Jawaban untuk artikel "Armada Romawi. Konstruksi dan jenis kapal"
Bahkan landak darat di hutan Tambov mengerti bahwa kapal dengan tiga baris dayung akan lebih cepat daripada satu dengan satu dayung. Dan dengan lima - lebih cepat dari tiga. Dll. Juga kapal dengan mesin diesel 3000 hp. (hal-hal lain dianggap sama atau serupa) akan lebih cepat daripada dengan 1000 tenaga kuda. Seperti yang telah saya katakan, "triremes antik" melayang dari buku ke buku, tetapi untuk beberapa alasan mereka selalu dalam citra modern. Tidak ada satu pun vas "antik", tidak ada satu pun lukisan dinding "antik" dengan penggambaran kapal yang andal, ditafsirkan dengan jelas, dan sama-sama jelas tanggalnya dengan susunan dayung bertingkat, menurut pendapat saya, belum ada yang bisa hadiah. Segala sesuatu yang ditawarkan sumber kepada kita (misalnya, Shershov AP, "Tentang sejarah pembuatan kapal militer"), setelah diperiksa lebih dekat, ternyata merupakan komposisi pahatan dari beberapa monumen (kolom kemenangan / rostral, dll.), atau - dekorasi di piring atau apa pun. "Lukisan di piala anggur", misalnya.
Dan, omong-omong, seniman monumental dan desainer grafis sepanjang masa dan masyarakat tidak pernah menganggap diri mereka terikat oleh kebutuhan untuk secara akurat mengamati bentuk dan proporsi objek yang digambarkan. Anda bisa mengamati, tapi Anda bisa melakukannya, Pak! Bahkan ada istilah seperti itu - "stylization". Dan kemudian ada istilah "kanon". Dari mana potret Peter I dan Alexander Suvorov berasal, mengenakan baju besi ksatria baja biru? Yang belum pernah mereka pakai? Dan ini adalah kanon pada masa itu. Tidak lagi.
Tidak ada yang sampai kepada kita yang setidaknya bisa dianggap sebagai "gambar trireme". Gambar-gambar itu datang. Mencapai kanon.
Dua pertanyaan:
1) sejauh mana kanon sesuai dengan prototipe?
2) kapan itu muncul? Jika selama atau setelah pembentukan KVI, maka tidak ada yang perlu dibicarakan. Seniman itu tidak melukis apa yang dilihatnya, tetapi apa yang diyakinkan oleh guru sejarah.
Akan menyenangkan untuk memiliki metode independen, sehingga dapat dikatakan, "mutlak" untuk menentukan usia semua kolom, relief, vas dan pot kamar ini. Menurut prinsip - mereka memasang sensor ke objek, perangkat mencicit, dan memberikan usia produk. Tapi apa yang tidak, itu tidak, yang berarti bahwa gambar-gambar ini tidak memiliki kekuatan pembuktian. Namun, mungkin sejarawan modern tahu lebih baik daripada saksi mata Yunani seperti apa triremes Yunani itu. Mereka yang lebih terhormat menunjukkan dalam keterangan ilustrasi: "rekonstruksi".
A. P yang sama Shershov, ada gambar "trireme" dengan potongan, di mana semuanya dicat secara detail. Dan juga dalam buku Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), dan banyak literatur lain tentang sejarah pembuatan kapal. Dan di mana-mana - rekonstruksi. Ini dapat dilihat dengan mata telanjang: semua gambar ini dibuat sesuai dengan persyaratan modern GOST. Saya bukan seorang penemu, bukan pencipta, bahkan bukan perancang atau reenactor, tetapi dalam geometri deskriptif saya selalu memiliki "lima" beton bertulang, baik di institut maupun di sekolah militer.
Ya, rencana, "sisi" dan potongannya cantik. Tetapi bagi saya tampaknya penulis triremes makalah ini sendiri tidak pernah mencoba mendayung melawan angin, bahkan di kapal standar angkatan laut Yal-6, sekoci enam baris. Perpindahan (secara kasar, berat) kosong - 960 kg. Dengan tim penuh waktu, peralatan dan persediaan, sekitar satu setengah ton. Di sekolah, saya adalah kapten awak kapal. Jadi, saya nyatakan dengan otoritas: kerja keras. Apalagi jika flip-flop dibagi empat poin. Bukan kebetulan bahwa "kerja keras" adalah dapur tempat para terpidana menjalani hukuman sebagai pendayung. Belakangan istilah angkatan laut merangkak ke darat dengan pelestarian, sehingga bisa dikatakan, isi penjaranya.
