Jadi, dalam artikel seri sebelumnya, kami telah mengidentifikasi sumber masalah dan kekuatan dari battlecruiser kelas Invincible. Kelemahan pemesanan secara langsung ditentukan oleh tradisi desain kapal penjelajah lapis baja Inggris, yang pada awalnya dimaksudkan untuk melawan perampok laut dan hanya memiliki perlindungan terhadap artileri kaliber menengah. Namun demikian, di beberapa titik (ketika merancang kapal penjelajah lapis baja dari kelas Duke of Edinburgh), para laksamana Inggris memutuskan bahwa akan menjadi ide yang baik untuk membentuk "sayap cepat" dari mereka untuk berpartisipasi dalam pertempuran skuadron melawan kapal perang Jerman. Dan tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah ide yang sangat buruk, karena pada saat itu sebagian besar kapal perang ini membawa meriam 240 mm yang relatif lemah, dalam kemampuannya tidak terlalu unggul dari meriam 203 mm negara lain, dari mana dampaknya. kapal penjelajah Inggris kurang terlindungi. Tetapi segera Kaiserlichmarin diisi kembali dengan kapal-kapal dengan artileri 280 mm, di mana baju besi Warriors dan Minotaur tidak lagi dilindungi, dan Inggris masih mempertahankan keinginan untuk menggunakan kapal penjelajah lapis baja dalam pertempuran skuadron. Pada saat yang sama, untuk beberapa alasan, tidak ada yang memikirkan kekurangan armor. Dengan demikian, kelemahan perlindungan kapal penjelajah tempur Inggris bukanlah penemuan D. Fisher, tetapi konsekuensi dari kebijakan Laksamana yang ditempuh bahkan sebelum ia menjadi penguasa laut pertama. Namun, ini tidak mengurangi tanggung jawab D. Fischer atas kekhasan "kucing" miliknya. Pada bulan Oktober 1904, lima hari sebelum ini, dalam segala hal, seorang pria luar biasa menerima jabatan tertingginya, Braunschweig - kapal perang skuadron tempat Jerman kembali ke kaliber utama 280 mm - memasuki armada Jerman. Tapi D. Fisher tidak bereaksi dengan cara apapun, percaya kecepatan menjadi perlindungan terbaik dari kapal penjelajah lapis baja, dan kapal penjelajah Inggris cukup cepat.
Jika baju besi kapal penjelajah tempur yang lemah bukanlah penemuan D. Fischer, maka penggunaan "kapal perang" kaliber 305 mm pada mereka harus dikreditkan kepadanya, meskipun ia diminta untuk melakukannya oleh berita tentang kapal penjelajah lapis baja Jepang. dengan meriam dua belas inci. Dan kebutuhan untuk memastikan kecepatan 25 knot mengikuti asumsi Angkatan Laut tentang ketersediaan kapal penjelajah lapis baja dengan kecepatan 24 knot di negara lain, yang membuat 25 knot untuk kapal Inggris terbaru dari kelas yang sama tampak seperti minimum yang masuk akal.
Susunan senjata kaliber utama yang hampir "berbentuk belah ketupat" yang gagal, di mana tidak mungkin untuk menembakkan kedelapan senjata di satu sisi, disebabkan baik oleh keinginan untuk memberikan tembakan yang kuat di haluan, buritan dan pada sudut tajuk yang tajam, yang sangat penting untuk kapal penjelajah, dan kurangnya pemahaman tentang fitur pertempuran artileri Inggris untuk kabel 60-90, mis. jarak di mana battlecruiser benar-benar bertempur dalam Perang Dunia Pertama. Selama desain Invincibles, Inggris belum tahu cara menembak 25-30 kabel dan percaya bahwa pertempuran laut di masa depan akan berlangsung selama 30, maksimum - 40 kabel, hampir tidak lebih jauh. Saya harus mengatakan bahwa anggota Komite Desain tidak senang dengan ketidakmampuan kapal penjelajah baru untuk menggunakan semua artileri pada satu sasaran, tetapi mereka tidak menemukan cara, sambil mempertahankan jalur kapal yang diperlukan untuk mencapai 25 knot, untuk menempatkan mereka secara berbeda - misalnya, untuk memindahkan menara "melintasi" ke ekstremitas.
Setelah akhirnya memutuskan karakteristik utama dari kapal penjelajah pertempuran masa depan - senjata 8 * 305 m, 25 knot, dan pemesanan "seperti" Minotaur "" - Inggris mulai merancang.
Reservasi
Anehnya, tetapi kepala perancang "tidak mematuhi" tugas teknis, itulah sebabnya perlindungan lapis baja, dibandingkan dengan kapal penjelajah lapis baja terakhir dari kelas "Minotaur", meningkat secara signifikan.
