Tidak begitu terlihat, tetapi mereka menyelamatkan (atau mengambil) banyak nyawa, mobil.
Saat mengangkat isu kapal terbang, lawan bicara biasanya sedikit tersesat. Yang paling banyak muncul adalah Catalina. Sangat sedikit orang yang tahu tentang "Ambarch" heroik kami, tetapi artikel terpisah sedang disiapkan tentang itu. Tentu saja, penggemar dan pecinta penerbangan tahu tentang kapal Jerman.
Bahkan, ada banyak kapal terbang. Tidak sebanyak pesawat amfibi, tapi tetap saja. Mereka, mereka terbang, mereka berkontribusi pada perang itu. Dan karena itu - untuk menaikkan jangkar dan lepas landas!
1. Beriev MBR-2. Uni Soviet
Saya akan memberi tahu Anda secara singkat tentang "gudang" yang legendaris, karena ada artikel panjang di depan. Sayangnya, pesawat ini sudah ketinggalan zaman jauh sebelum dimulainya Perang Dunia II, tetapi sayangnya, ia terbang dari hari pertama hingga hari terakhir.
Ini adalah pesawat debut Beriev, awal dari perjalanan panjang bagi seluruh Biro Desain Beriev. Untuk mobil, skema monoplane kantilever bermesin tunggal dan perahu berkaki dua dipilih, yang memiliki deadrise melintang besar.
Pilihan itu tidak disengaja, MBR-2 memiliki kelaikan laut yang baik untuk saat itu dan dapat lepas landas dan mendarat di air dalam gelombang setinggi satu meter. Mesin M-27 direncanakan sebagai pembangkit listrik, tetapi seperti pada masa itu kami biasanya berhasil dengan motor, MBR-2 masuk ke seri dengan mesin yang sama sekali berbeda, M-17 dan AM-34NB yang lebih lemah.
Diasumsikan bahwa MBR-2 akan memiliki struktur semua logam, tetapi Beriev, menilai situasi dengan produksi aluminium di negara itu, membuat pesawat itu dari kayu dan sesederhana mungkin. Apalagi pesawat itu ternyata sangat canggih secara teknologi, dari saat peletakan hingga fly over butuh waktu 3 bulan.
Itu lebih buruk dengan peralatan untuk pramuka. Banyak MBR-2 menyerah tanpa stasiun radio dan kamera udara, yang dikirim dan dipasang dalam unit.
Ada banyak kekurangan. Tentang mereka di akhir, tetapi saya ingin menyebutkan satu. Dari titik tembak depan, bidikan hanya dimungkinkan hingga kecepatan 200 km / jam, kemudian aliran udara tidak memungkinkan penembak bekerja secara normal, menekannya ke dinding belakang kokpit. Ternyata pada kecepatan di atas 200 km/jam, pesawat umumnya tidak berdaya di belahan depan.
Secara umum, "lumbung" adalah mangsa yang didambakan para pejuang Jerman di semua arah pantai. Minimal stres - dan kemenangan lain di saku Anda. Pesawat itu sangat tidak berdaya.
Kapal terbang sederhana namun andal ini menjadi pesawat amfibi utama penerbangan angkatan laut Soviet pada awal perang. Pada saat itu, MBR-2 dikuasai dengan baik oleh kru unit tempur, setelah menerima julukan ironis-sayang "gudang" untuk bentuk sudutnya.
Kapal terbang tahan lama dan dapat diandalkan, sederhana dan menyenangkan untuk diterbangkan, memiliki kelaikan laut yang baik dan tidak menimbulkan banyak masalah bagi pilot. Struktur kayu sederhana memungkinkan staf teknis untuk melakukan perbaikan hampir semua tingkat kerumitan langsung di bagian-bagiannya. Namun, pohon itu membutuhkan perawatan khusus. Setelah meluncurkan MBR-2 ke darat, kapal harus benar-benar kering, yang menggunakan berbagai metode: pasir panas dituangkan ke dalam penutup, yang diterapkan pada bagian pesawat yang lembab, lampu listrik, udara bertekanan panas atau kaleng. dari air panas.
