Sejak domestikasi kuda dan penemuan roda, manusia telah menggunakan semua alat transportasi yang mungkin untuk tujuan militer. Kereta, gerobak, mobil. Nasib ini tak luput dari sepeda motor. Kami memutuskan untuk memahami evolusi sepeda motor militer dari model pertama dari awal abad ke-20 hingga saat ini.
Motor Scout, diperkenalkan pada tahun 1898 oleh Frederick Sims, dianggap sebagai "sepeda motor" militer pertama. Telapak tangan dalam hal ini menjadi gagasan Inggris secara kontroversial, karena penemuan Sims memiliki empat roda, tetapi dalam semua hal lain itu adalah sepeda motor. Berdasarkan rangka sepeda dan sadel, Sims Motor Scout dilengkapi dengan mesin bertenaga satu setengah dari perusahaan Prancis De Dion-Bouton, senapan mesin Maxim, dan perisai lapis baja yang melindungi dada dan kepala penembak. Selain pengemudi penembak, Pramuka Motor dapat membawa 450 kilogram peralatan dan bahan bakar, yang cukup untuk menempuh jarak 120 mil. Sayangnya, karena berakhirnya Perang Boer, penemuan Frederick Sim tidak tersebar luas di ketentaraan.
Pramuka Motor
perang dunia I
Pada awal Perang Dunia Pertama, gagasan untuk memperkenalkan sepeda motor ke tentara akhirnya berakar di benak para pemimpin militer semua negara maju. Alasan utama untuk ini adalah ide yang sepenuhnya rasional untuk mengganti kuda dengan peralatan bermotor. Berkat inilah kurir dan utusan adalah yang pertama di tentara yang menerima sepeda motor, tetapi banyak tentara tidak membatasi diri hanya untuk penggunaan seperti itu. Sepeda motor pertama, diperkuat dengan senapan mesin, muncul di tentara Jerman. Tidak seperti penemuan Sims, ini adalah sepeda motor sipil modern yang tidak memiliki pelindung yang baik. Perlu dicatat bahwa upaya untuk membuat sepeda motor lapis baja berlanjut hingga tahun lima puluhan abad XX, tetapi tidak menghasilkan apa-apa. Terlepas dari kelemahan ini, "poin senapan mesin bergerak" Jerman berhasil digunakan dalam beberapa operasi di garis depan Perang Dunia Pertama.
Langkah selanjutnya dalam pengembangan kendaraan bermotor militer adalah penampilan yang cukup logis dari sistem pertahanan udara bergerak. Penerbangan telah berhenti digunakan hanya sebagai pengintaian dan mulai dioperasikan setara dengan peralatan lainnya dalam permusuhan. Dalam hal ini, ada kebutuhan untuk mengusir serangan dari udara, di mana senapan mesin kaliber besar dipasang di sepeda motor.
Sayangnya, selama Perang Dunia Pertama, sepeda motor jarang memasuki medan perang. Pekerjaan utamanya adalah transportasi yang terluka, layanan kurir dan pengiriman cepat berbagai barang, termasuk bahan bakar untuk sisa peralatan.
Dalam Perang Dunia I, sepeda motor jarang memasuki medan perang. Pekerjaan utamanya adalah transportasi yang terluka, layanan kurir dan pengiriman cepat berbagai barang.
