Setelah pertahanan udara Soviet akhirnya berhasil menembak jatuh U-2, wilayah udara Uni Soviet tidak lagi menjadi "pintu gerbang bagi pesawat pengintai asing".
Penerbangan pelatihan U-2 di atas California. Negara bagian ini menampung pangkalan utama pesawat pengintai Amerika - Biel. Selain dia, ada empat tambahan yang terletak di berbagai belahan dunia. Foto: SMSGT Rose Reynolds, AS Angkatan Udara
Setengah abad yang lalu, pada 1 Mei 1960, misil Soviet menembak jatuh sebuah pesawat mata-mata U-2 Amerika di atas Ural. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - ditangkap dan diadili di depan umum. Penerbangan U-2 di atas Uni Soviet dihentikan - Moskow memenangkan kemenangan penting dalam pertempuran lain di Perang Dingin, dan rudal anti-pesawat Soviet membuktikan hak mereka untuk disebut yang terbaik di dunia. Kejutan yang disebabkan oleh lawan kita pada saat itu mirip dengan uji coba nuklir Soviet pertama pada tahun 1949 atau peluncuran satelit Bumi buatan pada tahun 1957.
Perang Dingin di udara
Pada tanggal 5 Maret 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) memberikan pidato terkenal di Fulton, Missouri, yang dianggap sebagai titik awal Perang Dingin. Di dalamnya, untuk pertama kalinya, istilah "tirai besi" digunakan dalam kaitannya dengan Uni Soviet. Tetapi untuk "menangkis ancaman" tepat waktu yang berasal dari "Tirai Besi", perlu diketahui apa yang terjadi di sana. Pengintaian udara bisa menangani ini sebaik mungkin.
Pada saat itu, penerbangan Amerika memiliki keuntungan serius - ia memiliki pembom strategis dan pesawat pengintai dengan ketinggian penerbangan yang sangat tinggi, tidak dapat diakses oleh pesawat Soviet dan sistem pertahanan udara. Wilayah udara Uni Soviet menjadi, pada kenyataannya, sebuah "halaman lorong" di mana pilot Amerika pada awalnya merasa benar-benar tidak dihukum. Hanya pada 8 April 1950, para pejuang Soviet berhasil menembak jatuh penyusup pertama - pesawat pengintai PB4Y-2 Privatir, yang melanggar perbatasan di wilayah Liepaja dan pergi sejauh 21 km ke wilayah Soviet, "kewalahan" di atas Baltik. Namun, sebagian besar penyusup tetap aman dan sehat, pesawat pengintai terbang bahkan ke Baku!
Namun, Amerika memahami bahwa tidak mungkin menggunakan pesawat yang ada untuk penerbangan pengintaian di atas wilayah Uni Soviet dan sekutunya untuk waktu yang lama. Selain itu, sejumlah wilayah interior Uni Soviet tetap berada di luar zona penerbangan sama sekali, dan ruang lingkup intelijen agen sangat terbatas karena penjaga perbatasan yang terorganisir dengan baik dan kontra intelijen Soviet yang bekerja dengan sangat baik. Faktanya, pengintaian udara tetap menjadi satu-satunya cara untuk mengumpulkan informasi tentang tentara dan pertahanan Soviet, tetapi ini membutuhkan alat pengintai baru yang lebih tinggi.
Satuan 10-10
Pengintaian benda-benda di wilayah Uni Soviet dipercayakan kepada kru pesawat mata-mata U-2 dari "Detasemen 10-10". Secara resmi, unit ini disebut skuadron meteorologi ke-2 (sementara) WRS (P) -2 dan, menurut legenda, berada di bawah NASA. U-2 dari skuadron inilah yang secara sistematis melakukan penerbangan pengintaian di sepanjang perbatasan Uni Soviet dengan Turki, Iran dan Afghanistan, dan juga menyelesaikan tugas serupa di wilayah Laut Hitam, termasuk di negara-negara lain di kamp sosialis. Tugas prioritasnya adalah mengumpulkan informasi tentang stasiun radio yang terletak di wilayah Soviet, pos radar, dan posisi sistem rudal untuk berbagai tujuan - informasi yang sangat penting untuk mempersiapkan terobosan pertahanan udara Soviet di masa depan.
Selama interogasi, Powers menyatakan:
karir CIA
Francis Powers adalah seorang pilot militer biasa, bertugas di Angkatan Udara AS dan menerbangkan pesawat tempur F-84G Thunderjet. Namun, pada April 1956, yang mengejutkan rekan dan kenalannya, ia mengundurkan diri dari Angkatan Udara. Tapi ini bukan keputusan spontan, Powers diambil oleh "pedagang" dari CIA - seperti yang dikatakan kemudian di pengadilan, dia "menjual kepada intelijen Amerika seharga $ 2.500 sebulan." Pada bulan Mei tahun yang sama, ia menandatangani kontrak khusus dengan CIA dan mengikuti kursus khusus untuk mempersiapkan penerbangan dengan pesawat pengintai baru.