Dan ini, pesawat yang sudah benar-benar ketinggalan zaman, harus membawa muatan pesawat laut utama. Apalagi bukan pramuka, tapi sebenarnya kendaraan serba guna.
Selain pengintaian dan foto udara, MBR-2 mencari dan mengebom kapal selam, menyerang kapal dan pelabuhan musuh, mengeluarkan yang terluka, mencari kapal mereka (PQ-17 yang sama), menutupi kapal mereka (umumnya omong kosong)., sehingga Armada Laut Hitam kehilangan setengah dari awaknya).
Terkadang ada tugas yang sepenuhnya tidak standar.
Pada bulan September 1944, MBR-2 harus mengevakuasi awak Lancaster Inggris, yang telah mengambil bagian dalam serangan udara di kapal perang Tirpitz. Selama penerbangan dari target ke lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk, kru tidak mencapai titik pengisian bahan bakar dan mendaratkan pesawat mereka di "perut" tepat di rawa dekat desa Talagi.
Untuk mengeluarkan Inggris dari hutan belantara ini, mereka harus menerjunkan pemandu yang membawa mereka ke danau terdekat, tempat MBR-2 menunggu.
Pada 20 Oktober 1944 yang sama, pesawat amfibi Jerman BV.138 melakukan pendaratan darurat di daerah sekitar. Morzhovets. Jerman mulai memanggil mereka sendiri di radio, tetapi pekerjaan stasiun radio yang tidak dikenal menarik perhatian para pelaut kami. MBR-2, yang terbang ke daerah itu, menemukan rekan-rekannya yang tidak beruntung dan mengarahkan kapal hidrografi Mgla ke BV.138, yang menangkap pesawat dan awaknya.
2. Konsolidasi PBY Catalina. Amerika Serikat
Tidak diragukan lagi bahwa PBY Catalina adalah kapal terbang yang sangat sukses. Salah satu yang terbaik. Diproduksi terus menerus selama sepuluh tahun, itu menjadi pesawat amfibi paling masif di dunia.
Hebatnya, dari 3.300 Katalin yang diproduksi (dibangun dalam bentuk kapal terbang dan amfibi), sekitar seratus terus terbang hingga hari ini.
Kapal terbang PBY diberi nama Catalina di Inggris pada November 1940, tak lama setelah RAF menerima yang pertama dari mesin ini, yang kemudian dibeli dalam jumlah besar.
Nama pesawat itu diambil dari sebuah pulau resor di lepas pantai California. Nama "Catalina" sepenuhnya sesuai dengan sistem penamaan pesawat asing yang diadopsi di RAF. Ketika Amerika Serikat secara resmi memperkenalkan sistem penamaan untuk pesawatnya pada tahun 1941, ia meminjam banyak nama dari Inggris, termasuk Catalina.
PBY dalam versi kapal terbang, yang dibangun oleh Kanada untuk Angkatan Udara mereka (RCAF), menerima penunjukan CANSO, dan dalam versi amfibi, CANSO-A. Nama lain yang kurang dikenal untuk pesawat ini adalah "Nomad" (Nomad - nomad).
Secara umum, pada awal perang, atas perintah Angkatan Laut AS, begitu banyak Catalin diproduksi sehingga kapal itu menjadi pesawat amfibi utama armada Amerika.
Secara alami, segera setelah permusuhan dimulai terhadap Jepang, "Catalina" direkrut untuk digunakan. Kapal terbang harus mencoba peran pesawat multifungsi dengan cakupan terluas, karena jangkauan PBY-4 sangat mewah.
