Di Reich Ketiga itulah helikopter pertama kali dibuat, yang mengambil bagian dalam permusuhan. Kembali pada tahun 1940, Kriegsmarine memesan helikopter angkatan laut dari para pengembang, yang akan mampu berbasis di kapal. Helikopter Fl-282 Kolibri, yang dibuat oleh desainer Flettner, telah menunjukkan keefektifannya. Itu seharusnya dibangun dalam serangkaian 1000 eksemplar, namun, karena pemboman perusahaan Jerman BMW dan Flettner oleh penerbangan sekutu, rencana ini tetap tidak dapat dilakukan. Secara total, hingga 24 unit helikopter ini diproduksi, yang sebagian besar hancur karena khawatir helikopter akan jatuh ke tangan musuh. Setelah pendudukan Jerman, Sekutu hanya mendapat 3 helikopter Fl-282: satu pergi ke Uni Soviet, dua ke Amerika Serikat.
Helikopter ringan Fl.282 Kolibri (Burung Kolibri)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" sejak awal diciptakan sebagai dua tempat duduk - dengan pengamat, yang secara signifikan meningkatkan keunggulan mesin sebagai pesawat pengintai udara. Pengamat berada tepat di belakang tiang baling-baling, menghadap ke belakang. Pengaturan seperti itu memungkinkan untuk melakukan penerbangan tanpa penumpang, tanpa mengganggu pusat helikopter. Proyek mesin disiapkan pada Juli 1940, dan di pabrik Flettner di Johanishtal, pekerjaan segera dimulai pada 30 prototipe dan 15 model pra-produksi mesin. Untuk memulai uji terbang, 3 helikopter Fl.282 pertama dirakit satu kursi dengan kanopi tertutup penuh, tetapi kemudian diubah menjadi helikopter kokpit terbuka dua kursi.
Untuk pertama kalinya dalam praktik desainer Flettner, ia memasang mesin Bramo 14A di tengah badan pesawat. Sebagai hasil dari keputusan ini, pilot helikopter menerima visibilitas yang sangat baik. Mesin didinginkan melalui bagian bawah badan pesawat yang terbuka menggunakan kipas kayu khusus. Mesin dimulai dengan meniup silinder dengan udara terkompresi. Mesin bekerja pada transmisi, yang menyediakan rotasi 2 poros baling-baling independen, yang memiliki rem dan perangkat untuk memutuskan sambungan dari mesin. Rasio gigi transmisi adalah 12, 2: 1.
Dua baling-baling dua bilah mesin disinkronkan sehingga bilahnya sejajar pada sudut rotasi 45 derajat. Sudut pemasangan baling-baling adalah 12 derajat dari badan pesawat dan 6 derajat ke depan. Bilah baling-baling dibuat dengan tulang rusuk kayu dan tiang baja. Baling-baling helikopter dipasang pada engsel, yang memastikan rotasi bilah secara vertikal dan di sekitar sumbu; engsel vertikal memiliki peredam. Pitch baling-baling dikendalikan oleh perangkat inersia khusus, yang memberikan kecepatan rotasi tertentu. Untuk mencegah hilangnya sifat bantalan baling-baling ketika helikopter beralih ke mode autorotasi, kecepatan rotasi diatur ke 160 rpm. Pada saat yang sama, pilot dapat mengontrol pitch baling-baling dengan meningkatkan jumlah putaran. Dalam keadaan tertentu, sekrup bisa masuk ke resonansi.
Di bagian ekor helikopter Fl.282, empennage biasa ditempatkan, area yang agak luas karena naungan badan pesawat. Kontrol helikopter di sepanjang jalur dilakukan dengan menggunakan swashplate dari kedua baling-baling dan kemudi. Dalam mode autorotasi, pilot mobil hanya menggunakan kemudi, karena dalam mode ini pelat swashplate tidak efektif. Badan pesawat terdiri dari pipa baja yang dilas, yang ditutupi dengan lembaran paduan ringan di bagian tengah dan kain di bagian ekor dan ekor. Roda pendaratan helikopter Kolibri adalah tiga kolom, roda kemudi adalah roda hidung.
Fl.282 Kolibri menjadi yang paling canggih dan, karenanya, helikopter terbang Jerman Hitler, ia mampu menyelesaikan seluruh rangkaian tes. Pekerjaan utama selama penerbangan uji jatuh pada penguji "Flettner" Hans Fuisiting, yang melakukan helikopter dan penerbangan buta dalam kondisi berawan. Dia juga melatih sekitar 50 pilot di Fl.282. Salah satu pendatang baru meninggal dalam penerbangan buta dalam kondisi mendung. Ditemukan penyebab kecelakaan melebihi kecepatan menyelam maksimum, yaitu 175 km/jam. Pada saat yang sama, jika perlu, helikopter Fl.282 dapat mendarat dalam mode autorotasi dan tanpa menggunakan mesin kontrol pitch baling-baling.
