Sebuah monumen didirikan di Cape Canaveral di Amerika Serikat, dari mana pesawat ruang angkasa diluncurkan ke bulan. Tidak, bukan untuk Neil Armstrong, orang pertama yang menginjakkan kaki di permukaan planet lain, tetapi untuk insinyur Rusia Yuri Kondratyuk. Namun, tidak semua orang di negara kita tahu nama jenius ini, yang idenya diambil orang Amerika untuk mengembangkan proyek Apollo dan mendarat di bulan. Serta fakta bahwa nama aslinya dan nama belakangnya sama sekali bukan Yuri Kondratyuk, tetapi Alexander Shargei.
Ia lahir di Poltava. Nama leluhur jauh dari pihak ibu adalah Baron Schlippenbach, seorang Denmark yang melayani Charles XII, ditawan selama Pertempuran Poltava dan kemudian dipindahkan untuk melayani Peter I. Dan kakek buyutnya adalah seorang peserta dalam perang tahun 1812. Masa kecil bocah itu tidak mudah: ibunya tidak meninggalkan rumah sakit jiwa dan segera meninggal, dan ayahnya menikah dengan yang lain, dan praktis tidak muncul di Poltava. Namun demikian, Sasha Shargei lulus dari sekolah menengah dengan medali perak dan memasuki departemen mekanik Institut Politeknik Petrograd. Tapi kemudian Perang Dunia Pertama pecah, dan Shargey direkrut menjadi tentara. Dia terdaftar di sekolah petugas surat perintah dari salah satu sekolah kadet, dan kemudian dikirim ke garis depan.
Saat masih di sekolah petugas surat perintah, Shargei memulai naskah "Kepada orang yang akan membaca untuk membangun." Di dalamnya, terlepas dari Konstantin Tsiolkovsky, ia menurunkan persamaan dasar propulsi jet dengan metodenya, memberikan diagram roket empat tahap yang berjalan dengan bahan bakar oksigen-hidrogen, pengoksidasi bahan bakar, mesin roket elektrostatik, dan banyak lagi. Shargei-lah yang pertama mengusulkan penggunaan gaya hambat atmosfer untuk memperlambat roket saat turun, dan penggunaan energi matahari untuk memberi daya pada sistem pesawat ruang angkasa onboard. Dia datang dengan ide, ketika terbang ke planet lain, untuk menempatkan sebuah kapal ke orbit satelit buatan. Dan untuk mengirim seseorang kepada mereka dan kembali ke Bumi, gunakan "shuttle", kapal lepas landas dan pendaratan kecil.
Buku pelajaran termasuk apa yang disebut "Rute Kondratyuk" - lintasan penerbangan pesawat ruang angkasa dengan kembali ke Bumi. Semua ide ini, diungkapkan olehnya selama hampir setengah abad pertama sebelum mulai diimplementasikan, dan digunakan dalam program Amerika "Apollo".
Setelah peristiwa 1917, jenius muda itu berakhir di Tentara Putih dan berakhir di Ukraina. Dan ketika Kiev ditangkap oleh The Reds, dia mencoba pergi ke luar negeri dengan berjalan kaki. Tapi dia ditahan dan dikembalikan. Untuk menyelamatkan dirinya dari eksekusi tak terelakkan oleh kaum Bolshevik, ia berhasil mendapatkan dokumen atas nama Yuri Kondratyuk, yang menurutnya ia menjalani sisa hidupnya.
Hingga 1927, Shargei-Kondratyuk bekerja di Ukraina, Kuban, dan Kaukasus, mulai dari pelumas mobil hingga mekanik di lift, dan kemudian pindah ke Siberia, di mana lebih mudah bersembunyi dari anjing NKVD. Ini adalah tahun-tahun kelaparan dan kehancuran yang sulit setelah Perang Saudara, berkeliaran dengan paspor orang lain dan tanpa rumah mereka sendiri, di bawah ancaman terus-menerus akan diekspos dan dieksekusi. Tetapi pada saat inilah dia mengerjakan ulang manuskrip mudanya menjadi sebuah buku berjudul "The Conquest of Interplanetary Space" dan mengirimkannya ke Moskow. Dalam buku tersebut, ia juga mengusulkan penggunaan sistem artileri roket untuk memasok satelit di orbit rendah bumi, yang diimplementasikan dalam bentuk sistem transportasi Progress modern. Tidak mungkin untuk segera mencetaknya, meskipun Glavnauka menyetujui naskah tersebut. Kemudian dia berhasil menerbitkan karyanya dengan biaya sendiri.