Demam pasca perang
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, semua negara peserta, yang menghargai semua keunggulan kendaraan bermotor di medan perang, mulai mengembangkan jenis sepeda motor baru. Banyak dari mereka terlalu futuristik untuk waktu mereka. Misalnya, pada tahun 1928 Prancis memperkenalkan sepeda motor Mercier baru. Perbedaan utamanya dari rekan-rekan lain di toko adalah roda ulat depan, yang pada waktu itu tampak seperti ide yang sangat segar. Kemudian, pada tahun 1938, juga seorang insinyur Prancis, Leetre, memperkenalkan sepeda motornya dengan nama Tractorcycle. Seperti namanya, Leetre mendesain ulang model 1928 untuk membuat sepeda motornya sepenuhnya dilacak. Tampaknya baju besi ringan dan kemampuan lintas negara yang tinggi seharusnya menjadikan model ini sepeda motor militer yang ideal, tetapi ada sejumlah kekurangan serius: bobot tinggi (400 kilogram), kecepatan rendah (dengan mesin 500 sentimeter kubik, dikembangkan kecepatan hanya 30 km / jam) dan penanganan yang buruk. Karena sepeda motor berbelok dengan membelokkan lintasan, sepeda motor sangat tidak stabil saat berbelok. Kemudian, Leetr menambahkan roda samping ke desainnya, tetapi tentara tidak pernah tertarik dengan pengembangannya.
Model sepeda motor militer non-standar juga dibuat di Italia. Perancang perusahaan Guzzi menghadirkan sepeda roda tiga yang dilengkapi dengan senapan mesin dan semua perisai pelindung yang sama, tetapi fitur yang membedakan dari sepeda motor ini adalah bahwa senapan mesin diarahkan ke belakang dan tidak ada cara untuk menyebarkannya.
Di Belgia, mereka juga mencoba membuat sesuatu yang orisinal, dan pada tahun 1935 perhatian FN berhasil. Desainer Belgia telah menghadirkan model sepeda motor lapis baja M86 yang lebih sederhana. Dibandingkan dengan "rekan" Eropa lainnya, M86 ternyata berhasil: sepeda motor itu dilengkapi dengan mesin yang diperkuat 600 sentimeter kubik, rangka yang diperkuat, pelat baja yang menutupi sepeda motor dan pengemudi di samping dan depan. M86 juga dapat membawa sespan lapis baja lengkap dengan senapan mesin Browning. Selama seluruh periode produksi, sekitar 100 sepeda motor ini diproduksi, yang beroperasi di negara-negara seperti Rumania, Bolivia, Cina, Venezuela, dan Brasil. Sayangnya, tidak ada satu salinan pun yang bertahan.
Selain berbagai ide yang tidak sesuai dengan kehidupan, industri sepeda motor “biasa” juga berkembang. Ini terutama terlihat di Jerman. Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, di bawah ketentuan perjanjian damai, Jerman dilarang memproduksi semua jenis senjata, tetapi tidak ada sepatah kata pun tentang kendaraan bermotor. Dalam hal ini, fajar nyata konstruksi sepeda motor dimulai di Jerman. Faktor utama perkembangan daerah ini adalah bahwa rata-rata penduduk negara yang hancur dapat membeli sepeda motor, sementara mobil tetap menjadi milik orang kaya. Hal inilah yang mendorong BMW untuk beralih dari pembuatan suku cadang kereta api ke sepeda motor dan bersaing dengan pabrikan sepeda motor terbesar kedua di Jerman, Zundapp.
Pada awalnya, BMW tidak menghadirkan sesuatu yang baru, memasang mesin boxer M2 B15 pada sepeda motor mereka, yang sebenarnya meniru mesin Douglas Inggris, tetapi pada tahun 1924 para insinyur menghadirkan sepeda motor BMW R32 produksi pertama yang dibuat dari awal.
Namun waktu berlalu, dan sejak awal tahun 1930-an kepedulian Bavaria menyadari kebutuhan untuk membuat sepeda motor militer khusus. Inilah yang menjadi BMW R35. Tidak seperti pendahulunya, ia memiliki garpu depan teleskopik dan mesin 400cc yang lebih bertenaga. Poin penting bagi tentara adalah transmisi cardan, yang dibedakan oleh ketahanan aus yang tinggi relatif terhadap rantai. Tentu saja, R35 juga memiliki "luka lama", misalnya suspensi belakang yang kaku. Terkadang, di bawah beban berat, bingkai pecah, tetapi ini tidak mencegah R35 untuk digunakan. Sepeda motor ini sukses baik di infanteri, unit bermotor dan batalyon medis, dan di kepolisian. Produksi BMW R35 berlanjut hingga 1940, setelah itu digantikan oleh sepeda motor militer yang sangat terspesialisasi.
