Pada Parade Kemenangan di Moskow, jutaan orang Rusia untuk pertama kalinya melihat peralatan militer yang tangguh dalam versi Arktik. Dan sesaat sebelum itu, lemparan kendaraan tentara dengan kemampuan lintas alam yang tinggi terjadi di atas Lingkaran Arktik. Untuk pertama kalinya di dunia, sebuah ekspedisi kendaraan militer yang menjanjikan melakukan uji pawai otonom Tiksi - Kotelny - Tiksi, menutupi lebih dari dua ribu kilometer di atas es, gundukan, penghalang salju, membuktikan kemungkinan dukungan darat dari kelompok pasukan Arktik.
Sepanjang jalan, kami memecahkan banyak masalah eksperimental dan operasional. Bagaimana persiapan pawai, tujuan apa yang digariskan dan apa yang terjadi pada akhirnya?
platform utara
Arah utara dan Timur Jauh adalah yang paling sulit untuk mobil dan kendaraan lapis baja. Hal ini dijelaskan oleh kepadatan jalan yang rendah, permukaan batu-batuan yang berbatu-batu, kemunculan air tanah yang dekat di musim panas, tutupan salju yang tinggi di musim dingin, kondisi cuaca dan es, dan fitur ekstrem lainnya. Ini membatasi kemampuan manuver pasukan dan membuat mereka terikat pada arah di sepanjang lembah dan pegunungan.
Kondisi alam dan iklim tertentu di Far North menentukan prioritas untuk melengkapi pasukan di wilayah tersebut dengan kendaraan segala medan terutama - kendaraan amfibi beroda salju dan rawa dan kendaraan penggerak semua roda. Semuanya digunakan tidak hanya untuk transportasi personel dan properti tentara, tetapi terutama sebagai sasis dasar (platform) untuk pemasangan berbagai senjata.
Dokumen peraturan dan teknis Kementerian Pertahanan untuk pembuatan kendaraan militer beroda dan dilacak menyediakan operasi mereka dari plus 50 hingga minus 50 derajat di jalan dan medan apa pun. Rencana tersebut termasuk melengkapi formasi yang ditempatkan di wilayah utara dengan kendaraan militer yang menjanjikan. Namun sebelum dirangkai secara seri, beberapa pengujian harus dilakukan, terutama pada suhu rendah.
Mengikuti forum internasional "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017), Kementerian Pertahanan secara bertahap mengadaptasi sampel yang dikembangkan untuk digunakan di Far North. Pada November 2012, "Jenis kendaraan militer" baru diperkenalkan. Itu dibedakan dari dokumen program sebelumnya dengan kehadiran beberapa kelompok mesin yang secara fundamental baru, terutama untuk operasi di Kutub Utara. Secara khusus, mobil salju, kendaraan khusus, termasuk yang menggunakan ban bertekanan sangat rendah, pengangkut dua tautan lapis baja ringan dan tidak lapis baja dari semua kategori, diakui menjanjikan.
Direktorat Lapis Baja Utama Kementerian Pertahanan Federasi Rusia memahami bahwa melengkapi unit "utara" dengan kendaraan salju dan rawa baru akan memperluas jangkauan taktik, meningkatkan potensi tempur formasi, dan meningkatkan pemeliharaan dan perbaikan. Setelah persetujuan jenis, mereka mulai menerapkan ide-ide ini.
"Aleut" masuk ke hummock
Tahap pertama adalah kompleks tes penelitian dan operasi eksperimental mesin yang ditujukan untuk Utara di berbagai bagian Kementerian Pertahanan, termasuk yang dikerahkan di wilayah Arktik - di Pulau Kotelny. Pengalaman sebelumnya dengan konveyor lacak dua tautan GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, mobil salju dengan kabin berpemanas TTM-1901 "Berkut", kendaraan semua medan beroda rendah dan ban bertekanan sangat rendah TTM-3930 "Nitra" dan Trekol-39294 memungkinkan untuk pertama kalinya merumuskan persyaratan taktis dan teknis untuk jenis peralatan militer ini dan untuk mulai merancang. Menariknya, dalam siklus kerja mekanisme kemitraan publik-swasta digunakan.
Salah satu ulasan pertama tentang prototipe teknologi dan kemampuannya adalah konferensi dengan demonstrasi kemampuan dinamis di NIITs AT dari 3rd Central Research Institute Kementerian Pertahanan pada April 2011.
