Pada 28 Juni tahun ini, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia menerbitkan rancangan strategi pengembangan industri galangan kapal hingga tahun 2035 (Nomor Perintah 2553-r tanggal 28 Oktober 2019). Dokumen ini sangat sulit dibaca karena penuh dengan frasa umum dan hampir tidak ada kekhususan.
Dan ini bisa dianggap normal, karena bangunan mesin kapal kita masih, sejak awal abad, jika tidak dalam keadaan kematian klinis, maka koma.
Seseorang mungkin tidak setuju, tetapi membaca dokumen, di sana Anda akan menemukan cukup banyak kata-kata seperti "kritis", "menyebabkan kekhawatiran" dan sejenisnya.
Secara pribadi, setelah pemeriksaan lebih dekat, itu menyebabkan banyak hal negatif bahwa dalam program target federal "Basis Teknologi Nasional" (2007-2011) ada seluruh bagian dengan judul yang menyala "Penciptaan dan organisasi produksi di Federasi Rusia pada tahun 2011- 2015 mesin diesel dan komponen generasi barunya".
Pada penciptaan dan organisasi produksi dari anggaran, 8 miliar rubel turun. Semua orang tahu hasilnya.
Permainan kantor seperti pembentukan semacam "Dewan Koordinasi Pengembangan Bangunan Mesin Piston" di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan tidak membawa hasil yang diharapkan. Mekanisme kontrak investasi khusus (SPIC) diperkenalkan, tetapi tahun lalu Kabinet Menteri menangguhkan pekerjaan melalui SPIC "sampai instrumen diperbaiki."
Namun, sebagai bagian dari pekerjaan di SPIC, masih ada sesuatu yang dilakukan ke arah pemecahan masalah. Sebelum penangguhan pekerjaan di SPIC, 33 kontrak diselesaikan dengan jumlah 434 miliar rubel. Termasuk uang untuk pengembangan dialokasikan kepada perusahaan-perusahaan terkemuka di bidang pembangunan mesin diesel. Dan Kolomensky Zavod, Zvezda, dan Pabrik Mesin Diesel Ural akhirnya mulai mengerjakan pembuatan lini baru mesin diesel.
Tiga baris mesin kecepatan sedang dan dua baris mesin kecepatan tinggi generasi baru dioperasikan sekaligus. Namun, di mana mereka paling dibutuhkan, yaitu United Shipbuilding Company (USC) dan lebih jauh ke dalam armada, mesin diesel tidak sampai di sana. Lebih tepatnya, mereka tidak diproduksi. Tidak ada cukup uang.
Dan pengembangan mesin berkapasitas 1–20 MW terpaksa ditunda sama sekali.
Di dalam dinding pabrik di Kolomna, pengujian mesin diesel dari keluarga D-500 berlanjut. Untuk armada, modifikasi 16SD500 dimaksudkan, yang didemonstrasikan setahun lalu sebagai model di pameran tentara tahunan di Alabino.
Dan sekarang akhirnya terjadi: setelah hanya 11 tahun sejak dimulainya ROC, mesin D500K menjalani pengujian.
Namun masalah pekerja dengan perputaran menengah yang sangat dibutuhkan belum terselesaikan. Dan di sini bahkan bukan masalah menyelesaikan kapal baru. Kami memiliki stok di semua armada banyak kapal yang membutuhkan penggantian mesin. Ini adalah warisan Soviet, kapal dan kapal dengan masa pakai 25 tahun ke atas.
Sayangnya, mesin tidak bertahan selamanya, dan tidak adanya mesin baru dengan sumber daya yang habis pasti membuat kapal menjadi lelucon.
Mesin diesel laut Soviet adalah sesuatu dari masa lalu, termasuk di Zaporozhye dan Nikolaev, jadi jika mereka berubah, maka untuk sesuatu yang modern dan benar-benar domestik.
Dan di sini D500 "Rusia baru" sejak awal adalah Rusia yang sangat bersyarat. Setidaknya poros engkol, blok silinder, piston dan banyak lagi diproduksi oleh perusahaan Jerman dan Austria.
Saat ini, waktu telah menjadi sulit, dan sungguh luar biasa bahwa pabrik mampu memperbaiki situasi dan memodernisasi produksi untuk menghasilkan komponen yang diperlukan. Jadi substitusi impor di bidang mesin untuk kapal sangat-sangat serius.
