Pada bulan Maret 1982, Uni Soviet dan India menandatangani perjanjian antar pemerintah tentang produksi berlisensi MiG-27 di fasilitas perusahaan HAL. Sebelumnya, perjanjian serupa dibuat untuk pembom tempur Jaguar Prancis-Inggris, dengan pengiriman dimulai pada musim panas 1979. Ini dapat dianggap sebagai "mitra barat" dari MiG-27. Indikasinya adalah fakta bahwa, setelah membeli Jaguar dan meluncurkannya di negara mereka sendiri, pemerintah India, bagaimanapun, mengakuisisi MiG-27 juga. Mungkin karena teknologi tinggi, baik Jaguar dan MiG-27, militer berharap untuk memodernisasi MiG-23BN yang diperoleh sebelumnya. Relatif murah, mereka memiliki kinerja penerbangan dan beban tempur yang tinggi, tetapi membawa peralatan yang disederhanakan.
Spesialis Irkutsk dan Moskow membantu orang India untuk menguasai MiG yang agak rumit dalam produksi di lokasi pelanggan. Sekelompok insinyur Soviet bekerja di Nasik selama paruh kedua tahun 1982. Pada awalnya, pabrik pesawat Irkutsk mengirimkan pesawat yang sudah jadi (meskipun, setelah terbang, sebagian dibongkar untuk transportasi melalui laut). Kemudian - unit, rakitan, dan suku cadang untuk mesin yang dibangun di bawah program berlisensi. Pesawat rakitan lokal pertama diluncurkan pada Oktober 1984. Itu diterima oleh pelanggan sebelum yang berikutnya. Dan pada 11 Januari 1986, skuadron Hiu Macan No. 32 di Mi G-27 melaporkan kesiapan tempur penuh.
MiG keseratus dirakit pada Mei 1992. Bagiannya dari komponen yang diproduksi secara lokal adalah 74%. Angkatan Udara India memberi MiG-27ML nama kodenya sendiri Bahadur ("berani"). Dia memasuki skuadron berikut: #32 Hiu Harimau, #2 Panah Bersayap, #18 Peluru Terbang, #22 dan #222 Wolfpack.
Pelaksanaan program produksi berlisensi skala besar untuk MiG-27 dibagi menjadi empat fase. Fase 1 - kit teknologi. Tahap 2 dan Tahap 3 adalah rakitan dan rakitan yang sudah jadi. Tahap 4 - pengiriman dari negara kami hanya bahan, lembaran duralumin, tempa dan kosong. Untuk kombinasi alasan, sewa lokal tidak cocok … HAL membeli mesin yang dikontrol secara numerik secara mandiri di Barat.
Badan pesawat dan perakitan akhir MiG dibuat di dekat kota Nasic di markas besar Divisi Pesawat, unit dan sistem Nasic - Lucknow. Mesin R-29B-300 diproduksi di pabrik Koraput. Bharat Electronics di Hyderabad terlibat dalam pembuatan elemen avionik. Pabrik di Korwa membuat sistem laser dan elektronik.
Divisi Pesawat HAL Nasic terletak 24 kilometer dari kota, di desa Ojhar. Departemen ini didirikan pada tahun 1964, ketika kerjasama teknis-militer skala besar antara negara-negara kita dimulai. Kompleks Pesawat MiG dibangun di sini khusus untuk produksi MiG-21FL. Pengiriman pertama MiG-21FL yang dirakit di sini dimulai dari Oktober 1970, MiG-21M - November 1975. Kemudian giliran MiG-21bis. Ketika pesawat serang ditambahkan ke pesawat tempur garis depan, jumlah orang yang dipekerjakan di kompleks di Nasik melebihi delapan ribu orang.
Seiring waktu, jangkauan pekerjaan yang dilakukan diperluas dan mencakup overhaul dan modernisasi MiG (selain industri, ini juga dilakukan oleh Depot Pemeliharaan Pangkalan 11, yang terletak di dekatnya, Kementerian Pertahanan). Untuk tujuan ini, lokasi produksi yang dilengkapi dengan baik telah didirikan. Mereka masih melakukan pekerjaan yang cukup rumit pada MiG-27, dengan pembongkaran lengkap pesawat dan perakitan selanjutnya.