Basis pertahanan "Invincible" dan "Minotaur" adalah benteng 152 mm. Di sini hanya sabuk pelindung 152 mm "Minotaur" yang hanya menutupi ruang mesin dan ketel (dan pada saat yang sama - gudang artileri menara senjata 190 mm, ditempatkan di samping). Di haluan dan buritan, sabuk pelindung ditutup dengan lintasan 152 mm yang sama. Dengan demikian, senjata utama "Minotaur" - menara 234-mm, terletak di luar benteng, di ujung-ujungnya, yang dilindungi hanya oleh baju besi 102-mm di haluan dan 76-mm - di buritan. Pada saat yang sama, sabuk lapis baja 152 mm Invincible menutupi semua menara kaliber utama, hanya bagian belakang yang sedikit "menonjol" di luar sabuk lapis baja, tetapi dari tepi ke barbet menara melintasi 152 mm, mulus berubah menjadi barbet 178 mm. Traverse depan setebal 178 mm. Jadi, meskipun pemesanan vertikal benteng kapal penjelajah Inggris agak sewenang-wenang, setidaknya untuk Invincible itu melindungi semua menara kaliber utama, yang merupakan keuntungan yang tidak diragukan lagi. Ujung depan kapal penjelajah perang menerima baju besi 102 mm, tetapi ujung buritan tidak dilapisi sama sekali, yang mungkin merupakan satu-satunya kelemahan Invincible dibandingkan dengan Minotaur. Di sisi lain, jelas bahwa penghematan yang diperoleh sebagai akibat dari penolakan untuk melindungi buritan (dan sabuk pelindung 76 mm hanya dapat menutupinya dari pecahan cangkang berat), yang dihabiskan Inggris untuk memperkuat benteng, yang terlihat cukup masuk akal..
Perlindungan horizontal termasuk dua "lapisan". Sabuk baju besi dari kedua kapal penjelajah mencapai tepi atas mereka ke dek utama, yang di Minotaur dilindungi oleh baju besi 18 mm di dalam benteng dan 25 mm di luarnya. Di "Invincible" - justru sebaliknya, di atas benteng dipasang baju besi 25 mm dan 19 mm - di ujung haluan, dan buritan tidak sepenuhnya terlindungi. Pada saat yang sama, di atas area ruang bawah tanah dari tiga menara pertama (kecuali buritan), serta di atas tiang tengah, dek lapis baja menebal menjadi 50 mm - namun, tidak jelas apakah perlindungan tambahan ini awalnya dipasang, atau apakah kita berbicara tentang keadaan kapal setelah Pertempuran Jutlandia. Penulis artikel cenderung percaya bahwa perlindungan 50 mm pada awalnya.
Dek lapis baja (bawah) dari kedua kapal penjelajah terletak di garis air (bagian horizontal) dan memiliki ketebalan yang sama di dalam benteng - 38 mm di bagian horizontal dan bevel 50 mm menuju ke tepi bawah pelat sabuk pelindung. Tetapi "Invincible" di hidung benar-benar melanjutkan dek lapis baja yang sama, tetapi di "Minotaur" di haluan dengan bevel dengan ketebalan yang sama, bagian horizontal hanya memiliki 18 mm. Di buritan, lereng dan bagian horizontal dek lapis baja Invincible memiliki perlindungan meningkat menjadi 63,5 mm, yang, pada kenyataannya, hanya menutupi perangkat kemudi. Di Minotaur, tidak jelas, mungkin bagian horizontal dilindungi oleh pelindung 38 mm, dan bevelnya 50 atau 38 m, tetapi dengan mempertimbangkan sabuk pelindung vertikal 76 mm, buritan masih lebih terlindungi.
Tetapi di sisi lain, di Invincibles, pemesanan lokal ruang bawah tanah diterapkan - dari samping mereka menerima sekat 63,5 mm. Benar, hanya dari samping - dari cangkang yang menembus dek lapis baja di sepanjang lambung kapal, sekat ini tidak melindungi. Inggris sendiri melihat di dalamnya perlindungan dari ledakan bawah air, mis. torpedo, karena tidak ada PTZ serius di Invincibles.
Jadi, untuk mengenai ruang mesin atau ruang ketel "Minotaur" atau "Tak Terkalahkan", proyektil musuh harus mengatasi sabuk 152 mm dan bevel 50 mm. Tetapi agar proyektil "mencapai" gudang artileri menara kaliber utama Invincibles dalam pertempuran di jalur paralel, ia harus menembus tidak hanya sisi 152 m dan bevel 50 mm, tetapi juga perlindungan tambahan 63,5 mm.
Pada saat yang sama, ruang bawah tanah cangkang 234 mm dan muatan "Minotaur" hanya melindungi sisi 102 mm dan bevel 50 m (di haluan) dan sisi 76 mm dan bevel 50 mm, atau bahkan 38 mm.
