Kita harus mulai dengan fakta bahwa semua informasi telah diposting sejak lama. Dan itu bukan rahasia.
Surat dan catatan harian para peserta kampanye. Kesaksian mereka untuk komisi penyelidikan dan di pengadilan. Untuk amatir - bahkan dokumen Jepang …
Ada banyak sekali kertas (catatan, sudah lama didigitalkan). Anda hanya perlu membaca dan memikirkannya.
Memoar non-Soviet tahun 1930-an dari Kostenko dan Novikov. Belum kekaisaran - Semyonova. Dan kesaksian orang-orang yang bertanggung jawab atas perkataan mereka. Dan sangat sulit untuk berbohong kepada mereka.
Pada masa itu, mereka mendekati masalah ini secara bertanggung jawab. Dan ratusan orang diwawancarai: dari pelaut hingga laksamana. Jadi apa yang dikatakan kesaksian itu benar. Lebih tepatnya, bagaimana para peserta melihatnya.
Dan rencana Jepang telah diterbitkan sejak lama. Dan mereka juga tidak rahasia.
Lalu bagaimana dengan mitosnya.
Mitos pertama. Cara yang salah
Yang pertama adalah pilihan jalur breakout yang salah.
Faktanya, pilihan jalan itu sendiri sudah jelas. Karena fakta bahwa satu-satunya target skuadron hanya Vladivostok.
Itu dapat diakses melalui tiga rute - selat Tsushima, Sangarsky dan La Perouse. Berada di Mozampo, yang diketahui Rozhestvensky, Jepang menguasai ketiga rute tersebut.
Rozhestvensky sendiri mengatakan yang jelas dalam kesaksiannya:
“Saya memutuskan untuk menerobos Selat Korea, dan bukan Selat Sangar, karena terobosan yang terakhir akan menimbulkan lebih banyak kesulitan dalam navigasi dan akan penuh dengan bahaya besar.
Mengingat fakta bahwa publikasi Jepang mengamankan hak mereka untuk menggunakan ranjau terapung dan rintangan di tempat-tempat yang sesuai di selat itu. Dan karena pergerakan skuadron yang relatif lambat ke Selat Sangar tentu akan terlacak secara akurat oleh Jepang dan sekutunya.
Dan terobosan itu akan diblokir oleh kekuatan terkonsentrasi yang sama dari armada Jepang yang menentang skuadron kami di Selat Korea.
Adapun perjalanan pada bulan Mei dari Annam ke Vladivostok melalui Selat La Perouse, bagi saya tampaknya sama sekali tidak mungkin: kehilangan beberapa kapal dalam kabut dan menderita kecelakaan dan bangkai kapal, skuadron dapat lumpuh karena kekurangan batu bara. dan menjadi mangsa empuk bagi armada Jepang.”
Kegilaan untuk mendaki ke Sangary. Ada kabut dan bahaya navigasi di La Perouse, yang dibuktikan dengan nasib "Oldgamia" yang ditangkap.
Jika terjadi kecelakaan kapal mana pun dari skuadron selama perjalanan punggungan Kuril atau di selat itu sendiri, buang saja. Adalah baik jika transportasi.
Dan jika Borodinets?
Dan jika ada beberapa?
Selain itu, pada akhirnya, itu masih pertempuran, memiliki jaringan pos pengamatan dan lima puluh kapal penjelajah tambahan dan mengandalkan sistem pangkalan yang kuat, Jepang tetap akan mencegat skuadron.
Selat Tsushima memungkinkan untuk mencoba bermain kucing dan tikus dengan musuh, yang dilakukan - dengan mengirim transportasi kosong ke Shanghai, dan dengan menyerang kapal penjelajah tambahan, dan dengan sengaja menunda waktu transisi.
Itu tidak berhasil. Tidak selesai.
Tapi ada kesempatan.
Mitos kedua. Pengalihan kekuatan
Jika kapal tua dikirim untuk memotong …
Itu akan kehilangan kapal-kapal tua.
Kemudian akan ada gambar - Zinovy tiba di Vladivostok dengan 5 kapal perang, 6 kapal penjelajah dan hanya itu.
