Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan kerusakan yang diderita oleh kapal perang "Peresvet" dalam pertempuran di Shantung, membandingkannya dengan yang jatuh di "Oslyabi" di Tsushima, dan menarik beberapa kesimpulan.
Bagaimana mereka menembak "Peresvet"
Secara total, selama pertempuran di Laut Kuning, 37 peluru musuh mengenai Peresvet, termasuk:
- 13 peluru kaliber 305 mm;
- 3 putaran kaliber 203 mm;
- 11 peluru kaliber 152 mm;
- 7 cangkang kaliber yang tidak diketahui (mungkin 152 mm);
- 1 proyektil dengan kaliber 75 mm;
- 2 cangkang dengan kaliber 57 mm.
Seperti yang Anda ketahui, pertempuran di Laut Kuning dapat dibagi menjadi dua fase utama. Yang pertama berlangsung dari 12:20 - 12:25 hingga 14:50, yaitu, dari saat tembakan oleh pasukan utama dan sampai penghentian sementara pertempuran Skuadron Pasifik 1 dengan kapal perang H. Untuk pergi. Fase kedua dimulai ketika detasemen tempur pertama Jepang mengejar kapal-kapal Rusia yang berangkat dan pertempuran pasukan utama dilanjutkan: ini terjadi pada pukul 16:35.
Menurut bukti yang tersedia, Peresvet bukanlah target prioritas bagi penembak Jepang sebelum dimulainya fase ke-2 pertempuran di Shantung: mereka hanya mencapai dua pukulan di kapal. Sekitar pukul 12:30, proyektil 305-mm mengenai baju besi 102-mm di bawah casing belakang meriam 152-mm. Armor tidak tertusuk dalam kasus ini, tetapi pecahan peluru merusak pistol dan melukai tiga orang. Sayangnya, waktu yang tepat dari serangan kedua tidak diketahui, sumber hanya menunjukkan bahwa itu terjadi sebelum 16:30: proyektil 305 mm menghantam tiang depan di atas kabin navigator dan menonaktifkan pengintai Barr dan Stroud. Tidak diragukan lagi, kerugian ini berdampak negatif pada kemampuan tempur kapal, tetapi, tentu saja, kedua pukulan itu tidak mengancam daya apung Peresvet dengan cara apa pun.
Namun, kemudian fase kedua pertempuran dimulai. "Peresvet" adalah yang keempat di jajaran kapal perang Rusia. Sevastopol mengikutinya ke belakang, diikuti oleh Poltava, yang cukup rusak oleh tembakan Jepang, yang, karena kerusakan yang ada, sedikit tertinggal di belakang formasi. Pukul 16.35 "Poltava" mulai menyerang dengan senjata 152 mm, dan Jepang segera merespons. Namun, jarak mereka tidak akurat dan mereka tidak menyebabkan kerusakan serius pada Poltava, terutama karena penembak Jepang segera mengalihkan tembakan ke Peresvet.
Mari kita lihat statistiknya. Seperti disebutkan di atas, dua serangan 305 mm terjadi sebelum fase ke-2, dan dua lagi peluru 57 mm "Peresvet" diterima kemudian, dari kapal perusak Jepang. Akibatnya, pada fase ke-2 pertempuran, "Peresvet" menerima 33 peluru musuh, tetapi, sayangnya, waktu serangan dicatat hanya untuk 11 di antaranya. Namun, semua 11 hit yang "direkam" terjadi antara "sekitar 16:40" dan sebelum 17:08, yaitu, dalam waktu setengah jam dari awal fase ke-2. Dapat diasumsikan bahwa sejumlah besar hit lainnya, yang waktunya tidak diketahui, terjadi dalam interval yang sama. Ini menunjukkan bahwa "Peresvet" dalam 30-40 menit pertama pertempuran berada di bawah tembakan Jepang yang terkonsentrasi.
Mengapa tepatnya "Peresvet"? Jelas, kapal-kapal unggulan Rusia sangat menarik bagi Jepang. Namun, dalam peran mengejar ketinggalan, mereka tidak memiliki kesempatan untuk segera memusatkan tembakan pada pimpinan "Tsarevich" VK Vitgeft. "Peresvet", berlayar di bawah bendera kapal junior skuadron, Pangeran Ukhtomsky, mewakili target yang enak dan mudah diakses bagi mereka. Pada awal pertempuran, jarak antara "Peresvet" dan "Mikasa" ditentukan sebagai 42 kabel, sedangkan antara kapal H. Togo dan V. K. Vitgeft adalah sekitar 60 kabel. Selain itu, fakta bahwa Peresvet-lah yang menjadi target utama penembak Jepang dalam setengah jam pertama pertempuran fase ke-2 dikonfirmasi dengan sempurna oleh statistik serangan pada kapal-kapal Rusia.
Seperti disebutkan di atas, dalam periode 16:35 hingga 17:08, 11 hit dicatat di Peresvet. Tetapi pukulan pertama ke "Tsesarevich" dicatat hanya pada pukul 17:00, sementara, mungkin, kapal induk Rusia ini kemudian mendapat serangan terkonsentrasi, lebih dekat ke 17:40. Faktanya adalah bahwa setelah peluru Jepang pada pukul 17:00, dalam interval 17:00 hingga 17:40, pukulan pada Tsarevich tidak diperhitungkan sama sekali, tetapi dalam interval 17:40 hingga 18:00 9 peluru menghantam kapal. Pada fase kedua pertempuran "Retvizan" menerima cangkang pertamanya pada pukul 17:20, "Sevastopol" - pada pukul 17.35. Tentu saja, dapat diasumsikan bahwa kapal perang Rusia yang disebutkan di atas pada periode 16:30 menerima serangan, yang waktunya tidak dicatat. Tetapi ada yang untuk seluruh fase ke-2: "Tsarevich" - 4, "Retvizan" - 9, dan "Sevastopol" - 10. Oleh karena itu, bahkan jika kita berasumsi bahwa semua peluru yang tidak terhitung ini mengenai kapal-kapal Rusia dalam setengah jam pertama, maka bahkan dalam hal ini ada lebih banyak hit di "Peresvet" hanya diperhitungkan dalam waktu. Tetapi "Peresvet" menerima 22 hit lainnya yang belum ditemukan …
Sayangnya, tidak ada yang menyimpan waktu seperti itu di Pobeda dan Poltava di fase ke-2. Namun demikian, jelas bahwa "Kemenangan" di fase ke-2 pertempuran tidak terlalu menarik minat penembak Jepang - dari 16:30 hingga akhir pertempuran hanya 5 peluru yang mengenainya. Hal lain adalah "Poltava", yang menerima 17 pukulan dalam fase pertempuran ini, sedangkan yang pertama, menurut ingatan Lutonin, mengenai kapal tak lama setelah Jepang melepaskan tembakan.