Tetapi menara dan barbet memiliki perlindungan vertikal serupa sebesar 178 mm, sedangkan barbet dengan ketebalan yang ditentukan mencapai dek utama. Satu-satunya pengecualian di sini adalah bagian dari barbet menara buritan "Invincible", tidak ditutupi oleh lintasan 152 mm - ia mempertahankan ketebalan 178 mm hingga dek lapis baja). Tapi di bawah dek utama, barbet kehilangan banyak pertahanan. Dalam interval antara dek utama dan lapis baja, barbet menara Minotaur 234 mm memiliki 76 mm (busur) dan 178-102 mm (belakang), dan barbet menara 190 mm memiliki 50 mm. Di Invincibles, semua barbet di antara geladak ini hanya setebal 50 mm. Namun, perlindungan bagian barbet ini dari api datar "Minotaur" dan "Invincible" cukup sebanding. Untuk mengenai pipa umpan menara haluan, proyektil harus menembus pelindung samping 102 mm dan barbet 76 mm untuk Minotaur, secara total - pelindung 178 mm, dan untuk Invincible - sisi 152 mm atau 178 mm melintasi dan, setelah itu, barbet 50 mm, yaitu. perlindungan kumulatif adalah 203-228 mm. Pipa umpan buritan Minotaur lebih terlindungi - sisi 76 mm dan barbet 102-178, yaitu, total pelindung 178-254 m, untuk Invincible - lintasan 178 mm atau 152 mm + barbet 50 mm, mis. 178-203mm.
Menariknya, semua sumber dalam paduan suara menegaskan tentang ketidakcukupan lengkap pemesanan horizontal kapal penjelajah pertempuran Inggris. Dari sumber dan sumber, dialog antara kapten Mark Kerr, komandan Invincible diselesaikan dan kepala pembangun Philip Watts, yang terjadi pada tahun 1909, "mengembara":
“… Ketika pembangunan Invincible on Mystery sedang diselesaikan, Philip Watts mengunjunginya untuk melihat Kerr. Di antara isu-isu lain yang dibahas, Kerr menarik perhatian Watts pada fakta bahwa, menurut pendapatnya, jarak di mana "pertempuran akan terjadi, atau dengan satu atau lain cara, dimulai dari 15.000 yard (lebih dari 74 kabel)", dan bahwa " proyektil yang ditembakkan dari jarak seperti itu akan melewati barbet lapis baja (di sini Kerr berarti sabuk lapis baja - catatan penulis) dan menembus geladak "dan meledak," jatuh langsung ke gudang amunisi, menghasilkan ledakan yang akan menghancurkan kapal"
Menurut Kerr, Watts menjawab bahwa dia "sadar akan bahaya ini," tetapi:
"Persyaratan Angkatan Laut hanya memberikan perlindungan dari tembakan datar pada jarak sekitar 9.000 yard (sekitar 45 kabel - kira-kira Auth.)", Di mana proyektil memiliki lintasan datar dan mengenai kapal dengan sedikit miring ke horizontal pesawat, dan "dengan perpindahan pembatas terbesar sekitar 17.000 ton, kurangnya bobot yang cukup tidak memungkinkannya untuk meningkatkan ketebalan pelindung geladak, meskipun memahami bahaya tembakan yang dipasang dengan proyektil kaliber besar pada jarak 15.000 yard dan lebih."
Semua ini sebenarnya begitu … dan, pada saat yang sama, tidak demikian, karena celaan yang sama dapat ditujukan kepada kapal mana pun pada masa itu. Invincible memiliki lapis baja horizontal 25 mm di geladak utama dan 38 mm di geladak lapis baja, dengan total 63 mm, sedangkan perlindungan horizontal Dreadnought terdiri dari 19 mm di geladak utama dan 44 mm di geladak lapis baja, yaitu secara agregat, semua sama 63 mm. "Nassau" Jerman hanya memiliki satu dek lapis baja, di bagian horizontal, yang memiliki 55 mm. Benar, dek utama memiliki pelindung 45 mm, tetapi hanya di atas casing (dan, mungkin, di sekitar haluan dan menara buritan kaliber utama), mis. pada kenyataannya, itu sebagian besar tidak bersenjata.
Tak satu pun dari pertahanan ini dapat membantu melawan proyektil 305mm yang berkualitas. Jika "koper" penusuk lapis baja Jerman 280-305 mm jatuh ke dek utama 25 mm, biasanya ia melewatinya tanpa putus - setidaknya dalam banyak kasus dalam Pertempuran Jutlandia, inilah masalahnya. Secara alami, dek 19 mm akan lebih mudah diatasi oleh proyektil. Setelah melewati benteng, proyektil bisa meledak, mengenai dek 38 mm. Seperti yang ditunjukkan oleh penembakan mod peluru penusuk lapis baja 305 mm Rusia "Chesma".1911 g (470, 9 kg), baju besi 37, 5 mm tidak menahan celah seperti itu - lubang yang cukup besar terbentuk, dan ruang baju besi dipengaruhi oleh pecahan dek lapis baja yang rusak dan proyektil itu sendiri.