Di Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk membangun "Mastodont" yang terkenal - lift kayu besar untuk 10 ribu ton biji-bijian, dan tanpa gambar dan satu paku - paku dan besi kemudian kekurangan pasokan. Tetapi untuk inilah penemunya dituduh melakukan sabotase dan ditangkap. Pihak berwenang percaya bahwa lift seperti itu pasti akan berantakan. Meskipun dia berdiri saat itu selama 60 tahun.
Pada tahun 1931, Shargei-Kondratyuk dijatuhi hukuman tiga tahun di kamp-kamp, tetapi kemudian ia dipindahkan ke Novosibirsk ke "sharashka" - biro khusus untuk insinyur-tahanan. Di sana ia mulai merancang ladang angin. Dia mengirim proyeknya ke Moskow, dan memenangkan tempat pertama dalam kompetisi di sana. Menurut proyeknya, menara lima puluh meter untuk ladang angin dibangun di sekitar stasiun Perlovka. Selama perang, itu dirobohkan - itu adalah titik referensi yang baik untuk Nazi selama penembakan ibukota.
Dalam salah satu perjalanannya ke ibu kota, ia bertemu Sergei Korolev, yang kemudian mengepalai Kelompok Studi Propulsi Jet - GIRD, dan mengundangnya bekerja untuknya. Tapi Shargei-Kondratyuk menolak. Setelah membaca pertanyaan kuesioner, yang harus diisi untuk memasuki GIRD, mantan Pengawal Putih mengerti: setelah pemeriksaan menyeluruh oleh NKVD dari semua data, ia diancam akan diekspos dan dieksekusi.
Segera perang pecah, dan Shargei-Kondratyuk menjadi sukarelawan untuk milisi rakyat. Dia terdaftar sebagai operator telepon di perusahaan komunikasi Resimen Infanteri ke-2 Divisi Moskow. Menurut beberapa laporan, dia meninggal dan dimakamkan di dekat desa Krivtsovo, wilayah Kaluga. Namun menurut informasi dari sumber lain, dia menghilang tanpa jejak. Ini memunculkan legenda bahwa Shargei selamat dan ditangkap oleh Jerman. Setelah mengetahui bahwa tahanan mereka adalah seorang ilmuwan yang luar biasa, Jerman diduga diam-diam membawanya ke Jerman, di mana Wernher von Braun melakukan pekerjaan rahasia pada pembuatan "senjata rahasia Fuehrer" - rudal tempur "Fau".
Setelah kekalahan Nazi Jerman, dia, bersama dengan Werner von Braun yang sama dan ilmuwan Jerman lainnya, diduga dibawa ke Amerika Serikat.
Di sana ia mengambil bagian dalam pengembangan program luar angkasa Amerika, termasuk proyek Apollo untuk mendaratkan manusia di bulan.
Tentu saja, partisipasi rahasia dalam proyek luar angkasa Amerika dari seorang ilmuwan Rusia yang ditangkap oleh Jerman terlihat luar biasa. Tetapi jika dia benar-benar ditangkap dan tahu betul bahwa penawanan ini dan masa lalunya sebagai perwira Tsar terancam pada saat itu dengan eksekusi yang tak terhindarkan, apakah dia akan kembali ke Uni Soviet? Jadi Shargei-Kondratyuk dapat dengan mudah bersembunyi di bawah nama keluarga yang berbeda di luar negeri, seperti yang pernah dia lakukan di Uni Soviet. Dan alasan utama untuk asumsi ini adalah fakta bahwa banyak ide ilmuwan Rusia, yang secara luas tidak diketahui oleh para spesialis, telah diwujudkan dalam proyek luar angkasa Amerika. Tidak menguntungkan bagi Amerika untuk mengungkapkan rahasia tahanan Soviet yang hilang, jika tidak ternyata mereka sendiri tidak dapat mengembangkan dan mengimplementasikan proyek penerbangan ke bulan.