Oleh karena itu, tidak salah untuk berasumsi bahwa api Jepang didistribusikan sebagai berikut: dari sekitar 16:35 - 16:40 dan seterusnya, kepala kapal perang Jepang menembak terutama di Peresvet, dan yang terakhir di Poltava. Kemudian, mendekati pukul 17:00, transfer tembakan ke kapal-kapal utama konvoi Rusia dimulai, tetapi penembakan di Peresvet tetap intens, karena terminal Jepang terhubung dengannya. Nah, mendekati 17:30 api di "Peresvet" melemah dan, sejauh yang bisa dinilai, pada pukul 18:00 kebanyakan hanya kapal penjelajah lapis baja, yang menutup garis H. Togo, yang menembakinya. Selanjutnya, setelah pergantian skuadron Rusia, "Peresvet" untuk beberapa waktu kembali jatuh ke bidang pandang kapal perang Jepang. Ini, tentu saja, bukan rekonstruksi yang benar-benar akurat: Jepang secara teratur memindahkan api dari satu kapal Rusia ke kapal lainnya, jadi semuanya sangat membingungkan di sini, tetapi tren umum tampaknya persis seperti yang dijelaskan di atas.
Dengan demikian, kita melihat bahwa "Peresvet" di Laut Kuning, seperti "Oslyabya" di Tsushima, menemukan dirinya di bawah tembakan terkonsentrasi dari skuadron Jepang dalam 30-40 menit pertama pertempuran. Tetapi untuk beberapa alasan, "Oslyabya" menerima luka fatal dan meninggal, dan "Peresvet" dapat selamat dari tembakan Jepang, berpartisipasi dalam pertempuran lebih lanjut dan berhasil kembali ke Port Arthur. Kenapa ini terjadi?
Tentang kerusakan pada "Peresvet"
Mengejutkan kedengarannya, kerusakan pada "Peresvet" dan "Oslyabi" sangat mirip. Nilailah sendiri, para pembaca yang budiman. Menurut saksi mata, "Oslyabya" menerima 3 tembakan peluru berat di menara haluan kaliber utama, yang membuat yang terakhir tidak beraksi. Dua proyektil 305-mm pertama (atau satu 305-mm dan satu 254-mm), mengenai "Peresvet" pada 16:40, mengenai … menara haluan kaliber utama. Turret masih bisa menembak, tetapi tidak bisa berputar karena macet.
Laporan Rusia melaporkan 2 tembakan peluru berat di area garis air Oslyabi, di haluan tanpa lapis baja dan di area lubang batu bara ke-10. Orang Jepang percaya bahwa mereka mencapai tiga pukulan dan dua peluru 305 mm mengenai hidung.
Secara total, 3 peluru berat menghantam area garis air "Peresvet", dua di antaranya mengenai haluan kapal yang tidak bersenjata. Satu mendarat di depan sekat haluan di bengkel electroforming, yang kedua di dek hidup di belakang sekat haluan. Seperti dalam kasus Oslyabey, kedua cangkang membuat lubang besar di sisi yang tidak dilapisi, yang diisi dengan air, yang membanjiri dek hidup untuk waktu yang cukup lama. Seperti dalam kasus Oslyabey, lokasi lubang mengecualikan kemungkinan menyegelnya dalam kondisi pertempuran.
Tetapi konsekuensi dari pukulan ini, tampaknya, benar-benar berbeda.
Pertimbangkan pukulan pertama di area garis air "Peresvet". Dilihat dari deskripsi dan sketsa, cangkang Jepang menghantam tempat yang hampir sama persis di mana Oslyabya dipukul - di garis air di geladak hidup, di haluan sekat ke-1. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa "Peresvet" bertarung dan menerima pukulan dengan sisi kanan, dan "Oslyabya" - dengan sisi kiri.
Pada saat yang sama, aliran air ke Peresvet sangat terlokalisasi. Sekat haluan bertahan dan mencegah penyebaran air ke kompartemen ke-2 kapal, laporan petugas menunjukkan bahwa air tidak masuk ke interior. Dengan demikian, ternyata sekat dan geladak hidup tetap kencang, dan satu-satunya konsekuensi dari pukulan ini adalah membanjirnya geladak hidup di ruang kompartemen pertama sekitar 0,6 m.
Kapal perang Oslyabya adalah masalah yang berbeda. Sekat pertamanya rusak, sehingga air merembes ke geladak hidup hingga balok lapis baja. Tetapi bahkan ini tidak buruk, tetapi fakta bahwa air ini segera mulai merembes ke ruang bawah, sebagaimana dibuktikan oleh konduktor mesin tambang V. Zavarin. Selain itu, ia menunjukkan kedua ruangan di mana air masuk (ruang untuk tabung torpedo tambang bawah air (TA), ruang untuk dinamo, kompartemen menara), dan jalur pemasukan air (melalui lubang ventilasi).
Sayangnya, ada nuansa di sini: sayangnya, penulis sama sekali tidak yakin bahwa ia dapat dengan benar menentukan lokasi sekat pertama di geladak hidup.
Pukulan kedua ke "Peresvet", dilihat dari deskripsinya, adalah, meskipun di sisi yang tidak bersenjata, tetapi di atas sabuk pelindung utama. Faktanya, menurut saksi mata, kantor tersebut hancur akibat ledakan selongsong peluru ini. Hanya sekarang tidak ada kantor di dek hidup "Peresvet", tetapi ada sebanyak 2 kantor di sisi kanan di dek baterai. Mereka terletak di belakang barbette menara haluan, tetapi hingga melintasi, yang memungkinkan untuk menentukan tempat pukulan kedua.