Francis Powers dengan model U-2. Sekembalinya ke Amerika Serikat, Powers didakwa tidak menghancurkan peralatan pengintaian di pesawat. Tapi kemudian tuduhan itu dibatalkan, dan Powers sendiri dianugerahi Medali POW. Foto dari arsip CIA
Pilot yang disewa CIA, pilot U-2 masa depan, dilatih di sebuah pangkalan rahasia di Nevada. Selain itu, proses persiapan, dan pangkalan itu sendiri, sangat dirahasiakan sehingga selama pelatihan "kadet" diberi nama persekongkolan. Powers menjadi Palmer selama pelatihan. Pada bulan Agustus 1956, setelah berhasil lulus ujian, ia diterima di penerbangan independen di U-2, dan segera ia terdaftar di "Detasemen 10-10", di mana ia menerima ID No. AFI 288 068, yang menyatakan bahwa ia seorang pegawai Kementerian Pertahanan Amerika Serikat (US Department of Defense). Setelah penangkapannya, lisensi Powers juga ditarik dari NASA.
- kata Powers saat diinterogasi, -
Di balik rahasia Soviet
Penerbangan pengintaian "tempur" pertama U-2, dengan nama kode "Tugas 2003" (pilot - Karl Overstreet), berlangsung pada 20 Juni 1956 - rute melintasi wilayah Jerman Timur, Polandia, dan Cekoslowakia. Sistem pertahanan udara negara-negara tempat Overstreet terbang melakukan upaya yang gagal untuk mencegat penyusup, tetapi U-2 berada di luar jangkauan. Pancake pertama kental, untuk menyenangkan CIA, tidak keluar - giliran untuk memeriksa pesawat baru di Uni Soviet.
Pada 4 Juli 1956, U-2A Angkatan Udara AS berangkat untuk Misi Operasi 2013. Dia melanjutkan di Polandia dan Belarus, setelah itu dia mencapai Leningrad, dan kemudian - melintasi republik Baltik dan kembali ke Wiesbaden. Hari berikutnya, pesawat yang sama, sebagai bagian dari "Tugas 2014", melakukan penerbangan baru, tujuan utamanya adalah Moskow: pilot - Carmine Vito - berhasil memotret pabrik di Fili, Ramenskoye, Kaliningrad dan Khimki, serta posisi sistem pertahanan udara stasioner terbaru S-25 "Berkut". Namun, Amerika tidak lagi mulai menggoda nasib, dan Vito tetap menjadi satu-satunya pilot U-2 yang terbang di atas ibu kota Soviet.
Selama 10 hari "panas" Juli 1956, yang ditetapkan oleh Presiden AS Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) untuk "tes tempur" U-2, yang berbasis di Wiesbaden, sebuah detasemen pesawat mata-mata melakukan lima penerbangan - serangan dalam ke wilayah udara Uni Soviet bagian Eropa: pada ketinggian 20 km dan durasi 2–4 jam. Eisenhower memuji kualitas intelijen yang diterima - foto-foto itu bahkan bisa membaca angka di ekor pesawat. Tanah Soviet terletak di depan kamera U-2, sekilas. Sejak saat itu, Eisenhower mengizinkan kelanjutan penerbangan U-2 di atas Uni Soviet tanpa batasan apa pun - meskipun, ternyata, pesawat itu cukup berhasil "terlihat" oleh stasiun radar Soviet.
Landasan peluncuran di tempat latihan Tyuratam. Gambar itu diambil selama salah satu penerbangan U-2 pertama di atas wilayah Uni Soviet. Foto: AS Angkatan Udara
Pada Januari 1957, penerbangan U-2 di atas Uni Soviet dilanjutkan - mulai sekarang mereka menyerbu wilayah pedalaman negara itu, "mengolah" wilayah Kazakhstan dan Siberia. Jenderal Amerika dan CIA tertarik pada posisi sistem rudal dan situs uji: Kapustin Yar, serta situs uji Sary-Shagan yang ditemukan, dekat Danau Balkhash, dan Tyuratam (Baikonur). Sebelum penerbangan naas Powers pada tahun 1960, pesawat U-2 telah menginvasi wilayah udara Soviet setidaknya 20 kali.
Tembak dia
Sergei Nikitich Khrushchev, putra pemimpin Soviet, kemudian mengingat bahwa ayahnya pernah berkata: “Saya tahu orang Amerika tertawa ketika mereka membaca protes kami; mereka mengerti bahwa tidak ada lagi yang bisa kita lakukan." Dan dia benar. Dia menetapkan tugas mendasar untuk pertahanan udara Soviet - untuk menghancurkan bahkan pesawat pengintai Amerika terbaru. Solusinya hanya mungkin dengan peningkatan konstan senjata rudal anti-pesawat dan persenjataan cepat pesawat tempur dengan jenis pesawat baru. Khrushchev bahkan berjanji: seorang pilot yang akan menembak jatuh penyusup di ketinggian akan segera dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, dan secara materi dia akan menerima "apa pun yang dia inginkan."
Banyak yang ingin mendapatkan Bintang Emas dan keuntungan materi - upaya untuk menembak jatuh pesawat pengintai ketinggian dilakukan berulang kali, tetapi selalu dengan hasil yang sama - negatif. Pada tahun 1957, di atas Primorye, dua MiG-17P dari Resimen Penerbangan Tempur ke-17 mencoba mencegat U-2, tetapi tidak berhasil. Upaya pilot MiG-19 dari Korps Pertahanan Udara Turkestan juga berakhir pada Februari 1959 - seorang komandan skuadron yang berpengalaman berhasil membubarkan pesawat tempur dan, karena slide yang dinamis, mencapai ketinggian 17.500 m, di mana ia melihat pesawat yang tidak dikenal. 3-4 km lebih tinggi di atasnya. Semua harapan sekarang disematkan pada sistem rudal anti-pesawat baru - S-75.