BELGIA FN M86
BMW R32 JERMAN
BMW R35
Bersamaan dengan R35, BMW juga memproduksi R12. Bahkan, itu adalah versi perbaikan dari R32. Sepeda motor itu memiliki mesin 745cc dan garpu teleskopik dengan peredam kejut hidrolik, yang menjadikannya kelas yang lebih tinggi dari R35. Untuk membuat versi militer R12, salah satu dari dua karburator dihilangkan dari desain, yang menurunkan tenaga dari 20 tenaga kuda menjadi 18 tenaga kuda. Berkat harga yang murah dan performa yang baik, R12 menjadi motor paling masif di tentara Jerman. Dari tahun 1924 hingga 1935, 36.000 sepeda motor ini diproduksi. Seperti kebanyakan sepeda motor BMW, R12 diproduksi di solo dan sespan. Diproduksi oleh perusahaan Kerajaan, itu aneh karena tidak memiliki satu lasan dan memiliki pegas yang dirancang khusus untuk pengangkutan yang hati-hati bagi yang terluka.
Sepeda motor terakhir namun tidak kalah menarik di lini BMW sebelum perang adalah R71. Diproduksi sejak 1938 dalam empat modifikasi, itu adalah nenek moyang dari produksi sepeda motor militer Soviet.
Selain BMW, kepedulian sepeda motor Zundarr tersebut di atas juga turut serta dalam perlombaan industri yang juga melaksanakan perintah pemerintah. Zundarr memasok tiga model utama: K500, KS600 dan K800. K800 dengan sespan sangat populer di kalangan tentara. Karena biayanya yang rendah, mereka dengan mudah jatuh ke layanan, tetapi dari seluruh lini yang disajikan oleh Zundarr, hanya K800 yang dapat bersaing dengan BMW R12. Juga, K800 menarik karena merupakan satu-satunya model empat silinder yang digunakan oleh tentara Jerman. Fitur ini sebagian merupakan kerugian, karena silinder belakang K800 tidak didinginkan dengan baik, yang menyebabkan seringnya meminyaki lilin.
Di Rusia, selama dan setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, praktis tidak ada produksi sepeda motor sendiri. Ini berlanjut sampai tahun 1930-an. Saat itulah, pada saat peralatan teknis Tentara Merah, ada kebutuhan untuk sepeda motor mereka sendiri yang dapat menahan semua kesulitan cuaca Rusia. Sepeda motor domestik pertama yang dirancang khusus untuk tentara adalah L300 dan KhMZ 350. Sebenarnya, KhMZ 350 adalah salinan dari Harley-Davidson Amerika, tetapi analog Rusia jauh lebih rendah kualitasnya daripada sepeda motor barat, dan itu memutuskan untuk meninggalkannya. Itu digantikan oleh TIZ-AM600 yang diproduksi sejak 1931. Sepeda motor ini dikembangkan dan dipasok hanya untuk tentara. Menjadi kombinasi dari "Harley" dan beberapa tren Inggris, TIZ-AM600 adalah pengembangan eksklusif dari industri otomotif domestik, meskipun tidak terlalu menonjol.
Pada tahun 1938, biro desain domestik menghadirkan beberapa model sekaligus: Izh-8, Izh-9 dan L-8. Yang paling cerdas dan paling sukses di antara sepeda motor yang disajikan adalah L-8. Mesin overhead valve yang relatif bertenaga 350 sentimeter kubik menjadi kebanggaan industri sepeda motor dalam negeri. Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa model L-8 diproduksi di beberapa pabrik di seluruh Rusia, sepeda motor tidak memenuhi semua kebutuhan tentara. Ini disebabkan oleh fakta bahwa setiap pabrik membuat perubahan sendiri pada desain sepeda motor, yang menyebabkan kurangnya penyatuan suku cadang dan berubah menjadi masalah serius dalam kondisi pertempuran.