Sangat menarik bahwa skema yang disajikan tidak sepenuhnya sesuai dengan gambar kerusakan pada "Peresvet" yang dibuat oleh saksi mata. Namun, itu tidak terlalu sesuai dengan deskripsi saksi mata. Jadi, misalnya, di area pukulan pertama cangkang Jepang, kita tidak melihat satu lubang besar, tetapi dua. Mungkinkah dua lubang seperti itu dihasilkan oleh satu tembakan peluru? Pada saat yang sama, serangan kedua, yang menghancurkan salah satu kantor, digambarkan sebagai sesuatu yang sama sekali tidak jelas. Ada inkonsistensi lain dalam gambar ini, tetapi kami tidak akan menganalisisnya secara rinci.
Bagaimanapun, diketahui bahwa dari pukulan kedua di hidung, "Peresvet" telah mengalami lebih banyak ketidaknyamanan daripada yang pertama. Air menyebar di sepanjang dek hidup dari balok lapis baja dan sampai … menurut Cherkasov, ke "sekat ketiga di depan balok haluan." Sayangnya, dari gambar yang diberikan oleh V. Krestyaninov dan S. Molodtsov, sama sekali tidak mungkin untuk mengetahui di mana dia berada. Tapi, kemungkinan besar, itu terletak di depan hidung menara kaliber utama. Faktanya adalah bahwa, menurut kesaksian, satu-satunya jalan keluar dari kompartemen menara menara "Peresvet" 254 mm adalah pipa pasokan, karena ada air di kompartemen di atasnya. Dan air ini bisa sampai di sana hanya dengan menumpahkan ke dek hidup, dan karena aliran air dari pukulan pertama tertahan oleh sekat haluan, maka tidak ada pilihan lain.
Akibatnya, proyektil 305 mm Jepang, yang menghancurkan kantor, menyebabkan banjir di bawah tingkat dek hidup. Air masuk ke majalah bom dan kartrid (tetapi tidak jelas senjata apa, mungkin, kita berbicara tentang meriam 152 mm di kasing haluan), kompartemen menara, TA kapal selam, dan kompartemen dinamo. Artinya, distribusi air dalam hal ini sangat mirip dengan yang diterima oleh "Oslyabya": semuanya ditenggelamkan di atasnya.
Hanya "Oslyabe" semua banjir ini mengambil karakter yang tidak terkendali: meskipun ada upaya untuk menghentikan aliran air ke lambung, dia terus datang melalui pipa ventilasi. Dan di "Peresvet", meskipun dinamo dibanjiri sehingga orang harus dikeluarkan dari sana, penyebaran air lebih lanjut sepenuhnya dibatasi dengan menutup palka kedap air.
Fakta ini menimbulkan banyak pertanyaan. Ternyata lubang palka kedap air di bawah garis air tidak dibendung pada Peresvet dalam pertempuran? Ini, secara umum, kecerobohan, tetapi di luar cakupan artikel ini. Menurut deskripsi saksi mata, situasinya adalah sebagai berikut: palka di dek lapis baja, yang juga merupakan pintu keluar dari kompartemen TA ke dek hidup, dibuka, seperti yang terjadi di Oslyab. Melalui lubang palka ini, air masuk ke tabung torpedo dan di bawahnya, ke kompartemen dinamo, dan dari sana ke kompartemen turret dari turret haluan 254 mm. Tetapi segera setelah palka di dek lapis baja dan di kompartemen menara ditutup, maka aliran air ke kompartemen di bawah dek hidup (ditandai pada diagram di atas dengan panah putus-putus) benar-benar berhenti. Pipa ventilasi "Peresvet" tidak "bocor", masing-masing, kompartemen kapal di haluan tetap kencang.
Penulis tidak mengetahui desain sistem ventilasi pada kapal kelas "Peresvet". Tetapi akal sehat menyatakan bahwa sistem seperti itu menimbulkan bahaya yang diketahui bagi kelangsungan hidup kapal dan perlu untuk dapat mencegah penyebaran air melaluinya. Itu ada di "Peresvet", tetapi untuk beberapa alasan itu tidak berfungsi di "Oslyab": harus diasumsikan bahwa kualitas konstruksi kapal yang harus disalahkan di sini.
Dengan demikian, kerusakan Peresvet, yang disebabkan oleh dua peluru Jepang 305 mm yang mengenai haluan kapal, terbatas pada membanjiri geladak hidup dari batang ke lintasan lapis baja, dan sejumlah kecil air memasuki kompartemen dinamo. Mungkin juga air masuk ke beberapa ruang yang terletak di antara geladak hidup dan geladak lapis baja. Namun dalam laporan tidak ada satu pun yang menyebutkan banjir di bawah dek lapis baja, kecuali bagian dinamo yang bernasib buruk.
Kerusakan pada "Peresvet" dan "Oslyabi" serupa karena ada lubang di tingkat geladak tempat tinggal mereka yang tidak dapat diperbaiki. Artinya, laut memiliki akses gratis ke geladak hidup kedua kapal ini. Tetapi "Peresvet" tidak memiliki trim di hidung, sementara "Oslyabya" menerima trim ini.
Mengapa?
Mari kita pergi, seperti yang mereka katakan, dari kebalikannya.
Massa air yang tumpah di atas dek hidup sendiri tidak akan menyebabkan trim busur. Dek hidup terletak di ketinggian di tingkat tepi atas sabuk pelindung, dengan kata lain, bahkan ketika kapal kelebihan beban, di mana sabuk benar-benar tenggelam di bawah air, geladak ini ternyata hanya beberapa sentimeter di bawah laut. tingkat. Tentu saja, dengan mempertimbangkan bahkan sedikit kegembiraan, gerakan maju kapal, di mana tampaknya "menangkap" air ke dalam dirinya sendiri melalui lubang di haluan, sejumlah air pasti akan mengalir, bahkan jika geladak tetap ada. di atas permukaan laut. Yang menarik: dan M. P. Sablin, dan V. N. Cherkasov menunjukkan bahwa air di geladak perumahan kapal perang sekitar 60 cm (dua kaki), hanya M. P. Sablin mengatakan bahwa air kemudian tiba, dan V. N. Cherkasov tidak melaporkan hal semacam itu.