Pada 9 April 1960, di ketinggian 19-21 km, 430 km selatan kota Andijan, ditemukan pesawat penyusup. Setelah mencapai situs uji coba nuklir Semipalatinsk, U-2 berbelok ke Danau Balkhash, tempat pasukan rudal anti-pesawat Sary-Shagan berada, kemudian ke Tyuratam dan kemudian pergi ke Iran. Pilot Soviet memiliki kesempatan untuk menembak jatuh pesawat pengintai - tidak jauh dari Semipalatinsk, di lapangan terbang, ada dua Su-9 yang dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara. Pilot mereka, Mayor Boris Staroverov dan Kapten Vladimir Nazarov, memiliki pengalaman yang cukup untuk menyelesaikan tugas seperti itu, tetapi "politik" campur tangan: untuk mencegat, Su-9 harus mendarat di pangkalan Tu-95 dekat tempat pelatihan - untuk dasarnya mereka tidak memiliki cukup bahan bakar. Dan pilot tidak memiliki izin khusus, dan ketika satu komando sedang bernegosiasi dengan komando lain dalam hal ini, pesawat Amerika keluar dari jangkauan.
Nikita Sergeevich Khrushchev (1894-1971), setelah mengetahui bahwa penerbangan enam jam dari pesawat penyusup berlalu untuknya dengan impunitas, seperti yang dikatakan saksi mata, sangat marah. Komandan Korps Pertahanan Udara Turkestan, Mayor Jenderal Yuri Votintsev, diperingatkan tentang kepatuhan layanan yang tidak lengkap, dan komandan Distrik Militer Turkestan, Jenderal Angkatan Darat Ivan Fedyuninsky, menerima teguran keras. Selain itu, menarik bahwa pada pertemuan khusus Politbiro Komite Sentral CPSU, Ketua Komite Negara untuk Teknik Penerbangan - Menteri Uni Soviet Pyotr Dementyev - dan Perancang Pesawat Umum Artem Mikoyan (1905-1970) mengatakan:
Tidak ada pesawat di dunia yang bisa terbang 6 jam 48 menit di ketinggian 20.000 meter. Tidak dikecualikan bahwa pesawat ini secara berkala memperoleh ketinggian seperti itu, tetapi kemudian pasti turun. Artinya, dengan sarana pertahanan udara yang tersedia di selatan negara itu, seharusnya sudah dihancurkan
"Permainan" dan "pemburu"
Pesawat U-2 dan sistem rudal anti-pesawat S-75 memulai perjalanan mereka satu sama lain hampir pada saat yang bersamaan, keduanya diciptakan dengan kerja sama yang luas dari perusahaan, dalam waktu singkat, para insinyur dan ilmuwan yang luar biasa mengambil bagian dalam penciptaan. keduanya.
Selama operasi, U-2 terus dimodernisasi oleh insinyur militer Amerika. Tetapi segera tidak perlu untuk ini: pesawat pengintai menggantikan satelit. Foto: AS Angkatan Udara / Penerbang Senior Levi Riendeau
Permainan
Katalis untuk pengembangan pesawat pengintai ketinggian tinggi khusus adalah keberhasilan Uni Soviet di bidang pembuatan senjata nuklir, terutama uji coba bom hidrogen Soviet pertama pada tahun 1953, serta laporan atase militer tentang pembuatan pembom strategis M-4. Selain itu, upaya Inggris pada paruh pertama tahun 1953 untuk memotret jangkauan rudal Soviet di Kapustin Yar dengan bantuan "Canberra" dataran tinggi yang dimodernisasi gagal - pilot nyaris tidak lolos. Pengerjaan U-2 dimulai oleh Lockheed pada tahun 1954 atas permintaan CIA dan dilakukan dengan sangat rahasia. Perancang pesawat terkemuka Clarence L. Johnson (1910-1990) mengawasi pengembangan pesawat.
Proyek U-2 mendapat persetujuan pribadi dari Presiden Eisenhower dan menjadi salah satu prioritas. Pada Agustus 1956, pilot, Tony Vier, menerbangkan prototipe pertama, tahun berikutnya mobil mulai diproduksi. Perusahaan Lockheed membangun 25 kendaraan head-series dan ditugaskan ke Angkatan Udara AS, CIA dan NASA.
U-2 adalah subsonik (kecepatan penerbangan maksimum pada ketinggian 18.300 m - 855 km / jam, jelajah - 740 km / jam), sebuah pesawat pengintai strategis tak bersenjata yang mampu terbang di ketinggian "tidak terjangkau" untuk pejuang saat itu. - lebih dari 20 km. Pesawat ini didukung oleh mesin turbojet J-57-P-7 dengan supercharger yang kuat dan daya dorong 4.763 kg. Sayap tengah dengan bentang besar (24, 38 meter dengan panjang pesawat 15, 11 m) dan rasio aspek tidak hanya membuat pesawat terlihat seperti glider sport, tetapi juga memungkinkan untuk meluncur dengan mesin mati. Ini juga berkontribusi pada jangkauan penerbangan yang luar biasa. Untuk tujuan yang sama, desainnya diringankan sebanyak mungkin, dan pasokan bahan bakar dibuat semaksimal mungkin - selain tangki internal dengan kapasitas 2.970 liter, pesawat membawa dua tangki bawah sayap masing-masing 395 liter, yang itu jatuh selama tahap pertama penerbangan.