"Kami menemukan sebuah buku kecil yang tidak mencolok yang diterbitkan di Rusia segera setelah revolusi," kata Dr Lowe, yang terlibat dalam Program Lunar NASA, setelah berhasil diselesaikan. - Penulisnya, Yuri Kondratyuk, membuktikan dan menghitung profitabilitas energi pendaratan di Bulan sesuai dengan skema: penerbangan ke orbit Bulan - meluncurkan ke Bulan dari orbit - kembali ke orbit dan berlabuh dengan kapal utama - kembali ke Bumi. " Ternyata, seperti ini, secara tidak langsung, dia sebenarnya mengakui bahwa penerbangan astronot Amerika ke bulan dilakukan di sepanjang "rute Kondratyuk".
Yang lebih meyakinkan dalam pengakuan atas jasa ilmuwan Rusia adalah tindakan yang sama sekali tidak biasa dari "manusia pertama di bulan", astronot Neil Armstrong.
Setelah penerbangannya yang terkenal, Armstrong mengunjungi Novosibirsk, di mana ia mengumpulkan segenggam tanah dari rumah tempat Shargei-Kondratyuk tinggal dan bekerja, dan kemudian membawanya ke Amerika Serikat, di mana ia menuangkannya ke bulan di lokasi peluncuran roket..
Jadi, sepenuhnya terlepas dari apakah versi fantastis tentang partisipasi rahasia ilmuwan Rusia dalam pengembangan program AS untuk penerbangan ke bulan itu benar, jasa besarnya dalam hal ini telah lama diakui secara resmi oleh orang Amerika sendiri. Tapi di sini di Moskow, di Cosmonauts Alley dekat stasiun metro VDNKh, di mana ada monumen untuk Konstantin Tsiolkovsky, patung kosmonot dan Sergei Korolyov, masih belum ada monumen untuk Alexander Shargei …
Tapi kami "membantu" Amerika tidak hanya di bidang penerbangan ke bulan dan peroketan. Bakat dari Rusia telah melakukan banyak hal dalam penerbangan Amerika. Semua orang tahu hari ini Igor Sikorsky, lulusan Institut Politeknik St. Petersburg, yang membangun helikopter pertama di dunia di Amerika Serikat. Tetapi ada juga rekan kami yang lain - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, yang benar-benar menciptakan penerbangan militer Amerika. Selama bertahun-tahun mereka dianggap di negara kita sebagai "emigran kulit putih", "pelancong", "pengkhianat", dan oleh karena itu sangat sedikit orang di negara kita yang masih tahu tentang para jenius teknis ini.
Alexander Prokofiev-Seversky berasal dari keluarga bangsawan di provinsi St. Petersburg. Nenek moyangnya adalah militer, hanya ayahnya yang membedakan dirinya di bidang lain, menjadi penyanyi, sutradara, dan pemilik teater terkenal di St. Petersburg. "Seversky" adalah nama panggungnya, yang dia tambahkan ke nama keluarga Prokofiev. Kemudian di Amerika Serikat, putranya Alexander membuang bagian pertama dari nama keluarga, yang sulit bagi orang Amerika.
Pada tahun 1914, Alexander lulus dari Korps Kadet Angkatan Laut di St. Petersburg, menerima pangkat taruna. Tetapi pada saat itu pesawat pertama lepas landas, dan pelaut muda itu mulai bermimpi bukan tentang laut, tetapi tentang langit. Dia beruntung: angkatan laut mulai membuat kelompok udara untuk pengintaian di atas laut, dan Prokofiev-Seversky dikirim ke sekolah pilot penerbangan angkatan laut.
Setelah lulus darinya, ia mulai terbang, tetapi kemudian kemalangan terjadi. Sebuah bom secara tidak sengaja meledak di dalam pesawatnya. Alexander berakhir di rumah sakit, di mana dokter mengamputasi kakinya, takut gangren. Tampaknya adalah mungkin untuk menyerah pada karier seorang pilot militer, tetapi Prokofiev-Seversky memutuskan untuk tidak menyerah. Setelah mengenakan prostesis, dia mulai berlatih keras, dan segera dia bisa berseluncur.
Tapi tidak ada yang percaya bahwa pilot tanpa kaki bisa terbang. Untuk membuktikan sebaliknya, seorang pilot muda di kapal terbang M-9 terbang di bawah Jembatan Nikolaevsky di Petrograd.