Mendayung adalah pekerjaan yang sangat berat. Pertama, membutuhkan kekuatan fisik yang besar untuk setidaknya hanya mengangkat dan membawa dayung yang berat, dan kedua, ritme yang sangat baik. Saya mohon Anda untuk tidak mengacaukan perahu kesenangan di Sungai Moskva dengan sekoci dan terlebih lagi sebuah dapur! Dengan freeboard "enam" sekitar 40-50 cm, panjang dayung sekitar 4 m, terbuat dari abu - pohon tahan lama yang berat, dan gulungan, penyeimbang, juga diisi dengan timah untuk membuat lebih mudah bagi pendayung untuk mengangkat dayung dari air.
Mari kita pikirkan. Untuk perahu enam baris, ketinggian sisi setengah meter sudah cukup: kru penuh waktu adalah 8 orang, beratnya 1500 kg. Katakanlah trireme hipotetis kita hanya memiliki 10 dayung berturut-turut di setiap sisi, total 60. Katakanlah, satu pendayung per dayung, ditambah sepuluh pelaut dek, sekitar tiga puluh tentara, ditambah bos dan "penembak" - hanya sekitar 110 orang. Saya tekankan bahwa semua "diterima" saya diambil tidak hanya seminimal mungkin, tetapi di bawah batas bawah, sangat kecil, semua perhitungan di sini saya sederhanakan hingga batas dan jauh melampaui batas ini! Tetapi bahkan dengan pendekatan preferensial yang tidak realistis, kami mendapatkan kapal dengan tonase 150 ton. Kapal semacam itu harus memiliki kedalaman sisi setidaknya satu meter, kecuali, tentu saja, itu adalah tongkang sungai atau ponton pelabuhan. Butuh waktu lama untuk menjelaskan alasannya, percayalah atau tanyakan pada insinyur kapal. Hanya saja, jangan lupa untuk memperingatkan bahwa kita berbicara tentang kapal yang berlayar di laut.
Sekarang mari kita buat gambar yang paling sederhana. Binomial Newton tidak diperlukan di sini, cukup untuk mengingat teorema Thales. Kami mendapatkan panjang dayung baris LOWER sekitar DELAPAN meter! Sebuah dayung perahu beratnya sekitar 4-5 kg, sayangnya saya tidak ingat persisnya. Berapa berat galai untuk baris bawah? 8-10? Dudki, 32-40, karena ketergantungannya kubik, insinyur mana pun akan mengonfirmasi ini kepada Anda, tidak hanya pembuat kapal. Apakah mungkin menggulung dayung seperti itu sendirian? Banyak, berjam-jam berturut-turut?! Tidak. Siapa yang ragu - saya meminta dayung, bahkan untuk yal yang sama. Ini berarti bahwa kita memiliki dua pendayung per dayung, dan bahkan itu spekulatif! - siapa yang mencobanya? mungkin tiga dari mereka diperlukan di sana? - dan tidak satu per satu, yang secara otomatis meningkatkan kru kami dari 110 orang menjadi 170 orang. Apa yang terjadi dengan pemindahan? Itu juga secara otomatis meningkat!
Sebuah lingkaran setan telah dimulai, atau lebih tepatnya, sebuah spiral, yang setiap saat telah menjadi kutukan berbentuk, sebuah momok bagi para insinyur yang merancang peralatan bergerak, dan tidak masalah mana yang kursi roda atau pembom strategis. Kekuatan tumbuh - massa tumbuh, semakin besar massa - semakin besar kekuatan yang dibutuhkan! Menangis setidaknya! Oleh karena itu, lompatan kualitatif di bidang ini hanya dicapai dengan peningkatan tajam dalam daya spesifik mesin dan efisiensi baling-baling. Contoh: Parsons menciptakan turbin uap yang bisa digunakan, dan segera kapal perang secara signifikan meningkatkan kecepatannya dengan peningkatan tajam dalam kualitas tempur lainnya.
Tapi ini hanya bunga. Kami masih memiliki dua baris dayung.
Saya ambil tinggi tier 1 meter, lagi-lagi tidak cukup, ya Tuhan memberkati. Kami akan berasumsi bahwa budak melayani sebagai pendayung di semua galai kuno, untuk siapa ruang antara geladak ini cukup bahkan selama beberapa hari atau bahkan berbulan-bulan perjalanan, meskipun ini, pada kenyataannya, bahkan bertentangan dengan KVI, yang menurutnya legiuner adalah pendayung. di galai Romawi yang menang, warga romawi yang merdeka. Dengan demikian, dayung tingkat kedua panjangnya enam belas meter dan beratnya sekitar 300 kg.
