Benar dan sepatutnya, pekerja utama Perang Patriotik Hebat di antara sepeda motor adalah sepeda motor berat M-72, yang diproduksi dalam jumlah besar dan diproduksi secara massal di Uni Soviet dari tahun 1941 hingga 1960. Sepeda motor awalnya dibuat untuk kebutuhan tentara, sehingga untuk waktu yang lama tidak tersedia di penjualan sipil. Pada saat yang sama, sudah selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, upaya dilakukan di Uni Soviet untuk membuat sepeda motor yang lebih kuat, termasuk dengan penggerak roda sespan, seperti pada rekan-rekan Jerman. Salah satu sepeda motor yang dibuat di Tyumen selama tahun-tahun perang adalah penggerak semua roda TMZ-53, yang diproduksi dalam dua prototipe.
Ciri khas sepeda motor adalah penggerak roda sespan. Mereka memata-matai fitur ini dari Jerman, dan memutuskan untuk menerapkannya pada sepeda motor Soviet yang baru. Dalam kondisi kondisi off-road domestik, penggerak empat roda sama sekali bukan solusi yang berlebihan. Sayangnya, terlepas dari perkembangan TMZ-53 yang menjanjikan, ternyata sangat sulit untuk diproduksi, tidak mungkin untuk menguasai produksinya dalam kondisi masa perang, dan sepeda motor tidak masuk ke produksi massal. Lebih mengejutkan lagi bahwa setidaknya satu dari dua prototipe yang diproduksi bertahan hingga hari ini, yang hari ini dapat dilihat di koleksi Museum Politeknik di Moskow.
Situasi dengan produksi sepeda motor di Uni Soviet
Pada saat Perang Patriotik Hebat dimulai, armada sepeda motor di Uni Soviet tetap kecil, hanya 7 model sepeda motor yang diproduksi secara massal di empat pabrik sepeda motor: Izhevsk memproduksi Izh-7, 8 dan 9, L-300 dan L-8 pada tahun Leningrad, PMZ-A di Podolsk -750, di Taganrog TIZ-AM-600. Apalagi semua sepeda motor ini adalah model sipil, tidak diadaptasi untuk perang. Dalam hal indikator daya dan operasionalnya, serta kemampuan lintas negara, model yang terdaftar tidak memenuhi persyaratan Tentara Merah dan tidak terlalu cocok untuk melengkapi suku cadang sepeda motor.
Pada saat yang sama, hingga 1932, produksi massal sepeda motor di Uni Soviet sama sekali tidak ada, dan secara total, dari tahun 1932 hingga 1941, sekitar 60 ribu sepeda motor diproduksi di Uni Soviet. Model produksi yang paling masif adalah sepeda motor Izh-7, Izh-8, Izh-9 dan L-300, yang merupakan salinan dari sepeda motor DKW Jerman dari model Luxus 300 pada akhir 1920-an. Pada saat yang sama, satu-satunya sepeda motor dengan sespan adalah AM-600, yang diproduksi di Taganrog Tool Plant (TIZ). Model ini dilengkapi dengan mesin empat langkah dengan kapasitas hanya 16 hp. Sepeda motor lain dengan sespan PMZ-A-750 dihentikan di Podolsk bahkan sebelum dimulainya perang pada tahun 1939. Jadi, di Uni Soviet sebelum perang, praktis tidak ada model sepeda motor tentara, Uni Soviet terpaksa menghadapi invasi pada 22 Juni 1941 dengan armada kendaraan bermotor yang ada.
Rencana lima tahun ketiga (1938-1942) akan menjadi kejutan dalam hal produksi sepeda motor untuk pabrik-pabrik dalam negeri, ketika direncanakan untuk mendekati angka 11 ribu sepeda motor yang diproduksi per tahun. Pada saat yang sama, Izhevsk Izh-9, yang menerima mesin 4-tak baru, akan menjadi model andalan. Sepeda motor itu berguna untuk komunikasi dan pengintaian, tetapi masih tidak cocok untuk peran model tentara utama, karena pada awalnya tidak dirancang untuk memasang sespan.