Namun, bentrokan pertama antara Catalinas dan pesawat Jepang memperlihatkan kerentanan kapal terbang Amerika. Kurangnya perlindungan lapis baja untuk kru dan tangki bahan bakar yang dilindungi membuat mereka menjadi mangsa yang relatif mudah bagi Jepang.
Dalam beberapa catatan serangan terhadap kelompok PBY yang masih hidup, tidak pernah disebutkan bahwa Amerika berusaha mempertahankan formasi dan saling mendukung dengan api.
Dan intinya di sini bukanlah kurangnya pengalaman pilot Amerika, dengan ini semuanya baik-baik saja. Pesawat itu memiliki masalah yang berbeda: lokasi titik pemotretan yang sangat disayangkan. Plus menyimpan makanan untuk senapan mesin berat Browning. Melalui lecet besar, pilot Jepang melihat dengan sangat baik ketika penembak mulai mengganti magasin dan belajar bagaimana menggunakan momen itu, memotong penembak.
Ditambah pilot Catalin tidak memiliki pandangan belahan belakang sama sekali.
Secara umum, baik pembom Catalina maupun pembom torpedo berakhir dengan sangat cepat.
Tetapi penyelamatan Catalin telah menjadi simbol kehidupan bagi awak pesawat yang jatuh, kapal dan kapal yang tenggelam. Operasi penyelamatan diberi kode nama "Dumbo" (Dumbo), setelah gajah terbang dari kartun Walt Disney. Awalnya, nama ini digunakan dalam negosiasi radio, tetapi kemudian tertanam kuat untuk penyelamat.
Sampai-sampai Catalin, selama kampanye di Kepulauan Solomon, dialokasikan untuk membantu kelompok penyerang, berpatroli di daerah dekat sasaran.
Kami juga bekerja PBY-4 di utara Rusia sebagai pengintai dan penyelamat. Selain itu, ada "Katalina" Soviet, alias GST (Hydro Aircraft Transport), diproduksi di Taganrog di bawah lisensi, tetapi tidak dengan motor konvensional, tetapi berlisensi Wright Cyclones.
3. Pendek S.25 Sunderland. Britania Raya
Singa laut Inggris paling keren. Anda dapat, tentu saja, berdebat tentang siapa yang lebih efektif, Sunderland atau Valrus, tetapi kategori bobotnya berbeda, dan orang-orang di Sunderlands telah melakukan lebih banyak hal.
Jadi, seperti kapal terbang yang besar dan kuat. Perahu di sini entah bagaimana tidak termasuk dalam kategori berat.
Harus dikatakan di sini bahwa Sunderland dibuat berdasarkan pesawat penumpang surat S.23 Empire yang sudah terbukti dengan baik. Artinya, kita dapat mengatakan bahwa pesawat sipil dipanggil untuk dinas militer dan disesuaikan dengan kondisi kehidupan militer.
Nyatanya, pesawat pos itu ternyata adalah petugas patroli yang hebat. Tidak mengherankan, kapal ini sudah memiliki semua kualitas yang diperlukan: badan pesawat dek ganda yang besar, karena itu jarak terbang yang panjang dikombinasikan dengan kelayakhunian yang baik.
Pesawat tidak hanya dapat mengambil banyak bahan bakar, tetapi juga memiliki kondisi magis bagi para kru: di dalam pesawat ada dapur, ruang makan, dan kompartemen tidur untuk enam tempat tidur. Tidak heran jika orang yang iri memberi julukan "hotel terbang" kepada pesawat ini.
Total: durasi penerbangan yang panjang, kondisi kru yang sangat baik, kemampuan manuver yang cukup baik untuk kendaraan sebesar itu, visibilitas yang baik, dan kemampuan untuk tidak menghemat setiap kilogram kartrid - semua komponen ini menjadikan Sunderland sebagai pesawat patroli anti-kapal selam yang sangat baik.