Roda pendaratan tampak penasaran - ada dua penyangga yang dapat ditarik di bawah badan pesawat bersama-sama. Dua struts lagi ditempatkan di bawah sayap pesawat dan dijatuhkan di awal lepas landas - pada awalnya, untuk ini, teknisi berlari di sebelah pesawat, menarik pengikat struts dengan kabel, kemudian prosesnya masih otomatis. Saat mendarat, ketika sayap melorot karena kehilangan kecepatan, sayap itu bertumpu di tanah dengan ujung tertekuk ke bawah. Langit-langit penerbangan praktis U-2 mencapai 21.350 m, jangkauan 3540 kilometer tanpa tangki tempel dan 4185 km dengan tangki tempel, jangkauan penerbangan maksimum 6435 km.
Untuk mengurangi visibilitas, U-2 memiliki permukaan halus yang dipoles. Untuk lapisan hitamnya yang silau rendah, ia dijuluki "Black Lady of Spy" (berasal dari julukan asli U-2 - "Dragon Lady"). Pesawat mata-mata, tentu saja, tidak memiliki tanda pengenal. Pekerjaan pilot U-2 - bahkan tanpa memperhitungkan statusnya yang meragukan - tidak mudah: hingga pukul 8-9 dalam setelan ketinggian tinggi dan helm tekanan, tanpa hak untuk komunikasi radio, sendirian dengan mesin yang sangat menuntut, terutama selama penerbangan meluncur. Saat mendarat, pilot tidak melihat landasan pacu dengan baik, sehingga mobil berkecepatan tinggi diluncurkan secara paralel, dari mana pilot lain memberikan instruksi di radio.
Clarence L. Johnson memimpin departemen penelitian di Lockheed selama lebih dari empat puluh tahun, mendapatkan reputasi sebagai "jenius organisasi." Foto: AS Angkatan Udara
U-2C, ditembak jatuh di atas Sverdlovsk, membawa peralatan untuk merekam radiasi radio dan radar di hidung pesawat. Kendaraan itu dilengkapi dengan autopilot A-10, kompas MR-1, radio ARN-6 dan ARS-34UHF, dan kamera yang dapat ditarik.
Hilangnya U-2 di dekat Sverdlovsk mendorong pekerjaan di Amerika Serikat pada pesawat pengintai strategis supersonik SR-71 dari Lockheed yang sama. Tetapi baik kerugian ini, maupun U-2 Taiwan, yang ditembak jatuh oleh angkatan udara China di daerah Nanchang pada 9 September 1962 (kemudian China menembak jatuh tiga U-2 lagi), maupun Amerika, yang ditembak jatuh oleh Soviet. Sistem pertahanan udara C-75 di atas Kuba pada 27 Oktober tahun yang sama (pilot meninggal) tidak mengakhiri karir U-2. Mereka menjalani beberapa peningkatan (modifikasi U-2R, TR-1A dan lainnya) dan terus melayani pada 1990-an.
Pemburu
Pada 20 November 1953, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi tentang penciptaan sistem pertahanan udara yang diangkut, yang menerima penunjukan S-75 ("Sistem-75"). Penugasan taktis dan teknis ini disetujui oleh Direktorat Utama ke-4 Kementerian Pertahanan pada awal tahun 1954. Tugas menciptakan kompleks seluler jarak menengah dengan jangkauan ketinggian yang besar cukup berani pada waktu itu. Mempertimbangkan tenggat waktu yang ketat dan sejumlah masalah yang belum terselesaikan, perlu untuk meninggalkan kualitas yang menggoda dari kompleks seperti multichannel (kemungkinan menembakkan beberapa target secara simultan) dan mengarahkan rudal ke target.
Kompleks ini dibuat sebagai saluran tunggal, tetapi dengan penghancuran target dari segala arah dan dari sudut mana pun, dengan panduan komando radio dari rudal. Ini termasuk stasiun pemandu radar dengan pemindaian ruang linier dan enam peluncur berputar, masing-masing satu roket. Kami menerapkan model matematis baru dari panduan rudal ke target - "metode pelurusan setengah": berdasarkan data penerbangan target yang diterima dari radar, rudal diarahkan ke titik desain perantara yang terletak di antara posisi target saat ini dan desain titik temu. Ini memungkinkan, di satu sisi, untuk meminimalkan kesalahan yang disebabkan oleh penentuan titik pertemuan yang tidak akurat, dan di sisi lain, untuk menghindari kelebihan muatan rudal di dekat target, yang terjadi ketika membidik posisi sebenarnya.
Sistem rudal anti-pesawat S-75 dapat mencapai target pada jarak hingga 43 km dengan kecepatan hingga 2.300 km / jam. Itu adalah sistem pertahanan udara yang paling banyak digunakan dalam seluruh sejarah pasukan pertahanan udara Soviet. Foto dari arsip A. S. dodo
Pengembangan peralatan stasiun pemandu, autopilot, transponder, radio kontrol dilakukan oleh KB-1 ("Almaz") Kementerian Perindustrian Radio di bawah kepemimpinan Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) dan Grigory Vasilyevich Kisunko (1918) -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922- 2007). Kami mulai mengembangkan radar jarak 6 sentimeter dengan pilihan target bergerak (SDT), tetapi untuk mempercepat, mereka pertama-tama memutuskan untuk mengadopsi versi yang disederhanakan dengan pencari jarak 10 sentimeter pada perangkat yang sudah dikuasai dan tanpa SDT.