Adapun baju besi 55 mm Jerman, maka perlu untuk mengingat kembali uji coba Soviet 305 mm dan 356 mm pasca perang, yang terjadi pada tahun 1920. Ternyata, bahkan baju besi 75 mm "tidak berlaku " sebuah peluru meledak jika disentuh: ia dapat melindungi dari dampak gelombang kejut dan pecahan proyektil 305 mm hanya jika meledak 1-1, 5 meter dari pelat baja. Dengan demikian, serangan langsung ke dek lapis baja Nassau juga bukan pertanda baik bagi kapal Jerman. Akan menjadi masalah yang berbeda jika proyektil pertama kali mengenai atap casemate - armor 45 mm kemungkinan besar akan menyebabkan proyektil meledak, maka dek lapis baja 55 mm memiliki peluang bagus untuk menyimpan pecahannya. Atau setidaknya bagian penting dari mereka.
Jadi, satu-satunya hal yang, mungkin, armoring horizontal dari Invincibles mampu adalah tidak membiarkan cangkang memasuki palka secara keseluruhan. Tentu saja, ada bahaya terkena pecahan ruang mesin, ruang ketel, dan, tentu saja, gudang artileri, tetapi kemungkinan ledakan amunisi atau penyalaan bubuk mesiu masih lebih rendah daripada ketika peluru meledak secara langsung. di ruang bawah tanah. Tetapi dari penetrasi dan ledakan cangkang di dalam barbet, reservasi Invincibles tidak sepenuhnya melindunginya.
Seperti yang telah kami katakan, dek 25 mm tidak mencegah penetrasi proyektil ke dalam benteng secara keseluruhan. Tetapi jika, saat memasuki benteng, proyektil 280-305 mm mengenai barbet 50 mm Inggris, tentu saja, dengan mudah menembusnya dan meledak di dalam pipa umpan, yang sama sekali tidak baik. Dalam hal ini, penetrasi api dan energi ledakan ke ruang bawah tanah dapat dicegah dengan peredam yang diatur secara khusus di kompartemen pengisian ulang, tetapi Jerman memperkenalkan inovasi ini hanya sebagai hasil dari pertempuran di Dogger Bank, Inggris melakukannya tidak memilikinya di Jutlandia juga.
Sayangnya, hal yang sama bisa dikatakan tentang Dreadnought. Sebuah proyektil berat, menembus dek 19 mm, mengenai barbet 100 mm - dengan hasil yang sama. Ya, dan "Nassau" tidak sepenuhnya terlindungi dari masalah seperti itu - di area di bawah dek utama, bilah senjatanya memiliki perlindungan "melihat" dengan ketebalan baju besi dari 200 mm yang sangat mengesankan hingga 50 mm yang benar-benar tidak dapat dipahami (baju besi seperti itu tersedia di tempat-tempat di mana peluru dipukul dianggap tidak mungkin, misalnya, bagian belakang barbette menghadap ke tengah kapal).
Dengan demikian, kita dapat berbicara tentang kelemahan barbet "Tak Terkalahkan" antara dek utama dan lapis baja sebagai kerentanan utama proyek, tetapi bagaimana ini bisa diperbaiki? Kecuali, dengan mengabaikan pemesanan dek utama (atau secara signifikan mengurangi ketebalannya), membuat barbet menara kaliber utama setebal 178 mm sampai ke dek lapis baja - tetapi dalam kasus ini, perlindungan lapis baja horizontal yang sudah lemah menjadi sepenuhnya bersyarat …. Dan tidak ada persediaan lain. Seperti yang kami katakan di atas, ketika ditanya tentang kelemahan perlindungan horizontal, Philip Watts mengingatkan Kerr tentang persyaratan Angkatan Laut untuk melindungi kapal dari kebakaran datar pada jarak sekitar 45 kabel. Tetapi senjata 305 mm Inggris dari kapal perang kelas Nelson, yang juga dipasang di Dreadnought dan Invincible untuk 37 kabel, menembus baju besi yang sama dengan kaliber mereka sendiri, mis. 305mm. Terhadap latar belakang ini, sabuk pelindung 152 mm dengan bevel 50 mm terlihat di belakangnya … yah, katakan saja, perlindungan seperti itu dapat membantu pada 45 kabel, mungkin dengan keajaiban dan jika proyektil mengenai pada sudut yang besar ke pelindung, dan bahkan itu tidak mungkin. Pemesanan vertikal "Invincibles" memungkinkan sesuatu untuk diharapkan kecuali untuk kabel 70-80, tetapi di sini dek menjadi sangat rentan.