Bahkan membunuh, tidak mungkin menggerakkan dayung seperti itu sambil duduk. Tidak dua atau lima. Tidak, sebenarnya bisa, tapi berapa lama pendayung itu akan bertahan? Selama satu jam? Selama setengah jam? Selama sepuluh menit? Dan yang paling penting: berapa frekuensi mendayung itu? Sepuluh pukulan per menit? Lima pukulan? Satu? Saya akan kembali ke ini nanti, tapi sekarang mari kita lihat sekilas tingkat ketiga. Dan di sini dayung itu panjangnya 24 meter, beratnya 0, 7-0, 8 ton. Berapa banyak orang yang Anda pesan untuk dinaiki? Lima? Sepuluh? Berapa berat kapal setelah itu? Ini berarti bahwa kita sedang membangun sisi lagi, perpindahan akan meningkat lagi, kapal akan menjadi lebih lebar dan lebih banyak draft; - akankah para pendayung itu menariknya? Perlu untuk menambah jumlah dayung dalam satu baris, tetapi seberapa besar ukuran kapal akan bertambah? Dan perpindahan? Ada rumput di halaman, kayu bakar di rumput … Dan angin di wajah dan gelombang titik empat? Oh, Tuhan melarang, pukul enam?
Dan bagaimana, bolehkah saya bertanya, pendayung dari tingkat pertama, kedua dan ketiga akan menyinkronkan tindakan mereka? Sekali lagi, seperti kapten awak kapal yang berpengalaman, saya melaporkan bahwa adalah tugas yang sangat sulit untuk men-debug pekerjaan enam pendayung yang terkoordinasi dan terkoordinasi dengan baik di sekoci, dan terlepas dari kenyataan bahwa awak kapal sepenuhnya antusias, ada hampir terjadi perebutan hak untuk mengambil tempat pendayung di perahu. Dan di galeri, maaf, bajingan, pak. Dan mereka akan memiliki (menurut KVI) pekerjaan jangka panjang pada dayung dengan massa yang sama sekali berbeda, oleh karena itu, dengan momen inersia yang sama sekali berbeda, oleh karena itu, dengan frekuensi operasi dayung yang sama sekali berbeda, dan semua ini sepenuhnya sinkron! Saya tekankan: sangat sinkron! Tembak jatuh setidaknya satu pendayung, dan khan, dalam kasus terbaik - trireme akan berhenti, dalam kasus terburuk, ia akan meninggalkan jalur (menabrak yang berikutnya), dan mematahkan setengah dari dayung sebelum pertarungan.
Dayung dengan momen inersia yang berbeda tidak dapat digunakan pada kapal dayung. Dayung harus dekat dalam parameter satu sama lain. Hal ini diinginkan - umumnya identik. Tetapi skema apa pun yang diusulkan oleh "reenactors" mengasumsikan adanya dayung dengan panjang dan massa yang berbeda, yaitu, dengan momen inersia yang berbeda. (Omong-omong, yala memiliki dua dayung cadangan reguler, sebanyak 30% stok. Dan di mana Anda akan memesan untuk menyimpan 30% stok dayungnya di trireme?
Setelah mencapai titik ini dalam penalaran saya, saya, terus terang, mulai meragukan diri saya sendiri. Pada akhirnya, perhitungan saya, apa pun yang Anda katakan, bersalah dalam pendekatan, karena didasarkan pada aplikasi sederhana dari prinsip kesamaan geometris. Mungkin itu tidak cukup berlaku untuk kasus ini? Untuk verifikasi, saya beralih ke profesional, insinyur logam, karyawan cabang Ural dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, Ph. D. M. V. Degtyarev, dengan permintaan untuk melakukan perhitungan yang sesuai sesuai dengan semua aturan perlawanan. Mikhail Vasilyevich dengan ramah pergi menemui saya, dan inilah yang terjadi: untuk mendapatkan, dapat dikatakan, "hak untuk hidup", dayung dua puluh lima meter harus memiliki diameter 0,5 m di oarlock (!) Dan beratnya 300 kg - asalkan terbuat dari pinus. Ash, jelas untuk semua orang, akan lebih sulit. Jadi ternyata prinsip kesamaan banyak mengecewakan saya? Saya kira tidak demikian. 300 kg atau 700 tidak bedanya. Keduanya sama-sama tidak cocok untuk mendayung duduk klasik. Jadi jika saya salah, maka tidak banyak, tidak masalah.
