipasang berdampingan dan bekerja pada poros umum melalui gearbox yang menghubungkan kedua poros engkol. Dan itu disebut DB 606.
Remote control senjata kecil, yang memiliki hambatan aerodinamis yang jauh lebih sedikit dibandingkan dengan turret yang dipandu secara manual. Sangat membantu.
No.177 dianggap sebagai pesawat yang berbahaya dan terbelakang karena masalah mesin, tetapi pilot dari "Skuadron Uji 177" yang dibuat khusus memiliki pendapat berbeda. Mereka menerima pembom, yang menyenangkan untuk diterbangkan, dengan sangat baik.
Dia 177A-3 / R3 menjadi pembawa pertama senjata berpemandu - bom berpemandu Henschel Hs 293. Dia bisa membawa tiga bom seperti itu, dua di bawah konsol dan satu di bawah badan pesawat. Ngomong-ngomong, "Griffin"-lah yang berhasil mengerjakan kapal-kapal Italia oleh UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
Anda tidak dapat melarang hidup dengan indah, bahkan di negara yang sangat miskin seperti Italia. Secara umum, sulit untuk mengatakan mengapa mereka membutuhkan pembom berat. Tapi - untuk prestise Duce Mussolini ingin memiliki setidaknya satu grup udara, dan di sana, Anda tahu, itu akan berguna …
Proyek dikembangkan dalam beberapa bentuk, bahkan sampai pada titik bahwa mereka ingin membangun B-17 Amerika di bawah lisensi, tetapi ini tidak terjadi. Tetapi pada akhirnya, seorang pembom berat yang kurang lebih dapat dipahami ternyata berasal dari perusahaan Piaggio. Meskipun - yah, sangat mirip dengan B-17 …
Terlepas dari peminjaman bagian-bagian tertentu yang jelas, "benteng terbang" Italia ternyata lebih sulit dikendalikan dan karakteristik penerbangannya jauh lebih buruk. Secara umum, itu adalah pesawat yang cukup modern, dibuat dengan menggunakan teknologi canggih.
Secara umum, orang Italia memandang penggunaan FW-200 "Condor" oleh Jerman sebagai pesawat patroli dan anti-kapal selam. Ada alasannya, tidak ada yang membatalkan saingan abadi Prancis, dan di Laut Mediterania dan Inggris duduk seperti di rumah sendiri.
Orang Italia panas akan menggantung tiga torpedo dari pesawat. Satu di teluk bom, dan dua di luar. Unit menerima nama besar (dan bagaimana lagi di Italia itu) "Ksatria Laut", dan putra Duce, Bruno Mussolini, menjadi komandan.
Benar, Bruno tidak lama memerintah para Ksatria. Ketika sistem hidrolik gagal pada salah satu penerbangan pelatihan, pesawat jatuh dan Mussolini Jr. meninggal.
Bencana dan kematian putra Duce sangat merusak kredibilitas pengebom baru. Pelepasan.108В, yang sudah tidak goyah atau berguling, semakin melambat. Tetapi beberapa peralatan digantikan oleh yang lebih andal dari Jerman.
Pembom R.108V tetap dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Italia sampai penarikan Italia dari perang, dan versi transportasinya bertugas di Luftwaffe sampai penyerahan Jerman. Tetapi karir tempur pesawat tidak bisa disebut sukses, itu digunakan secara sporadis dan tanpa semangat khusus dari pilot Italia.
Secara umum,.108В dapat disebut sebagai pesawat yang sepenuhnya modern, tetapi karena perang, hal itu tidak terpikirkan. Mesin dan peralatan yang tidak dapat diandalkan, penanganan yang sangat biasa-biasa saja dan berat
Italia tidak mampu mempertahankan penerbangan strategis yang besar, dan beberapa serangan mendadak dari satu-satunya skuadron P.108B tidak dapat mempengaruhi jalannya permusuhan, tentu saja.
Tapi Anda bisa memberi tanda "centang": Italia mampu membuat dan membangun secara serial pembom jarak jauh yang berat.
3. Petlyakov Pe-8. Uni Soviet, 1941
Kami baru-baru ini berbicara tentang Pe-8, yang tersisa hanyalah membuat double pendek. Itu mobil yang sangat bagus, dengan twist. Satu-satunya kelemahannya adalah lompatan abadi dengan mesin dan sejumlah kecil pesawat yang diproduksi.
Pada prinsipnya, tidak ada target untuk Pe-8. Pengebom tidak dapat bekerja di zona garis depan, karena di satu sisi, ada seseorang yang melakukannya, di sisi lain, pengeboman objek titik dari ketinggian sama sekali tidak masuk akal.