Tapi apa ini 60 cm? Pada skala kapal - sangat kecil. Bahkan jika lapisan air seperti itu menutupi seluruh dek hidup, dengan semua ruangan di atasnya dan hingga lintasan lapis baja depan, tidak termasuk hanya banjir lubang batu bara dan pipa umpan menara 254 mm, maka dalam hal ini total air massa hampir tidak melebihi 200 ton, dan bahkan didistribusikan dari batang dan hampir ke pipa pertama. Beban seperti itu, tentu saja, sama sekali tidak dapat menyebabkan trim yang signifikan pada hidung. Dan dalam kasus "Peresvet" dia tidak memanggilnya.
Tapi mungkin Oslyabya menerima lebih banyak air di dek hidup karena fakta bahwa itu kelebihan beban lebih dari Peresvet? Mari kita pertimbangkan versi ini. Kelebihan konstruksi "Peresvet" adalah 1.136 ton, "Oslyabi" - 1.734 ton. Dengan demikian, "Oslyabya" kira-kira 600 ton lebih berat. Cadangan batu bara di "Oslyab" pada pagi hari 13 Mei, menurut kapal penjelajah "Almaz" ton Konsumsi per hari di kapal jenis "Peresvet" adalah 100-114 ton, dan di Oslyabi "di jalur terakhir - sekitar 100 ton, jadi pada awal pertempuran jumlah batu bara di kapal mungkin antara 1250 dan 1300 t Adapun "Peresvet", kemudian, menurut kesaksian Komisi Investigasi inspektur Letnan Tyrtov 2, kapal perang itu berlayar ke laut, memiliki sekitar 1.500 ton batu bara, dan pada awal fase ke-2 pertempuran itu tampaknya bahkan lebih dari pada "Oslyab". Adapun timbangan lainnya, sayangnya, tidak ada yang bisa dikatakan dengan pasti. Ada kemungkinan, tentu saja, bahwa "Oslyabya" memiliki cadangan air berlebih dan sebagainya. Tetapi tidak ada informasi tentang ini, tetapi diketahui bahwa beberapa bobot tambahan ada di "Peresvet" dalam pertempuran di Shantung. Tyrtov 2 yang sama menunjukkan bahwa "ada persediaan perbekalan selama tiga bulan di kapal perang."
Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa perbedaan berat "Peresvet" dan "Oslyabi" dalam pertempuran di Shantung dan dalam Pertempuran Tsushima tidak lebih dari 500-600 ton draft 1 cm, perbedaan dalam draft "Peresvet" dan "Oslyabi" adalah 25-30 cm Artinya, jika dek hidup benar-benar dibanjiri dalam kondisi yang dijelaskan di atas, "Oslyabya" akan menerima sekitar 100 ton air lebih banyak daripada "Peresvet", tetapi semuanya, bahkan kurang.
Ternyata massa tambahan air yang bisa masuk ke Oslyabya karena fakta bahwa kapal perang ini duduk di air lebih dalam dari Peresvet diukur dalam puluhan, yah, mungkin ratusan ton. Perbedaan seperti itu, tentu saja, sama sekali tidak dapat menyebabkan munculnya trim yang kuat di Oslyabi, jika Peresvet tidak memilikinya. Jadi versi kelebihannya menghilang.
Mungkinkah kerusakan tambahan pada lambung Oslyabi dari cangkang 152-203 mm Jepang telah menyebabkan peningkatan jumlah air di dek atas? Tidak, mereka tidak bisa. Tidak peduli berapa banyak kerang seperti itu yang mengenai lambung Oslyabi di daerah garis air, yang bisa mereka lakukan hanyalah membuka jalan bagi air ke geladak hidup. Yah, bagaimanapun, itu sudah terbuka - melalui lubang dari proyektil 305 mm.
Mungkinkah haluan Oslyabi terpotong sebagai akibat dari tembakan lain dari proyektil 305 mm di haluan kapal, yang diamati dari Fuji? Komandan "Navarin" Ozerov berasumsi bahwa kapal perang menerima pukulan dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga telah kehilangan pelat bajanya:
"Saya percaya bahwa pelat baja di sisi kiri terhadap jembatan komando jatuh di Oslyab, karena saya dengan jelas melihat sisi yang terbakar, dan daftar di sebelah kanan terbentuk dengan cepat."
Seperti yang terlihat dari kutipan tersebut, Ozerov sendiri tidak melihat adanya pelat baja yang terlepas. Dia hanya berasumsi bahwa ini telah terjadi, melihat penderitaan Oslyabi. Dengan kata lain, kita tidak tahu apakah serangan ini terjadi atau tidak, kita tidak tahu apakah itu mengakibatkan kehancuran atau bahkan jatuh dari pelat baja atau tidak. Tapi kita tahu pasti … Bahwa pukulan serupa diterima oleh "Peresvet".
Sekitar pukul 16:45, peluru Jepang 305 mm mengenai sabuk pelindung 229 mm di sepanjang garis air, di area bingkai ke-39 di bawah kotak haluan. Cangkang tidak menembus baju besi, tetapi memberikan kerusakan yang berkepanjangan, sebagai akibatnya ia berhasil mematahkan bagian dari pelat baju besi (segitiga setinggi 1 m dan titik dasar 0,8 m ke bawah). Akibatnya, kapal perang menerima banjir 2 lubang batubara atas (masing-masing 20 ton air) dan dua lubang bawah (masing-masing 60 ton), dan total 160 ton air masuk ke lambung kapal perang. Pada saat yang sama, bevel dek lapis baja tidak menderita: air mengalir melalui leher yang tertutup longgar. Dan banjir ini, sekali lagi, tidak menyebabkan trim apa pun, tetapi hanya gulungan, yang dengan mudah dihilangkan dengan membanjiri kompartemen di sisi kiri.
Oleh karena itu, bahkan jika proyektil 305 mm lain dari "Fuji" tetap mengenai hidung "Oslyabi" dan merusak sabuk pelindung (dan pada "Peresvet" ini terjadi hanya berkat sekering yang meledak sebelum waktunya), ini seharusnya tidak menjadi alasan trim di hidung, yang diterima kapal perang ini dalam Pertempuran Tsushima - lagi pula, pukulan serupa dengan "Peresvet" tidak mengarah pada hal seperti itu.
Dengan demikian, satu-satunya penjelasan yang masuk akal untuk penampilan trim pada haluan adalah banjir bertahap kompartemen haluan Oslyabi yang terletak di bawah permukaan air. Mungkin, itu menyebar paling intensif melalui pipa ventilasi, tetapi ada kemungkinan ada kebocoran lain - melalui dek hidup atau lapis baja yang dilonggarkan dari ledakan cangkang musuh, dan hanya melalui retakan, sambungan lembaran baja yang bocor.