Posisinya mengikat. Entah kita ganti Jerman, Austria, Belanda, Swiss dengan milik kita sendiri, atau kita tunduk pada Cina. Dan jika ada (tidak selalu), maka terkadang kualitasnya sedemikian rupa sehingga lebih baik tidak.
Dan, tentu saja, masalahnya membutuhkan dana yang layak. Rekayasa diesel kelautan harus didanai sebagai salah satu yang paling penting, dan kemudian kapal perusak dan fregat tidak akan diam menunggu setidaknya beberapa mesin.
Secara umum, selama masa realitas Rusia, terlalu banyak yang dihancurkan, termasuk "warisan Soviet yang memalukan" yang diwakili oleh "Soyuzdieselmash", yang ada di bawah Kementerian Teknik Berat dan Transportasi Uni Soviet. Dengan demikian, rantai produksi dan layanan dihancurkan di semua tahap siklus hidup mesin diesel.
Menghilangkan konsekuensi kekerasan demokratis akan memakan waktu bertahun-tahun lagi, semata-mata karena melanggar bukanlah membangun.
Sementara itu, armada akan terus mati lemas karena kekurangan mesin diesel …
Dan untuk mengatakan, misalnya, berapa lama waktu yang dibutuhkan para insinyur diesel Kolomna untuk menyelesaikan semua masalah untuk mulai memproduksi mesin kapal dalam volume yang tepat masih sangat, sangat sulit.
Betapa sulitnya untuk mengatakan bagaimana, selain dari mesin berlisensi dari MAN, produsen mesin diesel laut tua dan terbukti lainnya, PJSC RUMO dari Nizhny Novgorod, dapat membantu armada. Di sana juga, karena kurangnya dana, mereka sama sekali tidak dapat mengatur produksi mesin desain mereka sendiri.
Secara umum, terkadang kita mengalami hal-hal aneh yang terjadi. Armada membutuhkan mesin. Besar dan kecil. Pabrikan dalam negeri berhutang, dan mobil China dibeli. Dan kemudian kapal (baru) diparut untuk sepenuhnya menggantikan diesel keajaiban Cina yang macet.
Dan hutang RUMO yang sama pada tahun 2018 saja berjumlah lebih dari 250 juta rubel …
Ada baiknya setidaknya mereka tidak lupa cara memperbaiki dan bermodalkan mesin diesel. Setidaknya kita bisa melakukan sesuatu. Sementara kita masih bisa, tidak diketahui bagaimana kelanjutannya di sana.
Ya, puluhan kapal dan kapal masih menggunakan mesin diesel rancangan Soviet di Angkatan Laut. Unit-unit ini cukup andal dan memiliki potensi perbaikan dan modernisasi.
Tapi sayang, diesel adalah hal seperti itu … tidak ada habisnya. Tidak mungkin untuk memperbaikinya selamanya, jadi cepat atau lambat mereka akan mengatakan "semuanya". Dan kemudian masalah akan dimulai, terutama dengan kapal-kapal yang sejauh ini tidak memiliki apa-apa untuk diganti.
Ini adalah proyek BDK 1171 dan 775, penyelamat kapal selam proyek 537, kapal tanker tipe "Dubna", kapal rudal proyek 11661 dan banyak hal lain yang sedang digunakan, tetapi mesin masih memiliki sumber daya.
Dan tidak ada tempat untuk pergi. Oleh karena itu, komando dan dinas terkait Angkatan Laut memperpanjang umur layanan kapal tua.
Secara umum, armada kami sama sekali tidak dapat disebut baru dan modern, masa pakai rata-rata kapal telah melewati garis 25 tahun. Ini bukan indikator yang sangat menakutkan, tetapi dikatakan bahwa satu kapal melayani 2 tahun, dan yang kedua - 40. Dan hanya dengan mereka yang "di atas 30", segala macam hal biasanya terjadi. Mereka mulai merokok, misalnya. Dan mereka jarang berenang. Entah bagaimana mereka bahkan tidak berbicara tentang berjalan.
Oleh karena itu, sesuatu harus dilakukan, dan itu perlu untuk memulai hari sebelum kemarin. Ketika masalah dengan mesin kapal baru saja muncul. Ada 10 perusahaan yang tersisa di Rusia yang dapat memproduksi mesin diesel. Sedikit? Banyak? Mereka. Tapi kapal baru kami dilengkapi dengan mesin diesel China, yang jauh dari yang terbaik.
