MS-21
Pengembang Irkut Corporation
OKB saya. Yakovleva
Penerbangan pertama 2017
Unit yang diproduksi (2017) 1 (4 berpengalaman di perakitan)
Biaya unit (2017) $ 72m (MS-21-200)
$91 juta (MS-21-300)
MS-21 (Pesawat batang abad XXI) adalah pesawat terbang jarak menengah Rusia yang dikembangkan oleh Irkut Corporation dan OKB im. Yakovleva. Pesawat itu diluncurkan pada 2016. Pada musim semi 2017, direncanakan untuk memulai uji terbang. Sebagai pesawat jarak menengah, MC-21 adalah pesaing langsung pesawat Boeing 737MAX, Airbus A320NEO dan Comac C919.
Sejarah
Sejarah proyek MS-21 dimulai pada tahun 2000-an. Pada saat itu, proyek utama UAC dan seluruh industri pesawat Rusia adalah SSJ 100 - Superjet masa depan. Diputuskan untuk memulai pekerjaan dengannya, karena penciptaan pesawat yang cukup besar sekaligus, memasuki persaingan langsung dengan dua pesawat paling besar Boeing dan Airbus, dianggap terlalu berisiko. Pada tahun 2008, prototipe pertama SSJ 100 menyelesaikan uji terbang. Implementasi program telah mencapai tahap ekstrim sebelum memasuki pasar.
Sejalan dengan pengujian SSJ 100, pekerjaan awal dimulai untuk membuat proyek baru yang lebih besar dan lebih ambisius - MS-21. Pesawat ini dikembangkan oleh biro desain Yakovlev dan Ilyushin. Pelaksana langsung program ini adalah perusahaan Irkut, yang memproduksi pesawat tempur Su-30 dan pesawat pelatihan tempur Yak-130. Irkut juga memproduksi sejumlah komponen untuk pesawat Airbus A320. Pada tahun 2008, Biro Desain Ilyushin meninggalkan proyek dan pengembangan dilanjutkan secara penuh di Biro Desain Yakovlev.
Awalnya, rencananya cukup ambisius. Pada tahun 2009, diasumsikan bahwa MS-21 akan lepas landas pada tahun 2013, dan pada tahun 2016 pesawat akan mulai dipasok ke pelanggan. Namun, masalah desain, serta kesulitan pendanaan, menggagalkan rencana awal. Pesawat itu sendiri menjadi lebih maju dan kompleks.
Pada tahun 2011, diputuskan untuk memberikan prioritas yang lebih tinggi pada pembuatan versi MC-21-300 yang diperbesar (180 kursi) daripada MC-21-200 dasar (150 kursi). Studi dan survei maskapai penerbangan telah menunjukkan bahwa versi besar akan sangat diminati (70% aplikasi adalah untuk model -300). Diputuskan untuk menunda pembuatan MC-21-400 200 kursi, karena pembuatannya akan meningkatkan anggaran program secara signifikan.
Diasumsikan bahwa MS-21 akan 10-15% lebih efisien daripada rekan-rekannya, akan memiliki struktur 15% lebih ringan dan biaya operasi 20% lebih rendah.
Pada tahun 2012, Irkut dan Pratt & Whitney menandatangani perjanjian kerjasama. Salah satu pembangkit listrik dasar pesawat adalah mesin PW1400G. Pembangkit listrik dasar kedua adalah mesin PD-14 yang menjanjikan, dibuat di UEC (pengembang utama adalah Aviadvigatel).
Pada tahun 2014, rekonstruksi lokasi produksi untuk pesawat baru selesai di pabrik pesawat Irkutsk. Perakitan prototipe pertama telah dimulai.
Pada 8 Juni 2016, sebuah presentasi khusyuk berlangsung - peluncuran prototipe pertama MC-21-300 di Pabrik Penerbangan Irkutsk. Penerbangan pertama direncanakan pada Mei 2017.
Deskripsi pesawat
MS-21 adalah pesawat jarak menengah berbadan sempit. Secara struktural, ini adalah pesawat klasik dengan sayap rendah dan dua mesin yang ditangguhkan.
Desain
MS-21 memiliki salah satu desain badan pesawat paling canggih di dunia saat ini. Dalam hal volume material komposit yang digunakan (sekitar 40%), setara dengan Bombardier C-series (sekitar 40%) dan kedua setelah Boeing 787 Dreamliner (50%) dan Airbus A350 XWB (53 %).
Keuntungan utama dan pengalaman pertama di Rusia adalah "sayap hitam" yang dibuat dari bahan komposit karbon. Berkat teknologi baru ini, bobot sayap dapat dikurangi dan, sambil mempertahankan karakteristik kekuatan, meningkatkan kualitas aerodinamisnya. Dalam jangka pendek, MS-21 akan menjadi satu-satunya pesawat di kelasnya dengan sayap hitam. Juga, unit ekor dan beberapa elemen struktural lainnya terbuat dari bahan komposit. Sayap pesawat dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Teknologi Rusia) juga berpartisipasi dalam pembuatan elemen komposit.