Sunderland memiliki satu fitur yang sangat lucu. Turret meriam depan bisa meluncur ke belakang di sepanjang rel, di dalam badan pesawat. Pada saat yang sama, sesuatu seperti dek kecil dengan pagar terbentuk di ujung haluan kapal, yang nyaman untuk ditambatkan.
Hanya beberapa kata tentang senjata. Gunung senapan mesin 7, 7 mm, tentu saja, adalah hal yang baik, tetapi selama perang, Vickers kaliber senapan secara bertahap digantikan oleh Browning kaliber besar, yang memainkan peran yang sangat positif.
Secara umum, "Sunderland" adalah target yang sangat sulit, dan orang Jerman dan Italia tidak senang melihat mobil ini. S.25 dapat dengan mudah melawan siapa pun, pertanyaan lain adalah bahwa tidak semua orang ingin terbang sejauh yang dilakukan pilot Sunderland.
Skor pertempuran S.25 dibuka pada 17 September 1940, ketika salah satu pesawat AE ke-228 menembak jatuh kapal terbang Italia "Kant" Z.501.
Bom-bom itu ternyata lebih sulit. Secara umum, jumlah muatan terlihat sangat sederhana, dan jelas bahwa pesawat semacam itu dapat memuat lebih banyak. Insinyur Inggris pasti tidak ingin melanggar kekuatan dan kekencangan dasar kapal. Karena teluk bom dibuat … di samping!
Bom-bom itu dimajukan secara elektrik melalui lubang palka di badan pesawat di bawah sayap dan dijatuhkan di sana. Kemudian batang penggerak ditarik untuk bom baru. Aneh, tapi dibenarkan.
Secara alami, Sunderland menunjukkan dirinya dengan sangat baik sebagai pesawat amfibi transportasi. Lebih tepatnya, truk derek. Misalnya, dari 28.000 warga Inggris yang dievakuasi dari Kreta, 14.500 dibawa keluar dari kapal terbang ini.
Tapi misi tempur utama untuk Sunderlands adalah untuk berpatroli di wilayah laut dan laut untuk mencari kapal selam musuh. Dan dalam hal ini S.25 telah lebih dari berhasil.
Dan kemunculan radar anti-kapal selam ASV Mk. III baru pada tahun 1943 memungkinkan pesawat anti-kapal selam untuk beralih dari mengawal konvoi ke taktik ofensif, yaitu upaya untuk menemukan dan mencegat kapal selam musuh sebelum mereka memasuki area penempatan tempur.
Secara total, Sunderlands menghancurkan 26 U-bot Jerman (21 di antaranya sendiri). Dan berapa banyak serangan yang digagalkan oleh kehadiran S.25 di area pergerakan konvoi sulit dikatakan. Faktanya adalah bahwa kapal selam Jerman, yang memiliki peralatan pensinyalan radar, tidak terburu-buru untuk melancarkan serangan.
Dan mereka melayani S.25 untuk waktu yang sangat lama. Di Argentina, mereka membawa surat sampai tahun 1967, dan rekor itu milik mantan pesawat amfibi Australia yang terbang di Polinesia Prancis pada tahun 1970.
4. BISA Z.501 Gabbiano. Italia
"Camar" Italia entah bagaimana mengulangi nasib senama tanah Soviet-nya. Artinya, itu benar-benar usang dan tidak dapat ditarik kembali pada awal perang dan benar-benar dihancurkan oleh pejuang musuh, karena itu benar-benar tidak dapat menentang apa pun kepada mereka.
Namun demikian, pesawat itu bertempur di seluruh perang, dari hari pertama hingga terakhir (untuk Italia).
Sebelum pecahnya Perang Dunia II, armada Italia memiliki lebih dari 200 pesawat Z.501 yang tersedia. Konfigurasinya berbeda, yang cukup normal untuk kapal terbang. Ini adalah pramuka, pembom, dan evakuator. Bahkan ada upaya untuk mengadaptasi Z.501 untuk mencari dan menghancurkan kapal selam musuh, tetapi entah bagaimana itu tidak berhasil.
