Ya, banyak ahli saat ini mengatakan bahwa kapal selam non-nuklir Swedia adalah yang terbaik di dunia. Paling tenang, paling mematikan. Mampu menyelesaikan semua masalah pertahanan Swedia dari … Omong-omong, ada baiknya mempertimbangkan secara lebih rinci dari siapa kapal selam ajaib ini berasal dan bagaimana mereka akan melindungi Swedia.
Tapi pertama-tama, sedikit tamasya ke dalam sejarah.
Selama beberapa dekade, kapal selam diproduksi hanya dalam dua rasa: kapal selam diesel-listrik tradisional, yang perlu naik ke permukaan setiap satu atau dua hari untuk mengisi ulang baterai mereka dengan mesin diesel, dan kapal selam nuklir, yang bisa diam-diam di bawah air. ke reaktor nuklirnya.
Kerugian dari kapal selam nuklir, tentu saja, harganya berkali-kali lipat lebih mahal daripada kapal selam diesel dan mengharuskan negara tuan rumah memiliki teknologi tenaga nuklir dan personel yang terlatih. Ditambah ukuran kapal selam nuklir yang agak besar, yang sangat tidak nyaman untuk pertahanan, katakanlah, pantai Swedia atau Finlandia. Skerries, relief kasar, kedalaman dangkal, dan sebagainya.
Secara umum, sebagai pelindung perairan dangkal pesisir, kapal selam nuklir tidak terlalu bagus. Tapi yang diesel-listrik terlihat jauh lebih menarik. Ini lebih tenang daripada atom (saat menggunakan baterai) dan jauh lebih murah.
Namun di perairan kecil, daya tahan kapal selam nuklir tidak sepenting siluman kapal selam diesel-listrik.
Swedia. Sebuah negara yang terletak di wilayah Laut Baltik yang agak ramai, di mana kepentingan beberapa kekuatan regional bersinggungan sekaligus, termasuk anggota blok NATO. Swedia sendiri bukan anggota blok ini, tetapi pada suatu waktu diberikan kepada Swedia untuk memahami apa yang akan terjadi jika negara itu meninggalkan keadaan netral dan memutuskan untuk bergabung dengan NATO.
Tampaknya membantu sejauh ini.
Swedia hidup dengan kenangan kapal selam Soviet S-363, yang pada tahun 1981 duduk di atas batu dekat pangkalan militer Swedia di Karlskrona. Perahu itu kemudian dijuluki "Komsomolets Swedia". Dan kapal-kapal Swedia, yang terkesan dengan tempat kita berada di bawah air, bertarung dengan kapal selam Soviet untuk waktu yang lama. Seringkali sia-sia membuang amunisi.
Pada tahun 2014, Swedia kembali mengalami paranoia ketika militer Swedia mencoba menemukan kapal selam Rusia di perairan pantai, mensimulasikan serangan nuklir terhadap Swedia. Perahu-perahu itu, tentu saja, tidak ditemukan, tetapi kalau-kalau mereka sangat tersinggung.
Tapi ancaman di otak Swedia masih ada, dan karena itu sesuatu perlu dilindungi darinya.
Dan pekerjaan mulai mendidih dengan kecepatan yang mengejutkan para pekerja dari buruh kapitalis.
Kembali pada tahun 1960-an, Swedia mulai mengembangkan versi upgrade dari mesin Stirling, mesin konversi panas loop tertutup yang dibuat kembali pada tahun 1818.
Secara umum, mesin tersebut memulai debutnya sebagai mesin mobil sekitar tahun 1970-an, dan kemudian pembuat kapal Swedia Kockums berhasil mengadaptasi mesin Stirling untuk kapal selam Nekken Angkatan Laut Swedia pada tahun 1988. Dan mereka membangun tiga perahu dari seri ini.
Karena mesin Stirling membakar bahan bakar diesel menggunakan oksigen yang disimpan dalam bentuk cair di dalam tangki daripada diambil dari atmosfer, kapal dapat dengan aman berlayar di bawah air selama beberapa minggu tanpa perlu mengapung ke permukaan. Selain itu, ia melakukannya dengan sangat tenang. Dan lebih cepat dari motor listrik.