Secara umum, helikopter Fl.282 Kolibri ternyata stabil dalam penerbangan dan sangat bermanuver - pada kecepatan 60 km / jam, pilot mampu melepaskan kendali mesin. Pada kecepatan penerbangan yang lebih rendah, ada beberapa ketidakstabilan longitudinal mesin, terutama pada kecepatan 40 km / jam. Kerugian kecil dari helikopter bisa disebut getaran lemah di tanah, yang menghilang setelah lepas landas. Terlepas dari kenyataan bahwa desain sejumlah unit berat dan tidak perlu rumit, secara keseluruhan ternyata cukup dipikirkan dengan baik - sebagai bagian dari pengujian, satu helikopter terbang 95 jam tanpa mengganti unit apa pun. Mesin memiliki masa pakai 400 jam di antara sekat.
Pada awal tahun 1942, armada Jerman sangat aktif menguji helikopter di Baltik, termasuk dalam badai. Untuk pengujian di salah satu menara kapal penjelajah "Cologne", helipad khusus dibangun. Beberapa lusin lepas landas dan pendaratan dilakukan dari situs ini, termasuk setidaknya satu dalam kondisi cuaca yang sangat sulit. Pada tahun 1943, setidaknya 20 helikopter Fl.282 dibangun, yang digunakan untuk pengintaian dan perlindungan untuk konvoi di Laut Aegea dan Mediterania. Meskipun sedikit yang diketahui tentang karir tempur helikopter, telah ditetapkan bahwa setidaknya tiga Fl.282 dan Fa.223 yang sama berada di Skuadron Angkutan Udara ke-40 pada April 1945. Diasumsikan bahwa beberapa dari helikopter ini dapat mengambil bagian dalam evakuasi Breslau Gauleiter Hanke yang terkepung sesaat sebelum kota tersebut direbut.
Berat kosong helikopter adalah 760 kg., Berat lepas landas adalah 1000 kg. Kecepatan maksimum di darat mencapai 150 km / jam, kecepatan maksimum saat bergerak menyamping - 24 km / jam. Langit-langit statis adalah 300 meter, yang dinamis adalah 3300 meter. Jarak terbang mobil dengan satu pilot adalah 300 km, dengan kru penuh - 170 km.
Helikopter Serbaguna Fa.223 Drache (Naga)
Awalnya, Focke Achgelis Fa.266 dibangun atas perintah Lufthansa dan seharusnya menjadi helikopter sipil 6 tempat duduk. Pada akhirnya, dia cukup beruntung untuk menjadi helikopter pengangkut generasi pertama. Prototipe pertama kendaraan dibuat pada akhir 1939, tetapi pecahnya Perang Dunia Kedua dengan cepat mengubahnya menjadi pertempuran. Helikopter menerima penunjukan Fa.223 "Drache" (Naga). Setelah menyelesaikan tes darat, yang berlangsung total 100 jam, pada bulan Agustus 1940, helikopter lepas landas. Kendaraan itu direncanakan akan digunakan sebagai bagian dari pengintaian, anti-kapal selam, penyelamatan, transportasi dan pelatihan.
Program penerbangan helikopter Fa.223 berlangsung sangat cepat. Sudah pada 26 Oktober 1940, helikopter mampu mencapai kecepatan 182 km / jam dengan berat lepas landas 3.705 kg. Dua hari kemudian, mobil tersebut mampu mendaki hingga ketinggian 7.100 meter. Semua hasil ini adalah rekor dunia. Hampir seketika, pabrik Fokke-Ahgelis menerima pesanan untuk 30 helikopter jenis ini.
Badan helikopter terdiri dari 4 bagian. Bagian haluan memiliki area kaca besar, yang memberikan visibilitas yang sangat baik bagi pengamat dan pilot. Ada sebuah pintu di sisi kanan ruang kargo. Di sini, di kompartemen kargo, ada tangki minyak dan gas yang disegel. Berikutnya adalah bagian propulsi, dan kemudian bagian ekor. Badan helikopter dilas dari pipa baja dan dilapisi dengan lembaran paduan ringan di area mesin dan dengan kain. Mesin itu dilengkapi dengan mesin Bramo -323Q-3 Fafnir 1000 tenaga kuda. Celah 20 cm dibiarkan antara bagian mesin dan bagian yang berdekatan, yang menyediakan saluran masuk dan keluar udara pendingin ke sistem propulsi. Dua baling-baling helikopter terletak di penyangga berbentuk tabung. Poros memanjang dan gearbox digunakan untuk menggerakkan sekrup. Rem baling-baling dipasang di poros kanan. Rasio gigi transmisi adalah 9, 1: 1, kecepatan putar sekrup adalah 275 rpm. Sumbu baling-baling dimiringkan sedikit ke depan dan ke dalam sebesar 4, 5 derajat.