Badan pesawat dirancang dan diproduksi langsung oleh Irkut Corporation dan Biro Desain Yakovlev. Badan pesawat sebagian besar terbuat dari paduan aluminium.
Roda pendaratan pesawat itu klasik, tiga pilar. Roda pendaratan utama dua kaki dilengkapi dengan bogie roda dua. Modifikasi yang menjanjikan dari MS-21-400 lebih berat dan, mungkin, dapat memiliki bogie roda empat. Sasis untuk MS-21 dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan Gidromash. Bahan, terutama baja dan paduan titanium.
Power Point
MS-21 dilengkapi dengan dua mesin jet dengan daya dorong berbeda, tergantung modifikasinya.
Direncanakan akan menggunakan dua pembangkit listrik utama.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass mesin tubofan. Mesinnya termasuk yang paling canggih saat ini dan, selain MC-21, digunakan pada Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, pesawat Bombardier C-series. Versi mesin yang berbeda akan dipasok untuk versi berbeda dari MS-21: PW1428G dengan daya dorong 12, 230 tf untuk MS-21-200 dan PW1431G dengan daya dorong 14, 270 tf untuk MS-21-300. Prototipe pertama MC-21-300 didukung oleh mesin Pratt & Whitney.
Mesin kipas tabung sirkuit ganda dari keluarga PD-14. Dikembangkan oleh Aviadvigatel concern (bagian dari UEC). Mesin adalah sistem propulsi yang benar-benar baru dan mungkin akan mampu bersaing dengan sistem propulsi serupa. Untuk 2017, mesin ini menjalani serangkaian tes dan sertifikasi. Produksi serial direncanakan akan dimulai pada tahun 2018. Versi mesin yang berbeda akan dipasok untuk berbagai versi pesawat: PD-14A dengan daya dorong 12,540 tf untuk MS-21-200 dan PD-14 dengan daya dorong 14.000 tf untuk MS-21-300.
MS-21-12
Kokpit
Kokpit MC-21 adalah "kaca". Ini terdiri dari lima tampilan multifungsi format besar (tampilan format besar sebelumnya belum pernah digunakan dalam penerbangan sipil di Rusia). Untuk meminimalkan pekerjaan dengan dokumen kertas, pilot juga memiliki tablet elektronik.
Manajemen dilakukan dengan bantuan tongkat kontrol samping - tongkat samping. Secara opsional, kabin dapat dilengkapi dengan antarmuka tambahan:
indikator di kaca depan (ILS) - panel transparan di depan wajah pilot, menampilkan data penerbangan yang diperlukan;
penglihatan sintetis, yang membentuk pada monitor gambar virtual dari ruang di sekitar pesawat jika kehilangan visibilitas visual (waktu, kondisi cuaca, dan sebagainya).
Kokpit, serta sebagian besar avionik pesawat, dikembangkan oleh Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) bersama dengan Rockwell Collins.
Ruangan penumpang
Kabin penumpang MS-21 melanjutkan ideologi UAC untuk meningkatkan kenyamanan penumpang dengan memperluas kabin dan lorong di antara kursi. Kabin memiliki lebar 3,81 meter, yang menjadikannya terluas di kelas liner jarak menengah berbadan sempit (SSJ 100, pada gilirannya, juga memiliki kabin terluas di segmen liner regional).
Tata letak kabin mendukung dua kelas dasar:
Kelas Bisnis (C): 4 kursi berturut-turut dengan langkah 36
Kelas Ekonomi (Y): 6 kursi berturut-turut dalam kelipatan 32
Kelas ekonomi kompak: 6 kursi berturut-turut dengan langkah 28-29
Salon bisa dua kelas dan satu kelas.
Berkat perluasan kabin, dimungkinkan untuk memperlebar lorong di antara kursi, yang memungkinkan untuk menyederhanakan dan mempercepat tempat duduk penumpang di pesawat. Selain itu, ini akan memungkinkan penumpang untuk bergerak bebas bahkan di hadapan troli kabin (sebelumnya, troli menempati seluruh lebar lorong, menghalangi jalan).
Kabin yang diperbesar juga memungkinkan untuk memasang tempat sampah di atas kepala yang lebih luas.
Kompartemen penumpang dilengkapi dengan sistem dan peralatan terbaru yang meningkatkan iklim mikro di kompartemen penumpang. Berkat ini, dimungkinkan untuk mengurangi kebisingan dalam penerbangan, meningkatkan tekanan atmosfer dan meningkatkan kontrol suhu.
Pengembangan sistem kompartemen penumpang dilakukan oleh NPO Nauka bekerjasama dengan Hamilton Sundstrand (USA). Interiornya dibuat oleh C&D Zodiac (Prancis).
