Selama Perang Patriotik Hebat, beban tempur utama jatuh pada armada "nyamuk" Soviet - kapal torpedo, kapal lapis baja, kapal patroli dan pemburu kecil, peluncur asap, kapal penyapu ranjau, kapal pertahanan udara. Pekerjaan yang paling sulit adalah pekerjaan pemburu kecil, MO-4, yang berperang melawan kapal selam musuh di Laut Hitam dan Baltik.
Kapal patroli No. 026 di Sevastopol, Juli 1940. Sejak Maret hingga September 1941, kapal ini digunakan sebagai kapal percobaan Angkatan Laut NIMTI. Kapal penjelajah Krasny Kavkaz terlihat di latar belakang.
Pemburu kecil dalam gaya Soviet
Kapal selam menjadi ancaman nyata bagi kapal permukaan selama Perang Dunia Pertama: awak kapal selam Jerman adalah "trendsetter", tetapi rekan-rekan mereka dari negara lain tidak ketinggalan. Segera setelah pecahnya permusuhan, tonase kapal yang ditenggelamkan oleh kapal selam melebihi kerugian dari kapal permukaan. Kapal selam dan kapal perang "keluar" - U-9 Jerman menenggelamkan tiga kapal penjelajah Inggris, dan U-26 menenggelamkan kapal penjelajah lapis baja Rusia Pallada. Dalam kondisi ini, armada semua negara mulai tergesa-gesa mencari cara untuk memerangi ancaman bawah laut.
Di Kekaisaran Rusia, mereka memutuskan untuk menggunakan kapal kecil berkecepatan tinggi untuk memerangi kapal selam. Beberapa meriam dan senapan mesin dipasang di sana dan digunakan untuk layanan pengawalan. Kapal-kapal kecil ini telah memantapkan diri sebagai sarana universal pertempuran di laut dan, selain mengawal, mereka tertarik untuk melakukan tugas-tugas lain. Yang paling sukses adalah "kapal tempur" jenis "Greenport", yang dibangun di Amerika Serikat. Mereka mengambil bagian aktif dalam permusuhan selama Perang Dunia Pertama dan di garis depan Perang Saudara. Beberapa dari mereka selamat dan menjadi bagian dari armada Soviet, tetapi pada pertengahan 20-an mereka semua dihapuskan.
Perahu jenis MO-4, melaju dengan kecepatan tinggi, menarik perhatian dengan dinamisme bentuk, ringan, dan kecepatan gerakannya. Mereka memiliki kecepatan tinggi, kemampuan manuver dan kelaikan laut.
Pada periode antar perang, kapal selam secara aktif berkembang di semua negara dan perlu untuk mencari cara yang efektif untuk memerangi ancaman dari bawah air. Di Uni Soviet, pada tahun 1931, desain pemburu kapal selam kecil tipe MO-2 dimulai. Selain itu, itu dibuat sebagai satu jenis kapal perang kecil; di masa damai, ia seharusnya melakukan tugas untuk melindungi perbatasan negara, dan di masa perang, bertindak sebagai bagian dari armada. Kondisi lain adalah kemungkinan pengangkutan lambung kapal dengan kereta api. Sekitar 30 kapal dibangun, tetapi dalam proses pengujian dan operasi, banyak kekurangan desain mereka terungkap. Konstruksi dihentikan, dan pada tahun 1936 pekerjaan dimulai pada pemburu kecil baru tipe MO-4. Itu memperhitungkan kekurangan pendahulunya, dan para perancang berhasil membuat kapal yang sukses, yang terbukti menjadi yang terbaik selama operasi. Lambung kapal terbuat dari pinus kelas satu dan memiliki kemampuan bertahan yang baik. Dengan ukurannya yang kecil, ia menerima senjata yang kuat, dapat digunakan untuk pukat (dilengkapi dengan pukat ular atau pukat paravan perahu) dan peletakan ranjau. Enam ranjau tipe P-1, atau empat model 1908, atau dua model 1926, atau empat pelindung ranjau dibawa ke kapal. Untuk mencari kapal selam, para pemburu dilengkapi dengan pencari arah suara Poseidon, dan sejak 1940, stasiun hidroakustik Tamir. Tiga mesin bensin GAM-34BS (850 hp) masing-masing sederhana dan andal dalam pengoperasiannya. Mereka menyediakan perahu dengan kecepatan tinggi, 30 detik setelah menerima pesanan, dia bisa memberikan kecepatan rendah, dan setelah 5 menit penuh. Pemburu kecil memiliki kemampuan manuver yang baik dan kelayakan laut yang cukup (hingga 6 poin). Penampilannya dibedakan oleh bentuknya yang dinamis, ringan dan kecepatan gerakannya. Pada MO-4, kelayakhunian meningkat: seluruh kru menerima tempat berlabuh, semua tempat tinggal memiliki ventilasi dan pemanas, ruang penyimpanan dan dapur ditempatkan di atas kapal. Pengujian yang dilakukan di Laut Hitam pada tahun 1936-37 tidak mengungkapkan kekurangan serius dalam desain MO-4, dan segera pembangunan seri besar untuk Angkatan Laut dan NKVD dimulai. Konstruksi serial kapal diluncurkan di pabrik Leningrad NKVD No. 5. Sebelum dimulainya perang, 187 kapal dibangun di atasnya: 75 MO bergabung dengan armada dan armada, 113 menjadi bagian dari Penjaga Perbatasan Maritim NKVD. Beberapa pemburu kecil yang menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah (KBF) ikut serta dalam perang "musim dingin" Soviet-Finlandia. Penjaga perbatasan maritim harus menguasai perbatasan laut Lituania, Latvia dan Estonia, yang menjadi bagian dari Uni Soviet pada tahun 1940. Setelah dimulainya perang dengan Jerman, pembangunan serial tipe MO-4 dilakukan di beberapa pabrik di negara: No. 5, No. 345, No. 640, galangan kapal Astrakhan dari armada Narkomrybprom dan galangan kapal Moskow Narkomrech-armada. Terlepas dari semua kesulitan, 74 kapal tipe MO-4 dibangun selama tahun-tahun perang yang sulit.