Departemen mesin Divisi Koraput dibuat hampir bersamaan dengan Divisi Nasic. Sejak April 1964, spesialisasi perusahaan selalu menjadi produksi mesin untuk pesawat tempur MiG. Orang India memulai dengan R-11-F2 untuk MiG-21FL, kemudian menguasai R-25 untuk MiG-21 bis. Ini menciptakan dasar yang baik untuk menguasai R-29B-300 yang lebih besar dan lebih kompleks. Antara lain, Divisi Koraput memproduksi bilah kompresor dan turbin untuk motor Migovsky. Sejak tahun 2000, perusahaan telah merombak R-29B-300.
Divisi Avionics Korwa didirikan pada tahun 1982. Dia memulai aktivitas praktisnya dengan peralatan pembom tempur Jaguar. Pada tahun 1987, ia juga mengangkat topik tentang MiG-27. Berkat ini, jumlah karyawan telah berkembang menjadi seribu seratus orang, termasuk dua ratus insinyur berkualifikasi tinggi. Dan fasilitas manufaktur diperluas untuk mencakup area seluas 38.000 kaki persegi. Di antara komponen yang diproduksi oleh Divisi Avionics Korwa untuk MiG-27 oleh India sendiri, berikut ini disebutkan: "Sistem 44LK", peralatan navigasi inersia dan Doppler, sistem sinyal udara, pemandangan yang stabil dengan latar belakang ASP-17VG kaca depan, monitor untuk menyajikan informasi kepada pilot IT-23M, pemrosesan data komputer, penunjuk jarak laser "Klen-PM", sarana pendaftaran parameter penerbangan di pesawat, dan lainnya.
Jadi program untuk produksi berlisensi dari MiG-27ML ternyata cukup luas, memberikan pekerjaan kepada ribuan orang India. Secara total, penduduk Republik merakit 67 pesawat dari kit asing dan 98 "dari bahan baku." Dengan demikian, total produksi Bahadur di India adalah 165 unit. Semua dikirim ke pelanggan sebelum 1997. Pada tahun 2003, Angkatan Udara India memiliki 133 pesawat dari merek ini. Mereka dioperasikan oleh lima skuadron. Menurut informasi di pers terbuka, hari ini Angkatan Udara India mengoperasikan lebih dari seratus MiG-27. Kompetensi dan basis produksi yang diperoleh memungkinkan India untuk bertindak sebagai pemasok suku cadang ke negara ketiga yang terus mengoperasikan pesawat keluarga MiG-23/27.
Pakar lokal percaya bahwa lebih dari seratus pembom tempur MiG-27ML yang beroperasi dengan Angkatan Udara India dapat bertahan sepuluh tahun lagi. Menurut analisis keadaan sebenarnya dari pesawat terkemuka, sumber daya badan pesawat 3000 jam, yang ditetapkan oleh pengembang pesawat, dapat ditingkatkan hingga 1200 jam, kata mereka. Diketahui dengan pasti bahwa empat puluh pesawat mengalami modernisasi terbatas. Proyek modernisasi dikembangkan oleh Defense Avionics Research Establishment (DARE), sebuah cabang dari struktur penelitian pemerintah DRDO dari Kementerian Pertahanan India. Para eksekutif DARE berbicara tentang keberhasilan penyelesaian program mereka. Mereka berpendapat bahwa "dengan harga murah" dan "memanfaatkan sepenuhnya kompetensi nasional," pengembangan pesawat terbang di akhir tahun tujuh puluhan telah mencapai tingkat seni.
Proyek yang sesuai diluncurkan pada tahun 2002. Pesawat demonstran pertama lepas landas pada 25 Maret, yang kedua pada 4 November 2004. Bersama-sama dalam tes, mereka terbang lebih dari tiga ratus jam. Pada bulan Juni 2006, Departemen Pertahanan mengeluarkan persetujuan awal DRDO - DARE untuk Izin Operasional Awal. Ini membuka jalan untuk bekerja di pesawat terbang secara berurutan. Setelah modernisasi, dua skuadron dilengkapi dengan mereka. Kendaraan yang dimodifikasi menerima penunjukan MiG-27UPG.