Secara umum, berikut ini dapat dikatakan tentang perlindungan - anehnya, Inggris berhasil membuat langkah maju yang besar pada Invincible dibandingkan dengan kapal penjelajah lapis baja dari semua proyek sebelumnya, tetapi, tentu saja, perlindungan tidak memenuhi persyaratan skuadron pertempuran sama sekali. Hampir semuanya, baik horizontal maupun vertikal, mewakili tempat rentan yang terus menerus, di mana, bagaimanapun, kelemahan pelindung barbet antara geladak utama dan geladak lapis baja sangat menonjol.
Dalam komentar pada artikel sebelumnya dari siklus ini, pendapat berulang kali diungkapkan bahwa perlindungan Invincible seharusnya diperkuat dengan meningkatkan perpindahan. Ini tidak diragukan lagi benar, tetapi dalam hal ini orang tidak bisa tidak memperhitungkan kelambanan pemikiran tertentu: dogma bahwa kapal penjelajah tidak bisa lebih besar dari kapal perang tidak bisa diatasi dalam semalam.
Dalam hal ukuran, Invincible sudah luar biasa. Seperti yang kami katakan sebelumnya, Inggris membangun kapal perang dan kapal penjelajah lapis baja mereka untuk mencocokkan satu sama lain. Kapal perang Inggris terakhir dari kelas "Lord Nelson" memiliki perpindahan normal 16.000 ton (16.090 ton "Lord Nelson" dan 15.925 "Agamemnon"), dan kapal penjelajah lapis baja yang sesuai "Minotaur" - 14.600 ton atau 91, 25% dari perpindahan kapal perang. "Invincible" memiliki perpindahan normal desain 17.250 ton, "Dreadnought" - 17.900 ton, mis. battle cruiser sudah hampir sama dengan kapal perang yang sesuai (96, 37%). Dan selain itu, harus diingat bahwa peningkatan perpindahan, dengan mempertimbangkan persyaratan untuk kecepatan 25 knot, akan membutuhkan pembangkit listrik yang lebih kuat, sementara pada saat meletakkan Invincible adalah yang paling kuat di seluruh Angkatan Laut Kerajaan..
Artileri
Kaliber utama Invincible terdiri dari senjata 305 mm / 45 Mk X yang andal. Senjata ini dikembangkan pada tahun 1903 dan menembakkan proyektil 386 kg dengan kecepatan awal 831 m / s. Pada saat penampilan mereka, mereka memiliki paritas perkiraan dengan 305-mm / 45 Mark 6 Amerika, dibuat pada tahun yang sama dan menembakkan proyektil yang sedikit lebih berat (394, 6 kg) dengan kecepatan moncong yang sedikit lebih rendah (823 m / s). Tetapi meriam Inggris secara kolosal lebih unggul daripada meriam 280-mm / 40 SK L / 40 Jerman terbaru, yang dibuat hanya setahun sebelumnya untuk kapal perang Braunschweig dan Deutschland. Prancis dan Rusia pada waktu itu masih menggunakan senjata dua belas inci, yang dikembangkan pada akhir abad terakhir, jadi di sini keunggulan sistem artileri Inggris tidak dapat disangkal. Untuk masanya, 305 mm / 45 Mk X adalah meriam yang sangat baik, satu-satunya masalah adalah waktu berlalu dengan cepat. Pada periode 1906-1910, semua armada terkemuka dunia mengembangkan senjata 305-mm baru, yang lebih rendah dari MK X Inggris dalam segala hal: akibatnya, Invincibles ditentang oleh kapal-kapal Jerman yang dipersenjatai dengan 305-mm / 50 SK L / 50, menembakkan 405,5 (daya ledak tinggi - 405, 9) kg peluru dengan kecepatan awal 855 m / s.
Kisaran kaliber utama Invincibles tidak ditentukan oleh kemampuan meriam, tetapi oleh sudut elevasi maksimum yang dirancang untuk tunggangan mereka. Itu hanya 13,5 derajat, yang menyediakan jangkauan 80,7 kabel, dan hanya pada tahun 1915-1916, ketika muatan amunisi battlecruiser diisi ulang dengan cangkang baru, jarak tembak mencapai 93,8 kabel. Tentu saja, sudut elevasi vertikal 13,5 derajat sangat kecil dan merupakan kelemahan dari turret battlecruiser kelas Invincible, tetapi bagaimana kita bisa menyalahkan Inggris untuk ini, yang pada saat pembuatan menara berasumsi bahwa 40-45 kabel jarak yang sangat jauh untuk pertempuran tembak?
Dengan demikian, "Invincibles" dipersenjatai dengan meriam kaliber utama yang cukup modern, tetapi pada Perang Dunia Pertama mereka sudah ketinggalan zaman. Dan meskipun para perancang tidak dapat disalahkan untuk ini, tetapi kemajuan teknis, para pelaut Inggris harus melawan musuh bersenjata yang jauh lebih baik.