Pemburu kecil melakukan perlawanan
Pada awal Perang Dunia II, Armada Baltik Spanduk Merah terdiri dari 15 pemburu kecil dan 18 kapal patroli. NKVD memiliki 27 kapal tipe MO-4: 12 di Tallinn, 10 di Liba-ve, 5 di Ust-Narva. Pada minggu-minggu pertama perang, itu termasuk kapal-kapal dari Pengawal Maritim NKVD, dan kapal-kapal baru konstruksi Leningrad terus berdatangan. Seperti yang telah dicatat, di Leningrad di pabrik No. 5, pembangunan kapal tipe MO-4 berlanjut, total sekitar 50 kapal dibangun. Beberapa kapal MO dipindahkan ke Danau Ladoga, tempat armada militer dibuat.
Perhitungan senjata siap untuk mengusir serangan musuh. Persenjataan kapal terdiri dari dua mesin semi-otomatis 21-K 45-mm, dua senapan mesin DShK kaliber besar. Delapan muatan kedalaman besar BB-1 dan 24 BM-1 kecil ditempatkan di pelepas bom di buritan. Dan enam potong MDSh asap netral
Pada malam 21-22 Juni 1941, SKA #141 di Tallinn, SKA #212 dan #214 di Libava, dan #223 dan #224 di Kronstadt bertugas di depan pangkalan angkatan laut. Mereka adalah yang pertama mengusir serangan oleh pesawat Jerman, yang mengebom pelabuhan dan menanam ranjau di fairways. Ancaman ranjau menjadi yang utama di Baltik pada tahun 1941, armada kami tidak siap menghadapi ancaman ranjau dan mengalami kerugian besar. Misalnya, pada 24-27 Juni, kapal MO ikut serta dalam mengawal kapal penjelajah Maxim Gorkoy dari Tallinn ke Kronstadt. Hidungnya putus oleh ledakan ranjau. Armada kami mulai menyiapkan ladang ranjau defensif, dan kapal MO-4 juga menyediakan penempatannya. Mereka sendiri mulai meletakkan ranjau di skerries dekat pantai musuh. Setiap hari, pemburu kecil harus menangkis serangan dari pesawat musuh, kapal torpedo dan kapal selam, melakukan patroli di pangkalan dan pelabuhan, menjaga transportasi dan konvoi, dan mengawal kapal selam dan kapal perang yang melakukan operasi tempur.
Kapal patroli "PK-239" (tipe MO-4) dan "PK-237" (tipe MO-2). Dengan pecahnya perang, mereka dimasukkan dalam Armada Baltik Spanduk Merah dan mereka mengambil bagian dalam pertahanan Hanko. Perhatikan - kedua kapal memiliki dua tiang lagi. Dengan pecahnya perang, tiang utama dibongkar.
Kapal patroli di salah satu pangkalan pulau KBF. Perhatikan akumulasi kapal terapung di latar belakang - persiapan untuk operasi pendaratan berikutnya sedang berlangsung di pangkalan
Pasukan kami tidak dapat menangkis serangan Jerman di perbatasan dan segera Wehrmacht mendekati Tallinn. Pertempuran sengit terjadi pada pendekatan ke pangkalan utama Armada Baltik, marinir dan kapal Armada Baltik Spanduk Merah mengambil bagian aktif di dalamnya. Armada memastikan pengiriman bala bantuan dan amunisi berbaris dari daratan. Yang terluka dan warga sipil dibawa kembali. Pertahanan Tallinn berlangsung selama 20 hari, tetapi pada pagi hari tanggal 28 Agustus kota itu harus ditinggalkan. Semua pasukan, senjata mereka, dan barang-barang terpenting dimuat ke banyak kapal, pengangkut, dan kapal bantu. Pasukan armada ini, termasuk dalam empat konvoi, mulai menerobos Teluk Finlandia ke Kronstadt. Di antara mereka ada 22 kapal tipe MO-4: enam di detasemen pasukan utama, empat di detasemen penutup, tujuh di barisan belakang, dua MO masing-masing menjaga konvoi # 1 dan # 3, satu MO adalah bagian dari penjaga konvoi # 2. Mereka harus menempuh 194 mil, kedua pantai Teluk Finlandia sudah diduduki oleh musuh, yang mengatur ladang ranjau, penerbangan terkonsentrasi dan pasukan "nyamuk", dan menggunakan baterai pantai. Beberapa kapal penyapu ranjau KBF hanya mampu menyeka sebidang kecil, lebar jalur pelayaran ini hanya 50 m. Banyak kapal yang bergerak lambat dan kikuk keluar darinya dan segera diledakkan. Situasi ini diperparah dengan banyaknya ranjau terapung yang mengapung di area yang tersapu. Mereka harus benar-benar didorong menjauh dari samping. Perahu-perahu segera menuju ke tempat kematian dan menyelamatkan para korban. Para pelaut kapal mengangkat orang-orang lumpuh yang beku yang ditutupi dengan lapisan tebal bahan bakar minyak ke geladak. Mereka dihangatkan, berpakaian, dan diberi pertolongan pertama. Salah satu penyelamat sendiri diselamatkan oleh perahu - seorang kadet V. I. Frunze