Tentang kritik terhadap versi banjir kompartemen haluan
Dalam pembahasan materi sebelumnya, gagasan itu diungkapkan bahwa banjir Oslyabi seperti itu tidak dapat menyebabkan trim yang kuat, karena volume kompartemen haluan terlalu kecil untuk menampung air dalam jumlah yang cukup. Untuk memahami betapa dibenarkannya pendapat ini, mari kita ingat awal Perang Rusia-Jepang, yaitu, serangan torpedo di kapal perang Retvizan. Yang, omong-omong, bahkan lebih kecil dari Oslyabi dalam hal perpindahan normalnya.
"Tambang self-propelled" Jepang menghantam … dengan sengaja, di tempat yang hampir sama dengan proyektil 305 mm Jepang di "Oslyabyu". "Retvizan" dipukul di haluan kiri lambung, di ruang kendaraan tambang bawah air (mereka terletak di depan barbette menara haluan kaliber utama, dan bukan di belakang). Tentu saja, skala kerusakannya tidak ada bandingannya: torpedo membuat lubang seluas 160 meter persegi. kaki, yaitu sekitar 15 meter persegi. m, cangkang dua belas inci, bahkan dengan daya ledak tinggi, tidak mampu melakukan ini. Tapi apa yang terjadi selanjutnya? Laporan historiografi resmi:
Khawatir kapal perang akan tenggelam di jangkar yang dalam (9 depa), komandan Retvizan, setelah meminta izin dari kepala skuadron untuk melemahkan jangkar … air akan dapat lewat dengan aman."
Tetapi mengapa komandan Retvizan begitu yakin bahwa dia bisa memasuki serangan internal? Berikut cuplikan laporannya:
“Pemangkas diharapkan tidak lebih dari 5 kaki. karena banjirnya satu kompartemen kendaraan tambang bawah air dengan air, saya pikir saya akan melewati fairway”.
Artinya, komandan kapal perang percaya bahwa banjir hanya satu kompartemen kapalnya dapat memberikan trim hingga 1,5 m Namun, menurut laporan EN Shchensnovich kepada kepala skuadron Samudra Pasifik, penilaian awal ini terhadapnya ternyata terlalu optimis: pada kenyataannya, “Retvizan "dibanjiri bukan 1, tetapi 3 kompartemen" dengan kapasitas sekitar 500, 700 dan 1000 ton. " Artinya, secara total, kapal perang membawa 2.200 ton air ke kompartemen hidung. Tetapi di mana E. N. Shchensnovich salah menghitung, mengandalkan banjir hanya satu kompartemen? Historiografi resmi Rusia mengatakan:
“Asumsinya tidak menjadi kenyataan karena ketidaksempurnaan kabel pipa ventilasi di kapal perang: sambungan pipa dari kompartemen yang berbeda dibuat pada ketinggian yang dekat dengan permukaan air, dan pemutusan pipa dilakukan dengan bantuan katup apung berongga bola tembaga, yang tidak menekan dengan kuat saat dibanjiri air, tetapi kusut dan tidak bisa menahan air; yang terakhir datang sepanjang waktu, membanjiri regu yang tidak rusak oleh ledakan, akibatnya haluan kapal perang tenggelam semakin rendah.
Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa masalah Oslyabi dan Retvizan ternyata sangat mirip. Kedua kapal menerima lubang di haluan di sisi pelabuhan. Di kedua kapal perang, ada aliran air yang tidak terkendali ke dalam kompartemen utuh melalui sistem ventilasi. Historiografi resmi Rusia mencatat bahwa di Retvizan, air juga disuplai melalui "tambang dan lift, yang dibawa hanya ke dek perumahan di Retvizan, dan tidak lebih tinggi," tetapi harus dipahami bahwa mungkin ada "kebocoran" lain., kecuali ventilasi. Akibatnya, "Retvizan" kandas, membawa 2.200 ton air ke dalam kompartemen haluan. Foto itu dengan jelas menunjukkan bahwa haluan kapal tenggelam ke tingkat dek atas.
Satu-satunya hal yang menarik perhatian adalah perbedaan waktu banjir. Faktanya adalah bahwa Retvizan kandas dengan hidungnya kurang dari 2 jam setelah diledakkan oleh ranjau, dan Oslyabya masuk ke air "sampai ke elang" hanya dalam 25 menit, jika kita menghitung dari saat Proyektil 305 mm mengenai ujung hidungnya. Tapi di sini, rupanya, inilah masalahnya.
Sementara Retvizan tetap berlabuh, dimungkinkan untuk berlayar di lubangnya, yang secara signifikan membatasi aliran air ke dalam kapal. Ini mungkin mengapa E. N. Shchensnovich, melihat bahwa trimnya tidak terlalu besar, berencana untuk pergi ke jalan bagian dalam. Jika kapal perangnya segera duduk di air di geladak atas, gagasan seperti itu, tentu saja, tidak mungkin muncul. Tetapi ketika "Retvizan" bergerak, aliran air melalui rintangan yang rapuh meningkat, dan trim pada haluan mulai tumbuh dengan cepat, yang menyebabkan kapal perang itu kandas. Dengan kata lain, harus diasumsikan bahwa ledakan ranjau dengan cepat membanjiri tempat-tempat yang terletak di area sisi yang rusak, tetapi aliran air lebih lanjut dihentikan oleh layar luka: tetapi meningkat secara signifikan ketika kapal perang mulai bergerak..
Nah, Oslyabya tidak berlabuh sama sekali, tetapi berlayar di laut yang agak segar, meskipun lubangnya tidak ditutup sama sekali oleh apa pun. Selain itu, harus diingat bahwa Retvizan dibagi menjadi 15 kompartemen kedap air, dan Oslyabya - hanya 10. Haluan Oslyabi hingga ruang ketel dibagi menjadi 3 kompartemen seperti: ram, penyimpanan amunisi busur, dan menara haluan, sedangkan Retvizan memiliki enam kompartemen kedap air di bagian hidung, yang juga dapat mempengaruhi laju banjir. Dan, tentu saja, Oslyabya tidak mendarat dengan busurnya sebanyak Retvizan - tidak ke tingkat dek atas, tetapi hanya ke haws, yang sesuai dengan trim dalam jarak 3 m, mungkin sedikit lebih.