Pengembangan roket dipimpin oleh OKB-2 ("Fakel"), dipimpin oleh Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) dari Komite Negara untuk Teknologi Penerbangan, mesin utama untuk itu dikembangkan oleh AF Isaev di OKB-2 NII -88, sekering radio dibuat oleh NII-504, hulu ledak fragmentasi eksplosif tinggi - NII-6 dari Kementerian Teknik Pertanian. Peluncur dikembangkan oleh B. S. Korobov di TsKB-34, peralatan darat dikembangkan oleh Biro Desain Khusus Negara.
Versi sederhana dari kompleks rudal 1D (V-750) diadopsi oleh Keputusan Dewan Menteri dan Komite Pusat CPSU pada 11 Desember 1957 di bawah penunjukan SA-75 "Dvina". Dan sudah pada Mei 1959, sistem rudal anti-pesawat S-75 Desna dengan rudal V-750VN (13D) dan radar jangkauan 6 sentimeter diadopsi.
Rudal berpemandu anti-pesawat adalah dua tahap, dengan pendorong awal propelan padat dan mesin propulsi cair, yang memastikan kombinasi kesiapan tinggi dan rasio dorong-ke-berat di awal dengan efisiensi mesin di bagian utama, dan bersama dengan metode panduan yang dipilih, itu mengurangi waktu penerbangan ke target. Pelacakan target dilakukan dalam mode otomatis atau manual, atau secara otomatis sesuai dengan koordinat sudut dan secara manual - sesuai dengan jangkauan.
Pada satu sasaran, stasiun pemandu mengarahkan tiga rudal secara bersamaan. Rotasi tiang antena stasiun pemandu dan peluncur dikoordinasikan sehingga rudal, setelah diluncurkan, jatuh ke sektor ruang angkasa yang dipindai oleh radar. SA-75 "Dvina" mencapai target yang terbang dengan kecepatan hingga 1100 km / jam, pada jarak 7 hingga 22-29 kilometer dan ketinggian dari 3 hingga 22 kilometer. Resimen S-75 pertama disiagakan pada tahun 1958, dan pada tahun 1960 sudah ada 80 resimen seperti itu, tetapi mereka hanya mencakup objek terpenting Uni Soviet. Untuk negara sebesar itu, ini tidak cukup, dan U-2C Powers berhasil menembus jauh ke dalam Uni Soviet sebelum mencapai kompleks baru.
Pemasangan radar sistem pertahanan udara S-75 di gurun Mesir. Uni Soviet menjual S-75 tidak hanya ke negara-negara kubu sosialis, tetapi juga ke negara-negara dunia ketiga. Secara khusus, Mesir, Libya dan India. Foto: Sersan. Stan Tarver / AS dodo
Omong-omong, U-2 sama sekali bukan "trofi" pertama CA-75. Kembali pada 7 Oktober 1959, kompleks Dvina, yang diserahkan kepada "kawan-kawan Cina", di bawah kepemimpinan spesialis Soviet, ditembak jatuh oleh pesawat pengintai Taiwan RB-57D. Dan pada tahun 1965, S-75 membuka akun gemilang mereka di Vietnam. Pada tahun-tahun berikutnya, seluruh keluarga sistem rudal anti-pesawat S-75 dibentuk (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga, dan lainnya), yang bertugas di Uni Soviet dan di luar negeri.
Dari surga ke bumi
Pada 27 April 1960, sesuai dengan perintah komandan "Skuad 10-10" Kolonel Shelton Powers, pilot lain dan sekelompok personel teknis yang cukup besar terbang ke pangkalan udara Pakistan Peshawar. Pesawat pengintai dikirim ke sana beberapa saat kemudian. Sejumlah ahli CIA kemudian menganjurkan penghentian penerbangan U-2 di atas Uni Soviet, menunjuk pada munculnya sistem pertahanan udara terbaru dan pesawat pencegat ketinggian tinggi, tetapi Washington segera menuntut informasi tentang situs uji Plesetsk dan pengayaan uranium. pabrik dekat Sverdlovsk (Ykaterinburg), dan CIA tidak punya pilihan selain mengirim pesawat mata-mata kembali ke misi.
Di pagi hari tanggal 1 Mei, Powers disiagakan, setelah itu dia menerima tugas. Rute penerbangan pengintaian U-2 ° C membentang dari pangkalan Peshawar melalui wilayah Afghanistan, bagian penting dari Uni Soviet - Laut Aral, Sverdlovsk, Kirov dan Plesetsk - dan berakhir di pangkalan udara Bod di Norwegia. Ini adalah penerbangan ke-28 Powers di U-2, dan oleh karena itu penugasan baru itu tidak menimbulkan banyak kegembiraan dalam dirinya.
Powers melintasi perbatasan Soviet pada 05:36 waktu Moskow tenggara kota Kirovabad (Pyandzha) dari RSS Tajik dan, menurut sumber-sumber domestik, sejak saat itu sampai ia ditembak jatuh di dekat Sverdlovsk, terus-menerus disertai oleh stasiun radar dari pasukan pertahanan udara. Pada pukul 06.00 pada tanggal 1 Mei, ketika warga Soviet yang paling berhati-hati sudah bersiap-siap untuk demonstrasi yang meriah, pasukan pertahanan udara Soviet disiagakan, dan sekelompok komandan militer berpangkat tinggi tiba di pos komando pasukan pertahanan udara, dipimpin oleh panglima tertinggi pertahanan udara Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Khrushchev, yang segera diberitahu tentang penerbangan itu, dengan kaku mengatur tugas - dengan cara apa pun untuk menembak jatuh pesawat mata-mata, jika perlu, bahkan seekor domba jantan diizinkan!
