Su-27 adalah pesawat superioritas udara yang sangat bermanuver. Sekitar 600 kendaraan dari semua modifikasi dibangun.
F-16 "Fighting Falcon" adalah pesawat tempur multiguna yang ringan. 4500 kendaraan dibangun.
F-117A "Nighthawk" adalah pesawat serang taktis subsonik siluman. 59 kendaraan tempur dan 5 prototipe YF-117 dibangun.
Pertanyaannya adalah: bagaimana pesawat yang dibangun dalam jumlah yang begitu kecil menjadi salah satu simbol penerbangan paling cemerlang di akhir abad kedua puluh? Stealth terdengar seperti sebuah kalimat. 59 pembom taktis telah menjadi orang-orangan sawah yang menakutkan, ancaman paling mengerikan yang membayangi semua kemampuan militer negara-negara NATO lainnya.
Apa itu? Hasil dari penampilan pesawat yang tidak biasa, ditambah dengan PR yang agresif? Atau, memang, solusi teknis revolusioner yang digunakan dalam Lockheed F-117, memungkinkan untuk membuat pesawat dengan kualitas tempur yang unik?
Teknologi siluman
Ini adalah nama dari serangkaian metode untuk mengurangi tanda tangan kendaraan tempur di radar, inframerah, dan area lain dari spektrum deteksi melalui bentuk geometris yang dikembangkan secara khusus, bahan dan pelapis penyerap radio, yang secara signifikan mengurangi jangkauan deteksi dan dengan demikian meningkatkan tingkat kelangsungan hidup kendaraan tempur.
Segala sesuatu yang baru dilupakan dengan baik. Bahkan 70 tahun yang lalu, Jerman sangat kecewa dengan pengebom berkecepatan tinggi Inggris DeHavilland Mosquito. Kecepatan tinggi hanya setengah dari masalah. Selama upaya intersepsi, tiba-tiba ternyata Nyamuk kayu hampir tidak terlihat di radar - pohon itu transparan terhadap gelombang radio.
Jerman "wunderwaffe" Go.229, sebuah jet tempur-pembom yang dibuat di bawah program 1000/1000/1000, memiliki properti serupa bahkan lebih. Keajaiban kayu solid tanpa lunas vertikal, mirip dengan ikan pari, secara logis tidak terlihat oleh radar Inggris pada tahun-tahun itu. Penampilan Go.229 sangat mirip dengan pembom "siluman" Amerika modern B-2 "Spirit", yang memberikan beberapa alasan untuk percaya bahwa desainer Amerika dengan baik hati memanfaatkan ide rekan-rekan mereka dari Third Reich.
Di sisi lain, Horten bersaudara, menciptakan Go.229 mereka, hampir tidak memberikan desain makna suci apa pun, mereka hanya berpikir itu adalah skema "sayap terbang" yang menjanjikan. Di bawah ketentuan perintah militer, Go.229 seharusnya mengirimkan satu ton bom ke jarak 1000 km dengan kecepatan 1000 km / jam. Dan siluman adalah hal kesepuluh.
Selain itu, perhatian diberikan untuk mengurangi tanda radar saat membuat pesawat pengebom strategis Avro Vulkan (Inggris Raya, 1952) dan pesawat pengintai strategis supersonik SR-71 "Black Bird" (AS, 1964).
Studi pertama di area ini menunjukkan bahwa bentuk datar dengan sisi lancip memiliki ESR yang lebih rendah ("area hamburan efektif" adalah parameter kunci visibilitas pesawat). Untuk mengurangi tanda radar, ekor vertikal dimiringkan relatif terhadap bidang pesawat agar tidak membuat sudut yang tepat dengan badan pesawat, yang merupakan reflektor yang ideal. Lapisan feromagnetik multilayer yang menyerap radiasi radar telah dikembangkan secara khusus untuk Blackbird.
Singkatnya, pada saat pekerjaan dimulai pada proyek rahasia "Tren Senior" - pembuatan pesawat serang yang tidak mencolok - para insinyur sudah memiliki praktik yang baik di bidang pengurangan RCS pesawat.