Tahap selanjutnya adalah implementasi persyaratan oleh industri dalam seri ROC. Apalagi setiap tahapan proyek disertai dengan penelitian. Pimpinan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menetapkan tugas untuk mengerjakan desain mesin dan taktik aksi unit selama uji lapangan di area dengan kondisi operasi ekstrem.
Bukan rahasia lagi bahwa para ahli dan ilmuwan mengandalkan pengalaman para pendahulu mereka. Penelitian ekspedisi kendaraan bermotor militer adalah salah satu fitur dan komponen terpenting dari keseluruhan sistem pengujian. Fondasi sekolah ini diletakkan di reli motor pertama yang terkenal di era Uni Soviet. Pada akhir tahun 1980-an, sistem tersebut mewakili mekanisme penelitian yang telah terbukti dan dikembangkan secara metodis. Kolom kendaraan yang menjanjikan secara berkala dikirim ke daerah ekstrem untuk menguji berbagai indikator, terutama kesiapan, keandalan, mobilitas, dan kemampuan lintas negara. Secara organisasi, ekspedisi didukung oleh sistem unit militer pendukung. Namun, di tahun 90-an, semua ini dilanggar karena alasan yang jelas. Direktorat Utama Lapis Baja Kementerian Pertahanan telah mengembangkan rencana untuk pemulihan sistem secara bertahap sambil meningkatkan upaya untuk mengembangkan Arktik.
Langkah pertama adalah ekspedisi Desember 2013 ke Semenanjung Kola. Melibatkan 25 unit kendaraan beroda dan kendaraan salju dan rawa, lebih dari 80 orang. Mereka melakukan pawai lebih dari empat ribu kilometer, melakukan studi laboratorium dan jalan dan berjalan otonom di Semenanjung Rybachy di wilayah Murmansk. Bersama dengan prajurit pasukan operasi khusus, kami menentukan kemungkinan melakukan tugas pada sampel kendaraan militer (BAT) yang ada dan yang sedang diuji.
Akibatnya, mereka merumuskan persyaratan untuk sampel roda dalam versi "HL" (dengan kemampuan untuk beroperasi pada suhu hingga minus 60 derajat), menguji metode penelitian baru di Kutub Utara dan memperoleh pengalaman interaksi yang tak ternilai saat melakukan ekspedisi ilmiah dan tugas-tugas teknis.
Verifikasi menunjukkan
Ekspedisi musim dingin kedua berlangsung dari 4 hingga 24 Februari 2016. Itu dihadiri oleh perwakilan dari administrasi militer dan perusahaan industri, 18 buah peralatan. Secara khusus, Ural-53099 Typhoon-U, Patroli KamAZ-43502, Trekol-39295 dengan platform kargo, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "dengan kabin lapis baja," Ural- Selanjutnya "dengan pengaturan roda 6x6," Ural-Motovoz-M "dengan kabin bingkai-panel, mobil salju tentara A1 dengan giring dan dilengkapi dengan kabin TTM 1901-40, KamAZ-5350 dengan bodi lapis baja, mesin pendukung. Tes ekspedisi dimulai dari Bronnitsy dekat Moskow. Rute itu menuju kota Naryan-Mar dan kembali lagi. Secara total, teknik ini telah menempuh lebih dari enam ribu kilometer.
Tes ini memungkinkan untuk mengklarifikasi kinerja sampel yang paling menjanjikan selama operasi di Far North. Faktanya, mobil performa "KhL" mulai hidup, persyaratan untuk kendaraan militer pada ban bertekanan sangat rendah dirumuskan dan banyak lagi yang dilakukan.
Pada ekspedisi pertama, mereka terutama memeriksa kendaraan beroda, kemudian giliran sampel yang dilacak datang. Pada rapat koordinasi dewan ilmiah dan teknis, Wamenhan membuat keputusan akhir untuk melaksanakan pada tahun 2017 jalur tersulit sepanjang rute Tiksi - Pulau Kotelny. Cukuplah untuk mengatakan bahwa mereka harus bergerak dalam badai salju, dengan jarak pandang terbatas, di atas es.