Namun dari waktu ke waktu, upaya untuk mencegat U-2 berakhir dengan kegagalan. Kekuatan telah melewati Tyuratam, berjalan di sepanjang Laut Aral, meninggalkan Magnitogorsk dan Chelyabinsk di belakang, hampir mendekati Sverdlovsk, dan pertahanan udara tidak dapat berbuat apa-apa dengannya - perhitungan Amerika dibenarkan: pesawat tidak memiliki ketinggian yang cukup, dan tanah Rudal anti-pesawat berbasis hampir tidak ditemukan di mana pun. Saksi mata, yang saat itu berada di pos komando pertahanan udara, mengingat bahwa panggilan dari Khrushchev dan Menteri Pertahanan Marsekal Uni Soviet Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) mengikuti satu demi satu. "Memalukan! Negara ini telah menyediakan pertahanan udara dengan semua yang diperlukan, tetapi Anda tidak dapat menembak jatuh pesawat subsonik!" Jawaban Marsekal Biryuzov juga diketahui: "Jika saya bisa menjadi roket, saya akan menerbangkan diri saya sendiri dan menembak jatuh penyusup terkutuk ini!" Jelas bagi semua orang bahwa jika U-2 tidak ditembak jatuh pada liburan ini juga, lebih dari satu jenderal akan kehilangan tanda pangkatnya.
MiG-19. Pesawat model ini pada 1960-an berulang kali menembak jatuh pesawat pengintai di atas wilayah Uni Soviet. Tetapi mereka terutama harus bekerja keras di Jerman Timur, di mana aktivitas dinas intelijen Barat jauh lebih tinggi. Foto dari arsip Sergei Tsvetkov
Ketika Powers mendekati Sverdlovsk, sebuah pesawat pencegat pesawat tempur Su-9 secara tidak sengaja muncul di sana dari lapangan terbang Koltsovo di dekatnya. Namun, dia tanpa rudal - pesawat diangkut dari pabrik ke tempat layanan, dan pesawat tempur ini tidak memiliki senjata, sedangkan pilotnya, Kapten Igor Mentyukov, tidak memiliki setelan kompensasi ketinggian. Namun demikian, pesawat itu diangkat ke udara, dan komandan penerbangan pertahanan udara, Letnan Jenderal Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) memberi tugas: "Hancurkan target, ram."Pesawat dibawa keluar ke daerah penyusup, tapi intersepsi gagal. Tetapi Mentyukov kemudian mendapat kecaman dari batalion rudal anti-pesawatnya, secara ajaib selamat.
Melewati Sverdlovsk dan mulai memotret pabrik kimia Mayak, tempat uranium diperkaya dan plutonium tingkat senjata diproduksi, Powers memasuki area operasi divisi ke-2 dari brigade rudal anti-pesawat ke-57 dari rudal pertahanan udara S-75 sistem, yang kemudian diperintahkan oleh Kepala Staf, Mayor Mikhail Voronov … Sangat menarik bahwa di sini perhitungan Amerika hampir dibenarkan: pada hari libur mata-mata itu "tidak diharapkan" dan divisi Voronov memasuki pertempuran dengan komposisi yang tidak lengkap. Tetapi ini tidak mencegah pelaksanaan misi tempur, bahkan dengan efisiensi yang berlebihan.
Mayor Voronov memberi perintah: "Hancurkan gawang!" Roket pertama meninggalkan langit - dan sudah dalam pengejaran - sedangkan yang kedua dan ketiga tidak meninggalkan pemandu. Pada pukul 0853, rudal pertama mendekati U-2 dari belakang, tetapi radio fuse terpicu sebelum waktunya. Ledakan itu merobek ekor pesawat, dan mobil, mematuk hidungnya, bergegas ke tanah.
Powers, bahkan tanpa mencoba mengaktifkan sistem eliminasi pesawat dan tanpa menggunakan kursi pelontar (dia kemudian mengklaim bahwa itu berisi alat peledak yang seharusnya meledak selama ejeksi), nyaris keluar dari mobil berantakan dan sudah bebas terjun payung terbuka. Pada saat ini, salvo kedua pada target ditembakkan oleh batalion tetangga Kapten Nikolai Sheludko - banyak tanda muncul di layar radar di lokasi target, yang dianggap sebagai gangguan dari pesawat mata-mata, dan oleh karena itu diputuskan untuk melanjutkan bekerja di U-2. Salah satu rudal salvo kedua hampir mengenai kapten Su-9 Mentyukov. Dan yang kedua juga mengeluarkan Letnan Senior Sergei Safronov, yang sedang mengejar pesawat Powers.