Tentang masuk ke area lubang batubara ke-10
Masih mempertimbangkan untuk masuk ke area lubang batubara ke-10 "Oslyabi". MP Sablin percaya bahwa serangan ini telah menembus armor. Tapi apakah ada? Dan jika demikian, yang mana? Sebuah cangkang Jepang bisa mematahkan sepotong baju besi dengan analogi bagaimana hal itu terjadi dengan "Peresvet". Dia hanya bisa melonggarkan pelat baja 229 mm dan dengan demikian menyebabkan air mengalir ke lambung Oslyabi. Ada kemungkinan juga bahwa sebenarnya cangkang Jepang tidak mengenai pelat 229 mm, tetapi pelat 102 mm dan menembus / mengendurkan / membelahnya. Contoh "Peresvet" menunjukkan bahwa jika pukulan seperti itu pada "Oslyabya" terjadi tepat di atas tepi pelat baja 229 mm, maka lubang itu "sempurna" diisi dengan air.
Harus diasumsikan bahwa beberapa lubang raksasa tidak terjadi di sana, terutama karena anggota kru Oslyabya yang masih hidup hanya berbicara tentang banjir lubang ke-10 dan ruang lubang cadangan yang terletak di bawahnya. Tidak mungkin lebih banyak air yang bisa mengalir ke dalamnya daripada yang diterima Peresvet dengan 2 lubang batu bara bagian bawah yang tergenang dan 2 lubang batu bara bagian atas yang tergenang. Tetapi perhatian tertuju pada fakta bahwa counter-flooding pada "Peresvet" dengan cepat memindahkan gulungan ke kanan, sementara pada "Oslyab" untuk beberapa alasan itu tidak membawa kesuksesan sama sekali.
Hit lainnya di "Peresvet"
Dari jumlah tersebut, hanya 3 hits yang layak disebut. Dua cangkang kaliber 152-254 mm (lebih tepatnya, sayangnya, tidak mungkin untuk ditentukan) mendarat di sabuk pelindung 178 mm di bawah permukaan air. Pelat baju besi menahan pukulan dengan hormat: meskipun selubung kayu dan tembaga di area pukulan dihancurkan, dan kemeja, lima bingkai dan sekat di belakang baju besi ditekuk, air tidak masuk ke lambung. Cangkang lain kaliber yang tidak diketahui mengenai Peresvet di permukaan air di bawah meriam 75 mm # 17, yaitu, di area cerobong tengah, dan juga tidak menyebabkan kerusakan yang nyata.
Pukulan lain pada lambung, kasing, rumah geladak, dan bagian lain dari kapal tidak dapat memiliki pengaruh yang signifikan terhadap tidak dapat tenggelamnya, seperti, kebetulan, dan pukulan serupa dengan "Oslyabya", dan oleh karena itu tidak akan dipertimbangkan oleh penulis dalam artikel ini. Tapi ada satu nuansa yang saya ingin menarik perhatian pembaca yang budiman.
37 peluru musuh mengenai "Peresvet", 35 di antaranya - dalam pertempuran pasukan utama. Hanya 6 dari mereka yang mengenai area garis air, termasuk 4 di sabuk lapis baja. Dan hanya satu proyektil kaliber besar, mengenai sabuk pelindung, yang berhasil menyebabkan kerusakan (membanjiri lubang batu bara).
Statistik ini harus selalu diperhitungkan oleh mereka yang percaya bahwa "Oslyabya" menerima banyak kerusakan di wilayah garis air dengan amunisi 152-203 mm. Bahkan jika Oslyabya dibombardir dengan peluru musuh, bahkan jika (asumsi yang sangat fantastis) ia menerima satu setengah kali lebih banyak pukulan daripada Peresvet, ini masih secara statistik memberikan hingga 9 pukulan di area garis air, dengan mempertimbangkan hit 305- cangkang mm dengan " Fuji", yang hingga dua pertiganya masih harus jatuh ke sabuk lapis baja. Dan peluru kaliber menengah tidak bisa mengalahkan armor Oslyabi. Dan oleh karena itu sangat diragukan bahwa "hujan es dari cangkang enam dan delapan inci" akan menyebabkan kerusakan nyata pada daya apung kapal.
Poin penting
V. N. Cherkasov:
“Pada malam hari, setelah pertempuran seharian, fenomena berikut diamati: ketika, ketika kapal perusak musuh muncul, mereka memasang kemudi dan menunjukkan buritan kapal perusak, Peresvet perlahan mulai berguling ke arah yang berlawanan dengan belokan; akibatnya, genangan air di geladak hidup mulai menggelinding dari satu sisi ke sisi lain dan dengan demikian meningkatkan sudut tepian. Gulungan mencapai 7-8 derajat, kapal perang tetap dalam posisi ini, dan tidak ada dorongan untuk meluruskan atau berguling lebih jauh sampai kemudi ditarik kembali; kemudian kapal perang mulai berguling ke arah yang berlawanan, dan kembali mencapai 7-8 derajat gulungan”.
Saya harus mengatakan bahwa kesukaran Peresvet muncul lebih awal: Letnan Tyrtov II mencatat bahwa "kesukaan signifikan yang mencegah bidikan yang benar" sudah muncul selama pertempuran pasukan utama.
kesimpulan
Menurut hipotesis penulis, baik "Peresvet" maupun "Oslyabya" tidak menerima kerusakan apa pun, di mana kapal yang dibangun dengan baik dari proyek ini harus tenggelam. Tetapi Baltiysky Zavod, yang membangun Peresvet, berhasil memberikan gagasannya dengan kualitas konstruksi yang cukup baik, sebagai akibatnya perlindungannya, yang dibangun sesuai dengan "prinsip bahasa Inggris", berfungsi secara normal. Kerusakan pada bagian lambung yang tidak dilapisi tidak menyebabkan banjir pada kompartemen haluan yang terletak di bawah dek lapis baja (lebih tepatnya, bahkan di bawah perumahan). Jumlah air yang relatif sedikit yang diambil oleh kapal di geladak hidup tidak menyebabkan trim haluan. Dan ketika proyektil musuh berikutnya merusak sabuk pelindung, menyebabkan air mengalir ke lubang batu bara dan gulungan kapal, gulungan ini dengan cepat ditangkis dengan counter-flooding. Baru kemudian, ketika kapal sampai batas tertentu menghabiskan sebagian batu bara dan amunisi, daftar itu muncul lagi, tetapi itu tidak mengancam kapal dengan kehancuran.
