Penciptaan dan pengembangan teknologi baru di bidang penerbangan dapat memberikan keuntungan serius dibandingkan pesaing, dan hasil pekerjaan tersebut harus dilindungi dari orang yang tidak berwenang. Ini adalah pendekatan yang digunakan oleh perusahaan Amerika Otto Aviation Group dalam proyek pesawat eksperimental Celera 500L. Mesin itu dikembangkan secara rahasia, dan hasil tesnya belum dipublikasikan. Pada saat yang sama, kita berbicara hampir tentang revolusi dalam transportasi udara.
Objek misterius
Otto Aviation Group dimiliki oleh William Otto, seorang fisikawan dan mantan karyawan pabrikan pesawat terbang Rockwell International. Perusahaan ini didirikan pada dekade terakhir, tetapi masyarakat umum mengetahuinya hanya beberapa tahun yang lalu dalam konteks proyek baru yang menjanjikan.
Sekitar akhir tahun 2000-an, Otto Aviation mulai mengerjakan penampilan pesawat eksperimental yang dirancang untuk mencari teknologi baru. Pada tahun 2014, sebuah paten muncul untuk beberapa perkembangan pada topik tersebut. Dokumen ini masih menjadi salah satu sumber data utama pada proyek Celera 500L. Pada saat yang sama, sejak pengajuan aplikasi, penampilan pesawat telah berubah secara signifikan.
Pada April 2017, sebuah pesawat tak dikenal dengan tipe karakteristik terlihat di salah satu lapangan terbang di California. Selanjutnya, beberapa foto baru muncul, serta paten 2014. Beberapa data ada dalam daftar Administrasi Penerbangan Federal AS. Semua bahan yang tersedia memungkinkan untuk menyajikan tujuan dan sasaran utama dari proyek percontohan. Pada saat yang sama, kurangnya data resmi sangat menghambat analisis apa pun.
Pada awal 2019, foto-foto baru pesawat muncul. Pada bulan Mei, diketahui bahwa Celera 500L berjalan di landasan. Ini adalah alasan untuk asumsi tentang dimulainya uji terbang dalam waktu dekat. Otto Aviation tidak membenarkan atau menyangkal asumsi tersebut, dan memang tetap bungkam.
Desain khusus
Menurut paten, tujuan utama dari proyek ini adalah untuk mendapatkan efisiensi bahan bakar setinggi mungkin, melebihi pesawat modern lainnya. Cara utama untuk mencapai tujuan ini adalah dengan mengoptimalkan aerodinamika badan pesawat. Dengan meminimalkan hambatan udara, diusulkan untuk mengurangi tenaga mesin yang dibutuhkan dan meningkatkan efisiensi secara umum. Nilai konsumsi bahan bakar yang dihitung beberapa kali lebih sedikit daripada pesawat modern paling canggih.
Dapat diasumsikan bahwa komposit banyak digunakan pada badan pesawat dengan tipe karakteristik, memungkinkan untuk mengurangi berat struktur. Paten mengusulkan desain pesawat asli dengan kekuatan ringan dari jumlah minimum elemen longitudinal dan transversal.
Badan pesawat memiliki bentuk dan tampilan yang khas yang menunjukkan optimalisasi aerodinamis. Pesawat prototipe menerima badan pesawat yang ramping dalam bentuk ellipsoid dengan bagian ekor yang meruncing. Busur membentuk kokpit, dan kaca sepenuhnya terkandung dalam kontur kulit. Badan pesawat berisi unit roda pendaratan tiga tiang. Kompartemen ekor diberikan ke pembangkit listrik. Dalam foto yang lebih baru, Celera 500L memiliki sepasang ventilasi atap badan pesawat yang sebelumnya tidak ada.
Sayap lurus dengan rasio aspek besar dengan ujung terangkat ke atas digunakan. Yang terakhir muncul selama penyempurnaan mobil dan pertama kali diperhatikan hanya tahun ini. Menurut paten, pesawat tipe baru harus memiliki sayap aliran laminar. Juga, mekanisasi lanjutan disediakan dalam bentuk dua bagian yang dapat ditarik, membentuk dua slot. Drive dilengkapi dengan kontrol penuh dari posisi relatif elemen sayap. Rupanya, perangkat tersebut harus memberikan kontrol aliran maksimum yang mungkin di semua mode penerbangan.
Celera 500L menerima lunas besar dan punggungan perut, serta ekor horizontal. Alih-alih kemudi terpisah di bagian ekor, digunakan pesawat serba bisa.
Menurut daftar Administrasi Penerbangan Sipil Federal, pesawat ini dilengkapi dengan satu mesin diesel Raikhlin RED A03 dengan output hingga 500 hp. Mesin terletak di ekor badan pesawat dan memutar baling-baling lima bilah. Foto 2017 dan 2019 menunjukkan desain sekrup yang berbeda. Dalam konfigurasi saat ini, baling-baling memiliki bilah pedang dengan tikungan. Aplikasi paten menggambarkan desain pesawat yang berbeda di mana dua motor memutar baling-baling pendorong tunggal melalui gearbox.