Kami membayar terobosan ini dengan 3 kapal perang, sebuah kapal penjelajah lapis baja, tiga kapal perang pertahanan pesisir, dua frigat lapis baja, sembilan kapal perusak dan transportasi. Jika Anda tahu hasil pertempuran, tidak apa-apa. Tetapi di skuadron, bola kristal sudah ketinggalan zaman, atau rusak …
Singkatnya, membuang sebagian besar skuadron untuk menyelamatkan yang lebih kecil sepertinya bukan ide yang cerdas.
Demikian pula, kirim pasukan untuk membuat kebisingan di lepas pantai Jepang.
Mereka mengirimnya.
Satu-satunya kapal laut yang mampu menembak dan pergi adalah kapal penjelajah tambahan. Tidak ada yang lain dengan kecepatan yang layak dan otonomi yang tinggi.
Itu tidak berhasil.
Saya bahkan akan setuju - itu tidak bisa keluar.
Bagaimana dengan alternatifnya?
Kirim siput untuk disembelih? Merobek skuadron Oslyabya? Atau mengendarai kedua kapal penjelajah modern peringkat 1, meninggalkan skuadron tanpa perlindungan?
Dan jika tidak berhasil?
Mitos ketiga. wajan
Sekarang, jika "Rusia" dan "Thunderbolt" datang …
Nah, pertama-tama, maukah Anda datang?
Upaya pertemuan buta sebelumnya berakhir dengan kencan dengan Kamimura dan tenggelamnya "Rurik", tidak ada hubungan langsung.
Jika Anda memberi tahu sebelumnya, ada kemungkinan orang Jepang akan mengetahui rencana tersebut.
Kedua, apa gunanya?
Itu bodoh untuk menempatkan dua perampok besar dalam satu baris. Tidak ada gunanya meneruskannya ke Enquist.
Sedangkan risiko dua kapal servis yang relatif modern terjadi.
Dan mereka dibutuhkan jika terjadi terobosan dan kelanjutan perang yang berhasil. Dan hal yang mendasar - untuk memenuhi dan menutupi kapal yang rusak harus ada.
Tidak ada dokumen.
Tapi logikanya terlihat jelas.
Mitos keempat. Badan intelijen
Sekarang, jika mereka mengirim intelijen …
Sebuah kata untuk laksamana:
“Menurut pendapat mereka, untuk tetap setia pada prinsip kejutan muda yang abadi, ketika skuadron yang bergerak lambat menerobos area sempit, yang secara sadar dipertahankan oleh armada terkuat, beroperasi sehubungan dengan stasiun pengamatan pantai terdekat dan titik kuat dan mengirim rantai pengintai ke laut, Saya seharusnya mengirim rantai yang sama tidak kurang dari seratus mil di depan skuadron, sehingga rantai ini, tiba-tiba jatuh pada pengintaian musuh, akan memberi tahu skuadron kedua melalui telegraf nirkabel tentang lokasi pengintaian musuh, setidaknya sepuluh jam lebih awal dari rantai musuh itu sendiri dapat membuka skuadron yang pergi tanpa pengintai (jika skuadron pergi tanpa pengintai)."
Rantai tipis akan keluar.
Sebanyak satu pengintai jarak jauh dengan kendaraan bermasalah …
"Aurora" adalah siput, "Svetlana" - juga. Kerikil masih diciptakan untuk yang lain, dan otonomi …
Yah, oke, mereka mengirimnya, menemukannya, jadi apa?
Dan jadi jelas - Jepang ada di sini, menyerang di siang hari, dan kemudian di malam hari. Anda tidak bisa lewat tanpa disadari dalam kesempitan. Dan apa yang harus diintai?
Tentang "runtuh" - konyol. Upaya untuk runtuh akan mengakibatkan kematian kapal penjelajah. Jepang memiliki lebih banyak kapal dari kelas ini. Pada kecepatan yang sebanding.
Mitos kelima. Kecepatan
Sejujurnya, kami mendapat cerita tentang kolom dengan transportasi, karena itu stroke adalah 9 knot.