JERMAN ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Perang Dunia Kedua
Kraftrad ("roda tenaga") - inilah sepeda motor yang disebut di tentara Jerman. Dari sinilah muncul singkatan "Krad" atau huruf "K" dan "R" dalam sebutan beberapa sepeda motor. Tapi hal pertama yang pertama.
Sejak 1940, reformasi nyata dimulai di tentara Jerman. Terlepas dari keberhasilan hampir semua model BMW dan Zundarr sebelum perang, perintah tersebut menuntut kelas yang sama sekali baru dari pabrikan: sepeda motor berat. Yang pertama dan satu-satunya dari jenisnya adalah dua sepeda motor: BMW R75 dan Zundapp KS750. Ini adalah "kuda rancangan" yang dirancang khusus untuk mengemudi di luar jalan raya. Dilengkapi dengan penggerak roda sespan dan kecepatan off-road khusus, kedua sepeda motor telah membuktikan diri sebaik mungkin. Namun, karena harganya yang mahal, sepeda motor ini pertama kali dipasok ke korps dan pasukan terjun payung Afrika, dan setelah tahun 1942 ke pasukan SS. Juga pada tahun 1942, diputuskan untuk merilis sepeda motor baru yang ditingkatkan Zundapp KS750 dengan sespan BMW 286/1, tetapi, sayangnya, model ini tidak pernah melihat cahaya hari. Produksinya akan dimulai setelah pelaksanaan pesanan untuk produksi 40 ribu R75 dan KS750, yang hanya sekitar 17 ribu yang diproduksi selama seluruh perang.
Sesuatu yang benar-benar baru bagi tentara Jerman adalah setengah jalur Sd. Kfz. 2, yang dikenal sebagai Kettenkrad. Diproduksi dari tahun 1940 hingga 1945, Kettenkrad dirancang untuk pergerakan senjata ringan dan lebih merupakan traktor daripada sepeda motor. Di dalam model ini ada mesin Opel 1,5 liter. Secara total, 8733 unit tersebut diproduksi selama tahun-tahun perang, yang sebagian besar dipasok ke front timur. Traksi ulat mengatasi dengan baik off-road Rusia, tetapi mereka juga memiliki kekurangan. Kettenkrad sering terguling di tikungan tajam, dan karena sistem pendaratan, pengemudi tidak dapat dengan cepat melompat dari sepeda motor. Juga di Sd. Kfz. 2 tidak mungkin mengemudi di atas bukit secara diagonal.
Terlepas dari keberhasilan hampir semua model BMW dan Zundarr sebelum perang, perintah tersebut menuntut kelas yang sama sekali baru dari pabrikan: sepeda motor berat.
Ada legenda tentang penampilan sepeda motor lengkap di tentara Rusia: Ketika pada tahun 1940 semua perkembangan sepeda motor terbaru dari hampir semua negara dipresentasikan kepada komite pasukan lapis baja, salah satu pejabat tinggi militer bertanya: " Apa yang dimajukan Jerman?" Sebagai tanggapan, dia menunjuk ke BMW R71. Sejak saat itu, pengembangan sepeda motor M72 dimulai. Batch pertama sepeda motor ini meninggalkan jalur perakitan pada Juli 1941, setelah invasi pasukan Jerman ke wilayah Uni Soviet. M72, pada kenyataannya, tidak berbeda dari R71: ia memiliki desain yang sederhana, mesin katup bawah yang berlawanan, memberikan pusat gravitasi rendah, dengan kapasitas 22 hp. pp., rangka tubular dupleks menggunakan pipa bagian variabel, garpu depan dengan peredam kejut hidraulik, penggerak kardan roda belakang, dan daya untuk setiap silinder dari karburator independen. Tentu saja, sepeda motornya tidak cepat (kecepatan maksimum M72 adalah 90 km / jam), tetapi dengan torsi tinggi, yang merupakan keuntungan besar untuk kendaraan militer.