Vinogradov berenang ke papan "MO-204", tetapi melihat ranjau mengambang, mengambilnya dari perahu dengan tangannya dan hanya setelah itu meraih ujung penyelamatan. Selama masa transisi, 15 kapal perang dan 31 transportasi tewas, 112 kapal dan 23 kapal angkut datang ke Kronstadt (ada data lain tentang jumlah kapal). Selain Tallinn, evakuasi dilakukan dari Moonsund, pulau-pulau di Vyborg dan Teluk Finlandia. Wehrmacht segera memblokir Leningrad. Pada 30 Agustus, di daerah jeram Ivanovskiye, memukul mundur serangan pasukan Jerman, "MO-173" dan "MO-174" terbunuh. Armada terkonsentrasi di Leningrad dan Kronstadt, kapal-kapal sekarang hanya dapat beroperasi di dalam "genangan Marquis". Kapal-kapal itu melakukan patroli, mengawal konvoi, melakukan pengintaian terhadap tempat baterai kaliber besar musuh, yang menembaki kapal dan kota. Mereka mengambil bagian dalam pendaratan Peterhof. Pertempuran sengit terjadi di Danau Ladoga. Pasukan Jerman dan Finlandia mengepung kota, pesawat menyerang kapal armada, kapal musuh mulai beroperasi. MO-4 menyediakan pendaratan pasukan, pasukan yang dievakuasi, mendukung pasukan dengan tembakan, bertempur dengan pesawat dan kapal musuh. Misalnya, "MO-206" menonjol selama pertempuran untuk pulau Rakh-mansaari pada 7-10 September 1941, dan "MO-261" mengambil bagian dalam pemasangan kabel lapis baja angkatan laut pada Oktober 1941.
Setelah kehilangan Tallinn dan Kepulauan Moonsund, titik paling barat pertahanan kami adalah pulau Gogland, Lavensaari, dan pangkalan angkatan laut Hanko. Kekuatan ringan armada terkonsentrasi di sini. Pertahanan pangkalan angkatan laut Hanko berlangsung 164 hari - dari 22 Juni hingga 2 Desember. Setelah itu, dilakukan evakuasi bertahap. Kapal-kapal tipe MO-4 yang masih hidup dimasukkan ke dalam Detasemen Tempur Perlindungan wilayah perairan Kronstadt. Musim dingin tahun 1941 awal dan keras: es mengikat Neva, navigasi akan segera berakhir di Teluk Finlandia. Sudah pada pertengahan November, perahu-perahu dinaikkan di dinding dan dipasang di kandang, motor dan mekanisme diturunkan dan dikosongkan di pantai. Para kru ditempatkan di barak, selain memperbaiki lambung dan mekanisme, mereka terlibat dalam pelatihan tempur, berpatroli di kota dan Neva. Navigasi militer pertama selesai.
Memerangi kerusakan pada "pengusir hama". Lambung yang terbuat dari pinus kelas satu tiga lapis meningkatkan kemampuan bertahan kapal dan memungkinkan untuk "bertahan" bahkan dengan lubang seperti itu
Pada awal perang, ada 74 kapal di Laut Hitam: 28 sebagai bagian dari Armada Laut Hitam, 46 sebagai bagian dari Pengawal Maritim NKVD. Pada pagi hari tanggal 22 Juni, "MO-011", "MO-021" dan "MO-031" pergi ke laut, menjaring serangan luar Sevastopol, tetapi tidak dapat menghancurkan satu pun tambang magnet. Sejak hari-hari pertama perang, para pelaut mulai melacak tempat-tempat di mana ranjau Jerman jatuh di dekat Sevastopol, mereka ditempatkan di peta dan kemudian "diproses" dengan muatan kedalaman. Misalnya, pada 1 September, MO-011 juga menghancurkan tiga ranjau Jerman. "Moshki", seperti di Baltik, melakukan patroli, mengawal transportasi, menutupi peletakan ranjau, menembak ranjau terapung dan melancarkan pertahanan anti-kapal selam. Mereka harus menangkis serangan udara besar-besaran. Misalnya, pada tanggal 22 September di daerah Tendra, "MO-022" menyerang sepuluh Ju-87, komandan kapal tewas, banyak ABK tewas dan terluka, kapal banyak berlubang dan harus lari. kandas. Perahu-perahu itu mengambil bagian dalam menyediakan transportasi bagi para pembela Odessa, yang mempertahankan kota selama 73 hari. Mereka telah berhasil mengawal ratusan kapal dan konvoi: transportasi melakukan 911 pelayaran, di mana 595 kapal uap dikawal oleh pemburu kecil, 86 kapal perang dan 41 kapal perusak. Pada 16-17 Oktober, 34 kapal patroli mengawal kapal karavan, tempat evakuasi Odessa dilakukan. Hanya satu transportasi yang hilang, yaitu di pemberat. Ini adalah evakuasi paling sukses yang dilakukan oleh armada Soviet.
Seorang pemburu kecil Armada Laut Hitam meninggalkan Teluk Streletskaya di Sevastopol. Katedral Vladimir di Chersonesos terlihat jelas di latar belakang.