Adapun instalasi menara, semuanya tidak begitu sederhana di sini. Jenis yang sama "Invincible" "Inflexible" dan "Indomiteable" menerima sistem hidraulik standar untuk Angkatan Laut Kerajaan: semua pergerakan menara disediakan oleh hidraulik. Tetapi pada "Invincible", sebagai percobaan, diputuskan untuk memasang menara listrik sepenuhnya. Sangat menarik bahwa kapal menerima menara dengan desain berbeda dari dua pabrikan yang berbeda: menara haluan dan buritan memiliki mesin desain Vickers, dan yang samping, juga disebut yang melintang, oleh Armstrong. Faktanya, ini saja tidak bisa lagi disebut manfaat proyek …
Saya harus mengatakan bahwa eksperimen itu berakhir dengan kegagalan yang memekakkan telinga, tetapi di sini, sekali lagi, cara penyajian sejarawan Eropa menarik. Inilah cara O. Parks menulis tentangnya:
“Unit-unit ini eksperimental dan hasilnya tidak sebagus dengan sistem hidrolik untuk menjamin penggantian. Perangkat diuji pada akhir tahun 1908, dan setelah berbagai percobaan, mekanisme listrik digantikan oleh yang hidrolik pada tahun 1914."
Tampaknya, apa yang salah dengan itu? Kami mencoba produk baru, memastikan bahwa tukang listrik tidak menunjukkan keuntungan yang signifikan dan bahwa permainan tidak sebanding dengan lilin hari ini, dan kami kembali ke solusi lama yang terbukti. Momen kerja yang khas … Dan di sini adalah deskripsi terperinci tentang aktuator listrik "tidak begitu baik", yang disusun oleh A. Yu.
“Cacat pada penggerak listrik pertama kali muncul selama tes pertama senjata, yang dilakukan di dekat Isle of Wight pada Oktober 1908. Satu atau yang lain dari ratusan kontak di setiap menara menolak. Setiap kerusakan menunda, atau benar-benar menghentikan pengoperasian menara atau pemuatan senjata. Gegar otak hebat yang terjadi setiap kali meriam besar ditembakkan mengakibatkan gaya putus tiba-tiba di sirkuit listrik yang rumit, menyebabkan korsleting dan putus di labirin kabel, kontak, generator, dan sejenisnya yang rumit. Situasinya diperparah oleh fakta bahwa sangat sulit untuk menemukan lokasi kerusakan seperti itu."
Kapal, tentu saja, segera dikirim ke revisi mekanisme menara, dan hanya lima bulan kemudian, pada bulan Maret 1909, Invincible kembali menjalani tes artileri. Ternyata perusahaan memperbaiki cacat yang diidentifikasi, tetapi sekarang mekanisme penembakan senjata secara horizontal dan vertikal gagal secara teratur. Setelah itu, menara Invincible diperiksa oleh pejabat Angkatan Laut dan perwakilan perusahaan, dan pemeriksaan tersebut mengungkapkan banyak kekurangan dalam desain penggerak listrik dan semua ini memerlukan perbaikan. Kapal kembali untuk diperbaiki, tetapi pada musim panas tahun yang sama, banyak kekurangan terungkap lagi.
O. Parks melaporkan bahwa Invincible mulai beroperasi pada Maret 1908. Tetapi bahkan pada musim panas 1909, dari delapan meriam kaliber utamanya, hanya empat yang dapat menembak, dan bahkan meriam dengan tingkat tembakan yang sama sekali berbeda yang dicatat oleh mereka di paspor. Situasi ini tak tertahankan, dan pada Agustus 1909, Invincible dikirim ke galangan kapal Portsmouth. Diasumsikan bahwa pada minggu ketiga November instalasi menara akan "dihidupkan", tetapi segera menjadi jelas bahwa waktunya terlalu optimis, bahwa pekerjaan akan selesai hanya sebelum tahun baru, tetapi bahkan saat itu Invincible menara terus "menyenangkan" pelaut dan pengembang dengan cacat baru … Akibatnya, kapal hanya bisa ditembakkan dengan kaliber utama pada Februari 1910. Tak perlu dikatakan, mereka juga gagal?
Pada bulan Maret 1911, upaya terakhir dilakukan untuk menghidupkan dan menjalankan penggerak listrik. Kapal penjelajah perang tiba di Portsmouth untuk perbaikan selama tiga bulan, yang harus dibayar oleh Vickers dan Armstrong dari kantong mereka sendiri. Sayangnya, setelah perubahan ini, tidak ada yang berfungsi sebagaimana mestinya, dan Angkatan Laut dengan sedih menyatakan:
“Proyek peralatan listrik untuk pengoperasian tower, dll. kapal ini rusak dan tidak dapat dipercaya bahwa akan pernah berada dalam kondisi seperti itu untuk beroperasi dengan memuaskan tanpa desain ulang dan penggantian."