BMW R71 juga membuat para desainer Amerika terkesan. Jadi, produksi Amerika "menempatkan" mesin R71 dua silinder dengan gearbox empat kecepatan dan penggerak poros kardan ke roda belakang berdasarkan klasik Harley-Davidson, setelah menerima sepeda motor Harley-Davidson 42XA baru. Sepeda motor ini terutama digunakan di Afrika Utara. Pada saat yang sama, Harley-Davidson WLA42 memasuki jalur perakitan. Sepeda motor militer WLA42 adalah keturunan dari Harley-Davidson WL sipil dan berbeda dari "saudaranya yang damai" hanya dengan spatbor yang diperkuat, filter udara dengan penangas oli, dan pernapasan bak mesin lainnya yang tidak memungkinkan kotoran masuk ke dalam mesin. Itu juga memiliki bagasi, kotak kulit dan sarung untuk senapan serbu Thompson M1A1. Di dalam, sepeda motor memiliki mesin dua silinder berbentuk V dengan 740 sentimeter kubik, yang memungkinkannya mengembangkan kecepatan 110 km / jam yang mengesankan untuk waktu itu.
WLA42 juga dipasok ke tentara Soviet, di mana sespan dari model domestik sering dipasang di atasnya. Namun, Amerika memasok sepeda motor lain ke tentara Sekutu, seperti India, 741 Military Scott dan Harley-Davidson WLA45.
Sepeda motor militer WLA42 adalah keturunan dari Harley-Davidson WL sipil. Itu berbeda dari "saudaranya yang damai" dengan spatbor yang diperkuat, filter udara dengan penangas oli, dan pernapasan bak mesin lainnya yang tidak memungkinkan kotoran masuk ke dalam mesin.
Sepeda motor tentara setelah perang
Setelah berakhirnya Perang Dunia II dan pemotongan terakhir Jerman antara negara-negara sekutu, BMW R35, yang diproduksi oleh Jerman dari tahun 1935 hingga 1940-an, memasuki arena lagi. Di zona pendudukan Soviet, produksi R35 dilanjutkan di kota Eisenach pada tahun 1946. Tentu saja, sepeda telah dimodifikasi dan dimodifikasi. Itu mengubah peralatan listrik dan sistem tenaga, dan menambahkan suspensi belakang. Inilah yang dia mulai lakukan di Uni Soviet. Kuat dan bersahaja, itu sangat diminati. Kira-kira hal yang sama terjadi dengan sisa sepeda motor Perang Dunia Kedua. Mereka digambar ulang dan diubah, tetapi esensinya tetap sama.
Kebaruan yang serius adalah Ural IMZ-8.107 yang ditunjukkan pada tahun 1995, yang sangat diminati hingga hari ini. Dilengkapi dengan sidecar Gear-Up, sepeda motor ini merupakan versi turunan dari IMZ-8.017 sipil. Sepeda ini dapat dilengkapi dengan senapan mesin sehingga menjadi contoh yang sangat baik dari produksi sepeda motor militer.
Juga populer sekarang adalah Harley-Davidson Army dengan mesin satu silinder dua langkah Rotax 350cc. Model ini tersebar luas di seluruh dunia dan digunakan sebagai sepeda motor pengintai atau pengawal. Namun, seperti kebanyakan sepeda motor militer modern, Harley memiliki kekurangan: menggunakan bahan bakar JP-8. Komposisi JP-8 lebih mirip campuran minyak tanah avtur dan solar, sehingga tidak cocok digunakan dengan mesin bensin konvensional. Tapi ada juga pengecualian. Misalnya, sepeda motor HDT M103M1, dibuat berdasarkan Kawasaki KLR650 yang terkenal, menggunakan bahan bakar diesel sederhana, yang merupakan keunggulan yang tak terbantahkan. Selain itu, sepeda motor ini menawarkan efisiensi tinggi. Pada kecepatan rata-rata 55 mph, ia menempuh 96 mil per galon bahan bakar.
URAL IMZ-8.107