Dan sekarang kita melihat lukisan dan ukiran galai asli, tertanggal dan terdokumentasi dengan baik, dari abad 16-18. Untungnya bagi kita, galai, sebagai kelas kapal perang, tetap berada di angkatan laut banyak negara untuk waktu yang cukup lama, sampai akhir abad kedelapan belas, sampai di mana sebelumnya, di mana kemudian, digantikan oleh jenis kapal yang lebih maju. kapal aksi pantai, yang disebut kapal perang), yang lebih berhasil menggabungkan senjata dayung, layar, dan artileri.
Dan di sini kita memiliki seluruh kawanan galai: Spanyol, Genoa, Venesia, Prancis, Swedia, Peter, Turki, Arab. Masing-masing dengan satu baris dayung. Yah, oke, orang Kristen itu bodoh seperti kemacetan lalu lintas, tetapi orang Arab, apakah mereka lupa cara membangun triremes juga?!
Untuk memperjelas masalah ini, kami membaca buku pintar.
Inilah yang sama profesor A. P. Shershov, yang hanya beberapa halaman yang lalu dengan susah payah mencoba membuat ulang trireme, tentang galeri Mediterania: dayung bisa mencapai panjang 25 m, berat dayung - 300 kg, jumlah pendayung - hingga 10 per dayung. Yang terhormat "Das Grosse Buch der Schiffstipen" melaporkan: dayung bisa mencapai panjang 12 m, berat dayung 300 kg. Dengan galai (galea - galai geladak berat) tinggi sisi 1,5-2 m.
Seperti yang Anda lihat, ada juga perbedaan di sini. Tapi dia seharusnya tidak mempermalukan kita. Pertama, sekali lagi, tidak bersifat fundamental: semua angka, apa pun yang dikatakan orang, memiliki urutan yang sama. Apalagi tidak bisa sebaliknya. Dalam sumber yang dikutip, karakteristik dayung ditunjukkan dalam meter dan kilogram. Tapi meter dan kilogram, sebenarnya, adalah satuan pengukuran yang sangat muda. Di "era galai" mereka tidak. Di "era galai" kebingungan dan kebingungan di bidang ini bisa membuat semua ahli metrologi menjadi gila. Semua pound, poods, spools, ounces, stone, livres of Tours, etc., etc., etc., tidak hanya berbeda satu sama lain, tetapi juga terus-menerus "berfluktuasi" di sana-sini, tergantung pada tempat dan waktu.. Selain itu, mereka masih berhasil mengubah maknanya pada prinsipnya: misalnya, pound dan livre keduanya merupakan ukuran berat dan unit moneter. Jadi jika seorang penulis sejarah tertentu, yah, katakanlah, Pastor Bernard dari Saint-Denis, menulis bahwa Pangeran Montmorency menggunakan meriam seberat 60 pon selama pengepungan Chateau Renaud, ini tidak berarti, dengan sendirinya, sama sekali tidak ada apa-apanya. Meriam berharga £60 masing-masing? Atau beratnya 60 pound Inggris? Atau 60 pon berat kernel? Tapi lalu berapa pon? Bahasa Inggris? Rusia? (Anda juga bisa membelinya di Muscovy!) Atau pound "artileri" khusus (lihat Yu. Shokarev, "Sejarah Senjata. Artileri")?
Ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban. Oleh karena itu, ada dan tidak mungkin ada terjemahan yang jelas dari parameter dimensi massa lama menjadi parameter modern. Kami hanya dapat berbicara tentang perkiraan, plus atau minus sepatu kulit pohon, terjemahan. Jadi akan ada inkonsistensi - ini wajar. Tapi dia tidak akan - dan tidak akan - berprinsip. Memang, perhitungan saya agak kasar, perhitungan Degtyarev adalah teknik yang tepat, laporan sejarawan (berdasarkan dokumentasi Renaisans yang andal) sangat mendekati 1-1. Tidak ada penyebaran bahkan dengan urutan besarnya.
