Program pembuatan tank Uni Soviet menyediakan penampilan di tentara beberapa jenis kendaraan lapis baja sekaligus - dari T-37A ringan hingga T-35 raksasa. Tapi T-26 dan serangkaian BT berkecepatan tinggi akan menjadi benar-benar masif. Jika dalam kasus pertama, mesin bensin 90 tenaga kuda dari pabrik Leningrad dinamai V. I. Voroshilov, tetapi peralatan lain diperlukan untuk BT. Seperti yang diingat semua orang, mesin pesawat Liberty 400 tenaga kuda menjadi tindakan sementara, tetapi biayanya dan kekurangan komponen yang kronis sangat menghambat pengembangan pembangunan tangki. Innokenty Khalepsky, kepala Direktorat Motorisasi dan Mekanisasi Tentara Merah, dalam hal ini, pada tahun 1929, memperingatkan bahwa "kekuatan motor dan kecepatan traktor sama sekali tidak memenuhi persyaratan taktis unit bermotor." Masalah ini ditumpangkan pada permintaan kepemimpinan Uni Soviet dengan biaya berapa pun untuk meningkatkan produksi tank dengan kekurangan mesin yang kronis. Pada awalnya, masalahnya diselesaikan dengan memasang mesin pesawat M-17 pada tangki berkecepatan tinggi, tetapi Pabrik Mesin Penerbangan Rybinsk No. 26 dapat, khususnya, pada tahun 1934, hanya mengalokasikan 80 mesin untuk BT. 220 sisanya ditujukan untuk kendaraan medium T-28, dan kemudian T-35 berat seharusnya mendekati cerita ini.
Mengapa industri memutuskan untuk beralih ke bahan bakar motor berat? Sesuai dengan dekrit Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik tertanggal 15 November 1930 "Tentang situasi di industri minyak", penggunaan produk minyak bumi secara rasional dan transisi besar-besaran semua jenis transportasi ke diesel bahan bakar menjadi yang terdepan. Dalam banyak hal, ini adalah tindakan paksa - republik Soviet yang masih muda tidak memiliki kapasitas untuk memproses secara mendalam hidrokarbon alami menjadi bensin berkualitas tinggi. Pada gilirannya, para insinyur terkesan dengan efisiensi bahan bakar yang tinggi, keamanan kebakaran, dan pengurangan gangguan pada komunikasi radio karena tidak adanya pengapian percikan listrik di mesin diesel. Menurut Evgeny Zubov dalam buku "Mesin Tangki (Dari Sejarah Pembuatan Tangki)", upaya pertama untuk mengembangkan mesin bahan bakar berat untuk kendaraan darat adalah mesin diesel AMBS 2-tak. Singkatan itu adalah singkatan nama (Alexander Mikulin dan Boris Stechkin, merekalah yang membuat mesin untuk Tank Tsar pada tahun 1917). Namun, tugas ambisius seperti itu dibiarkan tanpa kelanjutan.
Setelah bukan upaya paling sukses untuk membuat mesin oli seri Alpha dan ON-1 pada paruh kedua tahun 1920-an, insinyur Rusia merancang mesin diesel pesawat berkecepatan tinggi AN-1 ("minyak penerbangan") di Central Institute of Motor Penerbangan. Itu adalah unit 12 silinder, dalam tata letak yang tidak berbeda dari rekan-rekan bensin tradisional. Diesel dalam versi aslinya dikembangkan 750 liter. dengan., tetapi seiring waktu dimungkinkan untuk membubarkannya menjadi 1250 liter. dengan. - dalam modifikasi inilah dia masuk ke seri. Mesin oli penerbangan memberikan seluruh rangkaian mesin dengan berbagai kapasitas, yang dipasang di pesawat terbang, lokomotif, dan kapal sungai.