Akibatnya, penggunaan Pe-8 yang ditargetkan dengan serangan tunggal tidak memainkan peran apa pun dalam perang. Tapi - sebagai "tujuan prestise" sepenuhnya.
Tampaknya bagi saya bahwa Pe-8 telah membawa manfaat besar, mengangkut kru untuk mengangkut pesawat ke Inggris Raya.
4. Boeing B-17 "Benteng Terbang". Amerika Serikat, 1936
"Benteng terbang". Apa lagi yang bisa Anda tambahkan? Memang, sebuah benteng. Memang, terbang. Satu-satunya masalah B-17 di seluruh layanannya adalah kerentanannya terhadap serangan frontal.
Pesawat ini diciptakan sebagai pengebom darat yang fokus pada operasi kapal. Artinya, mampu menimbulkan kerusakan pada kapal dari kelas apa pun, termasuk yang terbesar.
Benteng Terbang langsung menjadi legenda karena kemampuannya untuk kembali ke lapangan terbang bahkan dengan kerusakan yang signifikan. Memang, kekuatan dan kehandalan telah menjadi ciri khas B-17. Kasus dicatat ketika "Benteng" yang dihancurkan oleh pejuang Jerman merangkak dengan dua (paling baik) mesin dari empat. Dan itu terjadi pada satu.
B-17 memasuki perang pada tahun 1941 dengan Royal Air Force. Dan mereka terlibat dalam pengeboman siang hari di pabrik-pabrik Jerman.
Benteng menjatuhkan 650.195 ton bom di Eropa saja. Sebagai perbandingan, B-24 turun 451.690 ton, dan semua pesawat Amerika lainnya turun 420.500 ton.
Dengan demikian, Jerman mengalahkan "Benteng" sehingga hanya duralumin yang terbang berkeping-keping. Hanya kerugian yang diakui Angkatan Udara AS sebesar 4.752 unit B-17, yang sebenarnya sepertiga dari total.
Hanya pada 14 Oktober 1943, pada "Kamis Hitam", para pejuang dan pertahanan udara Jerman menembak jatuh 59 dari 291 kendaraan yang menyerang pabrik-pabrik di Jerman. "Benteng" lainnya tenggelam di Selat Inggris, 5 jatuh di Inggris dan 12 dinonaktifkan karena kerusakan pertempuran atau pendaratan. Sebanyak 77 kendaraan hilang. 122 pembom selesai sedemikian rupa sehingga mereka membutuhkan perombakan besar-besaran. Hanya 33 B-17 yang kembali tanpa cedera.
Pesawat yang layak. Dia melewati seluruh perang, dan lulus dengan bermartabat.
5. Konsolidasi B-24 "Pembebas"
Cerita dimulai pada tahun 1939, ketika Angkatan Udara AS mulai mencari tahu bagaimana B-17 akan diubah. Akibatnya, pesawat menjadi agak lebih kecil, tetapi dengan jangkauan dan kecepatan penerbangan yang lebih besar.
Pembebas, seperti Benteng, mulai berperang di Inggris. Selain itu, mereka bahkan dipersenjatai sebagai pesawat Inggris, yaitu, persenjataan B-24 terdiri dari enam senapan mesin 7, 69 mm: dua di ekor, satu di hidung, satu di kedua sisi dan satu di menetas di bawah.
Tidak cukup, jika menurut saya. "Browning" 12,7 mm - ini masih unit yang lebih percaya diri.
Inggris mulai secara besar-besaran mengubah B-24 menjadi pesawat anti-kapal selam, orang-orang Doenitz sudah benar-benar mulai mendapatkan kekaisaran dengan "paket serigala" mereka.
Sebuah wadah dengan meriam 20 mm ditempatkan di bawah bagian depan badan pesawat, stasiun radar dipasang di kendaraan, antena yang dipasang di hidung dan di sayap, dan suspensi di teluk bom muatan kedalaman disediakan..
Tetapi sebagian besar, B-24 terlibat dalam hal yang sama dengan B-17. Artinya, dia membawa berton-ton bom dan membuangnya ke kota-kota Jerman. Nah, atau ke pulau-pulau yang diduduki Jepang.
Namun, pilot pesawat tempur Jerman dan Jepang dengan cepat menemukan bahwa Liberator, seperti Benteng, sama sekali tidak terlindungi dari serangan frontal. Dan jika Jerman dengan frontal begitu-begitu, maka Jepang mulai menembak jatuh B-24 sehingga mereka harus mempersenjatai kembali pesawat.
Itu tidak banyak membantu, sungguh. Meskipun dua lagi senapan mesin 12, 7 mm dipasang, menembak ke depan, mereka memiliki zona mati yang sangat besar.