Mari kita pergi dari sisi lain. Sekitar tiga puluh tahun yang lalu, apa yang disebut replika menjadi mode, salinan dari berbagai teknik lama, dibuat dengan pendekatan sebesar mungkin terhadap prototipe sejarah. Mereka menyalin semuanya: dari perahu papirus Mesir hingga pejuang Perang Dunia I. Antara lain, kapal dayung dan layar kuno juga disalin. Jadi, di Denmark, Swedia dan Norwegia, banyak sekali replika drakkar, kapal Viking telah dibangun. Semuanya satu baris! Orang Inggris Tim Severin menciptakan replika kapal dayung dan layar Irlandia dan - oh, kebahagiaan! - Galai Yunani, "Argo" yang terkenal kejam. Tapi ini untuk Anda: keduanya satu baris!
Tapi mungkin belum ada yang sampai pada titik mereproduksi trireme tempur yang tangguh di alam? Jawaban atas pertanyaan ini luar biasa! Faktanya adalah bahwa mereka "mengerti". Sudah mencobanya. Dan tidak ada yang terjadi!
Pada akhir lima puluhan dan awal enam puluhan, Hollywood tersapu oleh mode lain: mode untuk film dari sejarah kuno. Banyak dari mereka bahkan telah menjadi klasik dunia: inilah Ben-Hur, Spartak dan Cleopatra. Anggaran mereka, bahkan sekarang, sangat kacau, terutama karena dolar pada masa itu jauh lebih mahal. Produsen tidak menyisihkan uang, skala ekstra dan pemandangan melampaui imajinasi apa pun. Jadi, selain segalanya, demi meningkatkan rombongan, diputuskan untuk memesan replika lengkap mesin pelempar batu antik dan triremes antik. Kami akan berbicara tentang ketapel di bawah ini, ini adalah topik yang terpisah dan sangat menarik, di sini - tentang kapal.
Jadi, dengan trireme datang kemalangan: kasus, yang tampak begitu akrab bagi pembuat kapal kuno, tiba-tiba ternyata di luar kemampuan insinyur kapal profesional pertengahan abad kedua puluh. Saya melihat tanggapan-penolakan instan dari para pembela KVI: pembuat kapal kuno memiliki "teknik khusus", sihir dan kedap udara, yang memungkinkan mereka untuk menyelesaikan tugas-tugas yang secara teknis mustahil saat ini. Dan kemudian pengembara yang tidak dikenal datang, para pengrajin dipotong menjadi kubis, dan gulungan dengan mantra sihir dibakar. Dan berakhir di air.
Tidak, tidak bercanda. Di tempat para penjaga perdagangan. sejarah, saya akan mendirikan Monumen Pengembara Tak Dikenal di depan setiap universitas kemanusiaan. Memang, jika bukan karena pria yang ada di mana-mana dan sulit dipahami dengan penampilan tak terbatas dan asal misterius ini, akan jauh lebih sulit untuk menyembunyikan ujungnya di dalam air.
Dan jika kita tetap realistis, maka jelas: tukang kayu "Yunani kuno" tidak tahu dan tidak dapat mengetahui bahkan seperseribu dari apa yang diketahui oleh spesialis modern dalam ilmu material, mekanik, arsitektur kapal, dll. Dia tidak memiliki paduan aluminium-magnesium, atau titanium, atau plastik karbon ultra-ringan yang dia miliki. Jika tidak demikian, kita semua sekarang akan berbicara bahasa Yunani dan dengan kecepatan yang dipercepat kita akan menjajah satelit-satelit Yupiter.
Pada umumnya, para pembuat film harus membuat trireme di paviliun, membuatnya dari busa dan kayu lapis. Dengan bingkai yang terbuat dari pipa duralumin, atau saya tidak tahu apa. Yah, mereka bukan orang asing.
Georgy Kostylev "Pendayung dan dayung"
KELUARAN … Baik orang Yunani, maupun orang Romawi tidak membangun kapal bertingkat dua, tiga atau lebih, karena, tidak seperti sejarawan, mereka bersahabat dengan kepala mereka. Pendapat tentang keberadaan "birem", "trireme", dll pada zaman kuno. ada kesalahpahaman yang timbul dari:
a) karena kurangnya pemahaman oleh penulis teks kuno tentang apa yang mereka tulis;
b) karena masalah dengan terjemahan dan interpretasi. Sangat mungkin bahwa Pliny dan Diodorus memiliki ide bagus tentang apa yang mereka bicarakan, tetapi ketika menulis karya asli mereka, mereka menggunakan semacam terminologi kelautan yang tidak sampai ke kita, yang akrab dan umumnya diterima pada masanya. Tidak pernah terpikir oleh mereka untuk meletakkan glosarium di akhir gulungan itu. Kemudian penerjemah - seperti biasa, shtafirka yang benar-benar darat, selain itu, mungkin bukan ahli bahasa kelas satu, tidak memahami semacam pergantian bicara dan tidak mempelajari topik, menciptakan (di atas kertas) "trireme", "quadrireme", dll. …
Dan kemudian yang asli hilang. Dan itu saja, menutupi kebenaran.