Upaya untuk membuat mesin diesel tangki yang sesungguhnya dilakukan di pabrik Voroshilov pada tahun 1935, ketika mesin DT-26 dikembangkan untuk tangki ringan T-26. Motor memiliki massa 500 kg, volume kerja 7, 16 liter dan dikembangkan 91 liter. dengan., bagaimanapun, tes gagal, perkembangannya ditunda. Dua tahun kemudian, di Pabrik Teknik Mesin Eksperimental Kirov, mereka mulai membangun dua mesin diesel untuk T-26 sekaligus - yang pertama adalah D-16-4 4-tak, dan yang kedua adalah D-tak 2-tak. 16-2. Kedua unit mengembangkan 130 liter. dengan. dan memiliki delapan silinder (D-16-4 berbentuk V, dan D-16-2 berlawanan). Sebenarnya, kemudian muncul pemahaman bahwa tata letak mesin diesel berbentuk V dengan siklus 4-tak akan menjadi yang paling optimal untuk tangki. D-16-4, karena dimensinya yang berlebihan (tidak cocok dengan MTO T-26), tidak pernah diproduksi, yang akhirnya meninggalkan tangki ringan Soviet tanpa mesin bahan bakar berat. Beberapa saat kemudian, pada tahun 1936, sebuah proyek baru untuk pembangunan mesin diesel untuk tangki DMT-8 sedang dan berat diluncurkan di pabrik Kirov. Inovasi untuk mesin 2-tak pada saat itu adalah desain modular - setiap segmen memiliki dua silinder, ruang bakar umum, katup masuk dan katup buang. Mesin diesel 8 silinder dirakit dari empat modul atau kompartemen, dan dari lima, masing-masing, 10 silinder. Yang pertama dalam bisnis desain modular pada tahun 1930 adalah desainer A. A. Mikulin, ketika ia mengembangkan mesin pesawat M-34. Dia kemudian membuat mesin in-line dari mesin berbentuk V yang diproyeksikan dan di atasnya dia telah mengerjakan seluruh bagian eksperimental. Cepat, sederhana dan murah … Dan pada tahun 1939 mesin DMT-8 pergi untuk pengujian, tetapi menunjukkan hasil yang tidak memuaskan - getaran selama operasi, konsumsi minyak dan bahan bakar yang tinggi, serta kelelahan piston. Dia tidak pernah mencapai seri DMT-8 - situasinya diselamatkan oleh pengembangan di Kharkov dari mesin 12 silinder, yang nantinya akan menjadi V-2 yang legendaris.
Legenda Kharkiv
Kami membutuhkan "traktor mesin diesel yang kuat" - inilah tugas yang diterima pabrik lokomotif uap Kharkov pada musim semi 1931 dari departemen yang bertanggung jawab atas produksi lokomotif uap, gerbong, dan mesin diesel. Nama departemen itu sangat lucu - "Parvagdiz". Jadi, "Parvagdiz" ini memberikan tugas yang sulit bagi orang Kharkov untuk mengembangkan mesin tangki diesel dari awal. Agar cocok untuk tujuan tangki, mesin diesel harus disesuaikan dengan perubahan yang sering terjadi dalam upaya traksi dan kecepatan, serta tidak takut goncangan, goncangan, dan tingkat debu yang tinggi di udara. Seperti disebutkan di atas, selain pabrik Kharkov, mesin tangki serupa juga digunakan di Pabrik Negara Leningrad No. 174 dinamai K. E. Voroshilov, namun, tingkat kompetensi di bidang ini lebih tinggi di antara orang-orang Kharkov.