Pertama, tidak ada kapal angkut atau kapal penjelajah dengan kapal perusak di kolom garis. Mereka berjalan secara terpisah. Dan mereka tidak mengganggu pasukan utama.
Kedua, 9 knot adalah kecepatan rata-rata skuadron di rumah sakit.
Dan para peserta dalam pertempuran melihat alasannya secara berbeda:
"jam 12. 20 menit. sinyal dari "Suvorov":
"Detasemen lapis baja I dan II memiliki 11 knot dalam gerakan, berbelok secara berurutan dengan 8 poin ke kanan."
Setelah 5 menit dari "Suvorov":
"Kursus detasemen lapis baja II (F) NO 23 °" …
Dari 1 jam 30 menit. - dari kabut ke kanan di hidung, siluet kapal perang musuh segera muncul. Pemimpinnya adalah Mikaza, diikuti oleh Fuji, Shikishima, Asahi, kapal penjelajah lapis baja: Kasuga, Nissin.
Mereka berjalan dalam satu kolom bangun, berniat untuk memotong hidung kita dari kanan ke kiri.
Jarak ke mereka lebih dari 70 kabel; Anda dapat membedakan antara bendera atas dan bendera galah.
Laksamana mengangkat sinyal:
"Memiliki 11 knot untuk bergerak."
Dan mentransmisikan semaphore di sepanjang baris:
"68 putaran".
Berikut petikan kesaksian petugas "Elang". Seperti yang Anda lihat, tidak ada kecepatan konstan selama bermanuver dari 8 hingga 11 knot. Tidak ada jalan lain:
“Pada tanggal 15 langkah Apraksin adalah 11 knot, terlepas dari kenyataan bahwa mesin bekerja pada 110, dan terkadang 115 putaran;
langkah yang buruk adalah karena kompartemen haluan kapal perang kebanjiran, dan dia mengebor air dengan berat;
Saya pikir tanpa kompartemen busur yang banjir, dia bisa menyerah hingga 12 knot."
BBO tidak menarik lebih dari 12, dan bahkan mereka:
“Tidak ada pemberhentian karena kerusakan di dalam mobil (baik selama pertempuran dan selama seluruh kampanye), meskipun setiap menit diharapkan selama pertempuran, karena bantalan, karena lama tidak adanya perbaikan selama transisi dan ketidakselarasan umum dari poros, tidak dihilangkan selama perlengkapan di Libau, mereka mengetuk dengan keras, karena itu setiap menit ada ketakutan bahwa pengisian bantalan tidak akan tahan, pecah dan menghentikan pengoperasian seluruh mesin.
Pengoperasian mesin tanpa henti harus didukung hanya dengan tindakan buatan yang sangat berat, seperti pelumasan yang kuat, pencucian dengan air hangat, banjir, dll., dan pengawasan satu menit dapat merusak semuanya."
Menurut mekanik senior kapal perang "Senyavin" armada KIM Letnan Yavorovsky, dengan susah payah. "Sisoy the Great" lebih cepat, jika Anda percaya mekanisme seniornya Kolonel Borovsky:
“Mekanisme utama, tambahan, menara, listrik untuk turbin dan boiler penguras air berfungsi dengan baik dalam pertempuran pada 14 Mei.
Satu-satunya kelemahan adalah kebocoran tabung kulkas, yang tidak berpengaruh pada jalannya kapal perang - mesin bekerja tanpa kegagalan.
Karena kapal perang kelebihan beban selama pertempuran, saya pikir pada 6 ", gerakan paling lengkap tidak boleh lebih dari 14½ knot."
Itu bisa mempercepat hingga 14 knot untuk waktu yang singkat. Terus-menerus, itu berarti, satu atau dua kurang.
Borodintsy adalah yang paling pintar:
"Saya pikir kecepatan penuh, di bawah semua kondisi yang menguntungkan, ketika menggunakan batubara disaring terbaik dan mengganti stoker yang lelah dengan shift lain, dapat memberikan (sebelum mendapatkan lubang dan air di geladak) - tidak lebih dari 15-16 knot".