Selain itu, tidak mungkin lagi mengandalkan "Eropa akan membantu kami". Semuanya. Lisensi, pengembangan bersama, modernisasi - semua ini dicakup oleh sanksi dan tetap di masa lalu.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsil bukan lagi tentang kita. Lupa.
Hanya ada dua pilihan yang tersisa: baik untuk segera menghidupkan kembali milik mereka sendiri, atau untuk membeli apa yang mereka jual. Mereka menjual sedikit dan dengan harga tinggi. Berikut adalah seluruh keselarasan untuk Anda.
Perlu dipertimbangkan: kami memiliki SEPULUH pabrik mesin kelautan, dan kami membeli mesin Cina. Nah, apa yang bisa Anda sebut ini jika tidak memalukan?
Tetapi fakta bahwa mesin kami berkembang sangat lambat hanyalah sebagian dari masalah. Karena selain R&D, pengembangan produksi langsung ditarik, segala macam perbaikan, modernisasi, plus service maintenance dan perbaikan terjadwal.
Semua ini akan baik jika armada kami memesan diesel dalam jumlah banyak, seperti Kereta Api Rusia untuk lokomotif diesel.
Tetapi pada akhirnya kami mendapatkan produksi skala kecil "sesuai pesanan". Artinya, sesuatu yang sama sekali tidak menguntungkan bagi tanaman.
Ini berarti bahwa masalah harus diselesaikan melalui perintah negara dengan pendanaan normal. Karena kita telah memulai rel ekonomi pasar, adalah kepentingan negara untuk membayar armada untuk menerima mesin untuk kapal dan kapal tepat waktu.
Pabrikan mesin diesel laut Rusia harus diselamatkan. Dan kita kehilangannya dalam arti kata yang sebenarnya.
Ya, sekarang, ketika kita dapat dengan aman melupakan mesin diesel merek Barat, karena mereka tetap berada di belakang pagar yang disetujui, dan milik kita sendiri tidak muncul, maka situasinya begitu-begitu. Jelas bahwa tuntutan pasar untuk mengikuti jalur biaya terendah, yaitu membeli mesin diesel di Asia.
Atau sebaliknya, jika perusahaan tidak dapat memproduksi mesin SO BANYAK (singgungan untuk pabrik St. Petersburg Zvezda, yang benar-benar dijahit), karena kapasitas produksi tidak dihitung.
Apakah Zvezda yang harus disalahkan karena tidak tepat waktu, atau apakah mereka yang membuang semua pesanan untuk kapal dan kapal rudal kecil ke satu pabrik?
Pusat koordinasi seperti yang dibuat di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan seharusnya sudah dibentuk 15 tahun lalu. Tetapi untuk membuat bukan di bawah kementerian, tetapi di bawah USC yang sama, karena siapa, jika bukan pembuat kapal, yang tertarik dengan mesin? Dan siapa yang melanggar tenggat waktu Tata Bela Negara?
Perlu menghidupkan kembali sekolah desain, menghidupkan kembali produksi mesin kelautan, menghidupkan kembali sistem pemeliharaan dan perbaikan. Aku punya lebih banyak kemarin.
Tetapi biola pertama dalam hal ini harus dimainkan oleh negara, setelah membiayai dengan baik bukan penciptaan suprastruktur yang tidak dapat dipahami dan tidak jelas, yaitu, perusahaan manufaktur harus menjadi yang pertama merasakan dukungan negara pada diri mereka sendiri.
Pabrik tidak dapat diperluas sendiri dalam produksi skala kecil. Hanya perintah negara, dan bukan untuk pembuatan mesin diesel untuk proyek MRK 22800, tetapi untuk pembuatan, pembangunan dan perawatan rangkaian mesin untuk kebutuhan armada.
Sementara itu, penciptaan independen operasional mesin diesel laut kompetitif di perusahaan Rusia tidak mungkin. Pertama-tama, karena tidak perlu / tidak menguntungkan bagi pabrik itu sendiri, yang, demi mempertahankan celana mereka, lebih baik memproduksi apa pun, hanya bukan mesin di bawah kontrak satu kali, meskipun dalam kerangka kerja tatanan bela negara.
Jadi, kami akan mengembangkan biro desain dan pabrikan di Asia?
Saya tidak ingin. Terutama mengingat fakta bahwa kami masih memiliki sepuluh produsen diesel sendiri.
Ada prospek. Itu harus diwujudkan dalam pemerintahan. Dan kemudian akan ada lebih sedikit masalah di "besok".