Ekor klasik, dengan strut stabilizer, hanya digunakan untuk kontrol heading. Kontrol longitudinal mesin disediakan oleh perubahan siklik dari pitch sekrup, kontrol lateral dengan perubahan yang berbeda dari pitch sekrup dengan menekan pedal yang sesuai, sedangkan kemudi juga digunakan. Semua kendali helikopter itu melalui kabel. Tidak seperti model helikopter lainnya, hanya ada 2 tombol kontrol pitch - untuk mode autorotasi dan untuk penerbangan motor. Pilot tidak dapat mengubah nada baling-baling selama penerbangan, tetapi hanya menggunakan throttle (tuas kontrol mesin), yang mengurangi karakteristik helikopter dan keselamatan penerbangan. Karena itu, diperlukan keahlian khusus dari pilot dalam mengendalikan helikopter pada kecepatan rendah dan mode melayang. Roda hidung helikopter berorientasi bebas dan dapat diputar 360 derajat; pada roda pendarat utama, roda dilengkapi dengan rem.
Peralatan dari helikopter Fa.223 "Drache" harus berubah tergantung pada tugas yang diselesaikan oleh mesin. Hampir semua versi helikopter, kecuali untuk pelatihan, dilengkapi dengan senapan mesin MG-15, yang terletak di haluan, altimeter FuG-101 dan stasiun radio FuG-17. Versi penyelamatan dilengkapi dengan winch listrik, pengintai - dengan kamera genggam. Di bawah helikopter, dimungkinkan untuk menempatkan tangki penurunan dengan kapasitas 300 liter, dan dalam versi anti-kapal selam, 2 muatan kedalaman masing-masing 250 kg. Versi transportasi mobil dapat membawa barang dengan gendongan eksternal. Sebuah perahu penyelamat dapat dipasang di bagian ekor helikopter Fa.223.
Dari pesanan awal 30 helikopter, sebelum pengeboman pabrik di Bremen, hanya 10 yang dirakit, sisanya dihancurkan dengan berbagai tingkat kesiapan. Setelah itu, perusahaan pindah ke Laupheim, dekat Stuttgart, di mana mereka berhasil merakit 7 mobil lagi. Pada awal tahun 1942, tes militer mereka akan dilakukan, tetapi karena berbagai masalah, pada bulan Juli 1942 hanya 2 mesin yang terbang. Meskipun demikian, uji coba helikopter yang berhasil, terutama potensi transportasinya untuk memasok pasukan darat, memungkinkan militer untuk memesan 100 helikopter lagi, di mana hanya 8 yang diuji, dan 6 dihancurkan selama pemboman Sekutu di Laupheim pada Juli 1944. Produksi helikopter Fa.223 harus dipulihkan untuk ketiga kalinya, kali ini di Berlin. Direncanakan untuk memperluas produksi dengan merilis 400 helikopter per bulan, tetapi pada tahap perang ini, rencana ini hanyalah utopis.
Terlepas dari semua upaya di Jerman, hanya 10-11 Fa.223 Helikopter "Drache" yang terbang pada saat yang sama, dengan total waktu penerbangan hanya 400 jam. Selama waktu ini, helikopter menempuh jarak 10.000 km. Waktu penerbangan maksimum di dalam mobil adalah 100 jam. Helikopter Fa.223 "Naga" telah menunjukkan dirinya sebagai kendaraan yang cukup andal dan tak tergantikan untuk transportasi udara kargo besar, serta untuk operasi penyelamatan. Di sanalah Skorzeny awalnya bermaksud membawa Mussolini keluar dari penjara pada September 1943. Helikopter dengan percaya diri mengangkut senjata, bagian dari rudal, jembatan, dan kargo besar lainnya yang tidak muat di kompartemen pada selempang eksternal, bertindak sebagai pengintai kebakaran, berpartisipasi dalam komunikasi dan operasi transportasi.
Berat kosong helikopter adalah 3175 kg., Berat lepas landas adalah 4310 kg. Kecepatan terbang maksimum 176 km/jam, kecepatan jelajah 120 km/jam. Langit-langitnya adalah 2010 meter, jangkauan penerbangan dengan tangki bahan bakar eksternal adalah 700 km.