Pada saat yang sama, pada awal 1940, diputuskan untuk membuat unit sepeda motor, staf, komposisi senjata dan peralatan yang dikembangkan oleh Direktorat Utama Lapis Baja Tentara Merah. Pada saat yang sama, pada paruh pertama tahun ini, 15 sepeda motor dari berbagai kelas diuji, yang dirancang untuk mengidentifikasi model yang paling andal dan tahan lama. Uji coba dimenangkan oleh sepeda motor Jerman BMW R71, yang pada saat itu sudah beroperasi dengan Wehrmacht dan berhasil memantapkan dirinya selama kampanye militer. Khusus untuk pengujian dan penyalinan lebih lanjut, lima sepeda motor BMW R71 dibeli secara anonim dari Swedia. Fakta bahwa biro desain khusus untuk pembuatan sepeda motor berat, yang dibuat berdasarkan pabrik eksperimental Moskow "Iskra", juga dipimpin oleh NP Serdyukov, yang magang di pabrik BMW dari tahun 1935 hingga 1940, juga berperan. Di Uni Soviet, salinan sepeda motor Jerman menerima penunjukan M-72, dan dengan nama ini mobil masuk ke seri, menjadi sepeda motor tentara Soviet utama selama Perang Patriotik Hebat.
Pada saat yang sama, pada awal perang, tidak mungkin untuk meluncurkan model baru ke dalam seri. Hanya dua bulan setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat, pabrik sepeda motor Moskow dan Kharkov dapat mengatur produksi sepeda motor M-72, sementara rilis tidak memenuhi kebutuhan Tentara Merah, dan keadaan bencana di depan, yang membutuhkan evakuasi perusahaan, tidak meningkatkan tingkat produksi. Maka pabrik kepala Moskow untuk produksi M-72 pada November 1941 buru-buru dievakuasi ke Irbit, hingga saat ini, MMZ hanya berhasil memproduksi 2.412 sepeda motor M-72. Situasinya diperumit oleh fakta bahwa kerja sama perusahaan dalam produksi model sepeda motor baru yang dikembangkan sebelum perang itu sendiri sangat terganggu.
Pada tahun 1942, produksi M-72 dapat didirikan di Irbit di pabrik baru IrbMZ, serta di Gorky (GMZ), di mana mereka masing-masing merakit 1587 dan 1284 sepeda motor, ini masih sangat kecil, karena menurut Rencananya, produksi sepeda motor seharusnya 11 ribu unit. Sementara itu, di Tyumen, tempat TIZ dievakuasi, mereka sama sekali tidak bisa menguasai produksi M-72, karena hanya memproduksi 187 unit sepeda motor AM-600, terutama dari suku cadang dan sepeda motor yang belum selesai diproduksi di Taganrog. Satu-satunya tahun perang ketika pabrik-pabrik Soviet secara praktis berhasil memenuhi rencana produksi sepeda motor M-72 adalah tahun 1944, ketika 5380 M-72 dirakit di Irbit dan Gorky (90 persen dari rencana).
Pembuatan sepeda motor penggerak semua roda TMZ-53
Pada akhir November 1941, Pabrik Alat Taganrog yang dievakuasi, yang terletak di wilayah Pabrik Bir Tyumen, tiba di Tyumen. Sepanjang tahun 1942, perusahaan, yang mengalami kekurangan personel dan kekurangan peralatan mesin, hanya berhasil mentransfer 187 sepeda motor AM-600 ke militer. Mereka gagal membuat produksi serial M-72 di Tyumen di Pabrik Tyumen Motor (TMZ) yang baru. Meskipun demikian, di Tyumen upaya dilakukan untuk membuat sepeda motor penggerak semua roda domestik. Model TMZ-53, yang dikembangkan oleh spesialis pabrik pada tahun 1942, telah menjadi halaman yang cerah dalam sejarah perusahaan. Sepeda motor itu sendiri merupakan respons terhadap banyak rekanan penggerak roda sespan Jerman yang dihadapi oleh pasukan Soviet di depan.