14 knot dipegang dengan ringan.
Yah, kecuali Borodino sendiri. Hasilnya maksimal 12, skuadron 10-11, yang sebenarnya tanpa angkut.
Mitos keenam. Tidak ada rencana pertempuran
Kita membaca:
“Perintah No. 243 tanggal 10 Mei 1905. Samudera Pasifik.
Bersiaplah untuk pertempuran setiap jam.
Dalam pertempuran, kapal perang mengungguli matelot mereka yang rusak dan tertatih-tatih.
Jika Suvorov rusak dan tidak dapat dikendalikan, armada harus mengikuti Alexander, jika Alexander rusak, maka Borodino, Elang.
Pada saat yang sama, "Alexander", "Borodino", "Eagle" dipandu oleh sinyal dari "Suvorov" sampai Bendera Komandan dipindahkan atau sampai Bendera Junior mengambil alih.
Kapal-kapal perusak Pasukan I wajib mengawasi kapal-kapal perang Flagship dengan waspada: jika kapal-kapal Flagship itu membelok, atau rusak dan berhenti dikendalikan, kapal-kapal perusak bergegas datang untuk menerima Komandan dan Markas Besar.
Kapal perusak "Bedovy" dan "Bystrom" harus selalu siap mendekati "Suvorov" untuk tujuan ini, kapal perusak "Buyny" dan "Bravom" - ke kapal perang Flagship lainnya.
Kapal perusak Pasukan II dibebankan tugas yang sama sehubungan dengan kapal penjelajah Oleg dan Svetlana.
Bendera Komandan akan dipindahkan ke kapal perusak yang sesuai sampai dimungkinkan untuk memindahkannya ke kapal perang atau kapal penjelajah.
Kami juga membaca:
“Di masa depan, saya menyarankan bahwa tembakan kepala di setiap detasemen harus dilakukan secara bersamaan, jika musuh diserang, atau secara berurutan, ketika musuh datang ke dalam tembakan.
Saat memusatkan perhatian, seseorang harus, tanpa melempar putaran pertama, untuk melempar yang kedua, dan jika yang pertama pergi ke kanan, maka tentu saja menempatkan yang kedua ke kiri …
Setelah mengambil target setidaknya dalam garpu lebar, Anda harus membuang tembakan ketiga setelah berpikir.
… Untuk masa depan, saya sangat melarang, baik dalam pelatihan maupun dalam pertempuran, untuk melemparkan 12 "bom tanpa mengoreksi data 15 menit sebelum tembakan."
Dan kita juga membaca:
Surat Perintah No. 29 tanggal 10 Januari 1905.
“Tujuh kapal perang kami dengan Nakhimov, tujuh kapal penjelajah dengan Almaz, tujuh kapal perusak dan transportasi bersenjata adalah kekuatan yang sangat besar.
Jika Tuhan memberkati pertemuan dengan musuh dalam pertempuran, maka perlu untuk menjaga cadangan tempur - jangan membuangnya dengan sia-sia.
Sinyal akan menunjukkan jumlah kapal musuh, sesuai dengan skor dari memimpin di belakang atau dari sayap kanan di depan. Nomor ini harus fokus, jika mungkin, api seluruh pasukan.
Jika tidak ada sinyal, maka, mengikuti kapal utama, api dikonsentrasikan, jika mungkin, di depan atau kapal utama musuh.
Sinyal juga dapat menargetkan kapal yang lemah agar lebih mudah mencapai hasil dan membuat kebingungan.
Jadi, misalnya, ketika mendekati dengan kursus langsung dan setelah konsentrasi tembakan di kepala, sejumlah dapat ditunjukkan ke mana tindakan seluruh artileri dari skuadron (pemimpin) pertama dari skuadron harus diarahkan, sementara detasemen kedua akan diizinkan untuk terus beroperasi pada target yang dipilih semula.
Dalam semua kasus, jika jaraknya lebih dari 30 kabel, Anda tidak boleh menembak semua orang secara tiba-tiba: ini adalah bagaimana Anda tidak dapat membidik, Anda tidak dapat membedakan di mana cangkang jatuh.