Modifikasi
MS-21-200 adalah versi pesawat yang lebih muda. Mengakomodasi hingga 165 penumpang dalam tata letak kelas tunggal. Dengan bobot lepas landas hingga 72,5 ton, dilengkapi dengan mesin PD-14A atau PW1428G yang diturunkan. Karena kenyataan bahwa model tersebut kurang diminati, yang kedua setelah -300 akan dibuat.
MS-21-300 - versi dasar dan lebih besar. Badan pesawat diperpanjang 8,5 meter dibandingkan dengan MS-21-200. Kapasitasnya mencapai 211 penumpang dalam tata letak kelas tunggal. Dengan bobot lepas landas hingga 79,2 ton, dilengkapi dengan mesin PD-14 atau PW1431G. MC-21-300 sangat diminati dan akan menjadi yang pertama memasuki pasar. Prototipe pertama adalah modifikasi dari MS-21-300.
MS-21-400 adalah versi yang diperbesar dari model -300. Memiliki sejumlah perubahan desain, sayap yang diperbesar dan roda pendaratan empat tiang. Dapat menampung hingga 230 penumpang. Dengan bobot lepas landas 87,2 ton dilengkapi dengan mesin PD-14M paksa dengan daya dorong hingga 15,6 tf. Perubahan desain yang signifikan dibandingkan dengan lapisan lain dari keluarga meningkatkan anggaran dan risiko program. Dalam hal ini, pembuatan MS-21-400 telah ditunda.
Di masa depan, opsi sedang dipertimbangkan untuk pembuatan pesawat keluarga yang lebih besar, serta modifikasi dengan jangkauan yang meningkat. Namun, tidak ada rencana khusus untuk memperluas keluarga untuk tahun 2017.
Pesanan dan pengiriman
Untuk tahun 2017, Irkut Corporation memiliki pesanan untuk sekitar 170-180 pesawat dengan opsi untuk lebih dari seratus pesawat. Pelanggan terbesar adalah Ilyushin Finance (63 pesawat + 22 opsi) dan Aeroflot (50 pesawat + 35 opsi). Pelanggan asing: AZAL Azerbaijan dan Penerbangan Kairo Mesir.
Produksi serial rencananya akan diluncurkan pada 2018. Dalam beberapa tahun, produksi akan mencapai target - 70 pesawat per tahun.
Irkut Corporation berencana untuk memproduksi dan mengirimkan sekitar seribu pesawat dalam waktu 20 tahun.
Kompetisi
MS-21 adalah pesawat jarak menengah. Ceruk ini hampir seluruhnya ditempati oleh pesawat Boeing 737 dan Airbus A320. Pesawat baru China Comac C919 juga mengklaimnya. Pasar pesawat jarak menengah adalah yang terbesar di dunia - sekitar 78% dari semua pesawat komersial dengan kapasitas lebih dari 100 kursi hanyalah pesawat semacam itu. Selain itu, lebih dari 30 ribu pesawat jenis ini akan terjual dalam waktu 20 tahun.
Menurut karakteristik daya dan efisiensi pembangkit listrik, MC-21 mirip dengan pesaing (seringkali mesinnya sama atau sangat mirip). Dari segi kualitas dan desain aerodinamis, pesawat ini merupakan pesawat tercanggih di dunia saat ini. Agaknya, ini memungkinkannya untuk melampaui pesawat A320 dan Boeing 737 generasi sebelumnya sebesar 12-15% dan generasi A320NEO dan Boeing 737MAX sebesar 6-7%.
Juga, keuntungan dari pesawat dapat dianggap biaya katalog rendah dibandingkan dengan analog (meskipun C919 lebih murah).
Perbandingan biaya liner:
Namun, nilai katalog hanya salah satu faktor dalam memilih pesawat. Saat menyimpulkan kontrak, produsen menawarkan paket opsi keuangan yang serius (opsi pembelian atau sewa, suku bunga pinjaman, dan sebagainya). Dalam konteks ini, sistem penjualan kompleks Airbus dan Boeing, yang dibangun selama bertahun-tahun, secara signifikan mengungguli pesaing Rusia dan Cina.
Selain itu, penyediaan pesawat komersial membutuhkan jaringan teknis yang besar, luas dan efisien.
layanan di seluruh dunia. Seringkali, membangun jaringan seperti itu bisa lebih menantang daripada membangun pesawat itu sendiri.
Membuat sulit untuk memasuki pasar adalah kenyataan bahwa sebagian besar maskapai penerbangan telah memilih pemasok. Hingga 2025, sekitar 75% pasar pesawat ini sudah terkontrak.
Namun demikian, dengan mempertimbangkan karakteristik dan prospeknya, penaklukan pangsa pasar dunia oleh pesawat MC-21 tampaknya merupakan tugas yang cukup layak.