Itu adalah salah satu dari dua MiG yang dikirim untuk mengejar pesawat mata-mata tanpa harapan. Kapten Boris Ayvazyan yang lebih berpengalaman adalah yang pertama, pesawat Sergei Safronov adalah yang kedua. Kemudian Ayvazyan menjelaskan alasan tragedi itu:
Dan begitulah yang terjadi. Komandan divisi rudal anti-pesawat ke-4 dari brigade rudal anti-pesawat ke-57, Mayor Alexei Shugaev, melaporkan ke pos komando kepala pasukan rudal anti-pesawat bahwa ia melihat target di ketinggian 11 km. Terlepas dari pernyataan petugas kontrol yang bertugas bahwa tidak mungkin untuk melepaskan tembakan, karena pesawatnya berada di udara, Mayor Jenderal Ivan Solodovnikov, yang berada di komando kontrol, mengambil mikrofon dan secara pribadi memberikan perintah: "Hancurkan target !" Setelah tendangan voli, Ayvazyan yang lebih berpengalaman berhasil bermanuver, dan pesawat Safronov jatuh sepuluh kilometer dari lapangan terbang. Tidak jauh darinya, pilot itu sendiri mendarat dengan parasut - sudah mati, dengan luka besar di sisinya.
Baterai C-75 di Kuba, 1962. Susunan sistem rudal yang simetris akan menunjukkan kerentanannya selama Perang Vietnam. Dalam hal ini, lebih mudah bagi pilot yang menyerang baterai untuk mengarahkan rudal ke target. Foto: AS Angkatan Udara
“Pada 1 Mei 1960, selama parade di Lapangan Merah, Nikita Sergeevich Khrushchev gugup. Sesekali seorang pria militer mendekatinya. Setelah laporan lain, Khrushchev tiba-tiba melepaskan topinya dari kepalanya dan tersenyum lebar,”kenang Aleksey Adzhubey (1924–1993), menantu Khrushchev. Liburan tidak dimanjakan, tetapi harganya cukup tinggi. Dan segera Leonid Ilyich Brezhnev (1906-1982), yang pada saat itu sudah menjadi ketua Soviet Tertinggi Uni Soviet, menandatangani dekrit tentang pemberian prajurit yang menonjol dalam operasi untuk menghancurkan pesawat mata-mata. Perintah dan medali diterima oleh dua puluh satu orang, Ordo Spanduk Merah diberikan kepada Letnan Senior Sergei Safronov dan komandan batalyon rudal anti-pesawat Kapten Nikolai Sheludko dan Mayor Mikhail Voronov. Marsekal Biryuzov kemudian ingat bahwa dia dua kali menulis kepada Voronov untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi kedua kali merobek dokumen yang sudah ditandatangani - lagipula, ceritanya berakhir dengan tragis, pilot Safronov meninggal, harga untuk kesuksesan terlalu tinggi.
Tahanan
Powers mendarat di dekat sebuah desa di Ural, di mana ia ditangkap oleh petani kolektif Soviet. Yang pertama di lokasi pendaratan pilot adalah Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin dan Anatoly Cheremisinu. Mereka membantu memadamkan parasut dan memasukkan Powers yang pincang ke dalam mobil, sambil mengambil pistol berperedam dan pisau darinya. Sudah di papan, di mana mereka mengambil Powers, gumpalan uang, koin emas disita darinya, dan tak lama kemudian sebuah tas dikirim ke sana, yang jatuh di tempat lain dan berisi gergaji besi, tang, alat pancing, kelambu, celana panjang, topi, kaus kaki, dan berbagai paket - darurat stok dikombinasikan dengan kit mata-mata yang lengkap. Petani kolektif yang menemukan Powers, yang kemudian muncul di persidangan sebagai saksi, juga dianugerahi penghargaan pemerintah.
Kemudian, selama penggeledahan tubuh, Powers menunjukkan bahwa satu dolar perak dijahit ke kerah overall-nya, dan jarum dengan racun kuat dimasukkan ke dalamnya. Koin itu disita, dan pada pukul tiga sore Powers dibawa dengan helikopter ke lapangan terbang di Koltsovo dan kemudian dikirim ke Lubyanka.
Puing-puing U-2 tersebar di area yang luas, tetapi hampir semuanya dikumpulkan - termasuk bagian depan pesawat yang relatif terpelihara dengan baik dengan bagian tengah dan kokpit dengan peralatan, mesin turbojet, dan ekor pesawat dengan a lunas. Kemudian, sebuah pameran piala diadakan di Taman Budaya dan Kenyamanan Gorky Moskow, yang diduga dihadiri oleh 320 ribu warga Soviet dan lebih dari 20 ribu warga asing. Hampir semua komponen dan rakitan ditandai oleh perusahaan-perusahaan Amerika, dan peralatan pengintaian, unit peledakan pesawat, dan senjata pribadi pilot secara tak terbantahkan membuktikan tujuan militer pesawat itu.