Kapal patroli No. 1012 "Jiwa Laut". Itu dibangun selama tahun-tahun perang dengan mengorbankan penulis-pelukis laut L. A. Sobolev. Dia menerima Hadiah Stalin untuk buku "Jiwa Laut" dan menghabiskan semuanya untuk pembangunannya
Pada 30 Oktober, pertahanan pangkalan utama Armada Laut Hitam dimulai. Kapal dan kapal OVR, yang berbasis di teluk Karantinnaya dan Streletskaya, mengambil bagian aktif di dalamnya. Bagian dari Wehrmacht masuk ke Krimea, dan kapal-kapal besar Armada Laut Hitam pindah ke Kaukasus. Evakuasi pangkalan dimulai, properti pabrik dan gudang senjata dipindahkan. Evakuasi ini ditutupi oleh perahu dan, sayangnya, mereka tidak selalu berhasil menangkis semua serangan udara. Misalnya, dua MO-4 (menurut sumber lain, "SKA-041") menyertai transportasi ambulans "Armenia", yang mengevakuasi personel rumah sakit laut dari Sevastopol. Pada tanggal 7 November, mereka tidak dapat menangkis serangan oleh satu He-111. Transportasi itu ditabrak torpedo, dan beberapa menit kemudian tenggelam. Lebih dari 5.000 orang meninggal. Kapal pengawal hanya berhasil menyelamatkan delapan orang. Dan "MO-011" pada 8 November selama lima jam berhasil menangkis serangan udara musuh. Dia berhasil mengirimkan dermaga apung ke Novorossiysk tanpa kehilangan, yang ditarik oleh kapal pemecah es Toros. Bagian dari MO-4 juga pindah ke Kaukasus, hanya kapal penyapu ranjau T-27, baterai apung No. 3, sepuluh kapal tipe MO, sembilan kapal tipe KM, tujuh belas kapal penyapu ranjau dan dua belas TKA yang tersisa di Sevastopol. Mereka menjaring fairways Sevastopol, bertemu dan melihat kapal-kapal yang memasuki pelabuhan, menutupinya dengan tabir asap, dan melakukan patroli anti-kapal selam. Setelah dimulainya serangan musim dingin, situasi di dekat Sevastopol memburuk: baterai Jerman sekarang dapat menembaki seluruh wilayah kami, dan pesawat musuh mulai beroperasi lebih aktif. Untuk memperbaiki situasi, komando Soviet melakukan sejumlah pendaratan: ke Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak dan Evpatoria. MO-4 mengambil bagian paling aktif di dalamnya. Kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang persiapan dan pelaksanaan pendaratan Yevpatoria.
Pada malam 6 Desember, SKA #041 dan #0141, yang meninggalkan Sevastopol, mendaratkan kelompok pengintai dan sabotase di pelabuhan Yevpatoria. Mereka berhasil menjinakkan penjaga dan mengambil alih markas polisi. Setelah mengumpulkan informasi dan membebaskan para tahanan, para pengintai meninggalkan gedung. Kelompok lain melakukan sabotase di lapangan terbang. Kepanikan pecah di kota, dan Jerman melepaskan tembakan tanpa pandang bulu. Pramuka kami kembali ke perahu tanpa kehilangan. Informasi yang mereka kumpulkan memungkinkan untuk mempersiapkan pendaratan. Pada malam tanggal 4 Januari, Vzryvatel BTShch, kapal tunda SP-14 dan tujuh kapal tipe MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, No. 0125) meninggalkan Sevastopol. 740 pasukan terjun payung, dua tank T-37 dan tiga senjata 45-mm ditempatkan pada mereka. Mereka bisa diam-diam memasuki pelabuhan Yevpatoria dan merebutnya. Mereka berhasil merebut pusat kota, tetapi kemudian Marinir menghadapi perlawanan keras kepala. Kapal-kapal penutup mundur ke serangan itu dan mulai mendukung pasukan terjun payung dengan api. Jerman menarik cadangan, memanggil pesawat dan tank. Pasukan terjun payung tidak menerima bala bantuan dan amunisi dan dipaksa untuk bertahan. Kapal penyapu ranjau dirusak oleh pesawat, kehilangan arah dan terlempar ke darat. Perahu rusak dan terpaksa berangkat ke Sevastopol. Mereka digantikan oleh kapal dengan pengisian ulang, tetapi karena badai mereka tidak dapat memasuki pelabuhan. Pasukan terjun payung yang masih hidup pergi ke partisan.
Serangan musim dingin ditolak dan situasi di dekat Sevastopol menjadi stabil. Jerman terus mengebom dan menembaki kota, tetapi tidak mengambil tindakan aktif. Perahu terus melayani. Pada 25 Maret 1942, pelaut senior Angkatan Laut Merah Ivan Karpovich Golubets melakukan prestasinya di Teluk Streletskaya di Sevastopol. Dari tembakan artileri di SKA # 0121, ruang mesin terbakar, api merambat ke rak dengan muatan kedalaman. Ledakan mereka akan menghancurkan tidak hanya perahu, tetapi juga perahu tetangga. I. G. berlari dari kapal patroli No. 0183 dengan alat pemadam kebakaran. Isi kubis dan mulai memadamkan api. Namun karena bahan bakar yang tumpah, hal ini tidak bisa dilakukan. Kemudian dia mulai melemparkan muatan kedalaman ke laut. Dia berhasil membuang sebagian besar, tetapi pada saat itu terjadi ledakan. Pelaut menyelamatkan sisa kapal dengan mengorbankan nyawanya. Untuk prestasi ini, ia secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Kapal patroli #0141 yang rusak parah kembali ke pangkalan dengan sendirinya setelah operasi pendaratan Novorossiysk, September 1943.