Elang Malam
Ketika mengembangkan "tak terlihat" untuk pertama kalinya dalam sejarah, tujuannya adalah untuk mengurangi semua faktor yang membuka kedok pesawat: kemampuan untuk memantulkan radiasi radar, memancarkan gelombang elektromagnetik itu sendiri, memancarkan suara, meninggalkan asap dan jejak, dan juga terlihat di jangkauan inframerah.
Tentu saja, F-11A7 tidak memiliki stasiun radar - tidak mungkin menggunakan perangkat seperti itu dalam kondisi siluman. Selama penerbangan dalam mode siluman, semua sistem komunikasi radio onboard, transponder teman atau lawan dan altimeter radio harus dimatikan, dan sistem penglihatan dan navigasi harus beroperasi dalam mode pasif. Satu-satunya pengecualian adalah iluminasi laser target, yang menyala setelah menjatuhkan bom udara yang dikoreksi. Kurangnya avionik modern, dikombinasikan dengan aerodinamika yang bermasalah, serta ketidakstabilan statis dan lintasan longitudinal, berarti risiko besar saat mengemudikan "tak terlihat".
Untuk mengurangi waktu desain dan menghilangkan banyak masalah teknis, para perancang menggunakan sejumlah elemen yang telah terbukti dari pesawat yang ada di F-117A. Jadi, mesin untuk "siluman" diambil dari pembom tempur berbasis kapal induk F / A-18, beberapa elemen sistem kontrol - dari F-16. Pesawat juga menggunakan sejumlah komponen dari SR-71 epik dan pelatih T-33. Akibatnya, mesin inovatif semacam itu dibangun lebih cepat dan lebih murah daripada pesawat serang konvensional. Lockheed bangga dengan fakta ini, mengisyaratkan penggunaan sistem CAD (desain berbantuan komputer), yang paling canggih saat itu. Namun, ada pendapat yang berbeda - hanya karena kerahasiaan, program menciptakan "tak terlihat" telah lolos dari tahap diskusi panjang dan sering tidak berarti di Kongres dan benteng-benteng demokrasi Amerika lainnya.
Sekarang ada baiknya membuat beberapa komentar tentang teknologi Stealth itu sendiri, yang diimplementasikan pada pesawat Nighthawk (bukan rahasia lagi bahwa adalah mungkin untuk mengurangi tanda tangan radar pesawat dengan cara yang berbeda; PAK FA yang sama menerapkan prinsip yang sama sekali berbeda - paralelisme tepi dan badan pesawat berbentuk "pipih"). Dalam kasus F-117A, ini adalah pendewaan teknologi siluman - semuanya tunduk pada siluman yang sangat, terlepas dari kualitas aerobatik mesin. Tiga puluh tahun setelah pesawat dibuat, banyak detail menarik telah diketahui.
Secara teori, teknologi siluman bekerja sebagai berikut: banyak aspek yang diterapkan dalam arsitektur pesawat menyebarkan radiasi radar ke arah yang berlawanan dengan antena radar. Sisi mana pun yang Anda coba lakukan kontak radar dengan pesawat - "cermin terdistorsi" ini akan memantulkan sinar radio ke arah lain. Selain itu, permukaan luar F-117 dimiringkan lebih dari 30 ° dari vertikal, seperti Biasanya, iradiasi radar berbasis darat dari pesawat terbang terjadi pada sudut yang dangkal.
Jika Anda menyinari F-117 dari sudut yang berbeda dan kemudian melihat pola pantulannya, ternyata "suar" terkuat diberikan oleh tepi tajam lambung F-117 dan tempat-tempat di mana kulit tidak bersambung. Perancang telah memastikan bahwa pantulan mereka terkonsentrasi di beberapa sektor sempit, dan tidak didistribusikan secara relatif merata, seperti dalam kasus pesawat konvensional. Akibatnya, ketika terkena radar F-117, radiasi yang dipantulkan sulit dibedakan dari kebisingan latar belakang, dan "sektor berbahaya" sangat sempit sehingga radar tidak dapat mengekstrak informasi yang cukup dari mereka.
Semua kontur kanopi kokpit dan artikulasi pesawat, roda pendarat dan penutup kompartemen persenjataan memiliki tepi gigi gergaji, dengan sisi gigi berorientasi ke arah sektor yang diinginkan.