Ngomong-ngomong, episode ini diulang dalam film Soviet "Valery Chkalov", di mana seorang pilot Soviet terbang di bawah jembatan di Leningrad, meskipun, bertentangan dengan legenda, Valery Pavlovich tidak pernah melakukan ini. Tetapi penerbangan Prokofiev-Seversky menimbulkan sensasi. Kepala Angkatan Udara Armada Baltik, Laksamana Muda Adrian Nepenin, setelah memutuskan untuk tidak menghukum pria pemberani karena pelanggarannya, mengirim laporan ke Nicholas II, di mana ia meminta "izin tertinggi" untuk taruna untuk penerbangan tempur. Resolusi Tsar singkat: “Saya membacanya. Senang sekali. Biarkan terbang. Nikolai".
Begitu berada di depan, Alexander, pada usia hanya 23 tahun, menjadi salah satu ace paling terkenal dari penerbangan Rusia. Dia dipromosikan menjadi letnan dan menerima belati emas dengan tulisan "Untuk Keberanian", dan kemudian Ordo St. George. Dia juga mendapatkan ketenaran berkat penemuan berharga dalam penerbangan angkatan laut. Secara khusus, ia menciptakan alat pendarat ski untuk "kapal terbang" sehingga di musim dingin pesawat dapat mendarat di es Baltik. Dia menawarkan pemasangan senapan mesin yang dapat dipindahkan, pelat baja untuk melindungi kru.
Pada bulan September 1917, ia ditawari posisi Asisten Atase Angkatan Laut di Kedutaan Besar Rusia di Amerika Serikat. Pada awalnya dia menemukan dirinya lebih memilih untuk tinggal di depan. Tetapi kaum Bolshevik merebut kekuasaan, para perwira terbunuh, tentara hancur berantakan. Dan kemudian pilot-pahlawan memutuskan untuk meninggalkan negara itu. Di Siberia, keretanya dihentikan oleh Tentara Merah, yang akan menembaknya.
Untungnya, Prokofiev-Seversky dikenali oleh prostesis oleh salah satu pelaut, yang mencegah "saudara" membunuh pahlawan perang.
Pada saat yang sama, prostesis tidak hanya membantunya menyelamatkan hidupnya, tetapi juga menjadi tempat persembunyian di mana buronan membawa perintah kerajaan dan uang ke luar negeri.
Di Amerika Serikat, ia pertama kali mendapat pekerjaan di kedutaan Rusia. Namun, setelah Rusia menyelesaikan perdamaian terpisah dengan Jerman, misi diplomatik ditutup. Mencari pekerjaan baru, Seversky bertemu Jenderal Mitchell, seorang penerbang terkenal di Amerika Serikat. Mitchell menyukai pilot muda Rusia, yang menghujaninya dengan ide-ide menarik untuk meningkatkan pesawat, dan dia menawarinya posisi sebagai konsultan Departemen Perang di Washington.
Hanya sekarang Seversky yang giat tidak bisa duduk diam. Segera ia mendirikan perusahaannya sendiri, Seversky Aero Corporation. Di sana ia menciptakan pemandangan pembom otomatis. Hak atas penemuan ini dibeli darinya oleh pemerintah AS seharga 50 ribu dolar - banyak uang pada waktu itu. Kemudian ia memperkenalkan sejumlah penemuan lainnya. Akibatnya, ia menerima kewarganegaraan Amerika dan pangkat mayor di cadangan Angkatan Udara AS.
Depresi ekonomi menghantam industri Amerika dengan keras, dan perusahaan Seversky bangkrut. Dia harus memulai dari awal lagi, dan segera dia menciptakan perusahaan pembuat pesawat terbang Seversky Aircraft Corporation. Produk utamanya adalah pesawat amfibi SEV-3 yang dikembangkan olehnya, yang menunjukkan kualitas penerbangan yang sangat baik. Di pesawat ini, Seversky menetapkan rekor kecepatan dunia untuk amfibi - 290 kilometer per jam, selama bertahun-tahun tidak ada yang bisa mengalahkan pencapaian ini.
Ketika Angkatan Udara mengumumkan kompetisi untuk menggantikan pesawat tempur Boeing 26, perusahaan Severskiy menyerahkan pesawat tempur P-35 untuk itu dan menerima pesanan pemerintah untuk 77 pesawat, menjadi salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar di Amerika Serikat. Kemudian ia menciptakan sejumlah model pesawat yang sukses, memperkenalkan banyak penemuan. Namun, emigran Rusia memiliki lawan dan pesaing yang berpengaruh. Pada tahun 1939, dewan direksi perusahaan, yang tidak puas dengan pengeluarannya yang tinggi untuk eksperimen, mencopot Seversky dari jabatan presiden perusahaan. Alexander Nikolaevich kesal dengan apa yang terjadi dan memutuskan untuk menjauh dari pekerjaan desain.