Setelah menghancurkan pasukan Soviet di Semenanjung Kerch, musuh memulai persiapan untuk serangan baru. Sevastopol diblokir dari laut dan dari udara. Kapal torpedo dan anti-kapal selam, kapal selam mini, pesawat tempur, pengebom dan pengebom torpedo ikut serta dalam blokade. Penerbangan Jerman mendominasi udara. Setiap kapal sekarang menerobos ke dalam benteng yang terkepung dengan pertempuran. Setelah beberapa hari persiapan artileri besar-besaran dan pengeboman terus-menerus pada tanggal 7 Juni, Wehrmacht melanjutkan serangan. Kekuatan dan sumber daya para pembela Sevastopol mencair setiap hari. Pada 19 Juni, Jerman mencapai Teluk Utara. Penderitaan Sevastopol segera dimulai. Para pembela yang masih hidup berkumpul di area baterai ke-35 di Cape Chersonesos. Ada banyak yang terluka di sini dan para komandan tentara berkumpul, menunggu evakuasi. Mereka tidak memiliki amunisi, dan terjadi bencana kekurangan air, makanan dan obat-obatan. Tetapi hanya beberapa kapal selam dan kapal penyapu ranjau dasar yang mencapai Sevastopol, tidak ada satu kapal besar pun yang datang ke Sevastopol.
Beban utama evakuasi jatuh pada kapal MO. Pada malam 1 Juli, SKA # 052 adalah yang pertama mendekati tempat berlabuh di Cape Khersones. Kerumunan orang bergegas ke arahnya, dan dia buru-buru berjalan menjauh dari dermaga. Ketika kembali ke Kaukasus, ia diserang oleh kapal torpedo dan pesawat musuh, tetapi serangan mereka berhasil dihalau. Pada malam yang sama, para pembela kota dibawa ke atas "MO-021" dan "MO-0101". Selama terobosan ke Kaukasus, "MO-021" rusak berat oleh pesawat. Perahu-perahu yang mendekat memindahkan orang-orang yang selamat darinya, dan perahu itu tenggelam. SKA 046, 071 dan 088 menerima orang-orang dari Chersonesos dan berangkat ke Kaukasus. SKA # 029 berangkat ke Teluk Cossack, naik ke kapal aktivis partai Sevastopol dan berangkat ke daratan. Di persimpangan, dia diserang oleh pesawat, menimbulkan kerusakan parah, tetapi dia bertemu dengan kapal kami dan dibawa ke Novorossiysk. SKA #028, #0112 dan #0124 membawa orang dari dermaga di baterai ke-35 dan pergi ke Kaukasus. Di persimpangan, mereka dicegat oleh empat kapal torpedo musuh dan pertempuran sengit dimulai. Salah satu TKA rusak, SKA#0124 tenggelam, dan SKA#028 berhasil menerobos. SKA # 0112 menerima kerusakan yang signifikan selama pertempuran dan kehilangan arah. Kapal-kapal Jerman mendekatinya dan semua orang di dalamnya ditangkap oleh musuh. Jerman menenggelamkan kapal, dan para tahanan dibawa ke Yalta. 31 orang ditangkap, termasuk Jenderal Novikov. Pada pagi hari tanggal 2 Juli, lima kapal meninggalkan Novorossiysk. Pada pagi hari tanggal 3 Juli, mereka mendekati Sevastopol dan, meskipun ada tembakan musuh, naik ke kapal para pembela Sevastopol: 79 orang SKA No. 019, 55 orang berada di SKA No. 038, 108 orang berada di SKA No. 082 dan 90 orang dikeluarkan dengan SKA No. 0108 (data untuk SKA #039 tidak ada). Pada pagi hari tanggal 6 Juli, detasemen terakhir dari enam kapal yang dialokasikan untuk evakuasi pergi ke Sevastopol. Di Cape Chersonesos, mereka ditembaki oleh artileri musuh, mereka tidak dapat mendekati pantai dan kembali ke Novorossiysk tanpa diselamatkan. Pembela benteng yang tersisa menyerah. Dengan demikian berakhirlah pertahanan Sevastopol selama 250 hari.
Untuk menghilangkan kerusakan, perbaikan, dan modernisasi kapal tipe MO-4, sebagai aturan, mereka diangkat oleh derek ke dinding. Gambar-gambar menunjukkan kapal Armada Laut Hitam, di latar belakang kapal penjelajah "Krasny Kavkaz"
Kampanye 1942 dan 1943 di Baltik
Pada musim semi 1942, semua pekerjaan di kapal yang merupakan bagian dari KBF selesai, dan pada akhir April diluncurkan. Segera mereka melanjutkan tugas di fairways, memimpin dan menjaga pukat, mengawal konvoi dan mengusir serangan oleh kapal dan pesawat musuh. Jerman mencoba memutus komunikasi Soviet dan memusatkan pasukan "nyamuk" yang signifikan di Teluk Finlandia. Pertempuran berlangsung hampir setiap hari, kerugian ditanggung oleh kedua belah pihak. Misalnya, pada malam hari tanggal 30 Juni 1942, salah satu SKA diserang oleh 12 pejuang Me-109. Serangan mereka hanya berlangsung tiga menit, tetapi kapalnya menerima kerusakan yang signifikan. Namun, keterampilan tukang perahu Soviet tumbuh, mereka dengan cermat mempelajari pengalaman tempur, dibayar dengan harga tinggi. Tugas paling penting untuk kapal pada tahun 1942 adalah pengawalan kapal selam kami, yang menerobos ke Baltik. Selain itu, kapal-kapal itu terlibat dalam pengintaian dan pendaratan kelompok sabotase.