Secara umum, pesawat itu tidak seperti biasanya untuk industri pesawat terbang Italia. Di satu sisi, tubuh yang indah, sempit dan dinamis, di sisi lain - sayap besar yang canggung, jatuh dari atas. Tapi ketidakharmonisan ini bekerja dengan cukup baik, mobil terbang dengan baik pada masanya.
Tapi perahu itu sering dipanggil bukan “Gabbiano”, tapi “Mamayuto”, “Oh, Bu!”. Menurut legenda, seorang anak yang pertama kali melihat pesawat ini berteriak seperti ini. Sulit untuk mengatakan apakah itu benar atau tidak.
Tetapi efektivitas tempurnya sangat rendah. Dan alasannya bukanlah aerohidrodinamika, tetapi terutama karena kemampuan bertahan yang rendah dan keandalan mesin yang rendah. Persenjataan juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan, tetapi karena kekurangan yang terbaik, "Camar" terbang di atas ombak sampai akhir perang.
Setelah menyerah, 30 pesawat amfibi tetap berada di penerbangan Italia. Pada Mei 1944, jumlah mereka turun menjadi 24 - sisanya tetap berada di Italia Utara yang diduduki Nazi.
Tetapi pesawat yang masih hidup terbang hingga tahun 1950. Tidak ideal, tapi tetap saja.
5. Latecoere Loire 130. Prancis
Dengan sedikit penyesalan, saya menyatakan bahwa kapal terbang Prancis yang paling tersebar luas selama tahun-tahun perang adalah monoplane Loire 130.
Itu dibangun sesuai dengan proyek sebagai pesawat pengintai ketapel. Cukup kecil dan ringan. Ada juga mobil yang lebih signifikan di Prancis, tetapi mereka diproduksi dalam seri yang sangat sedikit, dari 1 hingga 10 mobil. Jadi, jika mereka mau, mereka setidaknya tidak dapat mempengaruhi jalannya permusuhan.
Kapal terbang Loire 130 memulai Perang Dunia II di semua kapal Prancis dengan ketapel. Dari kapal perang ke pangkalan terapung. Ditambah skuadron patroli di Angkatan Udara.
Setelah November 1942, semua kapal perang Prancis kehilangan ketapel mereka, yang dipindahkan untuk menampung lebih banyak senjata anti-pesawat. Semua kapal "Loire 130" berada "di pantai", yaitu, mereka mulai digunakan dari pangkalan pantai.
Secara alami, pertama-tama, mereka mulai digunakan sebagai pesawat patroli untuk mendeteksi dan berburu kapal selam. Pertanyaan lain adalah apa yang bisa dilakukan oleh dua bom 75 kg.
Pesawat itu paling aktif digunakan dalam penerbangan Vichy. Selain itu, mereka bertempur, seperti yang biasa terjadi pada pesawat Prancis, di kedua sisi depan. Loire, yang tetap berada di Angkatan Udara Vichy, bisa jadi bertempur dengan Loire, yang terbang ke Inggris dari Tunisia, Lebanon, dan Martinik.
Secara umum, "Loire 130" menjadi kapal terbang Prancis paling masif selama Perang Dunia Kedua. Meskipun kualitas kecepatannya rendah, ia dibedakan oleh keandalannya, kemudahan pengoperasian, dan fleksibilitas penggunaan.
Dan kenyataannya, pesawat ini sangat multifungsi. Mobil itu benar-benar serbaguna, bisa lepas landas dari pangkalan pesisir dan pantai, dari ketapel kapal. "Loire 130" dapat digunakan sebagai pesawat pengintai, transportasi, pencarian dan penyelamatan.