Namun, Seversky tidak memutuskan hubungan dengan penerbangan, menunjukkan dirinya sebagai analis dan ahli strategi militer yang sangat baik. Pada tahun 1939, ia meramalkan bahwa Hitler akan memulai perang pada bulan September, membantah pendapat para ahli Amerika yang percaya bahwa Inggris tidak akan mampu melawan Jerman di udara, dan juga meramalkan kegagalan blitzkrieg fasis melawan Uni Soviet. Buku terlaris di Amerika Serikat adalah bukunya "Air Power - the Way to Victory". Di dalamnya, ia berargumen bahwa dalam peperangan modern, kemenangan hanya dapat diraih dengan memperoleh supremasi udara dan menghancurkan potensi industri musuh dengan bantuan pengeboman besar-besaran.
Severskiy segera diangkat sebagai penasihat militer untuk pemerintah AS, dan pada tahun 1946 ia menerima Medal of Merit, penghargaan sipil tertinggi di Amerika.
Surat dari Presiden AS Harry Truman, yang dilampirkan pada medali itu, mengatakan: "Pengetahuan penerbangan, dedikasi, dan kegiatan propaganda yang kuat dari Tuan Seversky memainkan peran besar dalam keberhasilan perang." Seorang penerbang Rusia yang luar biasa, yang tidak diizinkan untuk menerapkan bakatnya di rumah, meninggal pada tahun 1974 di New York. Dia tidak pernah mengunjungi tanah kelahirannya lagi.
Pencipta lain dari penerbangan militer Amerika, Mikhail Strukov, lahir di Yekaterinoslav dalam keluarga bangsawan. Belajar di Institut Politeknik Kiev. Ketika Perang Dunia Pertama dimulai, dia masuk ke kavaleri, bertempur dengan gagah berani, menerima Salib St. George dan dipromosikan menjadi perwira. Strukov tidak menerima revolusi, dan segera menemukan dirinya dalam peran seorang emigran di New York. Di Amerika Serikat, ia berhasil mempertahankan gelarnya di bidang teknik sipil di Universitas Columbia dan mulai bekerja di spesialisasinya, ia segera mendirikan perusahaannya sendiri. Dia membangun jembatan, jalan, teater, dan kantor. Selain itu, ia adalah seorang atlet yang rajin, gemar meluncur. Ketika perang dimulai, Strukov berhasil mendapatkan perintah dari komando penerbangan untuk pembangunan pesawat layang pengangkut. Ini adalah bagaimana Chase Aircraft Company lahir. Strukov menjadi presiden dan kepala desainernya, dan seorang emigran lain dari Rusia M. Gregor (Grigorashvili) menjadi wakilnya.
Tetapi hari-hari penggunaan glider telah berlalu, dan setelah Perang Dunia II Strukov menciptakan pesawat angkut C-123. Kemudian mengorganisir Strukov Aircraft Corporation, ia mendirikan produksi pesawat angkut dengan nama "Penyedia" - "Pemasok", yang mendapatkan ketenaran khusus selama Perang Vietnam karena kemampuan bertahan dan keandalannya yang unik, menjadi salah satu "pekerja keras" Amerika agresi. Di Amerika Serikat, beberapa ratus mesin ini diproduksi, yang kemudian juga digunakan di Thailand, Kamboja, dan Korea Selatan.
Namun, perusahaan emigran Rusia segera menjadi korban persaingan tanpa ampun di pasar penerbangan AS: perusahaan itu ditelan oleh raksasa Lockheed, yang menciptakan pesawat angkut C-130 Hercules miliknya. Strukov, yang sudah berusia delapan puluhan, mengumumkan penutupan perusahaan dan membakar semua gambar dan perkembangan yang menjanjikan di perapian. Penerbang harus kembali ke pekerjaan sebelumnya - ia kembali mulai mendesain bangunan. Mikhail Mikhailovich meninggal pada tahun 1974 dan dimakamkan di pemakaman New York di Bronx.