Lapisan konduktif elektrik diterapkan pada kaca kanopi kokpit, yang dirancang untuk mencegah iradiasi peralatan di dalam kokpit dan peralatan pilot - mikrofon, helm, kacamata penglihatan malam. Misalnya, pantulan dari helm pilot bisa jauh lebih besar daripada dari seluruh pesawat.
Asupan udara F-117 ditutupi dengan kisi-kisi khusus dengan ukuran sel hampir setengah panjang gelombang radar yang beroperasi dalam kisaran sentimeter. Resistivitas kisi dioptimalkan untuk menyerap gelombang radio, dan meningkat dengan kedalaman kisi untuk mencegah lompatan resistivitas (yang meningkatkan refleksi) pada antarmuka udara.
Semua permukaan luar dan elemen logam internal pesawat dicat dengan cat feromagnetik. Warna hitamnya tidak hanya menutupi F-117 di langit malam, tetapi juga membantu menghilangkan panas. Akibatnya, RCS "siluman" ketika disinari dari sudut depan dan ekor berkurang menjadi 0,1-0,01 m2, yang kira-kira 100-200 kali lebih kecil daripada pesawat konvensional dengan dimensi yang sama.
Jika kita mempertimbangkan bahwa sistem pertahanan udara paling masif di negara-negara Pakta Warsawa (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), yang beroperasi pada waktu itu, dapat menembak sasaran dengan EPR minimal 1 m2, maka peluang "Nighthawk" untuk menembus wilayah udara musuh dengan impunitas terlihat sangat mengesankan. Oleh karena itu rencana produksi pertama: untuk merilis, selain 5 pesawat pra-produksi, 100 pesawat produksi lainnya.
Desainer Lockheed telah mengambil sejumlah langkah untuk mengurangi radiasi termal dari gagasan mereka. Area asupan udara dibuat lebih besar dari yang dibutuhkan untuk pengoperasian normal mesin, dan udara dingin berlebih dikirim untuk bercampur dengan gas buang panas untuk mengurangi suhunya. Nozel yang sangat sempit membentuk jet buang yang hampir rata untuk pendinginan cepat.
Goblin 'Goblin
"Kurcaci lumpuh" dan bukan sebaliknya. Inilah yang disebut oleh pilot dengan bercanda sebagai F-117A. Optimalisasi bentuk badan pesawat menurut kriteria pengurangan jarak pandang sangat memperburuk aerodinamika alat berat sehingga tidak ada pembicaraan tentang kinerja "aerobatik" atau supersonik.
Ketika aerodinamis terkemuka perusahaan, Dick Cantrell, pertama kali ditunjukkan konfigurasi yang diinginkan dari F-117A masa depan, ia mengalami gangguan saraf. Setelah sadar dan menyadari bahwa ia sedang berurusan dengan pesawat yang tidak biasa, yang dalam pembuatannya biola pertama dimainkan bukan oleh para ahli profilnya, tetapi oleh beberapa tukang listrik, ia menetapkan di hadapan bawahannya satu-satunya tugas yang mungkin - untuk membuat "piano" ini bisa terbang entah bagaimana.
Badan pesawat bersudut, tepi permukaan yang tajam, profil sayap yang dibentuk oleh segmen garis lurus - semua ini kurang cocok untuk penerbangan subsonik. Meskipun rasio dorong-ke-berat yang cukup tinggi, Night Hawk adalah kendaraan bermanuver terbatas dengan kecepatan rendah, jangkauan yang relatif pendek dan karakteristik lepas landas dan mendarat yang buruk. Kualitas aerodinamisnya selama pendekatan pendaratan hanya sekitar 4, yang sesuai dengan tingkat Pesawat Ulang-alik. Di sisi lain, pada kecepatan tinggi, F-117A mampu bermanuver dengan percaya diri dengan kelebihan beban enam kali lipat. Ahli aerodinamika Dick Kentrell berhasil.
Pada tanggal 26 Oktober 1983, unit siluman pertama - Grup Taktis 4450 (TG ke-4450) di pangkalan udara Tonopah - mencapai kesiapan operasional. Menurut ingatan pilot, ini berarti yang berikut - dalam kegelapan, pesawat serang entah bagaimana mencapai area target, mendeteksi target titik dan harus "menempatkan" bom dipandu laser presisi tinggi ke dalamnya. Tidak ada penggunaan tempur lain untuk F-117A yang dipertimbangkan.