Dan kegagalan ini, peralatan yang benar-benar tidak kompeten ini O. Parks sebut "tidak begitu bagus untuk mengganti sistem hidrolik"?! Penulis artikel ini sekali lagi menyatakan: jika dalam historiografi domestik beberapa dekade terakhir telah dikembangkan cara "bertobat dari segala dosa" mencari segala macam kekurangan kapal domestik (pesawat, tank, pelatihan pasukan, kemampuan jenderal, dll.)dll), maka sumber-sumber Barat sangat sering mengabaikan kegagalan dan kesalahan mereka, jika tidak diam-diam, kemudian memperbaikinya, menyebutkan sehingga masalah terbesar pun terlihat seperti kesalahpahaman kecil.
Tapi kembali ke Invincible. Jadi, pada tahun 1911, menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk mengingat menara listrik kapal penjelajah pertempuran - tetapi hanya pada 20 Maret 1912, pada sebuah pertemuan, Angkatan Laut memutuskan untuk memasang penggerak hidrolik yang telah teruji waktu di kapal.: diyakini bahwa pekerjaan ini dapat dilakukan dalam 6 bulan, tetapi biayanya adalah 150 ribu pound sterling (setelah selesai, biaya membangun Invincible akan menyalip Dreadnought) Namun, ternyata Lady of the Laut sangat membutuhkan kapal dan Invincible akan dipaksa pergi ke Mediterania untuk mewakili kepentingan Inggris Raya. Dengan artileri kaliber utama yang sama sekali tidak dapat digunakan.
Baru pada bulan Desember 1913 Invincible kembali ke Portsmouth, dan akhirnya bangun untuk renovasi yang telah lama ditunggu-tunggu, yang berlangsung enam atau delapan bulan. Tetapi di sisi lain, kapal penjelajah pertempuran akhirnya menyingkirkan penggerak listrik dan membuat hidrolika akrab bagi pelaut Inggris: sayangnya, fakta bahwa menara awalnya dibuat untuk listrik memainkan lelucon kejam dengan kapal. Tentu saja, kapal penjelajah itu akhirnya mendapatkan kemampuan tempur, penggerak hidraulik yang baru bekerja, tetapi bagaimana caranya? Perwira Artileri, Letnan Komandan Barry Bingham yang Tak Terkalahkan mengenang:
“Ada kecelakaan dengan kipas dan pipa yang bocor dan terus mengalir terus menerus. Di pos saya di menara "A" atau busur, saya menerima dua set pakaian luar wajib, yaitu: terusan untuk perlindungan dari kotoran dan mac sebagai obat untuk air dari katup, dari mana, segera setelah tekanan diterapkan, a alirannya terus-menerus memancar, hanya sebanding dengan pancuran tanpa akhir."
Katup yang memancar ditemukan pada penembakan pertama, yang terjadi setelah selesainya perbaikan Invincible. Penembakan berikutnya terjadi pada 25 Agustus 1914 (perang telah berlangsung selama hampir sebulan sekarang). Letnan Dua Stevart, petugas pemuatan senjata di menara A, menggambarkan hidrolika sebagai berikut:
"… apa pun yang mungkin tidak berfungsi dengan baik dalam sistem hidrolik tidak berfungsi sebagaimana mestinya."
Secara umum, dapat dikatakan bahwa hasil percobaan dengan ahli listrik adalah bahwa kapal penjelajah perang pertama di dunia sebenarnya tidak memiliki artileri yang mampu selama enam setengah tahun masa kerjanya! Omong-omong, bisa dikatakan, penggerak listrik menara sama sekali bukan puncak kejeniusan manusia yang transenden - mereka digunakan di angkatan laut Amerika dan Rusia. Jadi, misalnya, menara kapal perang tipe "Andrey Pervozvanny" sepenuhnya dialiri listrik dan tidak ada masalah dengan operasinya yang diamati.
Kerang Inggris kaliber utama … sebenarnya bukan merupakan keuntungan atau kerugian dari proyek kapal tertentu, dan selain itu, mereka layak untuk bahan yang terpisah, jadi kami akan menyebutkan banyak "keuntungan" mereka di final berikutnya. artikel siklus.