Ekspedisi ini mencakup delapan model yang menjanjikan: mobil dengan ban tekanan sangat rendah "Trekol-39294" dan "Trekol-39295", traktor DT-10PM dengan dua mobil salju di tautan kedua, DT-30PM dengan trailer, DT-10PM dengan badan kontainer, GAZ -3344-20. Lebih dari 50 peneliti dari GABTU, NIITs AT dari Institut Penelitian Pusat ke-3, Pasukan Teknik, Lembaga Penelitian Negara ke-25 dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, Direktorat Medis Militer Utama, Pasukan Operasi Khusus, Pasukan Pesisir Angkatan Laut, perwakilan industri berpartisipasi dalam transisi ini.
Lari ternyata yang paling sulit. Pawai otonom diselesaikan oleh kolom kendaraan salju dan rawa di sepanjang rute pemukiman Tiksi - tanjung Buor-Khaya - Svyatoy Nos - pulau Bolshoy Lyakhovsky - pulau Maly Lyakhovsky - pulau Kotelny dan kembali. Total panjang rute itu lebih dari dua ribu kilometer. Selain itu, empat uji coba dilakukan dengan total panjang sekitar 800 kilometer.
Suhu turun hingga minus 45 derajat, kecepatan angin maksimum dalam hembusan mencapai 35 meter per detik. Karena ini adalah pertama kalinya studi semacam itu dilakukan dalam volume seperti itu dan dalam kondisi yang sama, penting untuk menyebutkannya. Ini akan memungkinkan Anda untuk mendapatkan gambaran lengkap tentang keadaan.
Jadi, telah diuji dan dievaluasi:
kualitas awal dan iklim mikro di kompartemen yang dapat dihuni pada suhu rendah;
kecukupan cadangan energi di atas kapal untuk kendaraan otonom (hingga tiga hari) dalam mode siaga dengan akomodasi kru reguler dengan tetap menjaga kesiapan peralatan selama satu menit untuk memulai pergerakan;
kemungkinan tempat tinggal otonom jangka panjang dari kru di kompartemen yang dihuni;
biaya operasi bahan bakar dan pelumas dan cairan khusus saat mengemudi di permukaan es yang bersih, hummock dan campuran, di salju perawan dengan kepadatan dan kedalaman yang berbeda;
kecepatan rata-rata sampel tunggal dan kolom salju dan rawa (dicampur dan dilacak) saat mengemudi dalam berbagai situasi (dengan peralatan yang beroperasi penuh, saat menderek kendaraan yang rusak, saat mengemudi dengan batas kecepatan yang ditetapkan);
kemungkinan inspeksi kontrol, perawatan harian, perawatan bernomor dan perawatan rutin, kemampuan beradaptasi dengan perbaikan militer pada suhu rendah dan angin kencang hingga 35 meter per detik;
keandalan sampel dan kelengkapan suku cadang selama pawai otonom;
efektivitas penerangan area saat berkendara pada malam hari dalam badai salju dengan jarak pandang satu hingga dua meter dan kemampuan bergerak menggunakan perangkat night vision dalam kondisi normal;
keandalan peralatan tambahan yang dipasang (derek-boom dengan winch listrik, landai yang dapat dilepas untuk mobil salju untuk memasuki tautan kedua, panel pemanas listrik untuk kabin dan kompartemen yang dapat dihuni, platform kargo di atap tautan pertama).
Sepanjang jalan, peralatan untuk menentukan ketebalan es, peralatan komunikasi, jaringan kabel listrik (untuk perlindungan kelembaban dan salju, perubahan suhu yang tajam) diuji. Kapasitas evakuasi diperiksa. Kecukupan satu set seragam Arktik dan kenyamanannya untuk melakukan pekerjaan oleh pengemudi pada suhu rendah dan hembusan angin hingga 35 meter per detik, visibilitas dinilai.
Program untuk menguji peralatan militer dan sarana pendukung dalam kondisi alam dan iklim yang sulit di Kutub Utara telah selesai sepenuhnya.
Di tundra, tanpa rel kereta api
Selama ekspedisi unik terakhir, kemungkinan tempat tinggal mandiri personel dan penempatan material dan properti teknis di tenda tiup bingkai, perbaikan dan pemeliharaan peralatan di hanggar tiup bingkai dinilai. Efektivitas alat pemanas portabel berukuran kecil yang menjanjikan dari unit dan rakitan, sistem BAT individu (khususnya, senapan panas dan panel) telah ditetapkan.