Pada akhir 1990-an, Kockums membangun tiga kapal selam kelas Gotland, kapal selam operasional pertama yang awalnya dirancang dengan sistem propulsi independen udara.
Kapal pertama dari seri tersebut, Gotland, menjadi terkenal karena menenggelamkan kapal induk Amerika Ronald Reagan selama latihan militer tahun 2005. Gotland disewa oleh Angkatan Laut AS dan berperan sebagai "musuh" dalam latihan tersebut. Ternyata kapal selam diesel-listrik dengan pembangkit listrik independen udara adalah musuh yang sangat berbahaya.
Teknologi Stirling dalam versi Swedia dilisensikan di kapal selam Jepang dan Cina, dan Jerman dan Prancis, misalnya, berjalan dengan caranya sendiri, mengembangkan kapal selam yang lebih mahal di VNEU pada sel bahan bakar dan turbin uap.
Swedia, sementara itu, bahkan memutuskan untuk menghasilkan uang dengan kapal. Dan mereka melakukannya dengan cara yang sangat orisinal: mereka mengambil empat kapal selam kelas Westergotland tua dan mengubahnya untuk pemasangan mesin Stirling.
Untuk melakukan ini, perahu harus dipotong dan diperpanjang 12 meter! Dari 48 hingga 60. Dua perahu masih berfungsi sebagai kelas Södermanland, dan dua dijual ke Singapura dan berfungsi di sana sebagai perahu kelas Archer.
Secara umum, "Södermanlands" lebih merupakan eksperimen daripada karya serius. Kapal-kapal tersebut sudah cukup tua dan harus dikeluarkan dari armada pada tahun 2022.
Dan untuk menggantikannya, kapal kelas A26 seharusnya datang. Perahu generasi baru dan bahkan konsep baru.
Tapi itu tidak berhasil. Perahu keras kepala gagal. Ada kemungkinan bahwa itu adalah masalah persaingan. Jerman sendiri dengan senang hati membangun kapal selam diesel dan memperdagangkannya ke seluruh dunia. Dan perusahaan "Kockums", sebuah perusahaan pembuat kapal Swedia, adalah milik perusahaan Jerman "Thyssen-Krupp".
Ada konflik kepentingan, dan departemen militer Swedia menolak untuk memperoleh kapal dari Swedia Jerman atau Swedia Jerman. Hanya dari mereka sendiri.
Di sini SAAB "sendiri" muncul pada waktunya, yang menerima pesanan kapal selam. Dengan cara yang hampir wajib.
Di SAAB, tuan-tuan itu pragmatis dan tidak ingin bertengkar dengan siapa pun. Oleh karena itu, tanpa basa-basi, mereka membeli Kockums dari Thyssen-Krupp.
Dan pada tahun 2016, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan dua kapal selam A26 oleh SAAB untuk Angkatan Laut Swedia. Harga kontraknya cukup mengesankan: $ 959 juta, yang hanya 20% dari biaya satu kapal selam nuklir kelas Virginia.
SAAB mencoba menjual kapal ke negara lain: Australia, India, Belanda, Norwegia, dan Polandia, tetapi sayangnya, Prancis dan Jerman dengan sangat ketat mengambil kendali pasar kapal selam diesel-listrik dengan VNEU dan tidak mau memberikannya kepada Swedia..
Kockums mengklaim A26 akan mencapai level akustik stealth baru dengan teknologi Ghost baru, yang akan memberikan kemampuan stealth yang hampir mutlak. Teknologi ini mencakup pelat peredam akustik, dudukan karet fleksibel untuk peralatan, lambung dengan pantulan gelombang yang dikurangi, dan sistem demagnetisasi baru untuk mengurangi tanda magnetik kapal selam.
Diasumsikan bahwa lambung A26 juga akan sangat tahan terhadap ledakan bawah air.