Di pabrik lokomotif uap, pada tahun 1912, sebuah divisi dibuat yang menangani program mesin pembakaran internal, di mana mesin oli pertama muncul beberapa tahun kemudian. Selain itu, jalurnya lebar: dari 15 tenaga kuda kecil hingga kapal raksasa 1000 hp. dengan. Sudah dalam periode pasca-revolusioner di Kharkov (di departemen pabrik "400" atau, sebagaimana disebut juga, termal) mereka menciptakan diesel empat silinder D-40, mengembangkan 470 hp. dengan. dan menampilkan 215 rpm yang sangat rendah. Perlu dicatat bahwa, untuk kredit para pengembang, diesel dilengkapi dengan injektor dan pompa bahan bakar dengan desainnya sendiri. Selain itu, karena dimensinya, mesinnya agak tidak bergerak dan tidak cocok untuk MTO tangki. Kami membutuhkan mesin yang cerdas dan kompak dengan potensi modernisasi yang besar, sehingga dapat dipasang di tangki yang ringan, sedang, dan berat. Dan juga akan menyenangkan berada di nacelle dari beberapa pembom. Tugas dirumuskan untuk mengembangkan mesin diesel berputar 4-tak berbentuk V 12 silinder dengan kapasitas setidaknya 400 hp. Mereka menyebutnya BD-2 dan itu dimaksudkan untuk BT ringan beroda - dengan segala cara harus mengganti mesin pesawat bensin mereka M-5 dan M-6. Penting untuk berdiam secara terpisah di sini dan menjelaskan bahwa tidak ada teknik seperti itu di dunia sampai saat itu. Persyaratannya unik. Mesin harus bertenaga, kompak dan cocok untuk pengoperasian tangki yang berat. Dan sangat diinginkan untuk memotong diesel "Saurer" berdaya rendah Jerman (hanya 110 hp) dalam hal parameter spesifik, yang pada waktu itu sudah dipasang secara terbatas pada "Vickers" Inggris.
Untuk mengetahui data eksperimental yang diperlukan di Kharkov, pada awal 1932, BD-14 2 silinder dengan kapasitas 70 liter dibangun. dengan. Seperti dibahas di atas, pendekatan desain modular ini menghemat waktu dan sumber daya. Di kompartemen, para insinyur mengerjakan siklus operasi mesin, mekanisme engkol, dan fitur distribusi gas. Perhitungan menunjukkan bahwa dalam versi 12 silinder, mesin diesel dapat menghasilkan 420 hp sekaligus. dengan., yang melebihi persyaratan dasar dan jauh lebih baik daripada "Saurer" Jerman - dalam konfigurasi seperti itu, itu akan menyebar ke 330 liter. dengan. Setelah menguji kompartemen pada bulan April 1933, mesin diesel BD-2 yang lengkap dirakit dan ditempatkan di bangku uji. Dengan bobot yang relatif kecil yaitu 640 kg dan volume kerja 38,17 liter, prototipe mesin tangki pada 1700 rpm menghasilkan 400 liter. dengan., tetapi ternyata "mentah" untuk sebagian besar node. Faktanya, BD-2 dapat beroperasi tanpa gangguan selama tidak lebih dari 12 jam. Namun demikian, setelah perbaikan dangkal, prototipe dipasang pada BT-5, yang, sebagai akibat dari transplantasi jantung, tidak pernah dapat kembali ke bengkel sendiri - motor selalu gagal. Hingga Oktober 1934 saja, sekitar 1150 perubahan desain dari satu tingkat kerumitan atau lainnya dilakukan pada BD-2. Di masa depan, prototipe inilah yang menerima nama pabrik "Order B", dari mana B-2 akan muncul.
Dalam buku "Konfrontasi" Daniyal Ibragimov mengutip memoar desainer Nikolai Alekseevich Kucherenko, yang dengan sangat akurat menggambarkan peristiwa pada waktu itu:
“Menyadari bahwa urusan militer tidak bisa diam, tim pabrik kami menetapkan tugas untuk mengganti mesin bensin dengan mesin diesel berkecepatan tinggi berukuran kecil yang bertenaga. Namun dalam praktek pembuatan tangki mesin diesel seperti itu belum ada. Dan kemudian keputusan datang - untuk membuatnya … Dan mesinnya dibuat! Namun, dia tidak langsung jatuh ke tempatnya. Seperti kuda yang keras kepala, mesin baru itu banyak menimbulkan masalah. Selama pengujian mesin modern, berbagai kerusakan terjadi sesekali. Namun para desainer tidak putus asa. Diesel secara bertahap mulai terbiasa - bekerja dengan mantap di bangku tes dan dalam prototipe.