6. Blohm und Voss BV.138. Jerman
Perahu ini dapat dengan aman ditempatkan pada tingkat yang sama dengan perwakilan terbaik dari kelas pesawat ini, karena tidak semua orang dapat melakukan apa yang dapat dilakukan oleh BV.138. Kelaikan laut yang baik, yang memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat pada gelombang lebih dari 1 meter, jangkauan terbang yang sangat baik, menunjukkan bahwa VV.138 adalah pesawat yang luar biasa pada masanya.
BV.138 tidak hanya terbukti sebagai pesawat patroli yang sangat baik, sangat tahan lama, tidak takut gelombang atau senapan mesin, tetapi juga kelaikan lautnya yang luar biasa, bersama dengan kemampuan untuk bertahan di laut lepas untuk waktu yang lama, memungkinkan untuk menggunakannya dengan cara yang tidak ada yang digunakan pesawat perang itu: dari penyergapan.
Itu dilakukan seperti ini: V.138 terbang ke Atlantik, mendarat di air dan melayang selama dua atau tiga hari sebelum pesan tentang perjalanan konvoi Sekutu. Setelah itu, BV.138 lepas landas dan mengarahkan kapal selam ke konvoi. Dia bisa saja menyerang dirinya sendiri, tetapi bimbingan satu pesawat "kawanan serigala" jauh lebih mematikan daripada beberapa bom atau torpedo.
Para desainer mampu membuatnya sehingga bahkan perbaikan yang agak rumit dapat dilakukan di laut lepas. Dan mengisi bahan bakar BV.138 dari kapal selam dengan mudah dan alami, jika cuaca memungkinkan.
Dengan suplai bahan bakar yang maksimal, VV.138 bisa bertahan di udara hingga 18 jam, meski dengan yang normal hanya 6, 5.
Medan aksi untuk BV.138 adalah Arktik, Baltik, dan Atlantik. Di mana pun mata dan bimbingan yang jelas dari kekuatan lain dibutuhkan.
Di utara, pada tahun 1942, Jerman memusatkan 44 unit BV.138 di Norwegia, pada kenyataannya, tidak ada satu pun konvoi yang bisa lewat tanpa diketahui. BV.138. Dengan demikian, deteksi yang efektif dan pelacakan konvoi selanjutnya dipastikan. Perlu dicatat bahwa kerugian dari tindakan pertahanan udara kapal-kapal konvoi kecil.
Benar, segera Sekutu mulai memasukkan kapal induk dalam konvoi, yang pesawatnya agak menghambat pekerjaan perwira intelijen Jerman. Namun, dalam hal ini pun tidak mudah untuk menetralisir kerja BV.138. Sebuah kasus tercatat ketika sebuah kapal terbang bertahan dalam pertempuran 90 menit dengan Badai Laut dan berhasil kembali ke pangkalan, meskipun dengan kerusakan serius.
Sektor penembakan meriam didistribusikan terlalu baik, yang dapat menyebabkan kerusakan pada pejuang musuh karena jangkauan senapan mesin yang terakhir. Ada juga kasus serangan BV.138 terhadap pesawat pengawal, khususnya pesawat amfibi.
Pada tahun 1942, Jerman yang kurang ajar mendirikan pangkalan untuk V.138 di wilayah Soviet, di Novaya Zemlya. Pangkalan itu diatur dari kapal selam, diasumsikan bahwa pesawat akan melakukan pengintaian konvoi di Laut Kara, yang beroperasi dari Novaya Zemlya. Dari pangkalan ini, BV.138 melakukan penerbangan pengintaian ke timur ke Yamal dan ke utara bagian timur Ural selama beberapa minggu.
Tentu saja, pada akhir perang, penggunaan kapal terbang yang tidak tergesa-gesa dalam kondisi superioritas udara musuh telah menjadi bisnis yang sangat berisiko. Namun di Kutub Utara, BV.138 beroperasi hingga akhir perang.