Penanggulangan ranjau yang tak terkalahkan diwakili oleh enam belas 102-mm / 40 QF Mk. III, menembakkan 11,3 kg (kemudian - 14,1 kg) dengan proyektil dengan kecepatan awal 722 (701) m / detik. Untuk masanya, ini adalah keputusan yang sangat rasional. Faktanya adalah bahwa di Inggris untuk waktu yang lama meriam 76 mm dianggap cukup untuk mengusir serangan dari kapal perusak. Bahkan Dreadnought menerima persis kaliber anti-ranjau 76-mm dan Invincible, menurut proyek tersebut, seharusnya menerima senjata yang sama. Tetapi perang Rusia-Jepang menunjukkan kesalahan keputusan ini, Inggris melakukan eksperimen pada kapal perusak Skate pada tahun 1906 dan yakin akan hal ini untuk diri mereka sendiri. Akibatnya, meriam 102 mm yang jauh lebih kuat dipasang pada Invincible selama proses konstruksi. Pada saat battle cruiser memasuki layanan, itu mungkin kaliber optimal untuk artileri ranjau. Namun, lebih dekat ke Perang Dunia Pertama, kapal perusak meningkat tajam dalam ukuran dan senjata 102 mm tidak lagi cukup untuk kekalahan mereka yang dapat diandalkan. Dan lagi, seperti dalam kasus kaliber utama 305 mm, bukan pengembang yang harus disalahkan atas keusangan mereka, tetapi kecepatan luar biasa dari kemajuan angkatan laut sebelum perang.
Tetapi jika tidak ada keluhan tentang kaliber dan jumlah barel artileri anti-ranjau, maka penempatannya agak diragukan. Delapan senjata dipasang di bangunan atas, empat di haluan dan empat di buritan, dan itu terlihat sangat masuk akal. Tetapi delapan senjata lainnya terletak di atap menara kaliber utama, dan sama sekali tidak jelas bagaimana Inggris akan mengatur pasokan peluru di sana? Lagi pula, jelas bahwa tidak ada yang akan menyimpan beberapa lusin cangkang untuk mengantisipasi serangan ranjau di atap menara, dan jika demikian, perlu untuk mengatur pengiriman cangkang ini dengan sangat cepat ketika diperlukan.
Pembangkit listrik
Sepenuhnya memenuhi semua harapan yang diberikan padanya. Diharapkan kapal akan mengembangkan 25,5 knot dengan kekuatan 41.000 hp, tetapi pada kenyataannya "Invincible" mengembangkan 46.500 hp, dan kecepatannya 26,64 knot. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa, dilihat dari draft yang diberikan dalam sumber pada saat pengujian, kapal memiliki perpindahan yang lebih besar dari biasanya, dan tentu saja tidak ada yang lega. Tetapi kinerja terbaik "Invincible" menunjukkan, dipindahkan ke armada, tercatat pencapaian 28 knot (yang terlihat agak meragukan, tetapi bagaimanapun). Bagaimanapun, pada saat masuk ke layanan "Invincible" menjadi kapal penjelajah tercepat di dunia. Selain kekuatan, pembangkit listriknya dibedakan oleh keandalan dan, secara keseluruhan, pantas mendapatkan pujian tertinggi, tetapi …
Satu-satunya kelemahan pembangkit listrik adalah pemanasan campuran. Faktanya adalah bahwa, tidak seperti kapal Jerman yang sama (dari konstruksi selanjutnya), Invincibles tidak memiliki boiler minyak terpisah. Desain mengasumsikan bahwa minyak akan disuntikkan ke boiler berbahan bakar batubara melalui nozel, yaitu, baik batubara dan minyak akan terbakar secara bersamaan di boiler kapal penjelajah perang. Skema ini digunakan di kapal dari berbagai negara, tetapi Inggris tidak berhasil lagi di sini. Desain injeksi bahan bakar cair ternyata sangat tidak sempurna, membutuhkan keterampilan hebat dari para stoker dan tidak dikuasai oleh Royal Navy. Misalnya, ketika mencoba membakar minyak pada saat yang sama dengan batu bara dalam pertempuran di dekat Kepulauan Falkland, awan asap hitam tebal yang dihasilkan mengganggu penembak Invincible dan penembak kapal lain.
Akibatnya, penggunaan minyak pada battlecruiser ditinggalkan sama sekali, tetapi apa konsekuensinya?
Total cadangan bahan bakar battlecruiser kelas Invincible untuk ketiga kapal tidak berbeda secara signifikan, untuk Invincible sendiri terdiri dari 3.000 ton batu bara dan 738 ton minyak. Pada saat yang sama, jarak jelajah kapal penjelajah adalah 6020 - 6 110 mil pada jalur lima belas knot atau 3.050-3 110 mil pada 23 knot. Penolakan minyak menyebabkan penurunan dalam kisaran masing-masing 4.480-4.600 mil dan 2.270-2.340 mil, yang bukan hasil yang baik untuk kapal yang seharusnya melindungi komunikasi laut. Kapal penjelajah lapis baja dari kelas "Minotaur" memiliki jangkauan 8.150 mil, meskipun bukan lima belas, tetapi hanya sepuluh simpul.