Biarkan dia mulai memusatkan perhatian pada jarak jauh selalu dengan kepala di jalur tabrakan dan berakhir di jalur yang diarahkan ke satu arah, jika mereka lebih dekat ke musuh, tetapi biarkan mereka tidak ragu untuk menunjukkan jarak dan penyimpangan dari pandangan belakang 6 "senjata, segera setelah mereka mulai menutup."
Tidak ada satu pun dokumen untuk idiot, yang tidak dianggap Zinovy sebagai flagship dan caperang junior.
Ada seperangkat instruksi untuk bawahan. Yang terakhir adalah empat hari sebelum pertarungan.
Kutipan dapat dilanjutkan, semuanya ditulis.
Pertanyaan lain adalah bahwa banyak rencana berdasarkan hati nurani flagships junior. Tapi ini tidak berhasil - Baer meninggal karena Oslyabya, tidak punya waktu untuk memberi perintah. Dan Nebogatov menahan diri dari tanggung jawab, meskipun ia memiliki semua hak:
Surat Perintah No. 231 (tanggal 27 April 1905)
Dalam hal musuh bertemu sementara skuadron mengikuti, di sore hari, dalam urutan berbaris, saya meresepkan untuk dipandu oleh perintah saya tanggal 22 Januari tahun ini. untuk No. 66 dengan tambahan sebagai berikut:
Detasemen lapis baja III, bermanuver pada sinyal andalannya, dalam semua kasus bergegas untuk bergabung dengan pasukan utama, meningkatkan jalur untuk ini sebanyak mungkin dengan jumlah boiler yang tersedia, dan menyebarkan pasangan di sisanya.
Jika musuh dalam pasukan besar muncul dari belakang, maka ia harus menahan serangan gencarnya dan menutupi transportasi sampai kedatangan pasukan utama.
Prosedur untuk menggerakkan detasemen ke kanan, kiri, maju atau mundur dari formasi berbaris, tergantung pada tempat munculnya musuh, sekarang harus dikembangkan dan diumumkan oleh komandan detasemen lapis baja III.
Namun, juga dari pengembangan instruksi.
Tapi di persidangan dia meretas orang bodoh itu. Dan dia mulai membuktikan bahwa dia ada di rumah:
“Tidak ada rencana pertempuran atau instruksi mengenai tindakannya; umumnya, niat apa yang dimiliki Laksamana Rozhdestvensky - itu sama sekali tidak saya ketahui.
Bahwa kebenarannya mudah dimengerti - hukuman mati sebagai hukuman tidak sesuai dengan Nebogatov. Dan saya harus menyalahkan orang lain. Bagi orang Jepang itu bodoh, bagi diri kita sendiri itu bunuh diri. Komandan tetap tinggal.
Mitos dapat dihancurkan lebih lanjut.
Mereka semua dibangun di atas fondasi yang sama - pengetahuan tentang apa yang terjadi.
Tetapi bahkan pada 13 Mei 1905, tidak ada seorang pun di skuadron yang bisa membayangkannya seperti jumlah seluruhnya.
Dan mereka bertindak sesuai - mereka sedang mempersiapkan terobosan dengan hilangnya beberapa kapal dan untuk pertempuran artileri jarak jauh di Laut Kuning. Untuk pertempuran seperti itu, diperlukan konsentrasi tembakan dari senjata berat - itu disediakan oleh pertempuran dalam satu kolom, dengan konsentrasi tembakan di detasemen, memberikan perhatian lebih pada pengendalian skuadron.
Sekali lagi, itu tidak berhasil.
Apakah Rozhdestvensky bersalah dalam hal ini?
Seperti komandan lainnya, dia bersalah.
Mungkinkah dia bertindak berbeda?
Berdasarkan pengetahuan dan pengalamannya, tidak.
Bisakah orang lain melakukan lebih baik?
Tentu saja tidak.
Ini membutuhkan armada dan negara bagian yang berbeda.
Tidak ada orang yang bersalah dalam tragedi.