40% dari sistem onboard tetap dari konfigurasi pabrik asli, sebagian besar dari "tipe mekanis". Pada saat yang sama, avionik usang (avionics) sebagian diganti di pesawat. Pada saat yang sama, berbagai teknologi dan komponen digunakan secara luas, yang sebelumnya dikembangkan dalam kerangka program Su-30MKI dan modernisasi pesawat Jaguar di bawah program DARIN-2. Secara khusus, komputer CAC (Core Avionics Computer) diinstal pada MiG-27UPG, yang sebelumnya telah melewati pemeriksaan pada pesawat tempur OKB im. PADA. Sukhoi.
Selama modernisasi, prinsip-prinsip arsitektur terbuka digunakan. Berbagai elemen terhubung melalui bus data standar MIL-STD-1553B. Pesawat sekarang memiliki sistem kontrol penerbangan dan senjata terintegrasi IFWCS. Selain itu, MiG dilengkapi dengan sarana peperangan elektronik baru, radio altimeter, sistem komunikasi canggih dengan saluran transmisi data yang aman, serta sistem navigasi inersia dengan koreksi berdasarkan sinyal satelit INGPS.
Untuk memperbaiki lintasan misil dan bom dengan panduan laser, sistem Laser Designator Pod (LDP - target iluminasi untuk panduan misil) dan Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, mulai dan penargetan awal). Mereka sebagian besar terintegrasi, sehingga memperluas kemampuan pembom tempur untuk menyerang target di malam hari. FAB-250, FAB-500 dan mitra asingnya, serta bom Griffin berpemandu dengan pemandu sinar laser, dapat digunakan untuk menyerang target darat.
Sebuah peta bergerak dari area tersebut muncul di hadapan pilot. Gambar ditampilkan pada layar multifungsi warna (MFI) Thales dengan matriks 5 kali 5 inci, mirip dengan yang digunakan pada Su-30MKI dan jenis pesawat lain dari Angkatan Udara India. Inovasi lain di pesawat termasuk sistem perekaman digital untuk parameter penerbangan.
Kokpit menjadi lebih "ramah pilot" karena LKM yang disebutkan di atas dan indikator dengan latar belakang kaca depan El Op SU-967 dari perusahaan Israel Elta (dekat dengan Su-30MKI ILS). Sistem peringatan radar Tarang Mk II juga dipasang di sini. Dimungkinkan untuk melengkapinya dengan yang lain menggunakan bus data umum.
Selama pengembangan perangkat lunak untuk pesawat MiG-27UPG, spesialis India membuat paket perangkat lunak dengan jumlah total baris dalam bahasa pemrograman setengah juta. DARE dan lembaga khusus Angkatan Udara telah mengembangkan algoritme untuk navigasi, menghitung jangkauan dan lintasan senjata pemusnah setelah rilis, yang memastikan penghancuran target yang akurat dengan berbagai jenis bom dan rudal. MiG-27UPG juga mengimplementasikan penerbangan otomatis sesuai dengan titik balik rute dalam memori komputer on-board.
Berinteraksi dengan wadah Litening Israel yang ditangguhkan untuk mengeluarkan penunjukan target untuk senjata berpemandu dari perusahaan Israel Rafael disediakan. Dan juga penggunaan wadah dengan peralatan pengintai Vinten Vicon 18.
Pesawat dalam formasi sedang diselesaikan di fasilitas Divisi HAL Nasik. Topik yang relevan diikuti setelah selesainya pada tahun 2007 program modernisasi 125 pesawat tempur MiG-21bis garis depan ke dalam versi MiG-21bis UPG, yang juga dikenal sebagai Bison. Selama pelaksanaan proyek MiG-27UPG, kerjasama dilakukan dengan perusahaan swasta TCS dan ComAvia "dengan tujuan menerapkan teknologi terbaru" di bidang mikroelektronika dan komputasi. Sebagai hasil dari modernisasi yang dilakukan, MiG-27ML "berubah menjadi platform serangan yang kuat dengan kokpit ergonomis yang ditingkatkan," catat DARE.