Karena peningkatan jumlah F-117A pada tanggal 5 Oktober 1989, kelompok itu direorganisasi menjadi sayap tempur taktis ke-37 (TFW ke-37), yang terdiri dari dua skuadron tempur dan satu skuadron pelatihan + kendaraan cadangan. Sebagai bagian dari setiap skuadron, sesuai pesanan, ada 18 "Nighthawks", tetapi hanya 5-6 dari mereka yang dapat mulai melakukan misi tempur kapan saja, sisanya dalam bentuk pemeliharaan yang berat.
Hampir selama ini, rezim kerahasiaan yang ketat di sekitar "siluman" tidak melemah. Meskipun Tonopah Awabase adalah salah satu pangkalan Angkatan Udara yang paling dijaga ketat, tindakan kejam tambahan diambil untuk menutupi kebenaran tentang F-117A. Pada saat yang sama, pejabat rezim Amerika sering mempraktikkan keputusan yang sangat cerdik. Jadi, untuk menakut-nakuti "penggemar penerbangan" yang menganggur dari antara personel pangkalan, stensil khusus jenis "radiasi" diterapkan pada F-117A dan peralatan servis, "hati-hati! tegangan tinggi "dan" cerita horor "lainnya". Di pesawat dengan penampilan seperti ini, mereka tidak terlihat tidak berarti sama sekali.
Baru pada tahun 1988, Pentagon memutuskan untuk menerbitkan siaran pers resmi tentang "pesawat siluman", memberikan publik foto F-117A yang telah diperbaiki. Pada bulan April 1990, demonstrasi publik pertama dari pesawat berlangsung. Tentu saja, kemunculan F-117A membuat kagum komunitas penerbangan global. Ini telah menjadi salah satu tantangan paling berani untuk aerodinamika tradisional dalam sejarah penerbangan manusia. Orang Amerika menugaskan "seratus tujuh belas" peran yang bertanggung jawab sebagai contoh yang meyakinkan tentang keunggulan teknologi AS atas seluruh dunia, dan mereka tidak menyisihkan uang untuk membuktikan pernyataan ini. "Nighthawk" menerima tempat tinggal permanen di sampul majalah, menjadi pahlawan keren di Hollywood dan bintang pertunjukan udara dunia.
Penggunaan tempur
Adapun penggunaan tempur nyata pertama dari F-117A, itu terjadi selama penggulingan rezim Jenderal Noriega di Panama. Masih ada perdebatan apakah F-117A menghantam pangkalan militer Panama dengan bom berpemandu atau tidak. Penjaga Panama, terbangun oleh ledakan di dekatnya, tersebar melalui hutan hanya dengan celana dalam. Secara alami, tidak ada perlawanan terhadap "siluman" dan pesawat kembali tanpa kehilangan.
Jauh lebih serius adalah penggunaan besar-besaran Stealth dalam Perang Teluk pada musim dingin tahun 1991. Perang Teluk adalah bentrokan militer terbesar sejak Perang Dunia II, yang melibatkan 35 negara dalam berbagai tingkatan (Irak dan 34 negara koalisi anti-Irak - pasukan multinasional, MNF). Di kedua sisi, lebih dari 1,5 juta orang mengambil bagian dalam konflik, ada lebih dari 10, 5 ribu tank, 12,5 ribu senjata dan mortir, lebih dari 3 ribu pesawat tempur dan sekitar 200 kapal perang.
Sistem pertahanan udara Irak memiliki jenis sistem pertahanan udara berikut:
S-75 "Dvina" (Pedoman SA-2) 20-30 baterai (100-130 peluncur);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 peluncur;
"Persegi" (SA-6 Gainful) - 25 baterai (100 peluncur);
Tawon (SA-8 Gecko) - sekitar 50 kompleks;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - sekitar 400 kompleks;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - sekitar 200 kompleks;
Roland-2 - 13 kompleks self-propelled dan 100 stasioner;
HAWK - Beberapa kompleks ditangkap di Kuwait, tetapi tidak digunakan.
Radar peringatan dini memungkinkan untuk mendeteksi target pada ketinggian 150 meter dalam banyak kasus di luar wilayah udara Irak (dan Kuwait), dan target pada ketinggian lebih dari 6 km terdeteksi jauh di kedalaman Arab Saudi (rata-rata, 150- 300km).