Ada dua divisi pemburu kecil di Ladoga, dan mereka ternyata tidak tergantikan - mereka mengendarai karavan tongkang dengan kargo untuk Leningrad, menemani konvoi dengan pengungsi, melakukan layanan patroli, mendaratkan pengintai dan menyabotase di belakang garis musuh. Mereka mengambil bagian dalam pertempuran dengan kapal-kapal armada musuh. Pada 25 Agustus 1942, MO-206, MO-213 dan MO-215 menangkap sebuah kapal Finlandia di lepas pulau Verkkosari. Pada malam 9 Oktober 1942, "MO-175" dan "MO-214" melakukan pertempuran yang tidak seimbang melawan 16 musuh BDB dan 7 SKA, yang berencana untuk menyerang Pulau Sukho. Secara aktif menggunakan tabir asap, mereka berhasil menggagalkan rencana musuh. Sayangnya, dalam pertempuran ini, "MO-175" tewas dengan hampir seluruh kru. Tiga pelaut ditangkap. "MO-171" membedakan dirinya pada 22 Oktober 1942 selama pertahanan Pulau Sukho dari pendaratan. Dua kapal Soviet dan baterai tiga meriam di pulau itu ditentang oleh 23 kapal musuh, tetapi serangan mereka berhasil dihalau, dan pasukan pendarat dijatuhkan ke perairan Ladoga. Setelah ini, aktivitas aksi armada musuh menurun tajam. Armada kami terus meningkatkan laju transportasi. Ini memungkinkan untuk mengumpulkan cadangan dan memecahkan blokade pada Januari 1943.
Musim Dingin 1942-43 Kapal KBF diadakan di Kronstadt. Situasinya tidak sesulit pada blokade musim dingin pertama. Ini memungkinkan tidak hanya untuk "menambal" lambung, untuk memperbaiki semua mekanisme dan mesin, tetapi juga untuk melakukan modernisasi kecil sejumlah kapal. Mereka mencoba memperkuat senjata mereka - pengrajin lokal menempatkan sepasang senapan mesin DShK kedua di depan ruang kemudi, meningkatkan amunisi, beberapa kapal menerima perlindungan konstruktif dadakan (dalam bentuk lembaran besi setebal 5-8 mm). Hidroakustik baru dipasang di beberapa kapal.
Pergeseran es belum berakhir, tetapi kapal-kapal sudah diluncurkan dan mulai melakukan layanan patroli. Jerman dengan aman memblokir armada kami di "genangan Marquis" - pada tahun 1943 tidak ada satu pun kapal selam Soviet yang berhasil menerobos ke Baltik. Beban utama untuk melindungi komunikasi kami jatuh pada awak kapal torpedo, kapal lapis baja, kapal penyapu ranjau, dan pemburu kecil. Pertempuran terjadi setiap hari dan dilakukan dengan sangat ganas: musuh mencoba menyerang konvoi kami dengan kekuatan besar, secara aktif menggunakan pesawat dan melakukan peletakan ranjau di fairways kami. Misalnya, pada tanggal 23 Mei 1943, MO-207 dan MO-303 memukul mundur serangan oleh tiga belas kapal Finlandia. Pertempuran ini bahkan dijelaskan dalam laporan Sovinformburo. Pertempuran sengit terjadi pada 2 Juni antara lima kapal Finlandia dan enam kapal MO. Pada 21 Juli, empat TKA Finlandia menyerang dua Pasukan Pertahanan, tetapi musuh gagal menenggelamkan mereka. Finlandia terpaksa mundur. Sejarawan Jerman J. Meister mencatat: “Berkat jumlah yang cukup dan kewaspadaan yang tinggi dari kapal pengawal Soviet, hanya sedikit serangan yang dilakukan. Untuk alasan yang sama, perlu untuk meninggalkan penambangan dalam skala besar dari rute pasokan Rusia ke Lavensaari dan Seskar."
Di Laut Hitam
Setelah jatuhnya Sevastopol, situasi di Laut Hitam memburuk: Wehrmacht bergegas ke Kaukasus, armada kami kehilangan sebagian besar pangkalannya dan terkunci di beberapa pelabuhan kecil, tidak mengambil tindakan aktif. Beban utama permusuhan ada di kapal selam dan armada "nyamuk", yang menyediakan transportasi militer, penyabot mendarat dan kelompok pengintai, memburu kapal selam musuh, mengerahkan bank ranjau dan melakukan pukat. Dalam operasi ini, kapal tipe MO tidak tergantikan. Kru mereka mencoba dengan segala cara
untuk meningkatkan kemampuan tempur kapal mereka: mereka memperkuat senjata tambahan, baju besi permanen dan dapat dilepas dengan ketebalan 5-8 mm (di jembatan navigasi, di tangki dan di sisi di area tangki bensin). Di beberapa kapal Kementerian Pertahanan, peluncur roket empat dan enam laras RS-82TB, delapan laras 8-M-8 ditempatkan. Mereka secara aktif digunakan di Laut Hitam baik dalam pertempuran dengan kapal musuh dan melawan target di pantai selama operasi pendaratan. Misalnya pada akhir tahun 1942 SKA#044 dan#084 di daerah tanjung Tanduk Besi menembaki baterai Jerman di PC. Setelah tiga tembakan delapan putaran, itu ditekan.
Ini memungkinkan untuk mendaratkan kelompok pengintai ke darat. Secara total pada tahun 1942-43. di Laut Hitam, kapal menggunakan 2514 PC.
"MO-215" dalam eksposisi terbuka museum "Road of Life". Foto-foto akhir tahun 80-an.