Atau, penulis sedang menulis novel fiksi ilmiah. Hari ini kami memiliki kapal dengan satu baris dayung. Mari kita berfantasi berapa banyak musuh yang akan kita takuti dan tenggelamkan jika kita memiliki kapal - wow! - dengan dua, tiga, … lima belas baris dayung.
Opsi ketiga: penulis, di bawah istilah yang mengandung angka, berarti sesuatu yang lain, beberapa fitur karakteristik lain yang memungkinkan untuk membedakan kapal dari satu jenis dari yang lain. Yang mana? Berikut pilihannya. Semua istilah dengan angka tidak menunjukkan jumlah baris dayung, tetapi jumlah pendayung per baris. Jika kondisi ini terpenuhi, ada kemungkinan bahwa bahkan decera yang luar biasa akan memperoleh hak untuk hidup. Menariknya: di armada absolutis dan borjuis awal, kriteria pembagian kapal perang menurut peringkat adalah sesuatu yang serupa, yaitu jumlah senjata. Perhatikan, bukan jumlah dek baterai, tetapi jumlah senjata! Artinya, ternyata trireme adalah galai berukuran sedang, satu baris, tentu saja, dengan tiga pendayung per dayung. Pentirema atau decera adalah kapal dayung dan layar besar, di mana dayung, tentu saja, lebih besar, sehingga diperlukan lebih banyak pendayung.
Kami membaca kembali deskripsi galai abad pertengahan dan "saudara perempuan" mereka dari Zaman Baru lagi. Apa yang kita lihat?! Jumlah pendayung di dayung mencapai sepuluh orang!! Pada saat yang sama, para pendayung tidak duduk di bangku tepi, tetapi terus berjalan bolak-balik melintasi geladak. Ini dia! Memang, dengan metode mendayung ini, Anda dapat menempatkan sepuluh orang di dayung, dan mereka akan bekerja dengan efisiensi yang kurang lebih sama. Hanya saja pendayung terluar akan mengambil satu atau dua langkah, dan pendayung terluar akan mengambil lima atau enam langkah. Jika Anda meletakkan setidaknya lima pendayung di tepian, maka yang terluar hanya akan sedikit menggoyangkan tangan Anda, dan yang paling dalam akan menjuntai di ujung dayung, seperti kain di tiang. Absurd! Dari tiga sampai sepuluh orang menjadi satu dayung HANYA dapat ditempatkan pada POSISI "BERDIRI".
Tetapi kemudian, sekali lagi, tidak ada pertanyaan tentang kapal multi-baris: jika ini adalah baris pertama, lalu bagaimana dengan dayung yang kedua, atau, Tuhan melarang, baris ketiga, mengingat ketinggian tingkat? telah secara otomatis melompat ke setidaknya dua meter, pendayung berdiri tegak!
Adapun galai Eropa Utara, misalnya, Swedia atau identik dengannya, milik Peter, ini sudah merupakan tradisi pembuatan kapal lain, yang berasal dari drakkar Viking. Pembentukannya dipengaruhi oleh kondisi pelayaran yang keras di Baltik, di Laut Utara dan Laut Barents. Mendayung di sana hanya duduk, tidak lebih dari dua orang per dayung, dan dayung, masing-masing, keduanya lebih pendek dan lebih ringan. Ngomong-ngomong, galai dan galea Mediterania merasa sangat tidak nyaman di perairan utara yang tidak ramah dan kalah dari kapal jenis Eropa Utara.
Saya tidak mengklaim bahwa saya benar tanpa syarat dan tanpa ambiguitas. Mungkin seseorang dapat menawarkan penjelasan yang lebih elegan. Sekarang penting bahwa para pelaut "antik" tidak memiliki dan tidak dapat memiliki kapal dayung multi-dek, tetapi ada galai biasa. Ada yang lebih besar, ada yang lebih kecil, tetapi umumnya serupa dalam jenis dan semua, tentu saja, dengan satu baris dayung.
d_trader