Namun demikian, ternyata tidak mungkin untuk menghentikan Amerika Serikat, yang mulai memproduksi pesawat terbang. Dan peningkatan mengikuti satu demi satu, dan jumlah monster bermesin empat sangat banyak.
Dan di sini ada nuansa seperti itu: pelepasan sejumlah besar pembom berat jarak jauh, yang kemudian digantikan oleh pembom strategis, bahwa doktrin militer AS yang baru lahir.
Secara umum, B-24, seperti pendahulunya, melewati seluruh perang di semua lini, di mana penerbangan dari Amerika Serikat dan Inggris mengambil bagian.
6. Halaman Handley "Halifax". Inggris Raya, 1941
Halifax, meskipun terlambat untuk memulai perang, tetap membajaknya sampai hari terakhir. Apalagi tidak hanya di Royal Air Force. Pembom itu dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Australia, Selandia Baru, Kanada.
Halifax sangat tepat waktu menggantikan Stirling, yang jelas-jelas menjadi target para pejuang Jerman dan pada kenyataannya tidak dapat melawan mereka dengan apa pun.
Halifaxes melakukan serangan pertama mereka pada malam 11-12 Maret 1941, ke pelabuhan Prancis Le Havre, yang direbut oleh Jerman. Itu adalah debutnya, diikuti oleh banyak operasi lain, yang intinya adalah pengeboman klasik.
Selama bertugas di RAF, Halifax membuat 82.773 sorti dan menjatuhkan 224.000 ton bom.
Sebanyak 6178 Halifax dari berbagai modifikasi dibangun, kerugian sebesar 1.833 pesawat.
Secara umum, Halifax ternyata merupakan pesawat multiguna yang sangat bagus. Dia melawan kapal selam anti-kapal selam, menarik glider, menjatuhkan kargo ke partisan di Yugoslavia dan Polandia, dan mendaratkan pasukan.
Dan ini adalah salah satu dari sedikit pesawat yang karirnya berlanjut setelah perang sebagai pesawat kargo dan penumpang.
7. Avro "Lancaster". Inggris Raya, 1941
Di sini para insinyur Inggris dapat berseru: “Kami tidak sengaja! Itu terjadi begitu!"
Memang, "Lancaster" muncul dari proyek pengebom menengah dan jelas merupakan pengebom paling Inggris.
Perkembangannya dimulai ketika perang telah berlangsung di Eropa selama tiga bulan, tetapi pada saat perang berakhir, sekitar 7300 Lancaster telah dibangun, apalagi digunakan begitu intensif sehingga sekitar setengah (3345) resmi hilang saat tampil. tugas tempur.
Lancaster menjatuhkan lebih dari 600.000 ton bom ke musuh. Tidak mengherankan jika kerugiannya sepadan. Secara umum, untuk paruh kedua perang, persenjataan defensif terus terang lemah. Bisa dimengerti mengapa British Air Command beralih ke penerbangan malam. Bertarung dengan senapan mesin kaliber senapan melawan pejuang lapis baja Jerman menjadi semakin sulit setiap tahun.
Dan Lancaster muncul sebagai kompromi. Di satu sisi, proyek Avro Manchester ditolak. Oleh karena itu, dalam desain "empat mesin" Manchester "elemen seri" Manchester "digunakan secara penuh. Tails, stabilizer washer, nose (FN5) dan tail (FN4A) menara Fraser-Nash dan banyak lagi.
Lancaster dibangun dalam jumlah besar, tetapi hanya ada dalam empat versi produksi: dua dasar dan dua kurang penting.
Ini adalah pendekatan yang sangat masuk akal dalam perang. Pesawat yang sama diproduksi, peningkatan karakteristik hanya terjadi melalui modernisasi mesin Merlin.
Dari pertengahan tahun 1942 hingga akhir perang, Lancaster adalah senjata utama Komando Pengebom. Karenanya, penghancuran perusahaan Ruhr, termasuk operasi yang selalu dikenang untuk menghancurkan bendungan. Dan "Lancaster"-lah yang akhirnya menghabisi "Tirpitz" dan dengan demikian menyelamatkan Angkatan Laut dari masalah penggantian popok. Akhirnya, Inggris sekali lagi dapat dengan tenang "memerintah" lautan.
Sebagian besar Lancaster yang selamat dari perang dibuang, tetapi sebagian kecil dijual ke negara lain dan digunakan sebagai pesawat sipil.
"Lancaster" Prancis bertugas di Afrika Utara hingga 1961, dan di Pasifik Selatan, di Noumea, hingga 1964.
Mereka benar-benar dalam beberapa hal merupakan titik tertinggi dalam pengembangan penerbangan pembom, kemudian saatnya tiba untuk pembom jet, tetapi pesawat ini persis seperti apa adanya: simbol kehancuran total segala sesuatu di bumi.