Jaringan pos pengamatan yang dikembangkan, dihubungkan oleh jalur komunikasi permanen dengan pusat pengumpulan informasi, memungkinkan untuk mendeteksi target ketinggian rendah dengan cukup efektif, seperti rudal jelajah.
Tengah malam 16-17 Januari 1991 adalah titik tertinggi F-117A, ketika kelompok pertama 10 Nighthawks dari Skuadron No. 415, masing-masing membawa dua bom GBU-27 907 kg, lepas landas untuk meluncurkan serangan pertama. perang baru. Pada pukul 3.00 waktu setempat, "invisible" yang tidak terdeteksi oleh sistem pertahanan udara menyerang dua pos komando sektor pertahanan udara, markas Angkatan Udara di Baghdad, pusat komando dan kendali bersama di Al Taji, kediaman pemerintah dan 112 meter. menara radio Bagdad.
F-117A selalu bekerja secara mandiri, tanpa melibatkan pesawat perang elektronik, karena jamming dapat menarik perhatian musuh. Secara umum, operasi siluman direncanakan agar pesawat Sekutu terdekat setidaknya berjarak 100 mil dari mereka.
Ancaman serius terhadap "siluman" ditimbulkan oleh artileri anti-pesawat dan sistem pertahanan udara jarak pendek dengan deteksi optik dan sistem penargetan, di mana Irak memiliki beberapa (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), serta senjata anti-pesawat (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilot dilarang turun di bawah 6300 m untuk menghindari memasuki area yang terkena dampak sarana ini.
Secara total, selama perang, F-117A menerbangkan 1271 sorti yang berlangsung selama 7000 jam dan menjatuhkan 2087 bom berpemandu laser GBU-10 dan GBU-27 dengan massa total sekitar 2000 ton. Pesawat serang halus mencapai 40% dari target darat prioritas, sementara, menurut Pentagon, tidak satu pun dari 42 pesawat siluman yang hilang. Ini sangat aneh, mengingat kita berurusan dengan mesin bermanuver rendah subsonik tanpa perlindungan konstruktif apa pun.
Secara khusus, komandan Angkatan Udara pasukan multinasional di Teluk Persia, Letnan Jenderal Ch. Gorner mengutip contoh dua serangan terhadap instalasi nuklir Irak yang dijaga ketat di Al-Tuwaita, selatan Baghdad. Serangan pertama dilakukan pada sore hari tanggal 18 Januari, melibatkan 32 pesawat F-16C yang dipersenjatai dengan bom terarah konvensional, disertai oleh 16 pesawat tempur F-15C, empat jammer EF-111, delapan F-4G anti-radar dan 15 KC- 135 kapal tanker. Grup penerbangan besar ini gagal menyelesaikan tugas. Razia kedua dilakukan pada malam hari dengan delapan F-117A, didampingi dua kapal tanker. Kali ini, Amerika menghancurkan tiga dari empat reaktor nuklir Irak.
Dalam Dalgeysh F-117A kadang-kadang muncul di wilayah udara Irak, selama Operasi Desert Fox (1998) dan invasi Irak (2003).
Perburuan siluman
Saya ingat betul hari itu, 27 Maret 1999. Saluran ORT, program malam "Waktu". Laporan langsung dari Yugoslavia, orang-orang menari di atas reruntuhan pesawat Amerika. Wanita tua itu ingat bahwa di tempat inilah Messerschmitt pernah jatuh. Tembakan berikutnya, perwakilan NATO menggumamkan sesuatu, lalu lagi ada tembakan dengan puing-puing pesawat hitam …
Pertahanan udara Yugoslavia melakukan hal yang mustahil - sebuah siluman ditembak jatuh di dekat desa Budanovtsi (pinggiran kota Beograd). Pesawat siluman dihancurkan oleh sistem pertahanan udara S-125 dari baterai ke-3 dari brigade pertahanan udara ke-250, yang dikomandoi oleh Zoltan Dani Hungaria. Ada juga versi bahwa F-117A ditembak jatuh dari meriam oleh pesawat tempur MiG-29, yang membuat kontak visual langsung dengannya. Menurut versi Amerika, "seratus tujuh belas" mengubah mode penerbangan, pada saat itu lonjakan tekanan muncul di depan kisi-kisi asupan udara, yang membuka kedok pesawat. Pesawat kebal ditembak jatuh di depan seluruh dunia. Komandan baterai, Zoltan Dani, di sisi lain, mengklaim telah memandu rudal menggunakan imager termal Prancis.