Dan BV.138 menjadi pesawat yang menulis salah satu baris terakhir dalam sejarah Luftwaffe. Letnan Kepala Wolfgang Klemusch, yang terbang dengan mobil ini, yang menerima perintah pada tanggal 1 Mei 1945, untuk terbang dengan BV.138-nya ke Berlin pada malam hari, mendarat di danau dan mengambil dua kurir yang sangat penting. Klemush berhasil mendarat, meskipun ada penembakan berat, tetapi karena kurir tidak dapat memberikan dokumen identifikasi apa pun, pilot menolak untuk membawa mereka ke dalam pesawat, tetapi memuat 10 orang yang terluka dan kembali ke Kopenhagen.
Selanjutnya, ternyata kurir-kurir ini seharusnya menyampaikan wasiat dan wasiat terakhir Hitler.
Secara umum, pesawat itu ternyata sangat fungsional dan serbaguna, itulah sebabnya ia mampu melawan seluruh perang.
7. Kawanishi H8K. Jepang
Penciptaan monster ini dimulai jauh sebelum Perang Dunia II, tetapi harus melalui beberapa model untuk mendapatkan salah satu kapal terbang terbaik. Sama sekali tidak berlebihan, N8K bisa dinilai dengan cara ini.
Secara umum, Jepang telah menciptakan banyak hal yang tidak sesuai dengan kanon global. Terutama ketika mereka ditembaki oleh Perjanjian Washington, penemuan-penemuan aneh jatuh seperti longsoran salju.
Dan semua penemuan ini tidak termasuk dalam batasan kontrak, karena mereka tidak benar-benar memiliki kelas. Ini adalah kapal perusak super, dan torpedo oksigen besar "bersandar" untuk mereka, kapal selam patroli-kapal induk, kapal penjelajah berat dan kapal perang, kapal induk cepat-kapal pengangkut kapal selam kerdil, lapisan ranjau besar, kapal penjelajah torpedo (masing-masing dengan 40 tabung torpedo)…
Tapi, mungkin, perhatian paling dekat diberikan pada jenis senjata angkatan laut baru - penerbangan berbasis kapal induk, pesisir dan pesawat amfibi.
Jepang memang memasuki perang dengan pesawat tempur berbasis kapal induk, pengebom tukik, dan pengebom torpedo terbaik di dunia. Penerbangan pesisir armada menerima pembom torpedo dengan jangkauan penerbangan yang fantastis, dan kapal terbang pengintaian berat melakukan pengintaian strategis di seluruh Samudra Pasifik.
Perangkat mewah ini dibuat oleh perusahaan Kavanishi Kokuki KK. Ini lucu, tetapi bagian terbesar dari saham milik perusahaan Inggris Short Brothers, meskipun dalam bentuk yang agak terselubung. Dan Short Brothers adalah pemasok yang lembut dan dapat diandalkan untuk Angkatan Laut Kerajaan Yang Mulia Ratu Inggris Raya.
Tidak ada yang pribadi, hanya bisnis: Jepang mendapat akses ke pencapaian terbaru penerbangan hidro Inggris, dan Saudara Pendek tidak membayar pajak atas penjualan lisensi ke Jepang, sehingga kesamaan diagram skema dan beberapa solusi teknis H8K dan Sunderland tidak mengejutkan.
Tetapi saya telah memberi tahu Anda apa yang dilakukan insinyur Jepang dari sampel buatan luar negeri (meriam dan senapan mesin), dan karya agung apa yang diperoleh pada saat yang sama. Itu berhasil kali ini juga.
Karakteristik kinerja yang diberikan di akhir artikel, langsung membawa pesawat ke kategori sempurna.
Parameter yang luar biasa segera mengidentifikasi kapal dalam kategori pengintaian strategis. Tetapi pada saat yang sama itu adalah pesawat bergigi sangat tajam, yang mampu memberikan pukulan serius.
Dua kapal terbang seperti itu mengambil bagian dalam operasi yang tidak banyak diketahui tetapi unik - serangan kedua di Pearl Harbor. Tujuan operasi ditentukan sebagai pengintaian pelabuhan dan pengeboman gudang minyak pangkalan utama armada Amerika, yang praktis tidak rusak selama serangan kapal induk Wakil Laksamana Nagumo Tuichi.