Kementerian Pertahanan Laut Hitam mengambil bagian paling aktif dalam operasi pendaratan multi-kekuatan - di Ozereyka Selatan, di Malaya Zemlya, di Semenanjung Taman, operasi pendaratan Kerch-Eltigen. Kapal-kapal tersebut memberikan kontribusi terbesar bagi keberhasilan operasi pendaratan Novorossiysk. Kapal-kapal besar tidak terlibat di dalamnya, dan semuanya harus dilakukan oleh tukang perahu armada "nyamuk". Masing-masing dari 12 perahu MO-4 seharusnya membawa 50-60 pasukan terjun payung dan membawa dua atau tiga perahu motor atau perahu panjang dengan pasukan terjun payung ke lokasi pendaratan di belakangnya. Dalam satu penerbangan, satu "coupler" semacam itu mengirim hingga 160 pasukan terjun payung dengan senjata dan amunisi. Pukul 02.44 tanggal 10 September 1943, kapal, baterai dan pesawat menyerang pelabuhan dengan torpedo, bom, PC dan tembakan artileri. Pelabuhan itu dibentengi dengan baik, dan Jerman melepaskan tembakan artileri dan mortir yang diarahkan ke kapal, tetapi pendaratan tiga detasemen udara dimulai. SKA #081 rusak saat menerobos masuk ke pelabuhan, namun mendaratkan 53 pasukan terjun payung di dermaga Elevator. SKA #0141 menabrak sisi kiri SKA #0108, yang kehilangan kendali, tetapi mendaratkan 67 Marinir di dermaga Staropassazhirskaya. SKA # 0111 menyerbu ke Novorossiysk tanpa kehilangan dan mendaratkan 68 pasukan terjun payung di dermaga # 2. SKA #031, di bawah tembakan musuh, menerobos ke dermaga # 2 dan mendaratkan 64 marinir. SKA #0101 mendaratkan 64 penerjun payung di dermaga #5, dan dalam perjalanan kembali menarik SKA #0108 yang rusak dari kobaran api. SKA # 0812 "Jiwa Laut" gagal masuk ke pelabuhan, rusak oleh tembakan artileri musuh, kebakaran terjadi di kapal, dan kapal terpaksa kembali ke Gelendzhik. Setelah pendaratan pasukan terjun payung, kapal-kapal yang selamat mulai mengirimkan amunisi dan bala bantuan ke jembatan, melindungi komunikasi. Sejarawan armada B. C. Biryuk menulis tentang pendaratan ini: "Operasi Novorossiysk menjadi contoh keberanian dan tekad, keberanian dan keberanian para pelaut dari pemburu kecil yang bertempur tanpa pamrih dan gagah berani dan menunjukkan keterampilan militer yang luar biasa." Bukan kebetulan bahwa komandan Armada Laut Hitam mengeluarkan perintah - untuk menyambut para pemburu kecil yang kembali ke Poti setelah selesainya operasi pendaratan Novorossiysk dengan membentuk awak semua kapal dari skuadron.
Dalam sejarah armada kami, ada banyak prestasi yang dicapai oleh kru pemburu kecil. Mari kita bicara tentang salah satunya. Pada tanggal 25 Maret 1943, SKA #065 mengiringi angkutan Achilleion menuju Tuapse. Ada badai yang kuat di laut, permukaan laut mencapai 7 titik. Transportasi itu diserang oleh pesawat Jerman, tetapi kapal itu mampu menangkis semua serangan mereka dan tidak membiarkan target diserang. Kemudian ace Jerman memutuskan untuk menghilangkan rintangan dan beralih ke perahu. Mereka melancarkan serangan "bintang", tetapi komandan kapal, Letnan Senior P. P. Sivenko berhasil menghindari semua bom dan tidak mendapatkan serangan langsung. Perahu menerima sekitar 200 lubang dari pecahan peluru dan cangkang, batangnya patah, ruang kemudi tergeser, tangki dan pipa bocor, mesin mati, trim pada haluan mencapai 15 derajat. Kerugiannya adalah 12 pelaut. Pesawat-pesawat itu menghabiskan amunisi mereka dan terbang menjauh, dan motor-motor beraksi di atas kapal dan menyusul transportasi. Untuk pertempuran ini, seluruh kru dianugerahi perintah dan medali, dan kapal itu diubah menjadi kapal Pengawal. Ini adalah satu-satunya kapal Angkatan Laut Soviet yang menerima kehormatan seperti itu.
Pada bulan September 1944, perang di Laut Hitam berakhir, tetapi kapal MO-4 harus melakukan dua misi kehormatan lagi. Pada November 1944 skuadron kembali ke Sevastopol. Pada transisi ke pangkalan utama armada, ia ditemani oleh banyak kapal MO-4. Pada bulan Februari 1945, kapal-kapal tipe MO-4 terlibat dalam perlindungan dari laut Istana Livadia, tempat diadakannya konferensi Yalta sekutu. Atas kontribusi mereka terhadap kekalahan Jerman, divisi pemburu kecil ke-1 dan ke-4 Novorossiysk, Kerch ke-5 dan ke-6 dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Sepuluh Pahlawan Uni Soviet bertempur di Kementerian Pertahanan Laut Hitam.