"Oslyabya" adalah masalah lain. Kapal ini dibangun di galangan kapal Angkatan Laut Baru, yang pada saat itu lebih rendah dari galangan kapal Baltik dalam segala hal. Perbedaan kelebihan beban konstruksi telah disebutkan: "Oslyabya" ternyata sekitar 600 ton lebih berat. Pada saat yang sama, sementara "spesialis" Angkatan Laut Baru sedang membangun satu kapal ("Oslyabya"), Galangan Kapal Baltik sebenarnya membangun dua: "Peresvet" dan "Pobeda". Ada juga banyak keluhan tentang kualitas bahan dari mana "Oslyabya" dibuat, dan kualitas pekerjaan itu sendiri … Kompartemen hidung "Peresvet", yang terletak di bawah permukaan air, tetap kencang, tetapi " Oslyabya" di kompartemen menara dan kompartemen yang terletak di belakangnya, air disuplai melalui ventilasi.
Semua ini adalah fakta yang dikonfirmasi oleh sumber, dan kemudian hipotesis mengikuti. Seperti disebutkan sebelumnya, penulis berasumsi bahwa air juga menembus ke dalam kompartemen hidung Oslyabi lainnya melalui semua ventilasi yang sama, secara bertahap membanjiri mereka. Ini menyebabkan munculnya trim busur, akibatnya dek hidup secara bertahap menjadi lebih rendah dan lebih rendah relatif terhadap permukaan laut, dan massa air di atasnya meningkat. Omong-omong, peningkatan massa air di dek hidup "Oslyabi" dicatat oleh MP Sablin.
Hasilnya adalah efek sinergis. Semakin banyak kompartemen haluan ditenggelamkan, semakin banyak trim meningkat dan semakin banyak air yang masuk ke dek hidup. Dan semakin banyak air yang masuk ke dek hidup, semakin cepat mengalir melalui sistem ventilasi, retakan di dek, dll. membanjiri kompartemen palka. Akibatnya, trim pada haluan dengan cepat meningkat, dan secara signifikan lebih banyak air memasuki dek hidup Oslyabi daripada yang diterima Peresvet.
Ketika proyektil Jepang kedua menyebabkan banjir di area lubang batu bara ke-10, Oslyabya membelok ke sisi pelabuhan dan persis seperti apa V. N. … Artinya, banjir lubang batubara ke-10 dan ruang lubang cadangan memainkan peran "memutar kemudi" "Peresvet" dalam presentasi VN Cherkasov.
"Peresvet" di dek hidup tidak memiliki begitu banyak air, dan selama "meluap" itu memberikan gulungan 7-8 derajat. Tetapi "Oslyabi" memiliki lebih banyak air di geladak hidup, yang berkontribusi pada peningkatan tumit hingga 12 derajat pada saat kapal keluar dari urutan skuadron. Kontra-banjir tidak dapat membantu Oslyaba, kemungkinan besar karena hanya air yang masuk ke lubang batu bara ke-10 yang diperhitungkan, dan massa air yang meluap di dek hidup tidak diperhitungkan. Atau ada, tetapi mereka tidak punya waktu untuk mengatur counterflooding dari skala yang sesuai.
Intinya, hanya satu pertanyaan yang muncul: skala malfungsi ventilasi Oslyabi. Jika tidak mungkin untuk membatasi penyebaran air melalui kompartemen, maka harus dianggap bahwa satu pukulan proyektil 305 mm di haluan kapal adalah luka mematikan baginya. Dalam hal ini, bahkan jika tidak ada satu peluru pun yang mengenai Oslyabya, kapal perang itu akan tetap hancur. Seperti dalam kasus "Retvizan", air secara bertahap akan menyebar melalui kompartemen haluan kapal perang, dan "Oslyabya" tenggelam dengan garis besar di haluan. Versi ini terlihat paling realistis, juga karena konduktor mesin tambang V. Zavarin tidak menemukan kesempatan untuk menghentikan banjir kompartemen melalui ventilasi, meskipun ia jelas-jelas berjuang untuk ini.
Namun, jika penyebaran air dapat dihentikan (yang diragukan), maka pelabuhan artileri yang rusak di sisi kiri Oslyabi menjadi vonis untuk kapal. Seperti yang telah disebutkan di artikel sebelumnya, setelah Oslyabya mendarat dengan busurnya di haws, port senjata di sisi kiri berada di dekat air, dan, karena cuacanya segar, mereka mulai membanjirinya. Upaya untuk memperbaikinya tidak berhasil, air menyebar ke dek baterai, yang membuat kapal mati. Tetapi dalam kedua kasus, akar penyebab kematian kapal perang skuadron Oslyabya, menurut penulis, harus dianggap sebagai malfungsi dalam sistem ventilasi dan, mungkin, kekurangan lain dalam struktur, yang menyebabkan kompartemen busurnya kehilangan kekencangan dan dibanjiri air.
Sangat menarik bahwa dalam pertempuran 28 Juli di Shantung di pelabuhan senjata "Peresvet" juga mengalami kerusakan. Tetapi karena tidak adanya trim yang mencolok dan fakta bahwa gulungan kapal tidak melebihi 7-8 derajat, ini sama sekali tidak mengancam kapal.
Sedikit alternatif
Mari kita bayangkan sejenak bahwa di jajaran kapal Rusia dalam Pertempuran Tsushima, alih-alih Oslyabi, ternyata adalah Peresvet. Apa yang akan terjadi dalam kasus ini? Lupakan! Setelah menerima lubang di sisi pelabuhan yang tidak dilapisi, kapal akan menerima sedikit air di geladak hidup. Dan, karena air ini ternyata relatif kecil, maka masuk ke area lubang boiler ke-10 hanya akan mengarah ke bank jangka pendek, yang akan segera ditangkis dengan counterflooding. Di tempat "Oslyabi" "Peresvet" tidak akan mati, bahkan tidak akan rusak dan akan terus bertarung.