Masih belum ada informasi mengenai instrumentasi dan peralatan elektronik dari pesawat eksperimental tersebut. Rupanya, ia membawa kompleks modern alat bantu penerbangan dan navigasi yang memenuhi persyaratan hukum. Juga di kapal mungkin ada sensor dan sarana pengumpulan informasi untuk pengujian.
Dimensi dan berat prototipe tetap tidak diketahui. Ini mengikuti dari dokumen yang diterbitkan bahwa tujuan dari pengujian saat ini adalah untuk mengumpulkan data yang diperlukan untuk mengembangkan pesawat penumpang dari arsitektur asli. Mungkin mesin seperti itu akan berbeda dari prototipe yang ada.
Fitur yang Diharapkan
Menurut paten, pesawat jenis Celera 500L harus menunjukkan karakteristik efisiensi tinggi. Mode penerbangan optimal menyediakan pendakian ke ketinggian 65 ribu kaki (lebih dari 19,6 km) dan akselerasi ke kecepatan 460-510 mil per jam (740-820 km / jam).
Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar akan berkisar antara 30 dan 42 mil per galon bahan bakar (12,8-17,8 km per liter atau 0,08-0,06 liter per km). Sebagai perbandingan, pesawat komersial turboprop Pilatus PC-12 yang populer, dengan data penerbangan yang lebih rendah, mengkonsumsi 1 galon bahan bakar per 5 mil penerbangan. Pesawat turbojet dengan ukuran dan massa yang sama, menunjukkan kecepatan yang sama, juga kehilangan bahan bakar dalam hal konsumsi bahan bakar.
Sayap yang efisien dengan mekanisasi yang dikembangkan harus menyediakan lepas landas dan mendarat dengan kecepatan kira-kira. 90 mph (145 km / jam). Kecepatan desain kios adalah 112 km / jam. Pesawat akan membutuhkan landasan pacu sepanjang 900 m.
Percobaan Rahasia
Keberadaan proyek Celera 500L mulai dikenal pada musim semi 2017, dan saat ini perusahaan pengembang telah berhasil membangun dan membawa prototipe ke lapangan terbang. Ternyata, saat itu pengerjaannya hanya sebatas ground test dan tidak dilanjutkan dengan uji terbang. Pada saat yang sama, para insinyur dari Otto Aviation berhasil mengumpulkan data tertentu dan menyelesaikan proyek tersebut.
Pada awal 2019, pesawat eksperimental itu kembali terlihat hanya di tempat parkir. Hanya pada bulan Mei, mobil itu terlihat bergerak - ia melakukan jogging berkecepatan tinggi di sepanjang jalur, tetapi tidak berusaha untuk naik ke udara. Kemungkinan saat ini Otto Aviation sedang mempersiapkan penerbangan perdananya. Selain itu, tidak dapat disangkal bahwa hal itu telah terjadi - dalam suasana kerahasiaan yang merupakan tradisi untuk proyek tersebut.
Mengingat kecepatan pengerjaan Celera 500L, dapat diasumsikan bahwa uji terbang akan memakan waktu beberapa tahun dan dilanjutkan tanpa banyak terburu-buru. Di masa mendatang, perlu untuk mengangkat pesawat ke udara dan menentukan kualitas penerbangannya secara keseluruhan, serta melakukan finalisasi struktur. Hanya setelah itu dimungkinkan untuk mulai terbang pada mode yang diperlukan dan untuk penelitian penuh tentang kemampuan utama pesawat.
Masa depan yang tidak diketahui
Proyek Celera 500L didasarkan pada sejumlah ide berbeda yang bertujuan untuk meningkatkan kinerja penerbangan dan ekonomi. Fakta ini saja membuat proyek ini sangat menarik dalam hal teknologi dan prospek. Jika pesawat prototipe menegaskan karakteristik yang dinyatakan, solusi dasarnya dapat menemukan aplikasi yang luas. Kegagalan untuk menyelesaikan tes juga akan menjadi semacam hasil, karena itu akan menunjukkan kurangnya manfaat dari solusi spesifik.
Fitur yang sangat menarik dan tidak biasa dari proyek Celera 500L adalah menjaga kerahasiaan. Gagasan utama proyek ini dapat memengaruhi perkembangan penerbangan sipil, tetapi Otto Aviation memutuskan untuk mengerjakannya tanpa menarik perhatian yang tidak semestinya. Mungkin ini karena keinginan untuk merahasiakan perkembangannya, sehingga segera pergi ke pasar dengan solusi siap pakai yang cocok untuk diterapkan. Secara alami, secara komersial.
Kurangnya informasi tentang semua masalah utama menghalangi prediksi yang benar dari peristiwa lebih lanjut. Sejauh ini, kita dapat berbicara dengan keyakinan yang sama baik tentang potensi besar proyek maupun tentang potensi kegagalan. Hasil sebenarnya akan jelas hanya setelah selesainya tes dan publikasi hasil mereka. Mungkin pesawat prototipe Celera 500L akan benar-benar meluncurkan revolusi dalam penerbangan sipil.