Menyadari sesuatu telah terjadi pada U-2, pimpinan militer-politik AS berusaha "keluar". Sebuah dokumen muncul di bawah judul "sangat rahasia", yang menguraikan legenda penerbangan, yang dirilis pada 3 Mei oleh perwakilan NASA:
Sebuah pesawat U-2 sedang dalam misi meteorologi setelah lepas landas dari pangkalan udara Adana, Turki. Tugas utamanya adalah mempelajari proses turbulensi. Sementara di bagian tenggara Turki, pilot melaporkan masalah dengan sistem oksigen. Pesan terakhir diterima pada pukul 7:00 pada frekuensi darurat. U-2 tidak mendarat pada waktu yang ditentukan di Adana dan dianggap telah mengalami kecelakaan. Operasi pencarian dan penyelamatan saat ini sedang berlangsung di area Danau Van
Satu-satunya pesawat U-2 diserahkan ke NASA sebagai bagian dari operasi perlindungan. Sebagian besar pesawat ini digunakan oleh CIA untuk penerbangan pengintaian. Foto: NASA / DFRC
Namun, pada 7 Mei, Khrushchev secara resmi mengumumkan bahwa pilot pesawat mata-mata yang jatuh itu masih hidup, ditangkap dan memberikan bukti kepada pihak berwenang yang berwenang. Ini sangat mengejutkan Amerika sehingga pada konferensi pers pada 11 Mei 1960, Eisenhower tidak dapat menghindari mengakui secara terbuka bahwa penerbangan mata-mata dilakukan di wilayah udara Soviet. Dan kemudian dia mengatakan bahwa penerbangan pesawat pengintai Amerika di atas wilayah Uni Soviet adalah salah satu elemen dari sistem untuk mengumpulkan informasi tentang Uni Soviet dan sedang dilakukan secara sistematis selama beberapa tahun, dan juga mengumumkan secara terbuka bahwa dia, sebagai Presiden Amerika Serikat,
memberi perintah untuk mengumpulkan dengan segala cara informasi yang diperlukan untuk melindungi Amerika Serikat dan dunia bebas dari serangan mendadak dan untuk memungkinkan mereka membuat persiapan pertahanan yang efektif
Semua bangkit, pengadilan sedang berlangsung
Saya harus mengatakan bahwa Powers hidup relatif baik di penangkaran. Di penjara bagian dalam di Lubyanka, dia diberi ruang terpisah, dengan perabotan berlapis kain, dan dia diberi makan makanan dari ruang makan sang jenderal. Penyelidik bahkan tidak perlu mengangkat suara mereka ke Powers - dia dengan sukarela menjawab semua pertanyaan, dan dengan cukup detail.
Persidangan pilot U-2 berlangsung selama 17-19 Agustus 1960, di Aula Kolom House of Unions, dan jaksa agung Uni Soviet, penjabat penasihat keadilan negara Roman Rudenko (1907-1981), yang berbicara pada tahun 1946 kepala jaksa dari Uni Soviet di pengadilan Nuremberg melawan penjahat Nazi, dan pada tahun 1953 memimpin penyelidikan kasus Lavrenty Beria (1899-1953).
Tidak ada yang memiliki pertanyaan tentang apa dan bagaimana terdakwa akan diadili, bahkan yang paling "anti-Soviet" dan tanpa pendidikan hukum, jelas: bukti yang disajikan dan "bukti material" yang dikumpulkan di tempat kejadian - foto-foto benda rahasia Soviet, peralatan pengintaian, yang ditemukan di reruntuhan pesawat, senjata pribadi pilot dan elemen peralatannya, termasuk ampul dengan racun jika operasi gagal, dan, akhirnya, sisa-sisa pesawat pengintai itu sendiri, yang jatuh dari langit jauh di dalam wilayah Uni Soviet - semua ini menarik Powers ke dalam pasal yang sangat spesifik dari KUHP Soviet, yang mengatur eksekusi untuk spionase.
Jaksa Rudenko meminta 15 tahun penjara untuk terdakwa, pengadilan memberi Powers 10 tahun - tiga tahun penjara, sisanya - di kamp. Selain itu, dalam kasus terakhir, istri diizinkan untuk menetap di dekat kamp. Pengadilan Soviet ternyata benar-benar menjadi "pengadilan paling manusiawi di dunia".
Namun, Powers hanya menghabiskan 21 bulan di penjara, dan pada 10 Februari 1962, di Jembatan Glinik yang menghubungkan Berlin dan Potsdam dan apa yang kemudian menjadi semacam "daerah aliran sungai" antara blok Warsawa dan NATO, ia ditukar dengan intelijen Soviet yang terkenal. petugas Rudolf Abel (nama asli - William Fischer, 1903-1971), ditangkap dan dihukum di Amerika Serikat pada September 1957.
Puing U-2 dipamerkan di Museum Pusat Angkatan Bersenjata Rusia di Moskow. Propaganda Soviet mengklaim bahwa pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal pertama. Bahkan, butuh delapan, dan menurut beberapa sumber, dua belas. Foto: Oleg Sendyurev / "Di Seluruh Dunia"
Epilog
Pada 9 Mei 1960, hanya dua hari setelah Khrushchev mengumumkan informasi bahwa pilot Powers masih hidup dan bersaksi, Washington secara resmi mengumumkan penghentian penerbangan pengintaian pesawat mata-mata di wilayah udara Soviet. Namun, pada kenyataannya ini tidak terjadi, dan pada 1 Juli 1960, sebuah pesawat pengintai RB-47 ditembak jatuh, yang awaknya tidak mau patuh dan mendarat di lapangan terbang kami. Satu anggota awak tewas, dua lainnya - Letnan D. McCone dan F. Olmsted - ditangkap dan kemudian dipindahkan ke Amerika Serikat. Baru setelah itu gelombang penerbangan mata-mata mereda, dan pada 25 Januari 1961, Presiden AS yang baru John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) mengumumkan pada konferensi pers bahwa ia telah memberikan perintah untuk tidak melanjutkan penerbangan mata-mata. atas Uni Soviet. Dan segera kebutuhan untuk ini hilang sama sekali - peran sarana utama pengintaian optik diambil alih oleh satelit.
Telegraph "Around the World": Misi Belum Selesai U2