Awak Letnan Hashizumi dan Tomano dari Korps Udara Yokohama dengan empat bom 250 kg di setiap pesawat terbang dari Atol Vautier ke Karang Frigate Prancis di utara Hawaii, di mana mereka mengisi bahan bakar dari kapal selam dan melanjutkan penerbangan mereka ke Pearl Harbor.
Cuaca buruk di atas target memaksa Jepang untuk mengebom menembus awan, jadi tidak mengherankan jika tidak ada hasil. Upaya kedua untuk melakukan operasi ini berakhir dengan kematian awak Letnan Tomano selama pengintaian tambahan terhadap target - ia ditembak jatuh oleh para pejuang, dan segera armada Amerika menguasai terumbu Freegate Prancis.
Kemampuan kapal terus ditingkatkan. Salah satu yang pertama dalam sejarah konstruksi pesawat Jepang, pesawat N8K menerima perlindungan karet berlapis-lapis dari tangki bahan bakar, dan kursi pilot dan komandan kapal - punggung lapis baja.
Pesawat itu bertempur sepanjang perang. N8K terlibat dalam pengintaian di Samudra Pasifik dan Hindia, mengebom Kolombo, Calcutta, Trincomalee dan target di Australia Barat, memasok garnisun pulau yang terisolasi di lautan, mencari dan menenggelamkan kapal selam.
Untuk ini, pada tahun 1944, radar pencarian dipasang pada sejumlah kecil N8K. Akibatnya, setidaknya tujuh kapal selam Amerika tenggelam dengan "bantuan" langsung kapal terbang Jepang.
Dan N8K diakui sebagai mur yang sangat sulit untuk dipecahkan bagi para pejuang. Kemampuan bertahan yang cukup gila, ditambah dengan senjata pertahanan paling kuat dan fanatisme kru Jepang, merenggut nyawa lebih dari satu pilot Amerika dan Inggris yang mencoba menghancurkan pesawat. Kebetulan untuk memaksa N8K jatuh, 5-6 pejuang menghabiskan semua amunisi.
Tetapi pada tahap kedua perang, baik pejuang dan peluru berlimpah untuk Sekutu, sehingga pada saat Jepang menyerah, hanya dua kapal terbang jenis ini yang selamat. Semua pesawat amfibi modifikasi transportasi L. juga hancur.
Omong-omong, N8K-lah yang mengambil bagian dalam salah satu halaman menyedihkan Angkatan Laut Kekaisaran.
Pada April 1943, pilot Amerika menembak jatuh dua pembom G4M1, yang menewaskan beberapa perwira markas Armada Gabungan, yang dipimpin oleh panglima tertinggi, Laksamana Yamamoto Isoroku. Komando angkatan laut Jepang memutuskan untuk menyediakan pesawat "tahan peluru" yang lebih andal. Pilihan jatuh pada kapal terbang N8K. Pada musim gugur, pesawat pertama, yang diberi nama H8K1-L m.31, dimodernisasi. Semacam versi VIP, mampu membawa 29 penumpang dengan nyaman selain kru.
Ini adalah kendaraan andal yang tidak menimbulkan keluhan baik dari awak maupun penumpang, tetapi untuk kedua kalinya markas Armada Gabungan hilang bersama dengan komandan baru, Laksamana Madya Koga Mineichi, di atas H8K2-L. Pesawat panglima tertinggi pada tahun 1944 terjebak dalam topan saat terbang dari pulau Palau ke Davao dan hilang.
Tentu saja, kapal terbang tidak seluas pesawat tempur dan pembom, tetapi mereka berkontribusi pada kemenangan di satu sisi atau yang lain. Satu-satunya pertanyaan adalah siapa yang lebih baik.