Pertempuran terakhir di Baltik
Pada 1944-45 situasi di Laut Baltik berubah: pasukan kami membuka blokir Leningrad, melancarkan serangan di semua lini, dan ada pertempuran untuk pembebasan Baltik. Finlandia menarik diri dari perang, dan kapal Armada Baltik Spanduk Merah mulai aktif menggunakan pangkalannya. Tetapi kapal-kapal besar Armada Baltik Spanduk Merah tetap berada di Leningrad dan Kronstadt, dan hanya kapal selam dan armada "nyamuk" yang bertempur. Komunikasi Armada Baltik diregangkan, jumlah barang yang diangkut meningkat, beban di kapal MO meningkat. Mereka masih dipercaya untuk menjaga konvoi, mengawal kapal selam, pasukan pendaratan, menyediakan pukat dan memerangi kapal selam Finlandia dan Jerman. Jerman mulai secara aktif menggunakan kapal selam untuk operasi komunikasi kami. Pada 30 Juli 1944, MO-105 ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman di Selat Bjorkezund. Untuk mencarinya dari Koivisto datang "MO-YuZ" di bawah komando letnan senior A. P. Kolenko. Sesampainya di tempat kejadian, ia menyelamatkan 7 pelaut dari awak kapal yang tenggelam dan mulai mencari kapal selam. Daerah itu dangkal, tetapi perahu tidak dapat ditemukan. Baru pada malam hari peluncur asap KM-910 melaporkan bahwa kapal telah muncul ke permukaan. "MO-YuZ" menyerangnya dan menjatuhkan beberapa rangkaian muatan kedalaman (8 besar dan 5 kecil) di lokasi penyelaman. Ledakan kuat terjadi di bawah air, berbagai benda mulai mengapung, permukaan air tertutup lapisan bahan bakar. Dan segera enam kapal selam muncul. Mereka ditangkap dan dibawa ke pangkalan. Selama interogasi, komandan kapal selam "11-250" mengatakan bahwa kapal selam itu dipersenjatai dengan torpedo pelacak T-5 terbaru. Dia diangkat ke permukaan, dipindahkan ke Kronstadt, merapat dan melepaskan torpedo. Desain mereka dipelajari, dan desainer Soviet menemukan cara untuk menetralisirnya. Pada 9 Januari 1945, di dekat Tallinn, MOI24 menenggelamkan kapal selam U-679.
Untuk kontribusinya terhadap kekalahan Jerman, divisi 1 kapal Kementerian Pertahanan menjadi Pengawal, dan divisi 5 dan 6 dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Tiga Pahlawan Uni Soviet bertempur di kapal Baltik Kementerian Pertahanan.
Penyimpanan
Setelah perang berakhir, kapal jenis MO-4 yang masih hidup dipindahkan ke penjaga perbatasan. Dalam komposisinya, mereka terus melayani hingga akhir tahun 50-an. Kemudian mereka semua dihapus dan dibongkar. Untuk mengenang mereka, hanya film fitur berwarna "Sea Hunter", yang dirilis pada tahun 1954, yang tersisa di dalamnya. Sebuah "pengusir hama" nyata difilmkan di dalamnya. Tetapi perbuatan mulia para kru "pengusir hama" selama Perang Patriotik Hebat tidak dilupakan. Ini adalah jasa besar para veteran yang mengumpulkan surat, kenangan, foto, dan peninggalan lain dari tahun-tahun perang. Mereka secara sukarela membuat ruangan kemuliaan militer, museum kecil, dan menerbitkan artikel tentang perbuatan mulia para tukang perahu.
Sangat perlu dicatat kegiatan Igor Petrovich Chernyshev, yang menghabiskan seluruh perang di "pengusir hama" di Baltik. Awalnya dia adalah pasangan senior, lalu dia memerintahkan perahu dan formasi
perahu. Dia mengambil bagian dalam banyak pertempuran, berulang kali terluka. Setelah perang, ia mengumpulkan materi tentang partisipasi kapal KBF dalam perang. Artikel-artikelnya diterbitkan di surat kabar Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot dan Red Banner Baltic Fleet, di majalah Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior dan Modelist-Constructor. Pada tahun 1961, memoarnya On the Sea Hunter diterbitkan, dan pada tahun 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk mengabdikan seluruh hidupnya untuk mempelajari aktivitas pertempuran para pemburu kecil Armada Laut Hitam. Selama tahun-tahun perang, ia bertugas di "MO-022" dan mengambil bagian dalam pertahanan Odessa dan Sevastopol, pertempuran untuk Kaukasus, angkatan laut
pendaratan. Dia menerbitkan artikel di majalah "Boats and Yachts", koleksi "Gangut". Pada tahun 2005 ia menerbitkan penelitian fundamentalnya “Selalu di depan. Pemburu kecil dalam perang di Laut Hitam. 1941-1944 ". Dia mencatat bahwa sejarawan kurang memperhatikan tindakan Kementerian Pertahanan dan mencoba mengisi celah ini.
Dengan bantuan tukang perahu veteran di Uni Soviet, adalah mungkin untuk menyelamatkan dua pemburu kecil tipe MO-4. Di "Malaya Zemlya" di Novorossiysk, Pengawal MO-065 Armada Laut Hitam dipasang. Di Museum "Jalan Kehidupan" di desa Osinovets, Wilayah Leningrad, mereka menempatkan "MO-125" dari Ladoga Flotilla. Sayangnya, waktu sangat kejam, dan sekarang ada ancaman nyata kehilangan peninggalan unik dari Perang Patriotik Hebat ini. Kita tidak boleh membiarkan ini, keturunan kita tidak akan memaafkan kita untuk ini.
Pemburu kecil terakhir yang masih hidup "MO-215" dari tipe MO-4 berada dalam keadaan yang sangat mengerikan di museum "Jalan Kehidupan", desa Osinovets, wilayah Leningrad, November 2011. Sekarang, semua senjata telah dibongkar dari perahu, bagian dari dek telah gagal, ruang kemudi telah hancur. Perhatian khusus adalah defleksi lambung di area kokpit. Hal ini dapat menyebabkan hilangnya peninggalan unik dari Perang Patriotik Hebat.
Karakteristik kinerja pemburu kecil tipe MO-4 |
|
| Perpindahan, t: | 56, 5 |
| Dimensi, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Pembangkit listrik, hp: | 2550 |
| Kecepatan maksimum, knot: | 26 |
| Jarak jelajah, mil: | 800 |
| Persenjataan: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 besar dan 24 muatan kedalaman kecil |
| Kru, pers.: | 24 |