Selain itu, pengujian pendahuluan kendaraan salju dan rawa khusus pada ban bertekanan sangat rendah dilakukan, tes penerimaan tautan trailer tidak aktif untuk pengangkut DT-30PM dua tautan telah lulus. Efektivitas perubahan yang dilakukan pada perangkat traktor konveyor terlacak dua tautan GAZ-3344-20 telah diuji. Akibatnya, direkomendasikan untuk diadopsi untuk pasokan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.
Selama pawai otonom, struktur rasional kolom salju dan rawa untuk pengangkutan properti ditentukan. Mobil salju tentara dan kendaraan khusus (pada ban bertekanan sangat rendah) dievaluasi dalam pengintaian rute, penyeberangan es dan penyeberangan menggunakan peralatan khusus, orientasi medan, dan penjagaan konvoi. Kemungkinan mentransfer pasukan dan peralatan dengan model salju dan BAT rawa yang ada dan menjanjikan dengan daya dukung hingga 50 ton (mobil salju tentara A1, kendaraan khusus "Trekol", transporter lacak dua tautan GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) dari daratan ke pulau wilayah negara di atas es laut Arktik dan zona tundra dalam kondisi iklim dan jalan dan tanah yang sangat sulit.
Arah utama pengembangan lebih lanjut AT salju dan rawa dan peralatan khusus dalam hal meningkatkan parameter otonomi, kesederhanaan dan keandalan, dukungan kehidupan pada suhu rendah, pemeliharaan dan mobilitas di Kutub Utara (termasuk es) diidentifikasi.
Hasil ekspedisi sedang dianalisis. Jelas, perubahan akan dilakukan dalam persyaratan untuk kendaraan salju dan rawa, dalam metode pengujian dan penelitian, dan metode organisasi ekspedisi masa depan akan diklarifikasi.
Federasi Rusia secara serius dan sistematis mengembangkan wilayah utara, yang, seperti yang Anda tahu, ada cukup banyak pelamar. Bukan tanpa alasan para ahli mengatakan bahwa perang abad ke-21 - untuk sumber daya dan air - akan terjadi di Kutub Utara. Tapi kami tidak akan menyerahkan satu inci pun dari tanah kami.
Dari gurun badai salju ke selatan
Dmitry Bulgakov, Wakil Menteri Pertahanan, Jenderal Angkatan Darat: "Tes ekstrem akan berlanjut"
Tujuan utama dan tujuan ekspedisi musim dingin adalah untuk mengkonfirmasi karakteristik model peralatan otomotif militer yang menjanjikan dan modern, serta untuk menentukan arah utama pengembangan lebih lanjut mereka, memeriksa solusi desain, dan mendapatkan pengalaman operasi di wilayah Jauh di Utara dan Arktik. Selain itu, dalam praktiknya, kemungkinan pawai otonom oleh unit-unit Angkatan Bersenjata RF dalam kondisi iklim dan jalan yang sulit telah dikonfirmasi.
Tugas-tugas inilah yang menentukan pilihan rute yang begitu sulit dan jangkauan peralatan. Juga, produk, peralatan, dan bahan yang diperlukan untuk organisasi dukungan penuh formasi militer yang terletak di Utara, terpisah dari titik penempatan permanen, diuji. Ini adalah modul berpenghuni, dibuat berdasarkan badan kontainer, dan bahan bakar dan pelumas yang menjanjikan untuk suhu sangat rendah, seragam dan peralatan khusus, serta sarana teknik untuk memastikan kinerja tugas di lintang tinggi.
Semua sampel pada dasarnya mengkonfirmasi persyaratan yang ditentukan. Pengalaman unik dalam pengoperasian peralatan dan organisasi logistik di Far North dan di Arktik telah diperoleh. Namun yang terpenting, personel menunjukkan profesionalisme yang tinggi dalam melakukan tugas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ekspedisi itu otonom. Pada jarak yang cukup jauh dari tempat penempatan permanen unit militer, dalam suhu yang sangat rendah (hingga minus 50 derajat dan kecepatan angin lebih dari 20 meter per detik), tanpa adanya infrastruktur jalan, jarak yang cukup jauh diatasi di atas es.
Praktik pengujian peralatan semacam itu pasti akan terus berlanjut. Direncanakan untuk melakukan ekspedisi di gurun pasir (pada suhu tinggi dan udara berdebu) dan daerah pegunungan. Selain itu, jangkauan peralatan akan terus berkembang, komposisinya akan disempurnakan dengan mempertimbangkan tugas-tugas yang dihadapi Angkatan Bersenjata.