Kapal akan memiliki "sirip" ekor berbentuk X untuk kemampuan manuver yang lebih baik di perairan berbatu Laut Baltik, dan persenjataan yang baik dari empat tabung torpedo 533 mm yang akan menembakkan torpedo anti kapal berat dari perusahaan terkenal "Bofors" dan dua tabung 400 mm, yang akan menggunakan torpedo berpemandu kawat.
Empat mesin Stirling akan memberikan kecepatan jelajah bawah air 6 sampai 10 knot.
Pabrikan menekankan bahwa desain modular kapal memungkinkan berbagai modifikasi. Misalnya, Anda dapat mengonfigurasi kapal untuk ditempatkan di delapan belas silo peluncuran vertikal rudal jelajah Tomahawk.
Orang Polandia, yang telah lama memimpikan kapal dengan rudal jelajah, sangat tertarik dengan situasi ini. Dan Swedia, untuk siapa "ancaman" terus-menerus hadir di skerries dalam bentuk kapal selam Rusia, juga sangat membutuhkannya.
Biarkan sebenarnya hanya ada satu kapal selam untuk seluruh Armada Baltik.
Fitur penting lainnya adalah portal "serbaguna" khusus untuk penempatan pasukan khusus dan kendaraan bawah air, yang sangat diminati untuk kapal selam modern. Terletak di antara tabung torpedo di haluan, portal juga dapat digunakan untuk menerima drone bawah air AUV-6, yang dapat diluncurkan dari tabung torpedo.
Beberapa publikasi militer Amerika seperti The National Interest dan Drive memuji kapal Swedia secara langsung dalam persaingan yang penuh semangat. Mengangkat kemungkinan mereka ke langit.
Mungkin ini dilakukan dengan beberapa petunjuk ke arah kita. Bagaimanapun, mereka tahu apa yang kita baca.
Bahkan, Anda bisa memuji apa saja dan bagaimana Anda mau. Akan ada keinginan. Di satu sisi, sekarang ada baiknya menunggu kapal proyek A26 direalisasikan dalam logam. Dan kemudian semuanya akan menjadi jelas: jika pembeli potensial seperti Polandia, Belanda, Norwegia, yaitu mereka yang memiliki banyak keinginan, tetapi sedikit uang, buru-buru membeli, itu berarti mereka telah "melayang".
Tidak - yah, ada Jerman dan Prancis di pasar, ada seseorang untuk membeli, jika perlu.
Pertanyaan lain adalah bahwa jika kapal Swedia memang sangat sukses (dan mungkin memang demikian), hal ini selanjutnya dapat mempengaruhi keseimbangan kekuatan di Baltik.
Sayangnya, Armada Baltik, yang berjumlah satu setengah "Varshavyanka" (satu dalam perbaikan) dan tanpa Swedia, berada pada posisi terlemah dalam hal perang kapal selam.
Jerman - 6 kapal selam, semuanya 6 dengan VNEU.
Swedia - 5 kapal selam, semuanya dengan VNEU.
Belanda - 4 kapal selam.
Polandia - 2 kapal selam.
Norwegia - 6 kapal selam.
Ya, kelangkaan konstruksi Jerman tahun 60-an, yang beroperasi dengan Angkatan Laut Polandia - ini murni untuk statistik.
Tetapi bahkan tanpa reruntuhan Polandia, ada 11 kapal dengan VNEU dan 10 kapal biasa melawan kita. Hanya 21 kali lebih banyak dari DKBF.
Ada sesuatu untuk dipikirkan.
Jika Swedia mendapatkan tiga kapal selam terbaru, itu akan semakin memperburuk kesenjangan antara armada. Dan jika mereka mulai menjual perahu mereka kepada siapa saja yang dapat membayar, maka masalahnya akan menjadi lebih tidak menyenangkan.
Bahkan jika kapal Swedia tidak semewah yang mereka coba tunjukkan. Bagaimanapun, tiga kapal selam, bahkan yang luar biasa, ini tidak cukup bagi Swedia saja untuk dapat menyelesaikan beberapa tugasnya, kecuali untuk melindungi pantainya. Pada kenyataannya, kasus ketika kuantitas dapat mengimbangi kualitas.