Jika salah satu pekerja transportasi paling populer untuk penerbangan AS diciptakan oleh insinyur Rusia Strukov, maka mantan perwira tentara Tsar lainnya, Alexander Kartveli, yang lahir di Tbilisi, menjadi terkenal sebagai perancang pejuang Amerika terbaik.
Selama Perang Dunia Pertama, ia bertugas di tentara Rusia dengan pangkat perwira artileri. Saya berkenalan dengan penerbangan hanya di bagian depan dan begitu terbawa oleh penerbangan sehingga saya memutuskan untuk mengabdikan seluruh hidup saya untuk bisnis ini. Pada tahun 1919 ia dikirim ke Paris untuk meningkatkan pendidikan penerbangannya, di mana ia memasuki Sekolah Penerbangan Tinggi. Tapi dari Rusia, di mana "Teror Merah" sedang berkecamuk, berita sedih datang. Sebagai mantan perwira Tsar, ia mulai takut akan hidupnya, dan ketika diketahui bahwa Bolshevik juga telah merebut kekuasaan di Georgia, Kartveli memutuskan untuk tidak kembali ke Uni Soviet.
Setelah menerima diploma seorang insinyur penerbangan, Alexander Mikhailovich memasuki perusahaan industri Societe. Dia mengambil bagian dalam pembuatan pesawat balap, salah satunya akan mencetak rekor kecepatan. Segera, Kartveli menyusun ide untuk membangun pesawat raksasa untuk penerbangan dari Paris ke New York. Dia tidak dapat menemukan uang untuk proyek berani ini di Prancis, tetapi dia diselamatkan oleh seorang kenalan tak terduga dengan jutawan dan dermawan Amerika Ch. Levin, yang bersemangat dengan idenya dan mengundang Kartveli untuk segera pergi ke AS.
Di sana, sebelum memulai pembangunan raksasa, diputuskan untuk terlebih dahulu membangun prototipe bermesin tunggal yang disebut "Paman Sam" untuk terbang dari New York ke Moskow. Namun, proyek tersebut berakhir dengan kegagalan. Levin pelit dan menempatkan mesin kurang kuat dari yang dibutuhkan di pesawat. Akibatnya, selama tes pertama "Paman Sam" tidak bisa turun. Kemudian Kartveli meninggalkan Levin dan bekerja untuk beberapa waktu di perusahaan Prokofiev-Seversky sebagai chief engineer.
Pada tahun 1939, ketika Seversky dicopot dari jabatan presiden perusahaan, dan perusahaan itu sendiri berganti nama menjadi "Republik", Kartveli menunjuk wakil presiden dan kepala biro desainnya. Di sanalah pesawat serang yang kuat dari Perang Dunia Kedua "Republik P-47 Thunderbolt" diciptakan. Hingga akhir perang, lebih dari 15 ribu pesawat ini diproduksi di Amerika Serikat, sedangkan tingkat kerugian di Amerika Serikat paling rendah dibandingkan dengan pesawat Amerika lainnya. Sekitar 200 Thunderbolt dikirim ke Uni Soviet.
Kemudian biro Kartveli menciptakan salah satu jet tempur Amerika pertama F-84 "Thunderjet". Itu digunakan selama Perang Korea, tetapi ketika MiG-15 Soviet muncul di sisi Korea Utara, Kartveli membuat peningkatan yang mendesak pada pesawatnya, dan kecepatannya meningkat menjadi 1.150 kilometer per jam.
Di Korea para pejuang terbaik saat itu - MiG Soviet dan pesawat Amerika yang dibuat oleh mantan perwira Tsar - memasuki pertempuran di udara.
Pesawat tempur terakhir yang dibuat oleh Kartveli adalah F-105 supersonik, yang banyak digunakan oleh Amerika selama Perang Vietnam, di mana ia ditembak jatuh oleh rudal Soviet dan MiG kami. Kartveli, sebagai perancang pesawat, mendapat pengakuan universal di luar negeri, menjadi anggota National Aeronautical Association, menerima gelar doktor kehormatan. Selain pesawat tempur, ia juga membangun pesawat amfibi, pesawat pengintai fotografi bermesin empat dengan jangkauan terbang yang luas.
Revolusi 1917 memaksa banyak insinyur Rusia yang berbakat untuk meninggalkan negara itu. Beberapa dari mereka menempatkan Amerika di sayap.
