Mi-28N pertama muncul di pusat penerbangan Torzhok lebih dari 8 tahun yang lalu dan memiliki instrumen minimum. Misalnya, navigator hanya memiliki arloji, pengukur kecepatan, dan altimeter di kokpit, yang lainnya ditutupi dengan colokan. Penerbangan pada mereka dilakukan secara praktis di sekitar menara. Sejak itu, banyak yang telah diperbaiki, tetapi avionik helikopter masih basah, ada peningkatan terus-menerus. Seperti yang dikatakan pilot: "Mobilnya bagus, bisa bermanuver, tetapi elektroniknya bermasalah."
2.
3.
4.
5.
6.
Wadah kaset perangkap panas
7.
Helikopter ini dipersenjatai dengan meriam otomatis 2A42
8.
Di Mi-28N, navigator terlibat dalam meriam dan peluru kendali, dan komandan hanya NAR. Sebagai upaya terakhir, komandan dapat menggunakan meriam jika tidak bergerak di sepanjang sumbu helikopter. Komandan tidak dapat menggunakan peluru kendali.
9.
10.
11.
12.
13.
Di atas adalah kabin komandan
14.
15.
16.
17.
18.
Gambar kokpit sepanjang waktu
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Pintu ke kokpit navigator
44.
Saat ini, Milevites telah mengembangkan kabin yang lebih luas, karena navigator saat ini hanya sempit. Kokpit baru berisi hampir semua instrumen yang sama dengan milik komandan, tetapi mereka diatur lebih nyaman, sekarang Anda tidak perlu mencari-cari untuk menemukannya. Navigator akhirnya akan memiliki kenop kontrol untuk mesin, yang tidak tersedia pada versi saat ini.
45.
Sistem perekaman video dipasang di setiap helikopter, yang memindahkan kokpit dari tiga titik, dan pertukaran radio direkam. Juga, misalnya, ketika terbang untuk pertempuran (menembak dari jarak jauh), komandan secara khusus mengucapkan semua tindakannya dengan keras, sehingga jika sesuatu terjadi, Anda dapat mengetahui kesalahannya dengan mendengarkan rekaman audio dari sistem kontrol objektif..
46.
Menembak kokpit dalam lingkaran
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Pelatihan ulang Mi-28N dari helikopter lain membutuhkan waktu sekitar satu setengah bulan sebelum penerbangan pertama. Dari Senin sampai Sabtu, kelas harian tiga pasang, kemudian kredit untuk insinyur diambil. Jika Anda lulus tes, Anda mendapatkan tiket masuk ke penerbangan pertama. Pertama, penerbangan melalui sistem ke zona, lalu penerbangan lintas negara, lalu penerbangan untuk penggunaan tempur (menembak).
66.
Saat ini, ada masalah dengan sistem pemanas, karena di musim dingin, saat navigator membeku, komandan sangat panas. AC bekerja dengan baik. Mungkin masalah ini akan diselesaikan dengan helikopter baru.
67.
Ngomong-ngomong, pemasangan kabin baru pada mobil rilis sebelumnya sepertinya belum direncanakan.
68.
Selain papan terbang, ada juga mobil yang dinonaktifkan di tengah.
Helikopter batch pilot ini (yaitu yang diproduksi oleh salah satu yang pertama) jelas tiba setelah beberapa tes yang sulit.
69.
70.
Semua kaca kabin pada mereka berada dalam "jaring" seperti itu. Dilempar dari ketinggian?
71.
72.
Dilihat oleh prasasti - salah satu spesimen pameran
73.
74.
Pada mobil pertama ada masalah dengan sistem anti-icing, karena ketika dinyalakan, bilah yang terbuat dari bahan komposit mulai meleleh. Helikopter itu secara khusus diangkut ke Anadyr untuk menguji sistem baru dalam kondisi yang sulit. Saat ini berfungsi dengan baik.
75.
Tangki bahan bakar tambahan dipasang di tiang
76.
Pada bulan Desember 2010, salah satu dari "dua puluh delapan" diuji di pegunungan Kaukasus, yang berbasis di lapangan terbang Nalchik. Sekarang salah satu Torzhok Ka-52 sedang menjalani tes serupa di sana.
77.
Ini adalah helikopter dari salah satu seri pertama. Sementara modernisasi mereka ke mesin produksi ekstrem tidak disediakan
78.
79.
Pada 15 Februari 2011, tidak jauh dari Budennovsk, salah satu helikopter Mi-28N jatuh, setelah itu, hingga penyebab bencana diklarifikasi, penerbangan di atasnya dilarang.
80.
81.
Mulai akhir Mei sudah diperbolehkan terbang lagi, karena penyebab kecelakaan ditemukan. Jika sebelumnya mereka berdosa pada masalah dengan gearbox, atau menyalahkan mur yang tidak terkunci, maka penyelidikan menunjukkan hal berikut:
- di setiap gearbox ada jendela pengukur, di mana level oli diatur. Selama salah satu layanan helikopter, jendela ini sedikit hangus karena pengelasan dan digelapkan. Akibatnya, jejak gelap ini tampak seperti permukaan minyak. Salah satu insinyur kompleks penerbangan (teknisi helikopter yang tidak memiliki teknisi penerbangan) alih-alih 1,8 liter minyak yang ditentukan, dengan fokus pada strip ini, hanya diisi 0,75 liter. Selama sembilan setengah jam, helikopter terbang, setelah itu minyak habis dan baling-baling mulai runtuh. Tampaknya hanya titik gelap, tetapi konsekuensi seperti itu …
Saat ini, Mi-28N terbang sangat aktif di Torzhok.
Persiapan penerbangan
82.
Memuat roket terarah S-8 ke blok terpadu B-8V20A
83.