Adapun pilot siluman, Letnan Kolonel Dale Zelko berhasil keluar dan bersembunyi sepanjang malam di pinggiran Beograd sampai suarnya melihat EC-130. Beberapa jam kemudian, helikopter SAR HH-53 Pave Low tiba dan mengevakuasi pilot.
Secara total, selama agresi NATO terhadap Yugoslavia, "siluman" menerbangkan 850 serangan mendadak.
Puing-puing F-117A "Night hawk" yang jatuh (nomor seri 82-0806) disimpan dengan hati-hati di Museum Penerbangan di Beograd, bersama dengan puing-puing pesawat F-16. Kerugian ini secara resmi diakui oleh Amerika Serikat.
Juga dipamerkan adalah mesin dari pesawat serang A-10 Thunderbolt II, yang dirobek oleh tembakan dari MANPADS, pesawat itu sendiri melakukan pendaratan darurat di bandara Skopje (insiden itu secara resmi diakui oleh komando NATO). Penduduk setempat menemukan detail aneh dan memberikannya kepada militer.
Kepentingan lain termasuk reruntuhan rudal Tomahawk dan pesawat tak berawak RQ-1 Predator ringan (orang Serbia mengklaim bahwa mereka menembak jatuh, Amerika mengklaim bahwa mereka mendarat sendiri karena kegagalan mesin).
Sebenarnya, semua puing-puing yang ada di museum itu secara resmi diakui oleh Amerika Serikat, termasuk hilangnya dua pesawat tempur - F-117A "tak terlihat" dan pesawat tempur F-16. Komando NATO menyangkal banyak kemenangan udara lainnya yang diklaim oleh Serbia.
Adapun "tak dikenal", Serbia mengatakan bahwa mereka melumpuhkan setidaknya tiga F-117A, tetapi dua berhasil mencapai pangkalan udara NATO, di mana mereka dinonaktifkan pada saat kedatangan. Oleh karena itu, mereka tidak memiliki puing-puing. Pernyataan itu menimbulkan beberapa keraguan - F-117A yang rusak tidak bisa terbang jauh. Bahkan "seratus tujuh belas" yang dapat diservis terbang sangat buruk - pilot tidak dapat mengendalikan "besi terbang" ini tanpa bantuan sistem peningkatan stabilitas elektronik. Pesawat bahkan tidak memiliki sistem kontrol mekanis cadangan - lagi pula, jika elektronik gagal, seseorang tidak dapat mengatasi F-117A. Oleh karena itu, setiap kerusakan untuk "siluman" berakibat fatal, pesawat tidak dapat terbang dengan satu mesin atau dengan pesawat yang rusak.
Ngomong-ngomong, selain F-117A yang jatuh, menurut data resmi, lebih dari 30 tahun beroperasi, enam "tak terlihat" hilang di wilayah AS selama penerbangan pelatihan. Paling sering, "siluman" bertempur karena hilangnya orientasi pilot. Misalnya, pada malam 11 Juni 1986, sebuah F-117A (nomor ekor 792) menabrak gunung, pilotnya tewas. Insiden tragis lain terjadi pada 14 September 1997, ketika sebuah F-117A jatuh ke udara selama pertunjukan udara di Maryland.
Pada 22 April 2008, F-117A "Nighthawk" lepas landas untuk terakhir kalinya. Seperti yang telah ditunjukkan oleh waktu, gagasan tentang pesawat yang sangat terspesialisasi dalam desain yang satu kualitasnya "menonjol" (dalam hal ini, EPR rendah) yang merugikan orang lain, ternyata tidak menjanjikan. Setelah hilangnya Uni Soviet, dalam kondisi baru, persyaratan ekonomi, kemudahan pengoperasian, dan multifungsi kompleks penerbangan mulai muncul di atas. Dan dalam semua parameter ini, F-117A "Nighthawk" secara signifikan lebih rendah daripada pesawat serang F-15E "Strike Eagle". Sekarang atas dasar F-15E itulah F-15SE Silent Eagle sedang dibuat.