Sepeda motor berpengalaman dari kelas lintas alam yang berat dikembangkan di Tyumen di bawah bimbingan desainer Ya. V. Kagan. Mobil bisa disebut sebagai motor segala medan. Dilihat dari sampel yang bertahan, selain penggerak roda, TMZ-53 juga menerima roda berdiameter besar dengan tapak off-road yang dikembangkan. Sepeda motor baru itu secara maksimal dipadukan dengan model M-72, yang tampaknya merupakan keputusan yang logis dan tepat. Seperti pendahulunya, ia dilengkapi dengan mesin boxer. Susunan silinder yang berlawanan (berlawanan satu sama lain) menyediakan sepeda motor dengan pusat gravitasi rendah dan pendinginan mesin yang sangat baik dengan arus udara yang datang. Seperti M-72, model baru dengan mudah mengangkut tiga pesawat tempur dengan senjata ringan, dan berkat penggerak semua roda, kemampuan lintas negara di semua jenis jalan hanya meningkat.
Pada saat yang sama, mesin berpendingin udara petinju empat langkah dua silinder didorong, volumenya meningkat menjadi 1000 sentimeter kubik (M-72 memiliki 746 "kubus"), dan tenaga mesin meningkat menjadi 28 hp. pada kecepatan putaran poros engkol 4800 rpm. Mesin ini cukup memberikan TMZ-53 dengan kecepatan maksimal 90 km/jam.
Ciri pembeda utama dari sepeda motor adalah penggerak roda sespan (rodanya sprung). Juga dalam transmisi sepeda motor baru, selain gearbox 4-percepatan dan penggerak cardan, gigi mundur dan pengganda jangkauan muncul. Diferensial gardan belakang pada produk baru dari Tyumen bisa jadi terhalang. Sistem pengapian sepeda motor penggerak semua roda TMZ-53 memiliki magnet dua percikan. Roda sepeda motor baru berukuran 6x16 inci, yang memberikan sepeda motor dengan ground clearance yang baik 180 mm.
Sepeda motor penggerak semua roda baru TMZ-53 diuji bersama dengan sepeda motor Jerman BMW R-75 dan Zundapp KS-750, Tentara Merah memiliki cukup piala seperti itu. Tes berlangsung di musim panas dan musim dingin, termasuk dalam kondisi jalan yang sulit. Dalam hal dinamika, sepeda motor ini setara, dan di medan off-road, model yang dirancang di Tyumen menunjukkan hasil yang lebih baik, terutama pada tanjakan lebih dari 26 derajat. TMZ-53 hanya kalah dari "Tsundap" yang terkenal - dalam hal efisiensi dan cadangan daya, tangki bensin yang lebih kecil dipasang pada model. Pengujian yang dilakukan menunjukkan bahwa sepeda motor all-wheel drive TMZ-53 dapat digunakan untuk menarik meriam 45 mm, dan dalam beberapa kondisi bahkan dapat menarik sistem artileri 76 mm.
Khusus untuk motor baru dikembangkan versi sespan dengan kemampuan memasang senapan mesin DS-39 7,62 mm. Juga, para desainer menghadirkan varian dengan penyembur api - kereta penyembur api (OM). Perkembangan ini menunggu nasib yang sama dengan sepeda motor TMZ-53 itu sendiri, yang, meskipun hasil tesnya bagus, tidak masuk ke produksi massal. Akan bermasalah untuk mengatur produksinya di Tyumen, di mana mereka tidak dapat mengatasi pelepasan M-72, dan meluncurkan produksi di pabrik lain yang tidak dapat mengatasi rencana produksi M-72 juga tidak keputusan terbaik dalam perang. Selain itu, pada awal tahun 1944, pabrik terpaksa pindah lagi, sekarang ke Gorky. Upaya lain untuk membuat sepeda motor penggerak semua roda selama tahun-tahun perang adalah model M-73, tes pertama yang dilakukan pada tahun 1944. Model ini juga tidak masuk ke seri. Menurut komisi, peningkatan kompleksitas dan biaya produksi membuat pelepasan sepeda motor baru tidak menguntungkan, dan sepeda motor penggerak semua roda tidak memiliki keunggulan serius dibandingkan seri M-72.