Tapi apa yang terjadi dengan "Oslyaby", jika dia berperang di Laut Kuning? Ya, persis sama seperti di pertempuran Tsushima. Setelah menerima tiga proyektil 305 mm di permukaan air, kapal juga akan kehilangan kekencangan kompartemen haluan dan akan mendarat dengan haluan di bagian paling bawah. Jika kita berasumsi bahwa penyebaran air masih dapat dibatasi, maka mungkin dia akan bertahan sedikit lebih lama daripada dia dilepaskan dalam pertempuran Tsushima, karena pelurusan tepian yang tepat waktu dari banjir di lubang batu bara. Tetapi bahkan kemudian "Oslyabya" masih akan cepat atau lambat berguling ke kiri atau kanan, dan bahkan jika kemudi diputar dengan analogi dengan "Peresvet", setelah itu port senjatanya akan dibanjiri air dan akan terbalik. Nah, jika penulis benar dalam mengasumsikan bahwa penyebaran air melalui pipa ventilasi dan "kebocoran" lainnya telah menjadi ireversibel, maka bahkan perbaikan gulungan yang tepat waktu akan memberi kapal paling lama 40-50 menit kehidupan, setelah itu itu akan pergi ke bawah tanpa gulungan …
Jadi, menurut penulis, jika tiba-tiba, dengan gelombang tongkat sihir, keajaiban terjadi, dan "Peresvet" dan "Oslyabya" mengubah tempat dalam pertempuran mereka, maka "Peresvet" pasti akan bertahan pada jam pertama pertempuran. pasukan utama, dan jika kemudian mati, maka hanya sebagai akibat dari pukulan lain, yang "Oslyaba" tidak lagi diperlukan. Tetapi bagi "Oslyabi" pertempuran di Shantung akan menjadi hukuman mati, meskipun, mungkin, itu tidak dilakukan secepat yang terjadi di Tsushima.
Beberapa Konsekuensi
Saya punya ide bagus tentang apa yang akan ditulis tentang ini di komentar, tetapi … Mengambil kesempatan ini, mari kita pertimbangkan legitimasi beberapa tuduhan terhadap komandan skuadron Pasifik ke-2 ZP Rozhestvensky, yang telah lama menjadi klasik.
Sering dikatakan bahwa alasan kematian Oslyabi adalah kelebihan muatan kapal, yang membuat sabuk pelindungnya tenggelam. Tetapi untuk mengurangi draft "Oslyabi" ke tingkat "Peresvet", dia seharusnya mengurangi pasokan batu bara jauh lebih rendah dari biasanya, menjadi sekitar 700 ton. Dan ini adalah kejahatan: cukuplah untuk mengingat bahwa batu bara lubang "Peresvet" ketika dia kembali dari pertempuran di Shantung di Port Arthur, hampir kosong, meskipun dia pergi berperang dengan 1.500 ton batu bara. Jelas, "Oslyabya" dengan 700 ton batu bara tidak memiliki satu kesempatan untuk mencapai Vladivostok.
Tetapi mari kita anggap bahwa ZP Rozhestvensky masih memerintahkan Oslyabya untuk dibongkar sedemikian rupa untuk mencapai curah hujan di tingkat Peresvet. Apa yang akan dia capai dengan ini? Ingatlah bahwa cangkang yang menghancurkan kantor Peresvet meledak di atas sabuk pelindung utama, dan sebagai akibatnya kapal yang tampaknya dibongkar menerima banjir besar di sepanjang dek perumahan. Artinya, Anda perlu memahami bahwa bahkan rancangan "Peresvet" pada 28 Juli 1904 tidak menjamin ketinggian sabuk pelindung utama cukup untuk mencegah banjir melalui lubang yang diterima di atas pelat pelindung, bahkan di laut yang relatif tenang. pertempuran di Shantung. Dalam pertempuran Tsushima, kegembiraannya lebih serius, dan untuk memiliki setidaknya bayangan harapan bahwa lubang di atas sabuk baja Oslyabi tidak akan dibanjiri oleh air, perlu untuk sepenuhnya membongkar semua cadangan batu bara dan timah. kapal perang ke pertempuran di belakangnya …
Dan selanjutnya. Penulis tidak pernah mengklaim bahwa ZP Rozhestvensky secara ideal telah membangun kembali skuadronnya sebelum pertempuran pasukan utama di Tsushima. Tanpa ragu, komandan Rusia itu salah, dia menghitung manuver dengan salah, akibatnya Oryol tidak punya waktu untuk mengambil tempat di barisan. Kesalahan ini diperparah oleh "kelambanan" komandan Oslyabi Baer, yang, alih-alih bereaksi terhadap kesalahan laksamananya (untuk mengurangi kecepatan, membuat koordinat kiri, dll.), hanya berjalan maju sampai, untuk menghindari tabrakan, harus melambat dengan tajam, benar-benar menghentikan kapal perang. Tetapi bagaimanapun juga, ZP Rozhestvensky-lah yang menciptakan prasyarat untuk "pengelompokan" "Elang" dan kapal utama detasemen lapis baja ke-2.
Namun, bertentangan dengan kepercayaan populer, kesalahan ini tidak menyebabkan kematian Oslyabi. Jika di tempat "Oslyabi" oleh suatu keajaiban ada "Peresvet" atau "Kemenangan", maka tidak akan terjadi tragedi dengan terbalik dan tenggelamnya kapal pada 14:40 tanggal 14 Mei 1905. Kerusakan yang diterima Oslyabya dalam setengah jam pertama pertempuran seharusnya tidak mengakibatkan kematian kapal jenis ini (tergantung pada konstruksi yang berkualitas, tentu saja).
Dan hal terakhir. Ketika hari ini mereka membahas bagaimana mengalahkan Tsushima dengan memisahkan kapal perang skuadron tipe Borodino dan Oslyabyu menjadi detasemen terpisah, orang harus memahami bahwa yang terakhir adalah unit tempur yang sangat konvensional. Menurut hipotesis penulis, Oslyaba hanya membutuhkan satu (!) Keberhasilan tembakan proyektil Jepang 305 mm di sepanjang garis air kapal ke bagian haluan lambung yang tidak dilapisi lapis baja untuk kematian yang benar-benar sebelum waktunya. Terima kasih kepada para bajingan dari Angkatan Laut Baru.
Dan Anda, para pembaca yang budiman, terima kasih atas perhatian Anda!
